Audi A1 I

2010-2018

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
7 / 10

L’Audi A1 est une citadine globalement fiable, lorsqu’on choisit la bonne motorisation. Cependant, il est important d’être très vigilant sur les motorisations des premières générations (phase 1). Si vous envisagez d’acheter une Audi A1 d’occasion, une vérification approfondie de l’historique d’entretien et un essai routier attentif sont indispensables. Privilégier les modèles les plus récents ou ceux ayant déjà eu les problèmes connus traités.

Recommandation : Moteur Diesel 2.0 TDI ou moteur essence 1.4 TFSI (Phase 2 uniquement) en boite manuelle.

Le meilleur choix : Le 1.4 TFSI 125 /150 ch phase 2 en boîte manuelle.

1.2 / 1.4 TFSI (Phase 1)
4.0 / 10 (A éviter)

Attention à la fiabilité des moteurs TSI phase 1. Des soucis de chaîne de distribution (tendeur défaillant), de consommation importante d’huile et d’encrassement des soupapes d’admission ont été constatés.

1.6 TDI
6.5 / 10 (A surveiller)

Les 1.6 TDI sont globalement fiables mais attention ! à la fiabilité du système d’injection (injecteur et joint d’injecteur). Une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction du FAP et de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.

1.2 / 1.4 TFSI (Phase 2)
8 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Les moteurs 1.2 TFSI & 1.4 TFSI (phase 2) ont été grandement fiabilisé et sont maintenant des moteurs à courroie de distribution. Soyez vigilant quant au circuit de refroidissement (Pompe à eau).

2.0 TDI
7 / 10 (Fiable)

Moteur fiable, si bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Soyez vigilant quant a l’usure prématurée du volant moteur.

Attention ! une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction du FAP et de l’EGR.

Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.

2.0 TFSI (S1)
7 / 10 (Fiable)

Le 2.0 TFSI est un moteur fiable, si bien entretenu. Attention malgré tout à la consommation d’huile et à l’usure prématurée de l’embrayage.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Audi
A1 I
2010 - 2018
MOTORISATION * ▼

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2010 - 2014

Phase 1

⚠️ 1.2 TFSI : 86 ch

⚠️ 1.4 TFSI : 122 ch

⚠️ 1.4 TFSI : 140 ch

❌ 1.4 TFSI : 185 ch

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2015 - 2018

Phase 2

⚠️ 1.0 TFSI : 82 ch

⚠️ 1.0 TFSI : 95 ch

✅ 1.4 TFSI : 125 ch

✅ 1.4 TFSI COD : 150 ch

✅ 1.8 TFSI : 192 ch

Boite de vitesses manuelle

1.2 TFSI : 86 ch

1.0 TFSI : 82 ch

1.0 TFSI : 95 ch

1.4 TFSI : 122 ch

1.4 TFSI : 140 ch

1.4 TFSI : 125 ch

1.4 TFSI COD : 150 ch

1.4 TFSI : 185 ch

1.8 TFSI : 192 ch

Boite de vitesses automatique

1.4 TFSI : 122 ch

1.4 TFSI : 140 ch

1.4 TFSI : 125 ch

1.4 TFSI : 185 ch

1.4 TFSI COD : 150 ch

1.8 TFSI : 192 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

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1.2 TFSI / 1.4 TFSI (Phase 1)

Chaîne de distribution

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Bruits métalliques (claquements ou cliquetis) provenant du compartiment-moteur au démarrage du moteur à froid pendant environ 5 à 10 secondes. Présence du voyant moteur allumé au tableau de bord. 

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P0016 – Position du vilebrequin/position d’arbre à cames, ligne 1 capteur A – corrélation
  • P1340 – Capteur de position d’arbre à cames 1/ligne 1/capteur de position du vilebrequin – hors séquence
⚠️ Cause : Usure du tendeur hydraulique provoquant un allongement de la chaîne de distribution. Une utilisation prolongée peut causer un décalage de la synchronisation moteur, pouvant aller jusqu’à la casse des guides et de la chaîne. Une telle rupture mène inévitablement à une collision entre pistons et soupapes, causant la destruction totale du moteur.

🔄 Préconisation : Pour préserver le tendeur hydraulique, privilégiez une huile de haute qualité et effectuez la vidange tous les 15 000 km. Par ailleurs, le remplacement préventif du kit de distribution (chaîne, tendeur et guides) est fortement recommandé aux alentours de 100 000 km.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) N° 2026513/6.

✅ Solution curative : Une rupture de la chaîne de distribution entraînant une collision pistons-soupapes impose généralement le remplacement intégral du bloc moteur.

💸 Coût : entre 4 000 € et 6 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir avec la concession pour une participation).

❗️Remarque : Les 1.2 TFSI (Phase 1) équipés d’une chaîne de distribution, nécessitent un contrôle d’allongement en concession aux alentours de 100 000 km. les moteurs 1.2/1.4 TFSI (Phase 2) sont désormais dotés d’une courroie de distribution, leur remplacement est préconisé tous les 210 000 km ou tous les 10 ans.

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1.2 TFSI / 1.4 TFSI (Phase 1)

Actionneur wastegate turbo

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Bruit de vibration métallique entre 2 000 et 3 000 tr/min et à la décélération. Perte de puissance (mode dégradé) avec voyants moteur et EPC allumés.

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P334B – Actionneur de contrôle de la pression de charge : Dysfonctionnement mécanique.
  • P0299 – Compresseur/turbocompresseur – pression de suralimentation faible

⚠️ Cause : Défaillance de l’actionneur de wastegate principalement due au grippage de sa tige de commande. Sous l’effet de la chaleur extrême et de la corrosion, cette tige métallique reliant l’actionneur au clapet de décharge finit par se bloquer totalement, empêchant le fonctionnement du clapet.

✅ Solution : Installation d’un clip de maintien pour éliminer le jeu de la tige, si nécessaire procéder au remplacement de l’actionneur de wastegate suivi d’une reprogrammation à la valise de diagnostic.

🔃 Référence : 03F 198 725 G (Actionneur) / 03F 145 371 A (Clip) 

Vérifiez la référence de votre turbo afin de sélectionner le bon actionneur car il existe 2 longueurs différentes :
1# longueur de tige de 116 mm
2# longueur de tige de 110 mm

💡Astuce : Lubrifiez l’axe de l’actionneur avec de la graisse au lithium afin d’assurer un mouvement fluide.

💸 Coût : +/- 450€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) N° 2027485/7.

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1.2 TFSI / 1.4 TFSI (Phase 1)

Joints queue de soupapes

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Surconsommation d’huile moteur, fumée bleue excessive à l’échappement, au démarrage, à la décélération et/ou après une période de ralenti.

⚠️ Cause : Les joints de queue de soupapes sont défectueux (usés et durcis). Ils occasionnent une augmentation de la consommation d’huile pouvant atteindre 1 litre sur 1 500 km.

✅ Solution : Remplacement à neuf des joints de queues de soupapes avec dépose des culasses et de la distribution.

🔃 Référence : 036 109 675 A (Joints de queue de soupape)

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de la marque.

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1.4 TFSI : 185 ch

Segments racleurs : Consommations d’huiles

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Voyant d’alerte d’huile allumé, fumée bleue à l’échappement, surtout au démarrage ou lors de fortes accélérations et consommation d’huile très élevée, dépassant souvent 1 litre aux 1000 km

⚠️ Cause : Accumulation de calamines autour des segments racleurs défectueux, trop fins, qui ne parviennent pas à lubrifier correctement les parois des cylindres. Il provoque l’impossibilité a dissipé l’huile moteur qui fini par passer dans la chambre de combustion et est brûlée avec le carburant lors de la combustion augmentant considérablement la consommation d’huile.

✅ Solution : Réfection complète du moteur avec le remplacement des pistons, segments et des joints de queues de soupape.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un garage spécialisé.

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1.4 TFSI : 185 ch

Refroidisseur d’huile

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Consommation d’huile causée par une fuite au niveau du support de filtre ou par une contamination du liquide de refroidissement (mélange huile-eau).

⚠️ Cause : Usure du joint du refroidisseur d’huile qui provoque le mélange huile-eau dans le circuit de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement à neuf du refroidisseur d’huile et de son joint, suivi d’une vidange d’huile moteur et du circuit de refroidissement.

🔃 Référence : 06L 117 021 E (Refroidisseur d’huile)

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Admission encrassées

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.

✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.

💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)

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TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Pompe à eau

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Fuites de liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau.

⚠️ Cause : Usure prématurée du joint de la pompe à eau.

✅ Solution : Remplacement a neuf de la pompe à eau et du liquide de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 800 € (pièces hors main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

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S-Tronic7 (DQ200)

Calculateur de boîte de vitesses TCU

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟢 Rarement

Problèmes de démarrage aléatoires avec un message d’alerte « veuillez mettre le rapport P ou N pour démarrer », coupures de la boîte de vitesse en roulant (bug).

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • U010100 – Communication impossible avec le calculateur de boîte vitesse.
  • P171E00 – Transmetteur 2 de régime d’entrée de boite de vitesses, absence de signal.

⚠️ Cause : Les capteurs de vitesse (régime moteur) ou la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) sont défaillants. Ils ont tendance à griller.

✅ Solution : Remplacement a neuf des capteurs défaillants ou de la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) au complet, suivi d’une reprogrammation du calculateur.

🔃 Référence : OAM 927 769 D (Calculateur mecatronic)

💸 Coût : +/- 600 € (pièces hors main-d’œuvre) chez spécialiste de BVA.

❗️Remarque : Le remplacement du calculateur de mecatronic (TCU) doit être reprogrammé chez un spécialiste BVA.

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S-Tronic7 (DQ200)

Accumulateur de pression

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Aucun rapport (vitesse) ne s’enclenche, impossibilité d’avancer et de reculer.

Codes défauts associés : 

  • P189C : Anomalie de fonctionnement due à une accumulation de pression insuffisante.
  • P17BF : Système de pompe hydraulique – protection de surcharge. 

⚠️ Cause : Chute de pression (fuite interne) du mecatronic du à une fissure du bloc aluminium de corps de valve d’accumulateur de pression ou joint d’accumulateur de pression hs. 

La pression nominale de 42 à 60 Bar n’est donc pas atteinte.

✅ Solution : Montez un kit réparation d’accumulateur de pression avec tous ses joints + vidange de boîte.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 700 € (pièces hors main-d’œuvre) chez un spécialiste pour le kit réparation du mecatronic :

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse. 

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2063136

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S-Tronic7 (DQ200)

Fourchette R/6

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Rapports impaires qui ne passe plus, seules les rapports paires (R,2,4,6 ) passent et l’indicateur de vitesse engagées clignote au tableau de bord.

Codes défauts associés : 

  • P175D : Embrayage 1 – l’embrayage s’ouvre de manière inopinée
  • P173D : Capteur de course du sélecteur de vitesse 4 – signal peu plausible

⚠️ Cause : Casse des roulements de fourchette R/6 et des fourchettes. 

✅ Solution : Remplacement des roulements de fourchette et des fourchettes R/6. Procédez au remplacement suivant l’état du volant moteur et/ou du kit d’embrayage. 

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 650 € (pièces hors main-d’œuvre) chez un spécialiste de BVA. 

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse.

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S-Tronic7 (Entretien)

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence : S-Tronic7 (DQ200)

⏏️ Procédure : Remplacement huile de boite S-Tronic7 (DQ200).pdf

💸 Coût : +/- 600 € (pièces hors main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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2.0 TFSI

Embrayage

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

L’embrayage présente des signes de fatigue : odeur de chaud, pédale rigide et patinage moteur en 4ème, 5ème et 6ème vitesses lors des phases d’accélération franche.

⚠️ Cause : Usure prématurée du disque d’embrayage souvent jugé sous-dimensionné par rapport au couple important du moteur et au système Quattro, ne parvient plus à transmettre la puissance au volant moteur.

✅ Solution : Remplacement à neuf du volant moteur ainsi que du kit d’embrayage (disque, butée hydraulique).

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 3 500 € (pièces hors main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Bulletins de Service Technique TSB 2019850 (Note interne utilisée par les ateliers pour diagnostiquer les défaillances d’embrayage.)

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2.0 TFSI

Pompe à eau

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Voyant EPC et message d’erreur « Régime moteur maxi. 4000 tr/min » et/ou aiguille de température du liquide de refroidissement a 130 C°.

Code défaut à l’outil de diagnostic : P00B700 – Débit de liquide de refroidissement moteur faible/performance

⚠️ Cause : Usure prématurée du joint de la pompe à eau et/ou fissure du boitier de régulation provoquant une fuite de liquide de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la pompe à eau + boîtier de régulation.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces hors main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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2.0 TFSI

Valve PCV

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Perte de puissance et ralentis instable au démarrage entre 900 tr/min et 1300 tr/min, bruit de sifflement au niveau du haut moteur et affichage du voyant moteur.

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • P04DB – Système de ventilation du carter débranché
  • P1297 – Suralimentation : Chute de pression de la liaison d’accélérateur
  • P2279 – Fuite d’air/système d’admission

⚠️ Cause : Défaut ou usure du clapet anti-retour (membrane en caoutchouc) de la soupape de régulation de pression de ventilation du carter (valve pcv), située sur le couvre-culasse.

✅ Solution :  Remplacement à neuf de la valve PCV.

🔃 Référence : 06F 129 101 R

💸 Coût : +/- 250 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2011739/4

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2.0 TFSI

Roulements avant

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Bruits de claquement provenant du train avant en braquant les roues lors d’un mouvement à faible vitesse (marche arrière)

⚠️ Cause : Usure prématuré des roulements avant, en particulier l’avant droit.

✅ Solution : Remplacement à neuf du moyeu de roue comprenant le roulement.

🔃 Référence : 6C0 407 621.

💸 Coût : +/- 100 € (pièces hors main-d’œuvre)

2.0 TFSI (quattro)

Cardan arrière Gauche

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Bruits de claquement dans les virages, à l’accélération et au freinage, lorsque les roues sont braquées à fond et/ou fuites de graisse au niveau du soufflet de cardan.

⚠️ Cause : Soufflet de cardan percé, ce qui provoque la défaillance du cardan.

✅ Solution : Remplacement de la noix de cardan ou du cardan au complet.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 700 € (pièces hors main-d’œuvre) en concession.

2.0 TFSI

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

Quattro (Entretien)

Vidange haldex

Entretien régulier du système de transmission intégrale haldex GEN 5.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement du système de transmission intégrale, effectuez une vidange d’huile ainsi qu’un nettoyage de la crépine de pompe de précharge tous les 30 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350 € (pièces hors main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Il est primordial de réaliser la procédure de réamorçage du haldex avant la remise en route.

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2010 - 2014

Phase 1

⚠️ 1.6 TDI : 90 ch

⚠️ 1.6 TDI : 105 ch

✅ 2.0 TDI : 136 ch

✅ 2.0 TDI : 143 ch

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2015 - 2018

Phase 2

⚠️ 1.4 TDI : 90 ch

⚠️ 1.6 TDI : 116 ch

Boite de vitesses manuelle

1.6 TDI : 90 ch

1.6 TDI : 105 ch

1.4 TDI : 90 ch

1.4 TDI : 105 ch

Boite de vitesses automatique

1.6 TDI : 90 ch

1.4 TDI : 90 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

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1.6 TDI

Injecteurs

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Ralenti irrégulier, vibrations moteur, perte de puissance (mode dégradé) limitant à 2500 t/min (50 km/h max) accompagnée d’un voyant moteur et/ou d’un voyant de préchauffage qui clignote. Cliquetis/claquements des injecteurs, particulièrement audibles en dessous de 2000 tr/min

⚠️ Cause : Défaillances d’un ou plusieurs injecteurs piézoélectriques qui sont particulièrement sensibles au fonctionnement à bas régime et à basse pression de carburant.

❗️Remarque : Le problème ne génère souvent pas de codes d’erreur DTC, et les premiers symptômes sont une consommation de carburant accrue et un fonctionnement irrégulier à froid.

✅ Solution : Procéder au remplacement des injecteurs identifiés comme défaillants ainsi que de leurs kits de joints, suivi du recodage des nouveaux injecteurs.

🔃 Référence : 03L 130 277 S (Injecteur)

💸 Coût : +/- 1 700 € (pièces et main-d’œuvre) en concession pour le remplacement des 4 injecteurs.

❗️Remarque : Avant de remonter les nouveaux injecteurs, il est impératif de vérifier l’absence de limaille de fer dans votre pompe à haute pression. Si cette précaution n’est pas prise, vos nouveaux injecteurs risquent d’être endommagés immédiatement.

🔄 Préconisation : Il est souvent recommandé de remplacer les quatre injecteurs simultanément, car si l’un d’eux est défaillant, il est fort probable que les autres le soient également ou le deviennent sous peu. Cette approche préventive permet d’éviter des pannes successives et des coûts de main-d’œuvre répétés.

💡 Astuce : Ajouter 1 fois par an un additif carburant diesel 150 ml pour Audi Seat Skoda VW : G 001 790 M3

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1.6 TDI

Pompe à eau

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Surchauffe moteur et/ou fuites de liquide de refroidissement.

⚠️ Cause : Défaillance de la pompe à eau commutable qui se bloque en position fermée.

✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau commutable avec le kit de distribution.

🔄 Préconisation : Évitez les produits « stop fuite liquide de refroidissement » : ils risquent de rendre la pompe à eau défectueuse.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 800 € pièces et M.O en concession.

❗️ Remarque : Si votre moteur surchauffe, arrêtez-le immédiatement pour éviter d’endommager le joint de culasse.

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1.6 TDI

Cache culbuteur

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Fuite d’huile moteur localisée autour des puits d’injecteurs près du bouchon de remplissage d’huile.

⚠️ Cause : Fissure du cache culbuteur situé au niveau du bouchon de remplissage d’huile et au des puits d’injecteur.

❗️Remarque : L’huile s’échappe et s’accumule autour des injecteurs. Cela laisse soupçonner une fuite des joints d’étanchéité d’injecteurs, ce qui est souvent pas le cas.

✅ Solution : Remplacement à neuf du cache culbuteurs et de ses joints, et nettoyage des injecteurs avec le changement de leurs joints.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre en concession)

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2029959 

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1.6 TDI

Capteur de pression différentiel

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Voyant de préchauffage moteur qui clignote + voyant moteur allumé en permanence, sans perte de puissance

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P2453 – Plage/performance du circuit de capteur de pression de filtre à particules ‘A’.
  • P2454 – Circuit du capteur de pression du filtre à particules ‘A’ – Bas.
  • P2455 – Capteur de pression du filtre à particules, circuit ‘A’, niveau haut

⚠️ Cause : Dysfonctionnement du Capteur de pression différentiel

✅ Solution : Remplacement du capteur de pression différentiel situé a côté du bocal de liquide de refroidissement.

🔄 Préconisations : Remettre depuis la valise les valeurs autoadaptatives à zero du boîtier moteur.

🔃 Référence : 0 281 006 083.

💸 Coût : +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. 

❗️Remarque : Un capteur de pression différentiel défectueux peut empêcher la régénération du filtre à particule.

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1.6 TDI / 2.0 TDI

Refroidisseur d'huile

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟢 Rarement

Consommation d’huile causée par une fuite au niveau du support de filtre ou par une contamination du liquide de refroidissement (mélange huile-eau).

⚠️ Cause : Usure du joint du refroidisseur d’huile qui provoque le mélange huile-eau dans le circuit de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement à neuf du refroidisseur d’huile et de son joint, suivi d’une vidange d’huile moteur et du circuit de refroidissement.

🔃 Référence  :

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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1.6 TDI / 2.0 TDI

Refroidisseur EGR

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟢 Rarement

Voyant moteur allumé, voyant de préchauffage qui clignote accompagné d’une perte de puissance, surpression dans le vase d’expansion et/ou fumée blanche à l’échappement.

Vérification à l’outil diagnostic et présence du code défaut suivant :

  • P0403 – Circuit de commande de la régulation des Gaz d’échappement.

⚠️ Cause : L’usure du joint du refroidisseur EGR peut entraîner une fuite de gaz d’échappement dans le circuit de refroidissement ou, à l’inverse, du liquide de refroidissement dans l’échappement. Les signes visibles sont alors un liquide de refroidissement marron et/ou une fumée blanche à l’échappement.

✅ Solution : Remplacement du refroidisseur EGR à neuf, suivi d’une vidange du circuit de liquide de refroidissement.

🔃 Référence : 03L 131 512 BH (1.6 TDI)

💸 Coût : +/- 750 € pièces et M.O. en concession.

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2.0 TDI

Thermostat

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

L’aiguille de température ne monte jamais à 90°C, ou redescend dès que vous roulez sur voie rapide (le vent refroidit trop le moteur).

⚠️ Cause : Dysfonctionnement du thermostat qui, étant bloqué en position ouverte, ne permet plus au moteur de monter en température.

✅ Solution : Remplacement à neuf du thermostat suivi d’une vidange du circuit du liquide de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 70€ (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : L’accès au thermostat est assez étroit. Il est souvent conseillé de profiter du remplacement de la courroie de distribution pour changer la pompe à eau et le thermostat par précaution.

2.0 TDI (BOITE MANUELLE)

Volant Moteur Bi-masse

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Bruits métalliques ou claquements au point mort, vibrations dans la pédale d’embrayage et à-coups lors du démarrage. Les bruits disparaissent généralement dès que vous enfoncez la pédale d’embrayage.

⚠️ Cause : Usure prématurée du volant moteur qui peut présenter des signes de fatigue entre 120 000 et 180 000 km principalement due à une utilisation intensive en zone urbaine.

❗️Remarque : L’usure du volant moteur entraîne en cascade la défaillance prématurément du disque d’embrayage et de la butée hydraulique.

✅ Solution : Remplacement à neuf du volant moteur ainsi que du kit d’embrayage (disque, butée hydraulique).

🔃 Référence  :

💸 Coût : +/- 1 500€ (pièces et main-d’œuvre)

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur et de préchauffage qui clignote.

Filtre à Particules : 

Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :

  • P2002 – Filtre à particules, ligne 1 – rendement inférieur au seuil
  • P042F – Système de recyclage des gaz d’échappement se coince en position fermée
  • P042E – Système de recyclage des gaz d’échappement se coince en position ouverte

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées due à des trajets courts empêchent la régénération complète du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Régénération forcée à l’aide d’un outil de diagnostic lorsque le filtre n’est pas encore complètement obstrué.

*️⃣ Curatif : Remplacement à neuf du FAP avec son capteur de pression différentielle.

🔃 Référence : 6R0 254 700 EX / 6R0 254 700 MX (1.6 TDI)

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR : 

Ralenti irrégulier, à-coups à bas régime, perte de puissance (mode dégradé) et augmentation des fumées d’échappement (fumée noire ou grise).

Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :

  • P0401- Système EGR – débit insuffisant détecté
  • P0402- Système EGR – débit excessif détecté
  • P0403 – Recyclage des gaz d’échappement – panne du circuit

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts de carbone (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Nettoyage de la vanne EGR et des tuyaux de recirculation à l’aide d’un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors main-d’œuvre.

*️⃣ Curatif : Remplacement à neuf de la vanne EGR. 

🔃 Référence : 03L 131 512 DP (1.6 TDI)

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Attention les vannes EGR de marque générique ont tendance à dysfonctionner  quelques mois après. Privilégier le modèle d’origine en concession.

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S-Tronic7 (DQ200)

Calculateur de boîte de vitesses TCU

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟢 Rarement

Problèmes de démarrage aléatoires avec un message d’alerte « veuillez mettre le rapport P ou N pour démarrer », coupures de la boîte de vitesse en roulant (bug).

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • U010100 – Communication impossible avec le calculateur de boîte vitesse.
  • P171E00 – Transmetteur 2 de régime d’entrée de boite de vitesses, absence de signal.

⚠️ Cause : Les capteurs de vitesse (régime moteur) ou la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) sont défaillants. Ils ont tendance à griller.

✅ Solution : Remplacement a neuf des capteurs défaillants ou de la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) au complet, suivi d’une reprogrammation du calculateur.

🔃 Référence : OAM 927 769 D (Calculateur mecatronic)

💸 Coût : +/- 600 € (pièces hors main-d’œuvre) chez spécialiste de BVA.

❗️Remarque : Le remplacement du calculateur de mecatronic (TCU) doit être reprogrammé chez un spécialiste BVA.

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S-Tronic7 (DQ200)

Accumulateur de pression

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Aucun rapport (vitesse) ne s’enclenche, impossibilité d’avancer et de reculer.

Codes défauts associés : 

  • P189C : Anomalie de fonctionnement due à une accumulation de pression insuffisante.
  • P17BF : Système de pompe hydraulique – protection de surcharge. 

⚠️ Cause : Chute de pression (fuite interne) du mecatronic du à une fissure du bloc aluminium de corps de valve d’accumulateur de pression ou joint d’accumulateur de pression hs. 

La pression nominale de 42 à 60 Bar n’est donc pas atteinte.

✅ Solution : Montez un kit réparation d’accumulateur de pression avec tous ses joints + vidange de boîte.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 700 € (pièces hors main-d’œuvre) chez un spécialiste pour le kit réparation du mecatronic :

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse. 

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2063136

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S-Tronic7 (DQ200)

Fourchette R/6

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Rapports impaires qui ne passe plus, seules les rapports paires (R,2,4,6 ) passent et l’indicateur de vitesse engagées clignote au tableau de bord.

Codes défauts associés : 

  • P175D : Embrayage 1 – l’embrayage s’ouvre de manière inopinée
  • P173D : Capteur de course du sélecteur de vitesse 4 – signal peu plausible

⚠️ Cause : Casse des roulements de fourchette R/6 et des fourchettes. 

✅ Solution : Remplacement des roulements de fourchette et des fourchettes R/6. Procédez au remplacement suivant l’état du volant moteur et/ou du kit d’embrayage. 

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 650 € (pièces hors main-d’œuvre) chez un spécialiste de BVA. 

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse.

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S-Tronic7 (Entretien)

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence : S-Tronic7 (DQ200)

⏏️ Procédure : Remplacement huile de boite S-Tronic7 (DQ200).pdf

💸 Coût : +/- 600 € (pièces hors main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

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Amortisseurs

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Confort réduit, bruits de grincements, traces d’huile le long des amortisseurs.

⚠️ Cause : Usure prématurée des amortisseurs avant et/ou des coupelles d’amortisseurs a – 80 000 km.

✅ Solution : Remplacement des deux amortisseurs avant avec les coupelles.

🔃 Référence : 6R0 413 031 AH (D) / 6R0 413 031 E (G).

🔄 Préconisation : Graisser uniformément les coupelles d’amortisseur avec de la graisse au lithium (numéro de pièce G 052 150 A2), Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.

💸 Coût : +/- 500 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️ Remarque (Contrôle technique) : des amortisseurs avant défectueux sont un motif de contre-visite au contrôle technique.

Défaillances majeures ou mineurs :
5.3.2.a.1. AMORTISSEUR : Mauvaise attache des amortisseurs au châssis ou à l’essieu (AVG, AVD).

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Triangle de suspension

Niveau d’impact : 🟢 Faible

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Bruits, vibrations, grincements en provenance de l’avant du véhicule sur mauvaise route (trous, bosses, pavés, trottoirs)

⚠️ Cause : Usure des rotules des bras inférieurs avant (triangles avant).

✅ Solution : Remplacement des triangles de suspension avant droit et gauche.

🔃 Référence : 6R0 407 152 F (AVD) / 6R0 407 151 F (AVG).

💸 Coût : +/- 150 € (pièces hors main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Graisser uniformément les rotules des bras inférieurs avant avec de la graisse au lithium, Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des triangles de suspension avant défectueux peuvent entraîner une contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :

  • 5.3.3.a.2. TUBES DE POUSSÉE, JAMBES DE FORCE, TRIANGLES ET BRAS DE SUSPENSION : Mauvaise attache d’un composant au châssis ou à l’essieu
  • 5.3.4.a.2. ROTULES DE SUSPENSION : Usure excessive

Défaillances mineurs :

  • 5.34 b.1. ROTULES DE SUSPENSION : Capuchon antipoussière détérioré

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Silentblocs barre stabilisatrice

Niveau d’impact : 🟢 Faible

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Craquements / grincements à chaque déformation de la route ou lors d’un passage sur un ralentisseur, principalement en période froide (températures inférieures à 5º).

⚠️ Cause : Usure prématurée due au manque de graisse d’origine des Silentblocs de barre stabilisatrice.

✅ Solution : Remplacement à neuf des silentblocs de barre stabilisatrice et les graisser abondamment.

🔃 Référence : 6Q0 411 314 R

💸 Coût : +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Graisser uniformément les Silentblocs avec de la graisse au lithium (numéro de pièce G 052 150 A2), Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.

Volet position de chauffage

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Désembuage du pare-brise qui ne fonctionne plus. Passage à l’outil de diagnostic et présences des codes défauts suivants :

  • B108F07 – Servomoteur de volet de mélange d’air : défaut mécanique.
  • B109715 – Potentiomètre de servomoteur de clapet de température ,Coupure court-circuit au pôle positif
  • B11AB07 – Servomoteur de volet central ,Défaut mécanique

⚠️ Cause : Défaillance du servomoteur de volet de désembuage.

✅ Solution nº1 : Effacer le défaut de servomoteur de volet de désembuage à l’aide du l’outil diagnostique résous parfois le problème.

💸 Coût : +/- 70 € (pièce hors main-d’œuvre) en concession.

✅ Solution nº2 : Remplacement du servomoteur de volet de désembuage à neuf, qui demande la dépose complète du tableau de bord.

🔃 Référence : 6R0 907 511 A

💸 Coût : +/- 1 000€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Lors du remplacement de servomoteur. Il est primordial d’effectuer à l’aide de l’outil de diagnostic un apprentissage des butées d’ouverture et de fermeture.

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Actionneur trappe à carburant

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

La trappe à carburant ne s’ouvre plus du tout, reste bloquée de manière aléatoire, ou bien ne se ferme plus lorsque vous verrouillez la voiture.

⚠️ Cause : Défaillance du moteur de l’actionneur de trappe à carburant. Avec le temps et l’ouverture/fermeture à répétitions de la trappe, les engrenages internes ont tendance à casser.

✅ Solution : Remplacement à neuf de l’actionneur de moteur de trappe à carburant.

🔃 Référence : 6R0 810 773 F.

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre) contre +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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Pare-soleil

Niveau d’impact : 🟢 Faible

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Attache du pare soleil conducteur et/ou passager cassé.

✅ Solution : Remplacement à neuf des attaches de pare soleil.

🔃 Référence : 8E0 857 562 A / 8U0 857 562 A.

💸 Coût : +/- 5 € (pièce hors main-d’œuvre) en concession.

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Pare-brise

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Pare-brise qui se décolle dans les angles provoquant des infiltrations d’eau.

⚠️ Cause : Mauvaise application en usine de la colle à pare-brise.

✅ Solution : Remplacement du pare brise à neuf.

💸 Coût : +/- 900 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour une prise en charge par votre assurance).

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Évacuation d'eau

Niveau d’impact : 🟢 Faible

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Buée, humidité dans le véhicule.

⚠️ Cause : Evacuation d’eau en dessous de la baie de pare-brise bouchée par des corps étrangers. L’eau s’accumule et crée de la buée sur le pare-brise et les fenêtres.

✅ Solution : Démonter et nettoyer la baie de pare-brise afin de déboucher les deux évacuations d’eau.

Toit Ouvrant

Fissure du cadre de toit

Niveau d’impact : 🟢 Faible

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Apparition de fissures aux extrémités du cadre en plastique du toit ouvrant.

⚠️ Cause : Défaut de conception : fissuration du cadre de toit ouvrant en plastique due aux contraintes structurelles, aux torsions de la carrosserie et aux chocs thermiques (variations de température).

✅ Solution : Remplacement à neuf du cadre de toit ouvrant en concession ou procéder à une réparation des fissures par un carrossier. 

Malheureusement, même après cette opération, le problème peut réapparaître.

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession contre +/- 500 € chez un carrossier.

❗️Remarque : Notez que le cadre en plastique du toit ouvrant est un simple cache esthétique, il ne joue aucun rôle dans l’étanchéité du toit ouvrant.

Feux arrière halogènes

Eclairage Des Feux Arrières

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Baisse d’intensité ou s’éteint complètement de façon intermittente du feu arrière droit ou gauche.

⚠️ Cause : Le faisceau électrique du feu défectueux se détériore en raison de l’humidité et finit par se corroder. Cela provoque la surchauffe de la masse qui finit par fondre le connecteur (fiche) et crée un mauvais contact entre le connecteur et la platine de feu.

✅ Solution : Remplacement du connecteur (fiche) défaillant avec son câblage ainsi que la platine de feu arrière incriminée.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermarket.

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