2009 – 2017
La Volkswagen Polo V est une citadine globalement fiable, lorsqu’on choisit la bonne motorisation. Cependant, il est important d’être très vigilant sur les motorisations TSI de premières générations (phase 1). Si vous envisagez d’acheter une Polo V d’occasion, une vérification approfondie de l’historique d’entretien et un essai routier attentif sont indispensables. Privilégier les modèles les plus récents ou ceux ayant déjà eu les problèmes connus traités.
Recommandation : Moteur essence 1.4 16V 85 ch (Phase 1) & 1.2/ 1.4 TSI (Phase 2) en boite manuelle.
Le meilleur choix : Le 1.4 16V 85 ch phase 1 en boîte manuelle.
Attention à la fiabilité des moteurs TSI phase 1. Des soucis de chaîne de distribution (tendeur défaillant), de consommation importante d’huile et d’encrassement des soupapes d’admission ont été constatés.
Les moteurs TDI sont globalement fiables mais attention ! à la fiabilité du système d’injection (injecteur et joint d’injecteur). Une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction du FAP et de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.
Idéal pour jeune permis, Excellente fiabilité, si bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Le passage à l’éthanol n’est pas recommandé.
Les moteurs 1.2 TSI & 1.4 TSI (phase 2) ont été grandement fiabilisé et sont maintenant des moteurs à courroie de distribution. Soyez vigilant quant au circuit de refroidissement (Pompe à eau).
Le 1.8 TSI et le 2.0 TSI sont des moteurs fiables, si bien entretenus. Attention malgré tout à la consommation d’huile et à l’usure du poussoir de pompe à haute pression.
✅ 1.2 : 60 ch
✅ 1.2 : 70 ch
✅ 1.4 16V : 85 ch
❌ 1.2 TSI : 105 ch
⚠️ 1.0 : 60 ch
⚠️ 1.0 : 75 ch
✅ 1.2 TSI : 90 ch
✅ 1.2 TSI : 110 ch
✅ 1.4 TSI ACT : 150 ch
Boite de vitesses manuelle
1.2 : 60 ch
1.2 : 70 ch
1.4 : 85 ch
1.0 : 60 ch
1.0 : 70 ch
1.2 TSI : 90 ch
1.2 TSI : 105 ch
1.2 TSI : 110 ch
1.4 TSI ACT : 150 ch
Boite de vitesses automatique
1.4 : 85 ch
1.2 TSI : 90 ch
1.2 TSI : 105 ch
1.2 TSI : 110 ch
1.4 TSI ACT : 150 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Moteur qui cale à répétition uniquement à froid, surtout après une longue période d’inactivité.
Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :
Cause : Défaillance de l’électrovanne N80 située sous le boîtier du filtre à air.
✅ Solution : Remplacement de l’électrovanne N80.
🔃 Référence : 6Q0 906 517
💸 Coût : +/- 80 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Des bruits de cliquetis et de claquements provenant du compartiment moteur se produisent lorsque le moteur démarre à froid, pendant environ 10 secondes.
Cause : Allongement de la longueur de la chaîne de distribution dû à une défaillance du tendeur de chaîne hydraulique. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse des guides, de la chaîne et du moteur (soupapes et pistons entrent en contact).
🔄 Préconisation : Remplacement du kit chaîne de distribution en préventif au alentours des 100 000 km.
Référence :
Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2026513/5 & TPI 2026513/8.
Solution curative : En cas de casse de la chaîne de distribution, où les soupapes et pistons entrent en contact, il est inévitable de remplacer complètement le moteur.
Coût : +/- 4 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir avec la concession pour une participation).
Remarque : Les moteurs 1.2 TSI Phase 1 (6R) sont des moteurs à chaîne de distribution. Effectuer aux alentours des 100 000 km un contrôle de l’allongement de la chaîne de distribution en concession.
Les moteurs 1.2 TSI Phase 2 (6C) ont été modifiés et sont maintenant des moteurs à courroie de distribution. Il est recommandé de remplacer la courroie de distribution à 210 000 km ou sur une période de 10 ans.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Perte de puissance avec mode dégradé et voyant moteur avec le code défaut suivant :
P334B- Actionneur de contrôle de la pression de charge : Dysfonctionnement mécanique.
⚠️ Cause : Dysfonctionnement de l’actionneur de wastegate de turbo du à une usure (rouille) de la tige d’actionneur qui fini par se coincer.
✅ Solution : Installation d’un clip qui éliminera le jeu de la tige de wastegate et remplacement de l’actionneur de wastegate de turbo + recodage à l’aide de outil de diagnostic.
🔃 Référence :
Vérifiez la référence de votre turbo afin de sélectionner le bon actionneur car il existe 2 longueurs différentes :
1# longueur de tige de 116 mm
2# longueur de tige de 110 mm
💡Astuce : Appliquer de la graisse au lithium sur l’arbre de l’actionneur afin d’éviter des points de blocage.
💸 Coût : +/- 450€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) N° 2027485/7.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.
⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.
✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.
💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Fuites de liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau.
⚠️ Cause : Usure prématurée du joint de la pompe à eau.
✅ Solution : Remplacement a neuf de la pompe à eau et du liquide de refroidissement.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Voyant d’alerte d’huile allumé, fumée bleue à l’échappement, surtout au démarrage ou lors de fortes accélérations et consommation d’huile très élevée, dépassant souvent 1 litre aux 1000 km
⚠️ Cause : Accumulation de calamines autour des segments racleurs défectueux, trop fins, qui ne parviennent pas à lubrifier correctement les parois des cylindres. Il provoque l’impossibilité a dissipé l’huile moteur qui fini par passer dans la chambre de combustion et est brûlée avec le carburant lors de la combustion augmentant considérablement la consommation d’huile.
✅ Solution : Réfection complète du moteur avec le remplacement des pistons, segments et des joints de queues de soupape.
💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un garage spécialisé.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.
Bougies d’allumage :
Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.
✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.
💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)
Bobines d’allumage :
Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.
✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.
💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)
❌ 1.4 TSI : 180 ch (GTI)
✅ 2.0 TSI : 220 ch (WRC)
✅ 1.8 TSI : 192 ch (GTI)
Boite de vitesses manuelle
2.0 TSI : 220 ch
1.8 TSI : 192 ch
Boite de vitesses automatique
1.4 TSI : 180 ch
1.8 TSI : 192 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Des bruits de cliquetis et de claquements provenant du compartiment-moteur se produisent lorsque le moteur démarre à froid, pendant environ 10 secondes.
Cause : Allongement de la longueur de la chaîne de distribution dû à une défaillance du tendeur de chaîne hydraulique. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse des guides, de la chaîne et du moteur (soupapes et pistons entrent en contact).
🔄 Préconisation : Remplacement du kit chaîne de distribution en préventif au alentours des 100 000 km.
Référence :
Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
Solution curative : En cas de casse de la chaîne de distribution, où les soupapes et pistons entrent en contact, il est inévitable de remplacer complètement le moteur.
Coût : +/- 4 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir avec la concession pour une participation).
❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2026513/5 & TPI 2026513/8.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.
⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.
✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.
💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Fuites de liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau.
⚠️ Cause : Usure prématurée du joint de la pompe à eau.
✅ Solution : Remplacement à neuf de la pompe à eau et du boîtier de régulation, suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fuite d’huile détectée au niveau du support du filtre à huile ou présence d’huile mélangée au liquide de refroidissement dans le vase d’expansion.
⚠️ Cause : Usure du joint du refroidisseur d’huile qui provoque le passage d’huile dans le circuit de refroidissement.
✅ Solution : Remplacement du refroidisseur huile avec son joint.
🔃 Référence : 06L 117 021 E
💸 Coût : +/- 100 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Perte de puissance, a coup a l’accélération et affichage du voyant EPC.
Cause : Usure du poussoir de pompe haute pression (Cam Follower) qui se creuse du à la dégradation de qualité d’huile moteur ainsi qu’a une forte zone de matage à son extrémité.
✅ Solution : Effectuer le remplacement du poussoir de la pompe haute pression (Cam Follower).
🔃 Référence : 06D 109 309 C.
💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre)
❗️ Remarque : Une usure du poussoir de pompe haute pression (Cam Follower) peut entraîner des dommages sur la pompe à haute pression ou encore l’arbre à cames.
Préconisation : Remplacer le poussoir de pompe haute pression au maximum toute les deux vidange (Tous les 20 000kms).
💡 Astuce : Effectuer une vidange moteur tous les 10 000kms maximum afin de préserver votre Cam Follower.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Perte de puissance, ralenti instable ou saccadé au démarrage entre 900 tr/min et 1300 tr/min. Bruit de sifflement/aspiration localisé au niveau de la valve PCV ou du collecteur d’admission.
Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :
⚠️ Cause : Usure de la membrane interne en caoutchouc de la valve PCV. Lorsque la membrane est percée, cela crée une fuite de vide (prise d’air non mesurée) qui perturbe le mélange air/carburant.
✅ Solution : Remplacement à neuf de la valve PCV.
❗️Remarque : Le remplacement de la valve PCV est généralement considéré comme une maintenance préventive à effectuer tous les 60 000 km.
🔃 Référence : 06F 129 101 R
💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Légère perte de puissance avec une présence d’odeurs de carburant a l’intérieur de l’habitacle et codes défauts suivant :
⚠️ Cause : Défaillance de l’électrovanne N80.
✅ Solution : Remplacement de l’électrovanne N80.
🔃 Référence : 06E 906 517 A
💸 Coût : +/- 120 € (pièce hors main-d’œuvre)
❗️Remarque : Ce problème peut être aussi causé par un joint de bouchon de réservoir de carburant fissuré/fondu.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.
Bougies d’allumage :
Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.
✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.
💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)
Bobines d’allumage :
Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.
✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.
💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)
⚠️ 1.2 TDi : 75 ch
⚠️ 1.6 TDi : 75 ch
⚠️ 1.6 TDi : 90 ch
⚠️ 1.6 TDi : 105 ch
⚠️ 1.4 TDi : 75 ch
⚠️ 1.4 TDi : 90 ch
⚠️ 1.4 TDi : 105 ch
Boite de vitesses manuelle
1.2 TDI : 75 ch
1.6 TDI : 75 ch
1.6 TDI : 90 ch
1.6 TDI : 105 ch
1.4 TDI : 75 ch
1.4 TDI : 90 ch
1.4 TDI : 105 ch
Boite de vitesses automatique
1.6 TDI : 90 ch
1.4 TDI : 90 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟢 Rarement
Fuite d’huile détectée au niveau du support du filtre à huile ou présence d’huile mélangée au liquide de refroidissement dans le vase d’expansion.
⚠️ Cause : Usure du joint du refroidisseur d’huile qui provoque le passage d’huile dans le circuit de refroidissement.
✅ Solution : Remplacement du refroidisseur huile avec son joint.
🔃 Référence : 03F 117 021 A (1.2 TDI) / 03L 117 021 C (1.6 TDI)
💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Voyant de préchauffage moteur qui clignote + voyant moteur allumé en permanence, sans perte de puissance
Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :
⚠️ Cause : Dysfonctionnement du Capteur de pression différentiel
✅ Solution : Remplacement du capteur de pression différentiel situé a côté du bocal de liquide de refroidissement.
🔄 Préconisations : Remettre depuis la valise les valeurs autoadaptatives à zero du boîtier moteur.
🔃 Référence : 0 281 006 083.
💸 Coût : +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️Remarque : Un capteur de pression différentiel défectueux peut empêcher la régénération du filtre à particule.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Ralenti irrégulier, vibrations moteur, perte de puissance (mode dégradé) limitant à 2500 t/min (50 km/h max) accompagnée d’un voyant moteur et/ou d’un voyant de préchauffage qui clignote. Cliquetis/claquements des injecteurs, particulièrement audibles en dessous de 2000 tr/min
⚠️ Cause : Défaillances d’un ou plusieurs injecteurs piézoélectriques qui sont particulièrement sensibles au fonctionnement à bas régime et à basse pression de carburant.
❗️Remarque : Le problème ne génère souvent pas de codes d’erreur DTC, et les premiers symptômes sont une consommation de carburant accrue et un fonctionnement irrégulier à froid.
✅ Solution : Procéder au remplacement des injecteurs identifiés comme défaillants ainsi que de leurs kits de joints, suivi du recodage des nouveaux injecteurs.
🔃 Référence : 03L 130 277 S (Injecteur)
💸 Coût : +/- 1 700 € (pièces et main-d’œuvre) en concession pour le remplacement des 4 injecteurs.
❗️Remarque : Avant de remonter les nouveaux injecteurs, il est impératif de vérifier l’absence de limaille de fer dans votre pompe à haute pression. Si cette précaution n’est pas prise, vos nouveaux injecteurs risquent d’être endommagés immédiatement.
🔄 Préconisation : Il est souvent recommandé de remplacer les quatre injecteurs simultanément, car si l’un d’eux est défaillant, il est fort probable que les autres le soient également ou le deviennent sous peu. Cette approche préventive permet d’éviter des pannes successives et des coûts de main-d’œuvre répétés.
💡 Astuce : Ajouter 1 fois par an un additif carburant diesel 150 ml pour Audi Seat Skoda VW : G 001 790 M3
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fuite d’huile moteur localisée autour des puits d’injecteurs près du bouchon de remplissage d’huile.
⚠️ Cause : Fissure du cache culbuteur situé au niveau du bouchon de remplissage d’huile et au des puits d’injecteur.
❗️Remarque : L’huile s’échappe et s’accumule autour des injecteurs. Cela laisse soupçonner une fuite des joints d’étanchéité d’injecteurs, ce qui est souvent pas le cas.
✅ Solution : Remplacement à neuf du cache culbuteurs et de ses joints, et nettoyage des injecteurs avec le changement de leurs joints.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) en concession
Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2029959
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur et de préchauffage qui clignote.
Filtre à Particules :
Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :
⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées due à des trajets courts empêchent la régénération complète du FAP.
🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.
🔄 Préventif n°2 : Régénération forcée à l’aide d’un outil de diagnostic lorsque le filtre n’est pas encore complètement obstrué.
*️⃣ Curatif : Remplacement à neuf du FAP avec son capteur de pression différentielle.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre)
❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.
Vanne EGR :
Ralenti irrégulier, à-coups à bas régime, perte de puissance (mode dégradé) et augmentation des fumées d’échappement (fumée noire ou grise).
Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :
⚠️ Cause : Accumulation de dépôts de carbone (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.
🔄 Préventif : Nettoyage de la vanne EGR et des tuyaux de recirculation à l’aide d’un nettoyant EGR.
💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors main-d’œuvre.
*️⃣ Curatif : Remplacement à neuf de la vanne EGR.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️Remarque : Attention les vannes EGR de marque générique ont tendance à dysfonctionner quelques mois après. Privilégier le modèle d’origine en concession.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Confort réduit, bruits de grincements, traces d’huile le long des amortisseurs.
Cause : Usure prématurée des amortisseurs avant et/ou des coupelles d’amortisseurs a – 80 000 km.
Solution : Remplacement des deux amortisseurs avant avec les coupelles.
🔃 Référence : 6R0 413 031 AH (D) / 6R0 413 031 E (G).
Préconisation : Graisser uniformément les coupelles d’amortisseur avec de la graisse au lithium (numéro de pièce G 052 150 A2), Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.
Coût : +/- 500 € (pièces et main-d’œuvre)
❗️ Remarque (Contrôle technique) : des amortisseurs avant défectueux sont un motif de contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures ou mineurs :
5.3.2.a.1. AMORTISSEUR : Mauvaise attache des amortisseurs au châssis ou à l’essieu (AVG, AVD).
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Bruits, vibrations, grincements en provenance de l’avant du véhicule sur mauvaise route (trous, bosses, pavés, trottoirs)
Cause : Usure des rotules des bras inférieurs avant (triangles avant).
Solution : Remplacement des triangles de suspension avant droit et gauche.
Référence : 6R0 407 152 F (AVD) / 6R0 407 151 F (AVG).
Coût : +/- 150 € (pièces hors main-d’œuvre)
🔄 Préconisation : Graisser uniformément les rotules des bras inférieurs avant avec de la graisse au lithium, Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.
❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des triangles de suspension avant défectueux peuvent entraîner une contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :
Défaillances mineurs :
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Craquements / grincements à chaque déformation de la route ou lors d’un passage sur un ralentisseur, principalement en période froide (températures inférieures à 5º).
⚠️ Cause : Usure prématurée due au manque de graisse d’origine des Silentblocs de barre stabilisatrice.
✅ Solution : Remplacement à neuf des silentblocs de barre stabilisatrice et les graisser abondamment.
🔃 Référence : 6Q0 411 314 R
💸 Coût : +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre)
❗️Remarque : Graisser uniformément les Silentblocs avec de la graisse au lithium (numéro de pièce G 052 150 A2), Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Le siège chauffant conducteur ne fonctionne que pendant quelques secondes puis s’éteint automatiquement. Les deux voyants LED s’allument brièvement puis s’éteignent.
Cause : Le tapis chauffant (Coussin thermique) placé dans le siège contiennent des fils fins qui peuvent se rompre sous l’effet de flexions et de contraintes répétées. Les objets dans les poches arrière (clés, portefeuille, outils) contribuent à ce problème en créant des points de pression en position assise.
Préconisation : Retirez les objets de vos poches arrière avant de vous asseoir (clés, portefeuilles, téléphones, outils).
Solution :
🔃 Référence : 6R0 963 555 F.
Coût : +/- 150 € (pièces hors main-d’œuvre)
❗️Remarque : Contrôler le bon fonctionnement du fusible F37 – (25A) Module de commande du chauffage du siège.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fonctionnement aléatoire de la ventilation d’air qui se manifeste de plusieurs manières : uniquement à certaines vitesses (vitesse maximale ou basse), fonctionnement par intermittence, ou un arrêt complet du système.
Cause : La résistance de chauffage/ventilation (module électronique variateur de vitesse du pulseur) peut surchauffer et griller à cause d’un faux contact, d’une connexion brûlée, d’un fusible défectueux ou d’un pulseur d’air défaillant.
❗️Remarque : Un filtre d’habitacle fortement encrassé peut gêner la circulation de l’air et ainsi accélérer la défaillance de la résistance (ou module de pulseur).
Solution : Remplacement à neuf de la résistance de chauffage.
🔃 Référence : 6Q0 959 263 A.
Coût : +/- 20 € pièce en aftermarket.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Feux de jour avant (principalement le côté gauche) qui ne s’allume plus.
⚠️ Cause : Les feux de jour sont des ampoules halogènes (P21W) qui sont de base utilisées pour les clignotants et pour les feux stop (fonctionnent en intermittence).Une usure prématurée est donc inévitable pour les feux de jour (P21W) qui sont allumées en permanence.
✅ Solution : Remplacement de l’ampoule défectueuse.
🔃 Référence : P21W (Phase 1 6R) / W21W (Phase 2 6C)
💸 Coût : +/- 8 € (pièces hors main-d’œuvre)
❗️ Remarque (Contrôle technique) : Attention ! le défaut d’ampoule de feux de jour n’est pas toujours signalé sur votre tableau de bord. Il est donc crucial de vérifier leur bon fonctionnement avant le contrôle technique, car une ampoule défectueuse est un motif de contre-visite.
Défaillances majeures :
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟢 Rarement
Problèmes de démarrage aléatoires avec un message d’alerte « veuillez mettre le rapport P ou N pour démarrer », coupures de la boîte de vitesse en roulant (bug).
Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :
⚠️ Cause : Les capteurs de vitesse (régime moteur) ou la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) sont défaillants. Ils ont tendance à griller.
✅ Solution : Remplacement a neuf des capteurs défaillants ou de la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) au complet, suivi d’une reprogrammation du calculateur.
🔃 Référence : OAM 927 769 D (Calculateur mecatronic)
💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez spécialiste de BVA.
❗️Remarque : Le remplacement du calculateur de mecatronic (TCU) doit être reprogrammé chez un spécialiste BVA.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Aucun rapport (vitesse) ne s’enclenche, impossibilité d’avancer et de reculer.
Codes défauts associés :
⚠️ Cause : Chute de pression (fuite interne) du mecatronic du à une fissure du bloc aluminium de corps de valve d’accumulateur de pression ou joint d’accumulateur de pression hs.
La pression nominale de 42 à 60 Bar n’est donc pas atteinte.
✅ Solution : Montez un kit réparation d’accumulateur de pression avec tous ses joints + vidange de boîte.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste pour le kit réparation du mecatronic :
🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse.
❗️Remarque : TPI (Technical Product Information) nº2063136 (Note interne visant à résoudre un problème connu).
Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.
⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.
🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.
🔃 Référence : DSG7 (DQ200)
⏏️ Procédure : Remplacement huile de boite DSG7 (DQ200).pdf
💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.
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