Peugeot 206

1998 – 2006

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
8,5 / 10

Véritable légende de l’automobile française, la Peugeot 206 détient le record de la voiture française la plus vendue au monde. C’est la citadine par excellence : sobre, facile à entretenir et très abordable. Sa mécanique simple est un gage de robustesse. Soyez cependant vigilant avec le 1.6 HDI. Pour un achat plus sûr, privilégiez les modèles les plus récents ou ceux dont les problèmes connus ont déjà été résolus.

La Peugeot 206 offre un excellent rapport qualité-prix sur le marché de l’occasion. Pour un achat serein, il est essentiel de bien vérifier son historique d’entretien et de faire un essai routier approfondi.

Recommandation : Véhicule idéal pour les jeunes permis ou retraités ayant une utilisation exclusivement urbaine.

Les meilleurs choix : Le 2.0 HDI (diesel) et les moteurs 1.1i et 1.4i TU et 2.0 (essence) en boite manuelle.

1.6 HDI
5 / 10 (À Surveiller)

Dans sa première version le moteur 1.6 HDI a rencontré des soucis de fiabilité, notamment liée à son système d’injection (injecteur et joint d’injecteur) et également à obstruction du circuit de lubrification du turbo provoquant quelques fois sa casse. Malgré ces défauts de jeunesse, c’est un moteur capable de franchir aisément le cap des 300 000 km lorsque son entretien est rigoureux. Vidanges tous les 10 000 km avec une huile de qualité et éviter une utilisation exclusivement urbaine qui favorisera l’encrassement du FAP et de la vanne EGR . Privilégiez un achat avec un historique d’entretien complet et limpide.

1.1i / 1.4i / 1.6i
8 / 10 (Fiable)

Grâce à leur architecture simple et robuste, les blocs TU 1.1i 1.4i et 1.6i sont des moteurs très fiables et faciles à entretenir. Dépourvus de turbo et d’injection directe, ils peuvent franchir aisément le cap des 300 000 km. Seul bémol typique de cette génération de moteur essence PSA des années 2000, la fragilité du joint de culasse. Heureusement, la conception rudimentaire de ces moteurs rend cette réparation bien moins complexe que sur des mécaniques modernes.

2.0 HDI
8,5 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Réputé pour sa robustesse, le moteur 2.0 HDi s’impose comme l’un des meilleurs moteurs diesel qui peut franchir aisément le cap des 300 000 km. Restez toutefois vigilant à une utilisation principalement urbaine qui favorise l’encrassement du FAP et de la vanne EGR. Pour éviter cela, il est conseillé de rouler régulièrement sur autoroute ou sur départementale.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Peugeot
206
1998 - 2006
MOTORISATION * ▼

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1998 - 2003

Phase 1

✅ 1.1 8v  : 60 ch

✅ 1.4 8v : 75 ch

✅ 1.6 8v : 90 ch

✅ 1.6 16v : 110 ch

✅ 2.0 16v : 138 ch

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2003 - 2006

Phase 2

✅ 1.1 8v : 60 ch

✅ 1.4 8v : 75 ch

✅ 1.4 16v : 90 ch

✅ 1.6 16v : 110 ch

✅ 2.0 16v : 138 ch

Boite de vitesses manuelle

1.1 8v : 60 ch

1.4 8v : 75 ch

1.4 16v : 90 ch

1.6 8v : 90 ch

1.6 16v : 110 ch

2.0 16v : 138 ch

Boite de vitesses automatique

1.4 8v : 75 ch

1.6 16v : 110 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.1 / 1.4 / 1.6

Joint de culasse

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Surchauffe du moteur, mélange de liquide de refroidissement et d’huile moteur (mayonnaise), Fumée blanche/bleu anormale à l’échappement. Le voyant de température peut s’allumer ou la jauge monter dans le rouge.

⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité du joint de culasse. Au fil du temps et des cycles de chauffe et de refroidissement, le joint de culasse peut perdre son élasticité et sa capacité d’étanchéité.

✅ Solution : Remplacement du joint de culasse avec rectification de la culasse.

🔃 Référence : 0209 CJ (1.4) / 0209 1E (1.6) 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre)

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1.1 / 1.4 / 1.6

Joint de cache culbuteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Légère odeur d’huile brûlée, suintement d’huile sur le haut moteur et baisse du niveau d’huile moteur. 

⚠️ Cause : Le joint du cache culbuteur est soumis aux variations de température du moteur, il devient dur/cassant avec le temps et entraîne des fuites d’huile.

✅ Solution : Procéder au remplacement à neuf du joint.

🔃 Référence : 0249 54 (1.4) / 0249 C6 (1.6)

💸 Coût : +/- 100 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Profitez de l’accès aux culbuteurs pour régler le jeu des soupapes.

💡Astuce : Appliquez du frein filet (vert, faible résistance) sur les vis de fixations du cache culbuteur. Ils ont tendance à se desserrer avec les vibrations du moteur.

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1.1 / 1.4 / 1.6

Boîtier d'eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuites de liquide de refroidissement coté boite de vitesse. (coté conducteur)

⚠️ Cause : Usure prématurée du joint de boîtier d’eau.

✅ Solution : Remplacement à neuf du boîtier d’eau suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence : 98 086 469 80 (Boîtier d’eau)

💸 Coût : +/- 300 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur, coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

1.6

Synchro De Boite De Vitesse

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Accrochages / craquements aux passages des vitesses 2-3 et 4-5.

⚠️ Cause : Défaillance des synchro de boite de vitesse 20cn24, principalement celle de la 3ème.

✅ Solution : Effectuer une réflexion de la boite de vitesse comprenant le changements des synchro + les roulements de boite de vitesse.

🔃 Référence : 20cn24.

💸 Coût : +/- 1 200€ (pièce et main-d’œuvre) pour une réflexion de boite dans un garage spécialisé.

❗️Remarque : Vérifier l’état des pignons de boite lors de la réflexion et les remplacer si H.S.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre)

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1998 - 2003

Phase 1

⚠️ 1.4 HDi : 70 ch

✅ 1.9 d : 70 ch

✅⭐️ 2.0 HDi : 90 ch

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2003 - 2006

Phase 2

⚠️ 1.4 HDi : 70 ch

❌ 1.6 HDi : 110 ch

Boite de vitesses manuelle

1.9 d : 70 ch

1.4 HDi : 70 ch

2.0 HDi : 90 ch

1.6 HDi : 110 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.4 / 1.9 / 2.0 HDi (Phase 1)

Capteur PMH (Point Mort Haut)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Démarrage difficile ou impossible du moteur. 

⚠️ Cause : Défaillance du capteur PMH où le connecteur du capteur est débranché du faisceau électrique.

✅ Solution n°1 : Vérifier que le connecteur du capteur PMH ne soit pas débranché ! Si c’est le cas, procéder au nettoyage du connecteur et du faisceau électrique à l’aide d’un nettoyage contact.

❗️Remarque : Le manque de protection moteur (cache sous moteur) provoque parfois la déconnexion du connecteur du capteur PMH.

✅ Solution n°2 : Remplacement a neuf du capteur PMH.

💸 Coût : +/- 50€ (pièce hors main-d’œuvre)

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2.0 HDi

Débitmètre d'air

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant moteur, message d’erreur « »antipollution », perte de puissance (mode dégradé) et ralenti instable.

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut suivant : – Débitmètre d’air massique, circuit ouvert/court-circuit à la masse

⚠️ Cause : Défaillance du débitmètre d’air.

✅ Solution : Nettoyage à l’aide d’une nettoyant contact ou procéder au remplacement à neuf du débitmètre d’air.

🔃 Référence : 1920 8Q (Débitmètre d’air)

🔄Préconisation : Achetez un débitmètre d’air d’origine constructeur, la fiabilité des marques adaptables est aléatoires.

💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Vérifiez le bon fonctionnement de la masse (borne 6) du connecteur du débitmètre d’air. Refaire une nouvelle masse en cas de défaillance.

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2.0 HDi

Câble d’embrayage

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Surconsommation d’huile entre 0,5l & 1l tous les 1 000km. Pédale d’embrayage dure et/ou qui ne revient pas en position haute, difficulté à passer les vitesses

⚠️ Cause : Un embrayage usé rend la pédale beaucoup plus dure, ce qui exerce une tension excessive sur le câble d’embrayage et le conduit à la rupture

✅ Solution : Remplacement à neuf du câble d’embrayage suivi du remplacement du kit d’embrayage.

🔃 Référence : 2150 AZ (Câble d’embrayage)

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre)

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1.4 HDi / 1.6 HDi

Joints d'injecteurs

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Vibrations importantes et bruit de claquement moteur « pschit-pschit » surtout à froid, odeur de gaz d’échappement et présence de dépôts (goudron noir) de calamine autour des puits d’injecteur.

⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité au niveau d’un ou plusieurs joints d’injecteurs, principalement le joint en cuivre situé à la base de l’injecteur. Avec le temps, ils peuvent fuir, entraînant une perte de compression et des problèmes d’étanchéité. Ce phénomène provoque une accumulation de calamine (dépôts de goudron noir) autour des injecteurs concernés.

❗️Remarque : Si cette fuite persiste, la calamine risque de contaminer l’huile moteur dégrade la lubrification et peut entraîner la casse du turbo.

✅ Solution : Nettoyage de l’injecteur et remplacement à neuf des joints (caoutchouc, cuivre et bague en plastique).

🔃 Référence : 1.4 hdi

  • 1982 73 (Boulon de fixation d’injecteur)
  • 981 84 (Joint cuivre d’injecteur)
  • 1982 F7 (Joint protecteur injecteur)

🔃 Référence : 1.6 hdi

  • 1982 83 (Vis colonnette d’injecteur)
  • 1981 73 (Joint cuivre d’injecteur)
  • 1982 A0 (Joint caoutchouc d’injecteur)
  • 1982 99 (Joint protecteur injecteur)

💸 Coût : +/- 100 € (pièces hors main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Procédez à la vidange du moteur une fois les joints remplacés.

💡Astuce : Appliquez du frein filet faible (vert) sur les vis colonnettes de fixation des injecteurs afin de prévenir tout desserrage lié aux vibrations du moteur.

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1.4 HDi / 1.6 HDi

Injecteurs

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Démarrage difficile surtout à froid, ralenti instable, fortes vibrations du moteur, surconsommation de carburant, perte de puissance, fumée à l’échappement blanche/bleu.

⚠️ Cause : Défaillance d’un ou plusieurs injecteurs (à vérifier au diagnostic) pouvant être causée par différents facteurs, notamment l’utilisation de carburant de mauvaise qualité, les petits trajets répétitifs (qui ne permettent pas au moteur d’atteindre sa température optimale de fonctionnement) et l’usure des joints d’injecteurs.

✅ Solution : Procéder au remplacement du ou des injecteurs identifiés comme défaillants avec leur kit de joints, suivi du recodage des nouveaux injecteurs si nécessaire.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Il est souvent recommandé de remplacer les quatre injecteurs simultanément, car si l’un d’eux est défaillant, il est fort probable que les autres le soient également ou le deviennent sous peu. Cette approche préventive permet d’éviter des pannes successives et des coûts de main-d’œuvre répétés.

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1.4 HDi / 1.6 HDi

Joint de cache culbuteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuites d’huile visibles au niveau du haut moteur, particulièrement vers le couvre-culasse.

⚠️ Cause : Le joint du couvre-culasse est soumis aux variations de température du moteur, il devient dur/cassant avec le temps et entraîne des fuites d’huile. Il arrive aussi que le couvre-culasse en plastique se déforme ou se désolidarise sous la pression exercée par le moteur.

✅ Solution : Procéder au remplacement à neuf du couvre-culasse avec son joint.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 100 € (pièce hors main-d’œuvre)

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1.4 HDi / 1.6 HDi

Alimentation 5V vanne EGR, capteur PR, débitmètre

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Démarrage impossible, moteur qui cale et ne redémarre pas. 

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistré :

  • P1586 – Tension alimentation capteur trop basse (pression carburant, débit d’air, soupape EGR) 

⚠️ Cause : Le capteur de pression rail, le débitmètre et la vanne EGR partagent une alimentation 5V commune. Un court-circuit sur l’un d’eux empêche le calculateur de maintenir cette tension, entraînant la perte du signal pression rail et la coupure moteur.

✅ Solution : Pour identifier la panne, commencez par effectuer différents tests. Débranchez d’abord la vanne EGR, qui est la cause la plus fréquente. Si le moteur redémarre sans caler, cela signifie que la vanne EGR est défectueuse. Si le problème persiste, effectuez les mêmes tests sur le capteur de pression de la rampe commune et le débitmètre. Vérifiez également l’état du faisceau électrique d’alimentation 5V. 

❗️Remarque : Le dysfonctionnement pourrait être causé par un fil qui fait masse ou un connecteur du calculateur qui est oxydé.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 50€ (pièce hors main-d’œuvre)

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1.6 HDi

Turbo

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance, sifflement à l’accélérations, dégagement de fumée et forte consommation d’huile.

⚠️ Cause : Le filtre tamis du boulon banjo situé sur l’arrivée d’huile de turbo s’encrasse, se bouche et n’alimente plus le turbo en huile et provoque ensuite sa casse.

✅ Solution : Remplacer le turbo si celui ci est cassé ou défectueux. Supprimer le filtre tamis du boulon banjo qui est censé être retiré lors de la premier révision du moteur en fin de rodage.

🔃 Référence : 0375 J6 (Turbo)

💸 Coût : +/- 750 € (pièces et main-d’œuvre).

❗️Remarque : Après le montage du turbo, ne pas faire tourner tout de suite le moteur à haut régime, mais le laisser tourner au ralenti pendant environ 1 minute afin de permettre l’alimentation en huile du turbo.

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1.6 HDi

Volant Moteur Bi-masse

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Vibrations dans la pédale d’embrayage, à-coup au démarrage, couinement de embrayage (boite manuelle uniquement)

⚠️ Cause : Usure prématurée du volant moteur principalement due à une utilisation intensive en zone urbaine.

✅ Solution : Remplacement à neuf du volant moteur ainsi que du kit d’embrayage. Ces pièces sont interdépendantes et l’embrayage est souvent impacté par la défaillance du volant moteur.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 300€ (pièces et main-d’œuvre)

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1.6 HDi

Carter d’huile

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Lors de la vidange, environ 0,3 à 0,5 litre d’huile usagée reste stagner au fond, car elle ne peut pas franchir le rebord du filetage.

⚠️ Cause : Défaut de conception de l’orifice de vidange du carte d’huile moteur. L’écrou de vidange possède un filetage qui remonte à l’intérieur du carter. Au lieu d’être au point le plus bas.

✅ Solution : Remplacement du carter d’huile par un modèle à un fond plat. 

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 70 € (pièces hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Couples de serrage : Carter d’huile 12nm, Crépine 11nm.

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1.6 HDi

Écran Thermique

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruit de casserole métallique au ralenti ou lors des accélérations.

⚠️ Cause : Les points de fixation de l’écran thermique en aluminium ont tendance à casser avec les vibrations du moteur et les cycles thermiques (chaud/froid).

❗️Remarque : L’écran thermique en aluminium protège les composants environnants de la chaleur intense du turbo et du collecteur d’échappement.

✅ Solution : Remplacement à neuf de l’écran thermique.

🔃 Référence : 1723AX (Écran Thermique)

💸 Coût : +/- 30 € (pièces hors main-d’œuvre).

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1.6 HDi

Joint demi-culasse

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuite/suintement d’huile qui s’écoule le long du moteur, de la boîte de vitesse et peut finir au niveau des injecteurs et/ou du démarreur.

⚠️ Cause : Usure prématurée (souvent à partir des 150 000 km) du joint d’étanchéité situé entre la culasse et le carter palier AAC (arbre à cames) due au montage en usine d’une pâte à joint trop fine. Le joint subit les variations de température du moteur et finit par se détériorer et n’assure plus l’étanchéité de l’huile.

✅ Solution : Procéder au remplacement du joint de demie-culasse qui nécessite souvent un démontage partiel de composants suivant : injecteurs, distribution, support alternateur/compresseur de climatisation, ce qui peut rendre l’intervention assez longue et délicate.

❗️ Remarque : Un resserrage au couple de la culasse est généralement suffisant pour atténuer les fuites d’huile de manière temporaire ; cependant, il est préférable de remplacer le joint de demi-culasse.

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB B1BW012YQ0 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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1.6 HDi

Filtre à Particules

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur et de préchauffage qui clignote.

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle.

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

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1.6 HDi

Capteur De Pression Différentiel FAP

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Odeur de brûlé et/ou perte de puissance (mode dégradé) avec la présence d’un voyant moteur ou d’un voyant FAP allumé avec un message d’erreur « défaillance antipollution ».

Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P1457 – Signal capteur pression différentielle échappement
  • P2455 – Capteur de pression du filtre à particules diesel A, circuit élevé

⚠️ Cause : Dysfonctionnement du capteur différentiel de filtre à particules (FAP) qui permet de mesurer la différence de pression entre l’entrée et la sortie du FAP. En cas de dysfonctionnement du capteur ou d’une mauvaise mesure, le calculateur moteur entame une régénération du FAP (non justifiée) et créer des défaillances moteurs.

✅ Solution : Remplacement du capteur différentiel de FAP à neuf et/ou son faisceau électrique qui peut être défaillant dans certains cas.

🔃 Référence : 96 621 431 80
(Vérifiez la référence en fonction de votre véhicule)

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Les symptômes d’un capteur différentiel de FAP défaillant sont identiques à ceux d’un FAP HS.

Tous les moteurs diesel

Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Comme tout les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant des pertes de puissance. 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors M.O.

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

🔃 Référence : 1618 N8 (1.4HDi)/ 1618 NR (1.6HDi)

💸 Coût : +/- 70€ (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Attention les vannes EGR de marque générique ont tendance à dysfonctionner  quelques mois après. Privilégier le modèle d’origine en concession.

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

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Aiguille de Compteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Dysfonctionnement d’une seule ou plusieurs aiguilles (compteur de vitesse, compte-tours, jauge à carburant, jauge de température d’eau). L’aiguille est bloquée (reste figée à zéro), décalée ou sautillante (monte/descend par à-coups).

⚠️ Cause : Défaillance liée à l’usure ou à la casse de l’axe du pignon intermédiaire à l’intérieur du micro-moteur du compteur de vitesse ou de tours/mins.

✅ Solution : Réparation de votre compteur avec le remplacement du micro-moteur défectueux, une solution plus fiable que l’achat d’un modèle d’occasion où le défaut risque de réapparaître.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 100 € (pièce et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

❗️Remarque : Sur la Peugeot 206 phase 2, les quatre aiguilles du tableau de bord (compte-tours, vitesse, température et carburant) utilisent des micro-moteurs identiques (un moteur par aiguille)

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Commodo (Com200)

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Les feux de route, clignotants ou essuie-glaces présentent des dysfonctionnements électriques : ils sont inopérants, fonctionnent par intermittence, ou s’activent/s’arrêtent de manière autonome (sans action sur le commodo).

⚠️ Cause : Usure des pistes (nappe) du COM 2000 qui tourne avec le volant provoquant des faux contacts ou des coupures de circuit. L’accumulation de poussière, de graisse ou l’oxydation des contacts internes provoque également l’allumage ou l’arrêt aléatoire des feux de route, clignotants ou essuie-glaces.

✅ Solution :  Remplacement complet du bloc COM 2000.

❗️Remarque : Pour éviter tout problème de compatibilité, assurez-vous de vérifier la référence du commodo d’origine (COM 2000)

💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre) en aftermaket.

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Boîtier de servitude moteur (BSM)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Diverses défaillances électroniques (moteur qui ne démarre pas, absence de ventilation et/ou de chauffage, allumage aléatoire de voyant).

⚠️ Cause : Défaillance (défaut de masse, relais défectueux, oxydation et corrosion) du boîtier de servitude moteur (BSM) qui gère et distribue l’alimentation électrique de nombreux systèmes vitaux du moteur et des équipements. Un BSM défectueux entraîne une panne électrique en cascade.

✅ Solution : Remplacement par un modèle d’occasion ou neuf du BSM.

🔃 Référence : Vérifiez la référence présente sur votre BSM d’origine afin d’éviter tout problème de compatibilité.

❗️Remarque : Aucune reprogrammation n’est nécessaire lors du remplacement du BSM.

Pompe direction assistée

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Plus de direction assistée (volant dur), sifflement ou grognement à chaque braquage et baisse du niveau de liquide dans le bocal de direction assistée.

⚠️ Cause : Lorsque le niveau de liquide est insuffisant il entraîne le désamorçage de la pompe, provoquant ainsi sa défaillance prématurée. Cette panne est généralement due à une fuite au niveau du joint spi de l’axe ou à la dégradation d’une durite haute pression avec le temps.

✅ Solution : Vérifiez d’abord le niveau de liquide de direction assistée et faites l’appoint s’il est en dessous du minimum. Si le niveau est correct, remplacez la pompe de direction assistée.

⏏️ Procédure :

  • (ADD) niveau minimum (à froid)
  • (C) niveau maximum (à froid)
  • (H) niveau maximum (à chaud)
    Le niveau d’huile doit s’effectuer moteur arrêté.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre)

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Optique de phare avant ternis

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Mauvaise visibilité de nuit, optique de phares avant jaunis.

⚠️ Cause : Après plusieurs années, les optiques de phare se ternissent (deviennent jaunes, opaques) sous l’effet des UV du soleil sur le polycarbonate.

✅ Solution : Effectuer une rénovation (polissage) des optiques de phares ternis.

💸 Coût : +/- 35 € le kit de rénovation de phares

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des optiques de phares trop ternis peuvent entraîner une contre-visite au contrôle technique.

Défaillances majeures :
4.1.2.a.2. ORIENTATION (FEUX DE CROISEMENT) • L’orientation d’un feu de croisement n’est pas dans les limites prescrites par les exigences : (D,G)

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Silencieux d’échappement

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruits anormal de « sportive » ou de « tracteur » venant l’échappement et/ou le pot d’échappement est anormalement bas et claque sous la caisse.

⚠️ Cause : Fissures ou rupture au niveau des soudures du silencieux. Avec le temps, la corrosion perfore les parois du silencieux. Ce phénomène est accentué sur les trajets courts : l’eau de condensation, n’ayant pas le temps de s’évaporer, stagne et provoque une oxydation perforante de l’intérieur vers l’extérieur.

✅ Solution : Remplacement à neuf du silencieux d’échappement.

🔃 Référence : 1730.GP / 1726.Y0.

💸 Coût : +/- 100 € (pièce hors main-d’œuvre)

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Écran D'affichage LCD

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Manque d’éclairage (écran noir ou très sombre) ou affichage illisible (tache noire ou sombre au milieu de l’écran de l’ordinateur de bord) lors de fortes chaleurs.

⚠️ Cause : Défaillance d’une des trois ampoules de rétroéclairage de l’écran LCD à cristaux liquides ou usures des cristaux liquides.

✅ Solution : Remplacement des ampoules de de rétroéclairage ou de l’écran d’affichage au complet.

🔃 Référence : Type T5 1.2W (Ampoules de rétroéclairage)

💸 Coût : +/- 50 € en aftermarket. 

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Voyant Airbag

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bip sonore et allumage du voyant d’airbag au tableau de bord et message d’erreur « anomalie airbag », « airbag passager neutralisé »

Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut suivant : – Circuit 1 actionneur conducteur; circuit ouvert

⚠️ Cause n°1 : Défaut des prises d’airbag situées sous les sièges passager, qui avec le temps et à force d’être avancer/ reculer prennent du jeu. Le moindre mouvement produit un faux contact

✅ Solution n°1 : Appliquer du nettoyant contact ou souder les câbles d’airbag.

⚠️ Cause n°2 : En fonction du code défaut indiqué par l’outil diagnostic, le com2000 peut être défectueux et causer allumage du voyant Airbag.

✅ Solution n°2 : Remplacement du commodo (com2000).

🔃 Référence : Vérifier la référence présente sur votre commodo d’origine (com 2000) afin d’éviter tout problème de compatibilité.

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermaket.

❗️Remarque (Contrôle technique) : Le voyant airbag est un motif de contre-visite au contrôle technique.

Défaillance majeure :
7.1.5.b.2. AIRBAG : Le système signale une défaillance via l’interface électronique du véhicule.

Essieu arrière

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Tremblement, claquements, craquements provenant de l’essieu arrière lors de changement de direction. Tenue de route non précise.
Jeu excessif des roues arrières (roues arrières de bier) avec un carrossage négatif des roues ou une hauteur de conduite incorrecte.

⚠️ Cause : Usure des roulements du bras oscillant arrière au fil du temps et des kilomètres parcouru (a partir de 170 000 km).

✅ Solution : Remplacement de l’essieu arrière par un modèle reconditionné.

💸 Coût : +/- 450 € (pièces hors main-d’œuvre) chez un spécialiste.

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Un essieu défectueux entraîne une contre-visite au contrôle technique.

Défaillances majeures :
5.3.4.a.2. ROTULES DE SUSPENSION : Usure excessive : ARD, ARG.

Tuyau radiateur de chauffage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Présence d’une fuite de liquide de refroidissement côté conducteur au niveau des pieds.

⚠️ Cause : Défaut d’assemblage d’usine du tuyau de radiateur de chauffage monté avec 1 vis au lieu de 3. Cela occasionne un mauvais serrage et rend les joints situés au niveau de la jonction du radiateur de chauffage h.s

✅ Solution n°1 : Remplacement deux joints du tuyau de radiateur de chauffage + ajout des deux vis manquantes et vidange de liquide de refroidissement.

✅ Solution n°2 : Il est possible que le tuyau de radiateur de chauffage soit déformé du aux fortes températures de chauffage. Si c’est le cas remplacer le tuyau en plus des deux joints.

🔃 Référence : 6448.G4.

💸 Coût : +/- 25€ (pièce hors main-d’œuvre)

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206 CC (Cabriolet)

Vérin Hydraulique de tablette

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pompe hydraulique qui tourne dans le vide sans action de façon aléatoires et fuites d’huiles localisées dans le coffre au niveau de la tablette.

⚠️ Cause : Usure au fil du temps et des kilomètres des joints du vérin hydraulique de tablette du vieillissement de son l’huile.

✅ Solution : Remplacement du vérin à neuf suivi d’une vidange d’huile hydraulique.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermaket.

❗️Remarque : Attention, une fuite d’huile prolongée du vérin de tablette peut occasionner une casse de la pompe hydraulique suite à un manque d’huile.

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206 CC (Cabriolet)

Câbles verrouillage de malle

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bip sonore et malle (couvercle de coffre) de toit qui ne se ferme pas correctement d’un côté ou des deux.

⚠️ Cause : Ruptures d’un des câbles de verrouillage de la malle de toit qui ont tendance à s’user au fil du temps. Le calculateur de toit détecteur que la malle n’est pas verrouillé et fait retenir un bip sonore dès que le véhicule dépasse les 10 km/h.

✅ Solution : Remplacement du câble de verrouillage de malle de toit à neuf. 

🔃 Référence : 8484.P6.

💸 Coût : +/- 100€ (pièce hors main-d’œuvre) en aftermarket

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