Seat Ibiza IV (6J/P)

2008 – 2017

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
7 / 10

La Seat Ibiza IV est une citadine globalement fiable, lorsqu’on choisit la bonne motorisation. Cependant, il est important d’être très vigilant sur les motorisations des premières générations (phase 1). Si vous envisagez d’acheter une Seat Ibiza IV d’occasion, une vérification approfondie de l’historique d’entretien et un essai routier attentif sont indispensables. Privilégier les modèles les plus récents ou ceux ayant déjà eu les problèmes connus traités.

Recommandation : Moteur Diesel 1.9 TDI / 2.0 TDI ou moteur essence 1.2/1.4/1.6 16v (Phase 1) & 1.2/ 14 TSI (Phase 2/3 uniquement) en boite manuelle.

Le meilleur choix : Le 1.4 16V 85 ch phase 1 en boîte manuelle.

1.2 TSI / 1.4 TSI (Phase 1)
4 / 10 (A éviter)

Attention à la fiabilité des moteurs TSI phase 1. Des soucis de chaîne de distribution (tendeur défaillant), de consommation importante d’huile et d’encrassement des soupapes d’admission ont été constatés.

1.6 TDI
6.5 / 10 (A surveiller)

Les 1.6 TDI sont globalement fiables mais attention ! à la fiabilité du système d’injection (injecteur et joint d’injecteur). Une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction du FAP et de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.

1.2 / 1.6 / 1.4 16V (Phase 1)
8 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Idéal pour jeune permis, Excellente fiabilité, si bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Le passage à l’éthanol n’est pas recommandé.

1.2 / 1.4 TSI (Phase 2/3)
8 / 10 (Faible)

Les moteurs 1.2 TSI & 1.4 TSI (phase 2/3) ont été grandement fiabilisé et sont maintenant des moteurs à courroie de distribution. Soyez vigilant quant au circuit de refroidissement (Pompe à eau).

1.8 TSI (Cupra)
7 / 10 (Fiable)

Le 1.8 TSI est un moteur fiable, si bien entretenu. Attention malgré tout à la consommation d’huile et à l’usure du poussoir de pompe à haute pression.

1.9 / 2.0 TDI
7 / 10 (Fiable)

Moteur fiable, si bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Soyez vigilant quant a l’usure prématurée du volant moteur. Attention ! une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction du FAP et de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Seat
Ibiza IV (6J)
2008 - 2017
MOTORISATION * ▼

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2008 - 2012

Phase 1

✅ 1.2 : 60 / 70 ch

✅ 1.4 16V : 85 ch

⚠️ 1.2 TSI : 105 ch

✅ 1.6 16V : 105 ch

⚠️ 1.4 TSI : 150 ch

2012 - 2015

Phase 2

✅ 1.2 : 60 / 70 ch

✅ 1.2 TSI : 85/90 ch

⚠️ 1.2 TSI : 105 ch

✅ 1.2 TSI : 110 ch

✅ 1.4 TSI ACT : 150 ch

2015 — 2017

Phase 3

⚠️ 1.0 : 60 ch

⚠️ 1.0 : 75 ch

✅ 1.0 TSI : 110 ch

✅ 1.2 TSI : 85/90 ch

✅ 1.2 TSI : 110 ch

✅ 1.4 TSI ACT : 150 ch

1.2 : 60 ch

1.2 : 70 ch

1.4 : 85 ch

1.0 : 60 ch

1.0 : 70 ch

1.2 TSI : 90 ch

1.2  TSI : 105 ch

1.2 TSI : 110 ch

1.0 TSI : 110 ch

1.4 TSI ACT : 150 ch

1.4  : 85 ch

1.2 TSI : 90 ch

1.2  TSI : 105 ch

1.2 TSI : 110 ch

1.4 TSI : 150 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

1.2 TSI (JUSQU'EN 2013)

Chaîne de distribution

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Des bruits de cliquetis et de claquements provenant du compartiment moteur se produisent lorsque le moteur démarre à froid, pendant environ 10 secondes.

⚠️ Cause : Allongement de la longueur de la chaîne de distribution dû à une défaillance du tendeur de chaîne hydraulique. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse des guides, de la chaîne et du moteur (soupapes et pistons entrent en contact).

🔄 Préconisation : Remplacement du kit chaîne de distribution en préventif au alentours des 100 000 km.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2026513/5 & TPI 2026513/8.

✅ Solution curative : En cas de casse de la chaîne de distribution, où les soupapes et pistons entrent en contact, il est inévitable de remplacer complètement le moteur.

💸 Coût : +/- 4 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir avec la concession pour une participation).

❗️Remarque : Les moteurs 1.2 TSI Phase 1 (6R) sont des moteurs à chaîne de distribution. Effectuer aux alentours des 100 000 km un contrôle de l’allongement de la chaîne de distribution en concession.

Les moteurs 1.2 TSI Phase 2 (6C) ont été modifiés et sont maintenant des moteurs à courroie de distribution. Il est recommandé de remplacer la courroie de distribution à 210 000 km ou sur une période de 10 ans.

1.2 TSI / 1.4 TSI (JUSQU'EN 2013)

Actionneur wastegate turbo

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Perte de puissance avec mode dégradé et voyant moteur avec le code défaut suivant :

P334B- Actionneur de contrôle de la pression de charge : Dysfonctionnement mécanique.

⚠️ Cause : Dysfonctionnement de l’actionneur de wastegate de turbo du à une usure (rouille) de la tige d’actionneur qui fini par se coincer.

✅ Solution : Installation d’un clip qui éliminera le jeu de la tige de wastegate et remplacement de l’actionneur de wastegate de turbo + recodage à l’aide de outil de diagnostic.

🔃 Référence :

Vérifiez la référence de votre turbo afin de sélectionner le bon actionneur car il existe 2 longueurs différentes :
1# longueur de tige de 116 mm
2# longueur de tige de 110 mm

💡Astuce : Appliquer de la graisse au lithium sur l’arbre de l’actionneur afin d’éviter des points de blocage.

💸 Coût : +/- 450€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) N° 2027485/7.

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1.2 TSI / 1.4 TSI

Admission encrassées

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.

✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.

💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)

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1.2 TSI / 1.4 TSI

Pompe à eau

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Fuites de liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau.

⚠️ Cause : Usure prématurée du joint de la pompe à eau.

✅ Solution : Remplacement a neuf de la pompe à eau et du liquide de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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1.2 TSI / 1.4 TSI

Segments racleurs

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Voyant d’alerte d’huile allumé, fumée bleue à l’échappement, surtout au démarrage ou lors de fortes accélérations et consommation d’huile très élevée, dépassant souvent 1 litre aux 1000 km

⚠️ Cause : Accumulation de calamines autour des segments racleurs défectueux, trop fins, qui ne parviennent pas à lubrifier correctement les parois des cylindres. Il provoque l’impossibilité a dissipé l’huile moteur qui fini par passer dans la chambre de combustion et est brûlée avec le carburant lors de la combustion augmentant considérablement la consommation d’huile.

✅ Solution : Réfection complète du moteur avec le remplacement des pistons, segments et des joints de queues de soupape.

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un garage spécialisé.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre).

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre).

1.4 TSI

Chaîne de distribution

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Des bruits de cliquetis et de claquements provenant du compartiment moteur se produisent lorsque le moteur démarre à froid, pendant environ 10 secondes.

⚠️ Cause : Allongement de la longueur de la chaîne de distribution dû à une défaillance du tendeur de chaîne hydraulique. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse des guides, de la chaîne et du moteur (soupapes et pistons entrent en contact).

🔄 Préconisation : Remplacement du kit chaîne de distribution en préventif au alentours des 100 000 km.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2026513/5 & TPI 2026513/8.

✅ Solution curative : En cas de casse de la chaîne de distribution, où les soupapes et pistons entrent en contact, il est inévitable de remplacer complètement le moteur.

💸 Coût : +/- 4 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir avec la concession pour une participation).

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1.4 TSI

Consommations d’huiles

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Surconsommation d’huile entre 0,5l & 1l tout les 1 000km.

⚠️ Cause : Accumulation de calamines autour des segments racleurs et provoque donc l’impossibilité a dissipé l’huile et ou une ovalisation prématurée des cylindres du à un mauvais traitement du revêtement des cylindres. L’huile moteur passe dans la chambre de combustion et est brûlée avec le carburant lors de la combustion.

✅ Solution : Réfection du moteur au complet avec changement de la segmentation et des joints de queues de soupape.

💸 Coût : +/- 2 500 € chez un garage spécialisé.

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1.4 TSI

Encrassement soupapes admission

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.

✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.

💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)

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1.4 TSI / 1.8 TSI

Pompe à eau

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Fuites de liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau.

⚠️ Cause : Usure prématurée du joint de la pompe à eau.

✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau + boîtier de régulation.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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1.4 TSI / 1.8 TSI

Refroidisseur d’huile

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Fuite d’huile détectée au niveau du support du filtre à huile ou présence d’huile mélangée au liquide de refroidissement dans le vase d’expansion.

⚠️ Cause : Usure du joint du refroidisseur d’huile qui provoque le passage d’huile dans le circuit de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement du refroidisseur huile avec son joint.

🔃 Référence : 06L 117 021 E 

💸 Coût : +/- 100 € (pièce hors et main-d’œuvre).

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre).

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre).

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2008 - 2012

Phase 1

⚠️ 1.2 TDi : 75 ch

✅ 1.4 TDi : 80 ch

⚠️ 1.6 TDi : 75 / 90 /105 ch

✅ 1.9 TDi : 90 / 105 ch

✅ 2.0 TDi : 143 ch (FR/Bocanegra) 

2012 - 2015

Phase 2

⚠️ 1.2 TDi : 75 ch

⚠️ 1.6 TDi : 75 / 90 ch

⚠️ 1.6 TDi : 105 ch

✅ 2.0 TDi : 143 ch (FR/Bocanegra) 

2015 — 2017

Phase 3

⚠️ 1.2 TDi : 75 ch

⚠️ 1.4 TDi : 75 / 90 ch

⚠️ 1.4 TDi : 105 ch

1.2 TDI : 75 ch

1.6 TDI : 75 ch

1.6 TDI : 90 ch

1.6 TDI : 105 ch

1.4 TDI : 75 ch

1.4 TDI : 80 ch

1.4 TDI : 90 ch

1.4 TDI : 105 ch

1.6 TDI : 90 ch

1.4 TDI : 90 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

1.4 TDI

Chaîne De Pompe A Huile

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Gros claquement moteur, perte de puissance, voyant de pression d’huile qui clignote rouge, bip à la mise du contact et message d’erreur « Stop! Pression d’huile, arrêtez le moteur »

⚠️ Cause : La chaîne de la pompe à huile s’allongent et prend du jeu autour des 200 000 kilomètres dû à la chute de pression d’huile moteur et à la défaillance du tendeur de chaîne hydraulique. La chaîne finit par frotter contre le carter d’huile et casse. Lors de la casse, la chaîne s’enroule autour de la poulie de la pompe à huile qui n’est alors plus entraînée et provoque alors la casse du moteur par manque d’huile. (coussinets de bielle hs).

✅ Solution : Remplacer en préventif la chaîne de la pompe a huile vers 150 000 kilomètres. En cas de casse de la chaîne le remplacement du moteur est inévitable.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 250 € (pièces hors main-d’œuvre).

1.2 TDI / 1.6 TDI

Capteur de pression différentiel

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Voyant de préchauffage moteur qui clignote + voyant moteur allumé en permanence, sans perte de puissance

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P2453 – Plage/performance du circuit de capteur de pression de filtre à particules ‘A’.
  • P2454 – Circuit du capteur de pression du filtre à particules ‘A’ – Bas.
  • P2455 – Capteur de pression du filtre à particules, circuit ‘A’, niveau haut

⚠️ Cause : Dysfonctionnement du Capteur de pression différentiel

✅ Solution : Remplacement du capteur de pression différentiel situé a côté du bocal de liquide de refroidissement.

🔄 Préconisations : Remettre depuis la valise les valeurs autoadaptatives à zero du boîtier moteur.

🔃 Référence : 0 281 006 083.

💸 Coût : +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. 

❗️Remarque : Un capteur de pression différentiel défectueux peut empêcher la régénération du filtre à particule.

1.2 TDI / 1.6 TDI / 2.0 TDI

Refroidisseur d'huile

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟢 Rarement

Fuite d’huile détectée au niveau du support du filtre à huile ou présence d’huile mélangée au liquide de refroidissement dans le vase d’expansion.

⚠️ Cause : Usure du joint du refroidisseur d’huile qui provoque le passage d’huile dans le circuit de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement du refroidisseur huile avec son joint.

🔃 Référence  :

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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1.6 TDI

Injecteurs

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Ralenti irrégulier, vibrations moteur, perte de puissance (mode dégradé) limitant à 2500 t/min (50 km/h max) accompagnée d’un voyant moteur et/ou d’un voyant de préchauffage qui clignote. Cliquetis/claquements des injecteurs, particulièrement audibles en dessous de 2000 tr/min

⚠️ Cause : Défaillances d’un ou plusieurs injecteurs piézoélectriques qui sont particulièrement sensibles au fonctionnement à bas régime et à basse pression de carburant.

❗️Remarque : Le problème ne génère souvent pas de codes d’erreur DTC, et les premiers symptômes sont une consommation de carburant accrue et un fonctionnement irrégulier à froid.

✅ Solution : Procéder au remplacement des injecteurs identifiés comme défaillants ainsi que de leurs kits de joints, suivi du recodage des nouveaux injecteurs.

🔃 Référence : 03L 130 277 S (Injecteur)

💸 Coût : +/- 1 700 € (pièces et main-d’œuvre) en concession pour le remplacement des 4 injecteurs.

❗️Remarque : Avant de remonter les nouveaux injecteurs, il est impératif de vérifier l’absence de limaille de fer dans votre pompe à haute pression. Si cette précaution n’est pas prise, vos nouveaux injecteurs risquent d’être endommagés immédiatement.

🔄 Préconisation : Il est souvent recommandé de remplacer les quatre injecteurs simultanément, car si l’un d’eux est défaillant, il est fort probable que les autres le soient également ou le deviennent sous peu. Cette approche préventive permet d’éviter des pannes successives et des coûts de main-d’œuvre répétés.

💡 Astuce : Ajouter 1 fois par an un additif carburant diesel 150 ml pour Audi Seat Skoda VW : G 001 790 M3

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1.6 TDI

Pompe à eau

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Surchauffe moteur ou fuites de liquide de refroidissement : traces roses/blanches (dépôts de liquide séché) autour de la distribution entrainant une baisse du niveau dans le vase d’expansion.

⚠️ Cause : Défaillance du joint d’étanchéité ou blocage de la pompe à eau commutable en position fermée. Le liquide de refroidissement ne circule plus du tout, entraînant une surchauffe moteur rapide même si le niveau de liquide est correct.

✅ Solution : Remplacement complet du kit de distribution (courroie et pompe à eau commutable).

🔄 Préconisation : Évitez les produits « stop fuite liquide de refroidissement » : ils risquent de rendre la pompe à eau défectueuse.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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1.6 TDI

Cache culbuteur

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Fuite d’huile moteur localisée autour des puits d’injecteurs près du bouchon de remplissage d’huile.

⚠️ Cause : Fissure du cache culbuteur situé au niveau du bouchon de remplissage d’huile et au des puits d’injecteur.

❗️Remarque : L’huile s’échappe et s’accumule autour des injecteurs. Cela laisse soupçonner une fuite des joints d’étanchéité d’injecteurs, ce qui est souvent pas le cas.

✅ Solution : Remplacement à neuf du cache culbuteurs et de ses joints, et nettoyage des injecteurs avec le changement de leurs joints.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) en concession

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2029959 

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2.0 TDI

Injecteurs

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Moteur qui à des difficulté à atteindre les 90°.

⚠️ Cause : Défaillance du thermostat.

✅ Solution : Remplacement à neuf du thermostat suivi d’une vidange du liquide de refroidissement.

🔃 Référence : 03L 121 111 S (Thermostat)

💸 Coût : +/- 70 € (pièce hors main-d’œuvre).

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2.0 TDI

Refroidisseur EGR

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟢 Rarement

Voyant de préchauffage qui clignote et voyant moteur allumés avec une perte de puissance.

Après passage au diagnostic code défaut associé : P0403 – circuit de commande de la régulation des Gaz d’échappement.

⚠️ Cause : Défaillance du refroidisseur EGR

✅ Solution : Remplacement du refroidisseur EGR.

💸 Coût : +/- 750 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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2.0 TDI (BOITE MANUELLE)

Volant Moteur Bi-masse

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Vibrations dans la pédale d’embrayage, à-coup au démarrage, couinement de embrayage.

⚠️ Cause : Défaillance prématurée des volants moteur de marque LUK due à un défaut de fabrication et a une utilisation intensive en ville.

✅ Solution : Remplacement à neuf du volant moteur ainsi que du kit d’embrayage. Ces pièces sont interdépendantes et l’embrayage est souvent impacté par la défaillance du volant moteur.

💸 Coût : +/- 1 300€ (pièces et main-d’œuvre).

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur et de préchauffage qui clignote.

Filtre à Particules : 

Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :

  • P2002 – Filtre à particules, ligne 1 – rendement inférieur au seuil
  • P042F – Système de recyclage des gaz d’échappement se coince en position fermée
  • P042E – Système de recyclage des gaz d’échappement se coince en position ouverte

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées due à des trajets courts empêchent la régénération complète du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Régénération forcée à l’aide d’un outil de diagnostic lorsque le filtre n’est pas encore complètement obstrué.

*️⃣ Curatif : Remplacement à neuf du FAP avec son capteur de pression différentielle.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR : 

Ralenti irrégulier, à-coups à bas régime, perte de puissance (mode dégradé) et augmentation des fumées d’échappement (fumée noire ou grise).

Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :

  • P0401- Système EGR – débit insuffisant détecté
  • P0402- Système EGR – débit excessif détecté
  • P0403 – Recyclage des gaz d’échappement – panne du circuit

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts de carbone (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Nettoyage de la vanne EGR et des tuyaux de recirculation à l’aide d’un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors main-d’œuvre.

*️⃣ Curatif : Remplacement à neuf de la vanne EGR. 

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Attention les vannes EGR de marque générique ont tendance à dysfonctionner  quelques mois après. Privilégier le modèle d’origine en concession.

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

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Amortisseurs

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Confort réduit, bruits de grincements, traces d’huile le long des amortisseurs.

⚠️ Cause : Usure prématurée des amortisseurs avant et/ou des coupelles d’amortisseurs a – 80 000 km.

✅ Solution : Remplacement des deux amortisseurs avant avec les coupelles.

🔃 Référence : 6R0 413 031 AH (D) / 6R0 413 031 E (G).

🔄 Préconisation : Graisser uniformément les coupelles d’amortisseur avec de la graisse au lithium (numéro de pièce G 052 150 A2), Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.

💸 Coût : +/- 500 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️ Remarque (Contrôle technique) : des amortisseurs avant défectueux sont un motif de contre-visite au contrôle technique.

Défaillances majeures ou mineurs :
5.3.2.a.1. AMORTISSEUR : Mauvaise attache des amortisseurs au châssis ou à l’essieu (AVG, AVD).

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Triangle de suspension

Niveau d’impact : 🟢 Faible

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Bruits, vibrations, grincements en provenance de l’avant du véhicule sur mauvaise route (trous, bosses, pavés, trottoirs)

⚠️ Cause : Usure des rotules des bras inférieurs avant (triangles avant).

✅ Solution : Remplacement des triangles de suspension avant droit et gauche.

🔃 Référence : 6R0 407 152 F (AVD) / 6R0 407 151 F (AVG).

💸 Coût : +/- 150 € (pièces hors main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Graisser uniformément les rotules des bras inférieurs avant avec de la graisse au lithium, Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des triangles de suspension avant défectueux peuvent entraîner une contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :

  • 5.3.3.a.2. TUBES DE POUSSÉE, JAMBES DE FORCE, TRIANGLES ET BRAS DE SUSPENSION : Mauvaise attache d’un composant au châssis ou à l’essieu
  • 5.3.4.a.2. ROTULES DE SUSPENSION : Usure excessive

Défaillances mineurs :

  • 5.34 b.1. ROTULES DE SUSPENSION : Capuchon antipoussière détérioré

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Silentblocs barre stabilisatrice

Niveau d’impact : 🟢 Faible

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Craquements / grincements à chaque déformation de la route ou lors d’un passage sur un ralentisseur, principalement en période froide (températures inférieures à 5º).

⚠️ Cause : Usure prématurée due au manque de graisse d’origine des Silentblocs de barre stabilisatrice.

✅ Solution : Remplacement à neuf des silentblocs de barre stabilisatrice et les graisser abondamment.

🔃 Référence : 6Q0 411 314 R

💸 Coût : +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Graisser uniformément les Silentblocs avec de la graisse au lithium (numéro de pièce G 052 150 A2), Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.

Rétroviseur Rabattable électriquement

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Les rétroviseurs rabattables électriquement ne se rabattent pas ou ne se déploient pas correctement.

⚠️ Cause : Pignon de fin de course du rétroviseur rabattable cassé.

🔄 Préconisation : Eviter de manipuler manuellement les rétroviseurs extérieurs électriquement rabattable.

✅ Solution : Remplacement du rétroviseur incriminé à neuf.

🔃 Référence : 6J1 857 508 H (D) / 6J0 857 507 E

💸 Coût : +/- 120 € (pièce hors main-d’œuvre).

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne pour remedier à un problème connu) TPI 2021220/3.

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Commodo

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Fonctionnement aléatoire du régulateur de vitesse et feux de route (appel de phare) qui ne fonctionnent plus.

⚠️ Cause : Dysfonctionnement du commodo gauche.

✅ Solution : Remplacement du commodo.

🔃 Référence : 7H0 953 513 Q.

💸 Coût : +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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Serrure de coffre

Niveau d’impact : 🟢 Faible

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Impossible d’ouvrir le coffre arrière.

⚠️ Cause : Défaillance du bloc serrure de coffre.

✅ Solution : Remplacement du bloc serrure à neuf.

🔃 Référence : 6R0 827 505 B.

💸 Coût : +/- 80€ (pièce et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Douille embout XZN M8, nécessaire afin d’enlever la serrure de coffre.

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Pulseur d’air / résistance de chauffage

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Sifflement du système de ventilation et/ou fonctionnement aléatoire.

⚠️ Cause : Défaillance du pulseur d’air qui, lorsqu’il fonctionne, se met à forcer et fait chauffer les câbles électriques. Il finit par griller la résistance de chauffage.

✅ Solution : Assurez-vous que la résistance de chauffage et le câblage électrique sont en bon état (pas de marque de brûlure). Si la résistance est en bon état, il est recommandé de remplacer le pulseur d’air.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 80 € (pièces hors main-d’œuvre).

❗️Remarque : Remplacer le filtre d’habitacle lors du remplacement du pulseur d’air.

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DSG 7 (DQ200)

Calculateur de boîte de vitesses TCU

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟢 Rarement

Problèmes de démarrage aléatoires avec un message d’alerte « veuillez mettre le rapport P ou N pour démarrer », coupures de la boîte de vitesse en roulant (bug).

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • U010100 – Communication impossible avec le calculateur de boîte vitesse.
  • P171E00 – Transmetteur 2 de régime d’entrée de boite de vitesses, absence de signal.

⚠️ Cause : Les capteurs de vitesse (régime moteur) ou la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) sont défaillants. Ils ont tendance à griller.

✅ Solution : Remplacement a neuf des capteurs défaillants ou de la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) au complet, suivi d’une reprogrammation du calculateur.

🔃 Référence : OAM 927 769 D (Calculateur mecatronic)

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez spécialiste de BVA.

❗️Remarque : Le remplacement du calculateur de mecatronic (TCU) doit être reprogrammé chez un spécialiste BVA.

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DSG 7 (DQ200)

Accumulateur de pression

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Aucun rapport (vitesse) ne s’enclenche, impossibilité d’avancer et de reculer.

Codes défauts associés : 

  • P189C : Anomalie de fonctionnement due à une accumulation de pression insuffisante.
  • P17BF : Système de pompe hydraulique – protection de surcharge. 

⚠️ Cause : Chute de pression (fuite interne) du mecatronic du à une fissure du bloc aluminium de corps de valve d’accumulateur de pression ou joint d’accumulateur de pression hs. 

La pression nominale de 42 à 60 Bar n’est donc pas atteinte.

✅ Solution : Montez un kit réparation d’accumulateur de pression avec tous ses joints + vidange de boîte.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste pour le kit réparation du mecatronic :

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse. 

❗️Remarque : TPI (Technical Product Information) nº2063136 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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DSG 7 (DQ200)

Fourchette R/6

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Rapports impaires qui ne passe plus, seules les rapports paires (R,2,4,6 ) passent et l’indicateur de vitesse engagées clignote au tableau de bord.

Codes défauts associés : 

  • P175D : Embrayage 1 – l’embrayage s’ouvre de manière inopinée
  • P173D : Capteur de course du sélecteur de vitesse 4 – signal peu plausible

⚠️ Cause : Casse des roulements de fourchette R/6 et des fourchettes. 

✅ Solution : Remplacement des roulements de fourchette et des fourchettes R/6. Procédez au remplacement suivant l’état du volant moteur et/ou du kit d’embrayage. 

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de BVA. 

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse.

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DSG7 (Entretien)

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence : DSG7 (DQ200)

⏏️ Procédure : Remplacement huile de boite DSG7 (DQ200).pdf

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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