Audi A3 II (8P)

2003 – 2013

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
6,5 / 10

L’Audi A3 de deuxième génération (II) est un berline premium de qualité, polyvalent et très soignée. Bien qu’elle soit fiable dans l’ensemble il est important de rester vigilant sur le choix de la motorisation. les moteur essence TFSI nécessite une attention de toute particulière. En cas d’achat ne faites l’impasse sur l’historique d’entretien et sur le test routier. Privilégier les modèles les plus récents ou ceux ayant déjà eu les problèmes connus traités.

Recommandation : 2.0 TDI (Diesel) & 3.2 V6 (Essence), privilégier la boite manuelle à la boite automatique DSG7.

Le meilleur choix : Le 3.2 V6 : 250 ch en boîte manuelle.

1.8 / 2.0 TSI (EA888)
3 / 10 (A éviter)

Bien que performant, le 1.8/2.0 TFSI (EA888) présente plusieurs points faibles : fragilité de la chaîne de distribution (tendeur défaillant), consommation d’huile (défaillance de la segmentation) et encrassement des soupapes et du collecteur d’admission. Pour le fiabiliser, ce moteur demande un entretien régulier et très rigoureux principalement avec le remplacement en préventif des pièces suivantes : poussoir de pompe à haute pression, valve PVC et l’installation d’un clip pour la wastegate de turbo. Cette maintenance méticuleuse permet de limiter les risques.

1.2 TSI / 1.4 TSI (Phase 2)
3 / 10 (A éviter)

Les moteurs 1.2 et 1.4 TSI (EA111) ont tous deux été sujets à des problèmes de chaîne de distribution dus à un tendeur défaillant, ainsi qu’à une consommation excessive d’huile et un encrassement des soupapes d’admission.

1.6 TDI
6.5 / 10 (A surveiller)

Le 1.6 TDI est un moteur globalement fiable, mais demande une attention particulière concernant son système d’injection (injecteurs et joints d’injecteurs) lorsque vous dépassez les 150 000 km. Si le bloc moteur lui-même est robuste, les périphériques tels que la vanne EGR, le FAP ou la pompe à eau constituent ses principaux points faibles. Néanmoins, avec un entretien rigoureux, un carburant de qualité et un usage mixte (route ou autoroute) il est capable de dépasser les 300 000 km sans encombre.

2.0 TSI (S3)
6.5 / 10 (A surveiller)

Le 2.0 TSI (génération EA113), disponible uniquement dans les versions S3 (265 ch), est équipé d’une courroie de distribution plutôt que d’une chaîne. Ils affichent maintenant une fiabilité nettement améliorée. Soyez cependant vigilant à la consommation d’huile et à l’usure du poussoir de pompe à haute pression. Anticiper son remplacement est vivement conseillé pour rouler sereinement.

2.0 TDI
7.5 / 10 (Fiable)

Réputé pour sa robustesse, le moteur 2.0 TDI s’impose comme l’un des meilleurs moteurs diesel. Lorsqu’il est rigoureusement entretenu, il franchit aisément le cap des 300 000 km. Restez toutefois vigilant quant à l’usure prématurée du volant moteur particulièrement sollicité lors d’un usage principalement urbain (conduite en ville). Ce moteur est recommandé pour effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale afin de préserver le FAP et la vanne EGR.

3.2 V6
9 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Réputé pour sa robustesse, le V6 3.2 atmosphérique séduit par sa fiabilité et sa sonorité envoûtante à haut régime, rendant sa conduite particulièrement addictive. Lorsqu’il est correctement entretenu, il franchit aisément le cap des 300 000 km. Restez toutefois vigilant quant à l’usure/état de la chaîne de distribution.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Audi
A3 II (8P)
2003 - 2013
MOTORISATION * ▼

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2003 - 2008

Phase 1

⚠️ 1.6 : 102 ch

✅ 1.6 FSI : 115 ch

⚠️ 2.0 FSI : 150 ch 

❌ 2.0 TFSI : 200 ch 

✅⭐️ 3.2 V6 : 250 ch

⚠️ 2.0 TFSI (S3) : 265 ch 

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2008 - 2014

Phase 2

⚠️ 1.2 TSI : 105  ch

⚠️ 1.4 TFSI : 125 ch 

❌ 1.8 TFSI : 160 ch

❌ 2.0 TFSI : 200 ch 

⚠️ 2.0 TFSI (S3) : 265 ch 

Boite de vitesses manuelle

1.6 : 102 ch

1.6 FSI : 115 ch

2.0 FSI : 150 ch 

2.0 TFSI : 200 ch 

3.2 V6 : 250 ch

2.0 TFSI (S3) : 265 ch

Boite de vitesses automatique

1.8 TFSI : 160 ch

2.0 TFSI : 200 ch

3.2 V6 : 250 ch

2.0 TFSI (S3) : 265 ch

1.2  TFSI : 105 ch

1.4 TFSI : 125 ch

Transmission intégrale

2.0 TFSI : 200 ch

3.2 V6 : 250 ch

2.0 TFSI (S3) : 265 ch 

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

1.6 8v

Joint de culasse

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Suppression dans le circuit de refroidissement qui fini par déborder par le vase d’expansion.

⚠️ Cause : Micro fissure du joint de culasse qui laisse passer les gaz d’échappement dans le circuit de liquide de refroidissement.
En cas de surchauffe moteur importante, la culasse peut présenter des fissures.

✅ Solution : Effectuer un test CO2 pour confirmer la présence de gaz d’échappement dans le circuit de refroidissement. En présence de CO2, il est recommandé de remplacer le joint de culasse, les vis de culasse et de faire éprouver et rectifier la culasse.

❗️Remarque : Il est important de remplacer les vis/goujons de culasse qui s’étirent lors du premier serrage.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350 € (pièces hors main-d’œuvre)

1.6 FSI

Thermostat & Sonde de température

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Démarrage difficile à chaud, starter qui ne fonctionne plus lors des démarrages. Voyant moteur au tableau de bord, température du liquide de refroidissement instable, le moteur ne parvient pas à atteindre sa température optimale (90°C). Aiguille de température du liquide de refroidissement redescend à 0 après avoir remis le contact.

Passage à l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant :
P0116 – Transmetteur de temp. de liquide de refroid. (G62) Signal 

⚠️ Cause : Défaillance de la sonde de température du liquide de refroidissement (G62) et/ou du thermostat (calorstat).
Le code défaut P0116 peut incriminer à tort la sonde de température alors que c’est bien le thermostat qui est défectueux.

❗️Remarque : Vérifie l’état du faisceau électrique de la sonde de température qui peut être défectueuse.

✅ Solution : Remplacement du thermostat et de la sonde de température (G62) situées côté boîte de vitesse + changement du liquide de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

1.8 TFSI / 2.0 TFSI (EA888)

Chaîne de distribution

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé)**

Des bruits de cliquetis et de claquements provenant du compartiment-moteur qui se produisent lorsque le moteur démarre à froid, pendant environ 10 secondes.

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • P0016 – Corrélation entre la position du vilebrequin et celle de l’arbre à cames
  • P0328 – Entrée haute du circuit du capteur de cliquetis 1

⚠️ Cause : Allongement de la longueur de la chaîne de distribution dû à une défaillance du tendeur de chaîne hydraulique. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse des guides, de la chaîne et du moteur (soupapes et pistons entrent en contact).

✅ Solution : Remplacement du kit chaîne de distribution en préventif au alentours des 100 000 km.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque :

  • Bulletins de Service Technique TSB n°2028302 (Note interne visant à résoudre un problème connu).
  • TPI (Technical Product Information) n°2025206/8 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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1.8 TFSI / 2.0 TFSI (EA888)

Poussoir Pompe HP

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance, a coup a l’accélération et affichage du voyant EPC.

⚠️ Cause : Usure du poussoir de pompe à haute pression (RollCam) qui se creuse du à la dégradation de qualité d’huile moteur ainsi qu’a une forte zone de matage à son extrémité. 

❗️ Remarque : Une usure trop prolongée du poussoir de pompe à haute pression (RollCam) peut créer une dégradation de la pompe à haute pression.

✅ Solution : Effectuer le remplacement du poussoir de la pompe haute pression (RollCam).

🔃 Référence : 06L 109 311B.

💸 Coût : +/- 70 € (pièces hors main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Remplacer le poussoir de pompe haute pression au maximum toute les deux vidange (Tous les 20 000kms).

💡 Astuce : Effectuer une vidange moteur tous les 10 000kms maximum afin de préserver votre RollCam.

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1.8 TFSI / 2.0 TFSI (EA888)

Calorstat/Thermostat d'eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

La température du liquide de refroidissement est instable, le moteur ne parvient pas à atteindre sa température optimale (90°C) ou il y a des fuites de liquide de refroidissement au niveau du thermostat.

⚠️ Cause : Le calorstat/thermostat d’eau est bloqué en position ouverte ou fermée.

✅ Solution :  Remplacement à neuf du calorstat/thermostat d’eau

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Il est recommandé de procéder au remplacement de la pompe à eau et du thermostat en préventif avant d’atteindre les 100 000 km.

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1.8 TFSI / 2.0 TFSI (EA888)

Valve PCV

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance et ralentis instable au démarrage entre 900 tr/min et 1300 tr/min, bruit de sifflement au niveau du haut moteur et affichage du voyant moteur.

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • P04DB – Système de ventilation du carter débranché
  • P1297 – Suralimentation : Chute de pression de la liaison d’accélérateur
  • P2279 – Fuite d’air/système d’admission

⚠️ Cause : Défaut ou usure du clapet anti-retour (membrane en caoutchouc) de la soupape de régulation de pression de ventilation du carter (valve pcv), située sur le couvre-culasse.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la valve PCV.

🔃 Référence : 06F 129 101 R (2.0 TFSI)

💸 Coût : +/- 250 € pièce et M.O.

❗️Remarque : TPI (Technical Product Information) TPI 2011739/4 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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1.8 TFSI / 2.0 TFSI (EA888)

Encrassement soupapes d'admission

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.

✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.

💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)

2.0 TFSI (EA888)

Joint pompe à vide

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Suintement d’huile visible à ce niveau de la pompe à vide.

⚠️ Cause : Les joints en caoutchouc de la pompe à vide vieillissent, durcissent et se fissurent avec le temps et avec les variations de température chaud/froid du moteur. Cela entraîne des fuites d’huile visibles autour de la pompe.

✅ Solution : Joint de pompe à vide a remplacer à neuf.

🔃 Référence : 06D 145 117 A (Joint)

💸 Coût : +/- 30€ (pièces hors main-d’œuvre)

2.0 TFSI (EA888)

Wastegate de turbo

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruit métalliques, cliquetis au ralenti ou lors de la décélération/accélération vers 1 800 à 3 000 tr/min et perte de pression de turbo.

⚠️ Cause : Usure de la tige d’actionneur de la wastegate du au forte vibration, la wategates fini par avoir du jeu à la soupape et provoque la fissure du corp chaud de turbo.

✅ Solution n°1 : Installation en préventif d’un clip qui éliminera les bruits et aidera à maintenir la soupape de wastegate correctement fermée.

🔃 Référence : 06J 145 220 A (clip).

💸 Coût : +/- 40€ (pièce hors main-d’œuvre) en concession.

✅ Solution n°2 : Remplacement de la wastegate en cas de présence d’un jeu trop important à la soupape de wastegate.

💸 Coût : +/- 1 700€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Bulletins de Service Technique TSB (Note interne visant à résoudre un problème connu) N° 2027585/4.

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2.0 TFSI (S3) : 265 ch

Chaine d’Arbres à Cames

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bruit de claquement moteur aux démarrages à froid et/ou au ralenti à chaud.

⚠️ Cause : Usure du tendeur hydraulique de la chaîne qui relie les deux arbres à cames.
En cas d’une défaillance importante du tendeur de chaîne du double arbre à cames, la chaîne peut sortir de son logement et occasionner la casse du moteur.

✅ Solution : Remplacer en préventif le tendeur hydraulique ainsi que de la chaîne d’Arbre à Cames à neuf.

🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement à partir de 120 000 km.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé.

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2.0 TFSI (S3) : 265 ch

Arbres d'équilibrage de pompe à huile

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Chute de la pression d’huile, voyant de pression d’huile et message d’erreur « Stop! Pression d’huile, arrêtez le moteur »

⚠️ Cause : Grippage des engrenages de l’arbre d’équilibrage de la pompe à huile. Cela entraîne une diminution de la pression d’huile, ce qui peut conduire à la destruction totale du moteur.

✅ Solution : Installer un kit de suppression des arbres d’équilibrage de la pompe à huile.

🔄 Préconisation : Si ce n’est pas encore fait, il est recommandé d’installer le kit de suppression en préventif, peu importe le kilométrage du véhicule.

💸 Coût : +/- 550 € (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé.

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2.0 TFSI (S3) : 265 ch

Poussoir Pompe HP

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Perte de puissance, a coup a l’accélération et affichage du voyant EPC.

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • P2293 – Régulateur de pression du carburant 2

⚠️ Cause : Usure du poussoir de pompe haute pression (Cam Follower) qui se creuse du à la dégradation de qualité d’huile moteur ainsi qu’a une forte zone de matage à son extrémité.

❗️ Remarque : Une usure du poussoir de pompe haute pression (Cam Follower) peut entraîner des dommages sur la pompe à haute pression ou encore l’arbre à cames.

✅ Solution : Effectuer le remplacement du poussoir de la pompe haute pression (Cam Follower).

🔃 Référence : 06D 109 309 C

💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Remplacer le poussoir de pompe haute pression au maximum toute les deux vidange (Tous les 20 000kms).

💡 Astuce : Effectuer une vidange moteur tous les 10 000kms maximum afin de préserver votre Cam Follower.

❗️Remarque : Bulletins de Service Technique TSB n°2013147/4 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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2.0 TFSI (S3) : 265 ch

Électrovanne N75

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance, a coup a l’accélération et affichage du voyant moteur avec le code défaut suivant :

  • P0299 – Compresseur/turbocompresseur – pression de suralimentation faible.

⚠️ Cause : Défaillance de l’électrovanne N75 du aux variations de chaleur (chaud/froid). 

✅ Solution : Remplacement de l’électrovanne N75 à neuf.

🔃 Référence : 06F 906 283 F.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

3.2 V6 (Entretien)

Chaîne de distribution

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bruits de raclement à froid au ralenti et les valeurs de correction de déphasage des arbres à cames qui augmentent avec les années.

⚠️ Cause : Usure des guides de chaîne de distribution en plastiques et de la chaine de distribution de marque Sachs qui a tendance à s’allonger avec le temps et les kilomètres. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse de la chaîne et du moteur.

✅ Solution : Dès les premiers bruits suspects, procéder au remplacement de la chaîne de distribution par un modèle plus récent, de marque IWIS fabriqué après 2006.

🔃 Référence : 

💡Astuce : Vérifiez à l’aide d’un outil de diagnostic les valeurs d’écart en degrés des déphaseurs. Elle doit être comprise entre -8° et +8°. Si vos valeurs sont hors côtes, la distribution doit être remplacée.

⏏️ Procédure : Explication et vérification élongation chaine de distribution avec le VCDS.pdf

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2012381/9

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1.2 TFSI / 1.4 TFSI

Chaîne de distribution

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bruits métalliques (claquements ou cliquetis) provenant du compartiment-moteur au démarrage du moteur à froid pendant environ 5 à 10 secondes. Présence du voyant moteur allumé au tableau de bord. 

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P0016 – Position du vilebrequin/position d’arbre à cames, ligne 1 capteur A – corrélation
  • P1340 – Capteur de position d’arbre à cames 1/ligne 1/capteur de position du vilebrequin – hors séquence
⚠️ Cause : Usure du tendeur hydraulique provoquant un allongement de la chaîne de distribution. Une utilisation prolongée peut causer un décalage de la synchronisation moteur, pouvant aller jusqu’à la casse des guides et de la chaîne. Une telle rupture mène inévitablement à une collision entre pistons et soupapes, causant la destruction totale du moteur.

🔄 Préconisation : Pour préserver le tendeur hydraulique, privilégiez une huile de haute qualité et effectuez la vidange tous les 15 000 km. Par ailleurs, le remplacement préventif du kit de distribution (chaîne, tendeur et guides) est fortement recommandé aux alentours de 100 000 km.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) N° 2026513/6.

✅ Solution curative : Une rupture de la chaîne de distribution entraînant une collision pistons-soupapes impose généralement le remplacement intégral du bloc moteur.

💸 Coût : entre 4 000 € et 6 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir avec la concession pour une participation).

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1.2 TFSI / 1.4 TFSI

Actionneur wastegate turbo

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruit de vibration métallique entre 2 000 et 3 000 tr/min et à la décélération. Perte de puissance (mode dégradé) avec voyants moteur et EPC allumés.

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P334B – Actionneur de contrôle de la pression de charge : Dysfonctionnement mécanique.
  • P0299 – Compresseur/turbocompresseur – pression de suralimentation faible

⚠️ Cause : Défaillance de l’actionneur de wastegate principalement due au grippage de sa tige de commande. Sous l’effet de la chaleur extrême et de la corrosion, cette tige métallique reliant l’actionneur au clapet de décharge finit par se bloquer totalement, empêchant le fonctionnement du clapet.

✅ Solution : Installation d’un clip de maintien pour éliminer le jeu de la tige, si nécessaire procéder au remplacement de l’actionneur de wastegate suivi d’une reprogrammation à la valise de diagnostic.

🔃 Référence : 03F 198 725 G (Actionneur) / 03F 145 371 A (Clip) 

Vérifiez la référence de votre turbo afin de sélectionner le bon actionneur car il existe 2 longueurs différentes :
1# longueur de tige de 116 mm
2# longueur de tige de 110 mm

💡Astuce : Lubrifiez l’axe de l’actionneur avec de la graisse au lithium afin d’assurer un mouvement fluide.

💸 Coût : +/- 450€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) N° 2027485/7.

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1.2 TFSI / 1.4 TFSI

Joints queue de soupapes

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surconsommation d’huile moteur, fumée bleue excessive à l’échappement, au démarrage, à la décélération et/ou après une période de ralenti.

⚠️ Cause : Les joints de queue de soupapes sont défectueux (usés et durcis). Ils occasionnent une augmentation de la consommation d’huile pouvant atteindre 1 litre sur 1 500 km.

✅ Solution : Remplacement à neuf des joints de queues de soupapes avec dépose des culasses et de la distribution.

🔃 Référence : 036 109 675 A (Joints de queue de soupape)

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de la marque.

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1.2 TFSI / 1.4 TFSI

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuites de liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau.

⚠️ Cause : Usure prématurée du joint de la pompe à eau.

✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau + boîtier de régulation.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔃 Référence : 06H 905 604

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

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2011 - 2012

Phase 2

✅ 2.5 TFSI : 340 ch

Boite de vitesses manuelle

2.5 TFSI : 340 ch

Boite de vitesses automatique

2.5 TFSI : 340 ch

Transmission intégrale

2.5 TFSI : 340 ch

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

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2.5 TFSI

Disques et plaquettes de frein

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Vibrations dans le volant, la pédale de frein, le levier de vitesse lors des freinages à haute vitesse entre 110 – 140 km/h

⚠️ Cause : Les disques de frein ont tendance à se voiler du à un mauvais refroidissement, d’une montée en température trop rapide et de l’accumulation de poussières mal évacuées provenant des plaquettes de frein. Ces conditions entraînent des vibrations perceptibles et finissent par déformer le disque.

✅ Solution : Remplacer à neuf les disques et plaquettes de frein en même temps, et par paire.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2033527/1

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2.5 TFSI

Support de boîte de vitesses

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Des à-coups / claquements se produisent lors des reprises en sous-régime, des accélérations franches, et parfois au passage de certaines vitesses. 

⚠️ Cause : Avec le temps et les diverses contraintes (puissance du moteur, style de conduite, vieillissement du caoutchouc), les silentblocs de support de boîte de vitesses s’usent, se fissurent ou se déchirent.

✅ Solution : Remplacement à neuf du support de boîte de vitesses. 

🔃 Référence : 8P0 199 555 A 

💸 Coût : +/- 350 € (pièces hors main-d’œuvre)

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2.5 TFSI

Consommations d’huiles

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surconsommation d’huile entre 0,5l & 1l tout les 1 000km.

⚠️ Cause : Usure de la segmentation ou des joints de queues de soupapes. L’huile moteur passe dans la chambre de combustion et est brûlée avec le carburant lors de la combustion.

✅ Solution : Remplacement de la segmentation ou des joints de queues de soupape.

💸 Coût : +/- 3 500 € (pièces et main-d’œuvre) pour le remplacement du moteur complet.

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2.5 TFSI

Poussoir Pompe HP

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance, a coup a l’accélération et affichage du voyant EPC.

⚠️ Cause : Usure du poussoir de pompe à haute pression (RollCam) qui se creuse du à la dégradation de qualité d’huile moteur ainsi qu’a une forte zone de matage à son extrémité. 

❗️ Remarque : Une usure trop prolongée du poussoir de pompe à haute pression (RollCam) peut créer une dégradation de la pompe à haute pression.

✅ Solution : Effectuer le remplacement du poussoir de la pompe haute pression (RollCam).

🔃 Référence : 07L 109 311.

💸 Coût : +/- 70 € (pièces hors main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Remplacer le poussoir de pompe haute pression au maximum toute les deux vidange (Tous les 20 000kms).

💡 Astuce : Effectuer une vidange moteur tous les 10 000kms maximum afin de préserver votre RollCam.

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2.5 TFSI

Valve PCV

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Perte de puissance et ralentis instable au démarrage entre 900 tr/min et 1300 tr/min, bruit de sifflement au niveau du haut moteur et affichage du voyant moteur.

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • P04DB – Système de ventilation du carter débranché
  • P1297 – Suralimentation : Chute de pression de la liaison d’accélérateur
  • P2279 – Fuite d’air/système d’admission

⚠️ Cause : Défaut ou usure du clapet anti-retour (membrane en caoutchouc) de la soupape de régulation de pression de ventilation du carter (valve pcv), située sur le couvre-culasse.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la valve PCV.

🔃 Référence : 07K 198 469 

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre)

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2.5 TFSI

Encrassement soupapes d'admission

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.

✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.

💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)

2.5 TFSI

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔃 Référence : 079 905 626E

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

🔃 Référence : 07K 905 715 F

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

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S-Tronic7 (Entretien)

Vidange Boite de vitesse automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence : S-Tronic7 (DQ500)

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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Quattro (Entretien)

Vidange haldex

Entretien régulier du système de transmission intégrale haldex GEN 5.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement du système de transmission intégrale, effectuez une vidange d’huile ainsi qu’un nettoyage de la crépine de pompe de précharge tous les 30 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Il est primordial de réaliser la procédure de réamorçage du haldex avant la remise en route.

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2003 - 2008

Phase 1

✅ 1.9 TDi : 105 ch

❌ 2.0 TDi : 140 ch

✅ 2.0 TDi : 170 ch

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2008 - 2014

Phase 2

⚠️ 1.6 TDi : 90 ch

⚠️ 1.6 TDi : 105 ch

✅ 1.9 TDi : 105 ch

✅ 2.0 TDi : 140 ch

✅ 2.0 TDi : 170 ch

Boite de vitesses manuelle

1.6 TDI : 90 ch

1.6 TDI : 105 ch

2.0 TDI : 140 ch

2.0 TDI : 170 ch

Boite de vitesses automatique

1.9 TDI : 105 ch

2.0 TDI : 140 ch

2.0 TDI : 170 ch

1.6 TDi : 105 ch

Transmission intégrale

2.0 TDI : 140 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

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2.0 TDI 140 ch (BKD jusqu’en 2006)

Culasse poreuse

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Consommation importante de liquide de refroidissement, fumée blanche à l’échappement et une surchauffe moteur,

⚠️ Cause : Les culasses portant les références 03G 103 308 A et 03G 103 308 B sont connues pour devenir poreuses au fil des kilomètres. Ce défaut de fabrication d’origine entraîne des fuites de liquide de refroidissement dans les cylindres ou le circuit d’huile, et inversement.

❗️Remarque : Les culasses poreuses portent aussi une deuxième référence V125 ou V133, notez à l’arrière droit  de la culasse.

✅ Solution : Remplacez la culasse par un modèle plus récent, fabriqué après 2006.

🔃 Référence : 03G 103 308 C / 03G 103 264 FX (nouvelle référence – Culasse)

💸 Coût : +/- 2 500€  (pièces et main-d’œuvre)

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2.0 TDI 140 ch (BKD/BMM jusqu’en 2007)

Volant Moteur Bi-masse

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Vibrations dans la pédale d’embrayage, à-coup au démarrage, couinement de embrayage.

⚠️ Cause : Défaillance prématurée des volants moteur de marque LUK due à un défaut de fabrication et a une utilisation intensive en ville.

✅ Solution : Remplacement à neuf du volant moteur ainsi que du kit d’embrayage. Ces pièces sont interdépendantes et l’embrayage est souvent impacté par la défaillance du volant moteur.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 2 000€  (pièces et main-d’œuvre)

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2.0 TDI 140 ch (Code moteur CBAB)

Axe d'équilibrage de pompe à huile

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Vibrations dans la pédale d’embrayage, à-coup au démarrage, couinement de embrayage.

⚠️ Cause :Usure de l’axe hexagonal (6 pans) en métal qui entraîne la pompe à huile. Avec le temps, il s’arrondit et ne peut plus entraîner correctement la pompe à huile, voire plus du tout. Sans un entraînement correct de la pompe, la pression d’huile dans le moteur chute pouvant provoquer la casse du moteur.

✅ Solution : Remplacement de l’axe hexagonal en préventif autour des 170 000 kms

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 550 € (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé.

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2.0 TDI

Consommations d’huiles

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surconsommation d’huile entre 0,5l & 1l tout les 1 000km.

⚠️ Cause : Accumulation de calamines autour des segments racleurs et provoque donc l’impossibilité a dissipé l’huile et ou une ovalisation prématurée des cylindres du à un mauvais traitement du revêtement des cylindres. L’huile moteur passe dans la chambre de combustion et est brûlée avec le carburant lors de la combustion.

✅ Solution : Réfection du moteur au complet avec changement de la segmentation et des joints de queues de soupape.

💸 Coût : +/- 2 500 €  (pièces et main-d’œuvre) chez un garage spécialisé.

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2.0 TDI

Thermostat

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

L’aiguille de température ne monte jamais à 90°C, ou redescend dès que vous roulez sur voie rapide (le vent refroidit trop le moteur).

⚠️ Cause : Dysfonctionnement du thermostat qui, étant bloqué en position ouverte, ne permet plus au moteur de monter en température.

✅ Solution : Remplacement à neuf du thermostat suivi d’une vidange du circuit du liquide de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 70€ (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : L’accès au thermostat est assez étroit. Il est souvent conseillé de profiter du remplacement de la courroie de distribution pour changer la pompe à eau et le thermostat par précaution.

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2.0 TDI

Refroidisseur EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Voyant moteur allumé, voyant de préchauffage qui clignote accompagné d’une perte de puissance, surpression dans le vase d’expansion et/ou fumée blanche à l’échappement.

Vérification à l’outil diagnostic et présence du code défaut suivant : P0403 – Circuit de commande de la régulation des Gaz d’échappement.

⚠️ Cause : L’usure du joint du refroidisseur EGR peut entraîner une fuite de gaz d’échappement dans le circuit de refroidissement ou, à l’inverse, du liquide de refroidissement dans l’échappement. Les signes visibles sont alors un liquide de refroidissement marron et/ou une fumée blanche à l’échappement.

✅ Solution : Remplacement du refroidisseur EGR à neuf, suivi d’une vidange du circuit de liquide de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 750 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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1.6 TDI

Injecteurs

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Ralenti irrégulier, vibrations moteur, perte de puissance (mode dégradé) limitant à 2500 t/min (50 km/h max) accompagnée d’un voyant moteur et/ou d’un voyant de préchauffage qui clignote. Cliquetis/claquements des injecteurs, particulièrement audibles en dessous de 2000 tr/min

⚠️ Cause : Défaillances d’un ou plusieurs injecteurs piézoélectriques qui sont particulièrement sensibles au fonctionnement à bas régime et à basse pression de carburant.

❗️Remarque : Le problème ne génère souvent pas de codes d’erreur DTC, et les premiers symptômes sont une consommation de carburant accrue et un fonctionnement irrégulier à froid.

✅ Solution : Procéder au remplacement des injecteurs identifiés comme défaillants ainsi que de leurs kits de joints, suivi du recodage des nouveaux injecteurs.

🔃 Référence : 03L 130 277 S (Injecteur)

💸 Coût : +/- 1 700 € (pièces et main-d’œuvre) en concession pour le remplacement des 4 injecteurs.

❗️Remarque : Avant de remonter les nouveaux injecteurs, il est impératif de vérifier l’absence de limaille de fer dans votre pompe à haute pression. Si cette précaution n’est pas prise, vos nouveaux injecteurs risquent d’être endommagés immédiatement.

🔄 Préconisation : Il est souvent recommandé de remplacer les quatre injecteurs simultanément, car si l’un d’eux est défaillant, il est fort probable que les autres le soient également ou le deviennent sous peu. Cette approche préventive permet d’éviter des pannes successives et des coûts de main-d’œuvre répétés.

💡 Astuce : Ajouter 1 fois par an un additif carburant diesel 150 ml pour Audi Seat Skoda VW : G 001 790 M3

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1.6 TDI / 2.0 TDI

Refroidisseur d'huile

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuite d’huile détectée au niveau du support du filtre à huile ou présence d’huile mélangée au liquide de refroidissement dans le vase d’expansion.

⚠️ Cause : Usure du joint du refroidisseur d’huile qui provoque le passage d’huile dans le circuit de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement du refroidisseur huile avec son joint.

🔃 Référence : 03L 117 021 C (1.6 TDI) / 03N 117 021 A (2.0 TDI)

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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1.6 TDI

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surchauffe moteur et/ou fuites de liquide de refroidissement.

⚠️ Cause : Défaillance de la pompe à eau commutable qui se bloque en position fermée.

✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau commutable avec le kit de distribution.

🔄 Préconisation : Évitez les produits « stop fuite liquide de refroidissement » : ils risquent de rendre la pompe à eau défectueuse.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : Si votre moteur surchauffe, arrêtez-le immédiatement pour éviter d’endommager le joint de culasse.

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur et de préchauffage qui clignote.

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle.

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 1 200 €  (pièces et main-d’œuvre) (6h de M.O) en concession.

❗️Remarque : Attention les vannes EGR de marque générique ont tendance à dysfonctionner  quelques mois après. Privilégier le modèle d’origine en concession.

Retrouvez la suite du contenu après cette annonce

Problèmes commun

à toutes les motorisations

Bloc ABS

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Les voyants ABS / ESP sont allumés en permanence. Fonctionnement aléatoire des indications de vitesse au compteur. 

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • 01276 (04FC) : Pompe hydraulique ABS (V64)
  • 01130 : Fonctionnement ABS (signal non plausible)
  • 16352 (3FE0/3FDD/3FE3) : Défaut électronique interne / Module de contrôle défectueux

⚠️ Cause : Selon les défauts relevés par l’outil de diagnostic, le calculateur ou la pompe ABS peut être défaillant.

✅ Solution : Faire réparer le bloc ABS par un professionnel ou acheter un bloc ABS reconditionné.

🔃 Référence : Varie en fonction de l’année de production. Vérifiez la référence sur votre véhicule.

En cas de remplacement du bloc ABS, il est important de s’assurer que la nouvelle pièce possède la même référence.

💸 Coût : +/- 400€ pour la réparation du bloc ABS chez un spécialiste.

❗️Remarque : Campagne de rappel constructeur n° 45F5 – Action de service

❗️ Remarque (Contrôle technique) : La présence d’un voyant ABS peut être un motif de contre-visite au contrôle technique.

Défaillances majeures :

1.6.1.b.2. SYSTEME ANTIBLOCAGE (ABS) : Le dispositif d’alerte indique un mauvais fonctionnement

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Boîte à Gants

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Le couvercle de la boîte à gants ne tient plus en position fermée.

⚠️ Cause : Les charnières d’ouverture/fermeture en plastique qui maintiennent le couvercle de la boîte à gants se fragiliser avec le temps. Elles finissent par se fissurer ou se casser, généralement du côté passager (côté droit).

✅ Solution : Il est possible de réparer les charnières cassées avec un kit de réparation métallique disponible sur internet. Où procéder au remplacement d’occasion de la porte de la boîte à gants.

🔃 Référence : 8P1 857 035 H (Porte boîte à gants)

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre) d’occasion.

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Ciel de toit

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Ciel de toit qui se décolle principalement autour du plafonnier.

⚠️ Cause : Vieillissement de la colle du ciel de toit.

✅ Solution : Remplacement du ciel de toit.

💸 Coût : +/- 500 € (pièce et main-d’œuvre) chez un sellier.

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S-Tronic7 (DQ200)

Calculateur de boîte de vitesses TCU

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Problèmes de démarrage aléatoires avec un message d’alerte « veuillez mettre le rapport P ou N pour démarrer », coupures de la boîte de vitesse en roulant (bug).

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • U010100 – Communication impossible avec le calculateur de boîte vitesse.
  • P171E00 – Transmetteur 2 de régime d’entrée de boite de vitesses, absence de signal.

⚠️ Cause : Les capteurs de vitesse (régime moteur) ou la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) sont défaillants. Ils ont tendance à griller.

✅ Solution : Remplacement a neuf des capteurs défaillants ou de la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) au complet, suivi d’une reprogrammation du calculateur.

🔃 Référence : OAM 927 769 D (Calculateur mecatronic)

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez spécialiste de BVA.

❗️Remarque : Le remplacement du calculateur de mecatronic (TCU) doit être reprogrammé chez un spécialiste BVA.

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S-Tronic7 (DQ200)

Accumulateur de pression

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Aucun rapport (vitesse) ne s’enclenche, impossibilité d’avancer et de reculer.

Codes défauts associés : 

  • P189C : Anomalie de fonctionnement due à une accumulation de pression insuffisante.
  • P17BF : Système de pompe hydraulique – protection de surcharge. 

⚠️ Cause : Chute de pression (fuite interne) du mecatronic du à une fissure du bloc aluminium de corps de valve d’accumulateur de pression ou joint d’accumulateur de pression hs. 

La pression nominale de 42 à 60 Bar n’est donc pas atteinte.

✅ Solution : Montez un kit réparation d’accumulateur de pression avec tous ses joints + vidange de boîte.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste pour le kit réparation du mecatronic :

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse. 

❗️Remarque : TPI (Technical Product Information) nº2063136 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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S-Tronic7 (DQ200)

Fourchette R/6

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Rapports impaires qui ne passe plus, seules les rapports paires (R,2,4,6 ) passent et l’indicateur de vitesse engagées clignote au tableau de bord.

Codes défauts associés : 

  • P175D : Embrayage 1 – l’embrayage s’ouvre de manière inopinée
  • P173D : Capteur de course du sélecteur de vitesse 4 – signal peu plausible

⚠️ Cause : Casse des roulements de fourchette R/6 et des fourchettes. 

✅ Solution : Remplacement des roulements de fourchette et des fourchettes R/6. Procédez au remplacement suivant l’état du volant moteur et/ou du kit d’embrayage. 

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de BVA. 

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse.

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S-Tronic6 / S-Tronic7 (Entretien)

Vidange Boite de vitesse automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

—- S-Tronic6 (DQ250) —-

—- S-Tronic7 (DQ200) —-

⏏️ Procédure : Remplacement huile de boite S-Tronic7 (DQ200).pdf

💸 Coût : +/- 600 €  (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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Quattro (Entretien)

Vidange Haldex

Entretien régulier du système de transmission intégrale haldex GEN 2 / GEN 4.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement du système de transmission intégrale, effectuez une vidange d’huile ainsi qu’un nettoyage de la crépine de pompe de précharge tous les 30 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

—— GEN 2 (Phase 1) ——-

—— GEN 4 (Phase2) ——-

💸 Coût : +/- 350 €  (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Il est primordial de réaliser la procédure de réamorçage du haldex avant la remise en route.

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