2015 – 2024
La Volkswagen Touran de troisième génération (III) est une valeur sûre, tous ses moteurs sont globalement fiable, épargnés par les gros soucis. Elle incarne la polyvalence, la qualité et la fiabilité. Si vous envisagez d’acheter un Touran III d’occasion, une vérification approfondie de l’historique d’entretien et un essai routier attentif sont indispensables. C’est un choix solide si vous recherchez une compacte bien construite, agréable à conduire et fiable.
Recommandation : 2.0 TDI (Diesel) & 1.5 TSI (Essence), privilégier la boite manuelle à la boite automatique DSG7.
Le meilleur choix : Le 1.5 TSI 150 ch en boîte manuelle.
Le 1.6 TDI est globalement fiable mais attention ! à la fiabilité du système d’injection (injecteur et joint d’injecteur). Une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction du FAP et de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.
Moteur fiable, si bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Soyez vigilant aux fuites d’huile venant principalement du refroidisseur d’huile.
Attention ! une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction du FAP et de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.
Excellente fiabilité du 1.5 TSI, facile à entretenir. Si bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Soyez vigilant quant a l’usure prématurée de la pompe à eau.
Boite de vitesses manuelle
1.2 TSI : 110 ch
1.4 TSI : 150 ch
1.5 TSI : 150 ch
Boite de vitesses automatique
1.2 TSI : 110 ch
1.4 TSI : 150 ch
1.5 TSI : 150 ch
1.8 TSI : 180 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Perte de puissance avec mode dégradé et voyant moteur avec le code défaut suivant :
P334B- Actionneur de contrôle de la pression de charge : Dysfonctionnement mécanique.
⚠️ Cause : Dysfonctionnement de l’actionneur de wastegate de turbo du à une usure (rouille) de la tige d’actionneur qui fini par se coincer.
✅ Solution : Installation d’un clip qui éliminera le jeu de la tige de wastegate et remplacement de l’actionneur de wastegate de turbo + recodage à l’aide de outil de diagnostic.
🔃 Référence (clip) :
🔃 Référence (Actionneur) :
Vérifiez la référence de votre turbo afin de sélectionner le bon actionneur car il existe 2 longueurs différentes :
1# longueur de tige de 116 mm
2# longueur de tige de 110 mm
💡Astuce : Appliquer de la graisse au lithium sur l’arbre de l’actionneur afin d’éviter des points de blocage.
💸 Coût : +/- 450€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) N° 2027485/7.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.
Bougies d’allumage :
Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.
✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.
💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)
Bobines d’allumage :
Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.
✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.
Référence : 05E 905 110 A (1.5 TSI)
💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟢 Rarement
Problèmes de démarrage aléatoires avec un message d’alerte « veuillez mettre le rapport P ou N pour démarrer », coupures de la boîte de vitesse en roulant (bug).
Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :
⚠️ Cause : Les capteurs de vitesse (régime moteur) ou la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) sont défaillants. Ils ont tendance à griller.
✅ Solution : Remplacement a neuf des capteurs défaillants ou de la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) au complet, suivi d’une reprogrammation du calculateur.
🔃 Référence : OAM 927 769 D (Calculateur mecatronic)
💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez spécialiste de BVA.
❗️Remarque : Le remplacement du calculateur de mecatronic (TCU) doit être reprogrammé chez un spécialiste BVA.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Aucun rapport (vitesse) ne s’enclenche, impossibilité d’avancer et de reculer.
Codes défauts associés :
⚠️ Cause : Chute de pression (fuite interne) du mecatronic du à une fissure du bloc aluminium de corps de valve d’accumulateur de pression ou joint d’accumulateur de pression hs.
La pression nominale de 42 à 60 Bar n’est donc pas atteinte.
✅ Solution : Montez un kit réparation d’accumulateur de pression avec tous ses joints + vidange de boîte.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste pour le kit réparation du mecatronic :
🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse.
❗️Remarque : TPI (Technical Product Information) nº2063136 (Note interne visant à résoudre un problème connu).
Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.
⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.
🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.
🔃 Référence : DSG7 (DQ200)
⏏️ Procédure : Remplacement huile de boite DSG7 (DQ200).pdf
💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.
Boite de vitesses manuelle
1.6 TDI : 110 ch
1.6 TDI : 115 ch
2.0 TDI : 150 ch
2.0 TDI : 190 ch
Boite de vitesses automatique
1.6 TDI : 110 ch
1.6 TDI : 115 ch
2.0 TDI : 150 ch
2.0 TDI : 190 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fuite d’huile moteur localisée autour des puits d’injecteurs près du bouchon de remplissage d’huile.
⚠️ Cause : Fissure du cache culbuteur situé au niveau du bouchon de remplissage d’huile et au des puits d’injecteur.
❗️Remarque : L’huile s’échappe et s’accumule autour des injecteurs. Cela laisse soupçonner une fuite des joints d’étanchéité d’injecteurs, ce qui est souvent pas le cas.
✅ Solution : Remplacement à neuf du cache culbuteurs et de ses joints, et nettoyage des injecteurs avec le changement de leurs joints.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) en concession
Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2029959
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Voyant d’alerte d’huile allumé, fumée bleue à l’échappement, surtout au démarrage ou lors de fortes accélérations et consommation d’huile très élevée, dépassant souvent 1 litre aux 1000 km
⚠️ Cause : Accumulation de calamines autour des segments racleurs défectueux, trop fins, qui ne parviennent pas à lubrifier correctement les parois des cylindres. Il provoque l’impossibilité a dissipé l’huile moteur qui fini par passer dans la chambre de combustion et est brûlée avec le carburant lors de la combustion augmentant considérablement la consommation d’huile.
✅ Solution : Réfection complète du moteur avec le remplacement des pistons, segments et des joints de queues de soupape.
💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un garage spécialisé.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur et de préchauffage qui clignote.
Filtre à Particules :
Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :
⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées due à des trajets courts empêchent la régénération complète du FAP.
🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.
🔄 Préventif n°2 : Régénération forcée à l’aide d’un outil de diagnostic lorsque le filtre n’est pas encore complètement obstrué.
*️⃣ Curatif : Remplacement à neuf du FAP avec son capteur de pression différentielle.
🔃 Référence : 6R0 254 700 EX / 6R0 254 700 MX (1.6 TDI)
💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre)
❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.
Vanne EGR :
Ralenti irrégulier, à-coups à bas régime, perte de puissance (mode dégradé) et augmentation des fumées d’échappement (fumée noire ou grise).
Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :
⚠️ Cause : Accumulation de dépôts de carbone (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.
🔄 Préventif : Nettoyage de la vanne EGR et des tuyaux de recirculation à l’aide d’un nettoyant EGR.
💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors main-d’œuvre.
*️⃣ Curatif : Remplacement à neuf de la vanne EGR.
🔃 Référence : 03L 131 512 DP (1.6 TDI)
💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️Remarque : Attention les vannes EGR de marque générique ont tendance à dysfonctionner quelques mois après. Privilégier le modèle d’origine en concession.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟢 Rarement
Problèmes de démarrage aléatoires avec un message d’alerte « veuillez mettre le rapport P ou N pour démarrer », coupures de la boîte de vitesse en roulant (bug).
Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :
⚠️ Cause : Les capteurs de vitesse (régime moteur) ou la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) sont défaillants. Ils ont tendance à griller.
✅ Solution : Remplacement a neuf des capteurs défaillants ou de la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) au complet, suivi d’une reprogrammation du calculateur.
🔃 Référence : OAM 927 769 D (Calculateur mecatronic)
💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez spécialiste de BVA.
❗️Remarque : Le remplacement du calculateur de mecatronic (TCU) doit être reprogrammé chez un spécialiste BVA.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Aucun rapport (vitesse) ne s’enclenche, impossibilité d’avancer et de reculer.
Codes défauts associés :
⚠️ Cause : Chute de pression (fuite interne) du mecatronic du à une fissure du bloc aluminium de corps de valve d’accumulateur de pression ou joint d’accumulateur de pression hs.
La pression nominale de 42 à 60 Bar n’est donc pas atteinte.
✅ Solution : Montez un kit réparation d’accumulateur de pression avec tous ses joints + vidange de boîte.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste pour le kit réparation du mecatronic :
🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse.
❗️Remarque : TPI (Technical Product Information) nº2063136 (Note interne visant à résoudre un problème connu).
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Message d’alerte au tableau de bord ‘BV en mode secours’, limitant la conduite aux vitesses paires (2, 4, 6) uniquement.
Si vous coupez et remettez le contact, le dysfonctionnement peut disparaître un court instant avant que le problème ne se manifeste de nouveau.
Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :
⚠️ Cause : Le capteur de pression d’huile situé sur la carte électronique du calculateur de boîte de vitesse (mécatronic) est défaillant. Cela est dû à la dégradation de l’huile de boîte causée par les variations de température et la présence de fines poussières d’embrayage
✅ Solution : Remplacement du calculateur de boîte de vitesse automatique (mecatronic) avec la nouvelle version de capteur de pression d’huile (SMP142-546 BOSCH), suivi d’une vidange de la boîte de vitesses.
❗️Remarque : Une fois le nouveau mécatronic installé et rempli d’huile, il est crucial de lancer la procédure d’apprentissage/adaptation à l’aide de l’outil de diagnostic.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 2 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. (Voir pour participation en fonctions du kilométrage)
🔄 Préconisation : Effectuer scrupuleusement les vidanges de boite de vitesses automatique toute les 60 000 kms.
❗️Remarque : TPI Volkswagen (Technical Product Information) nº TPI 2058102/28 et 2072085/5 (Note interne visant à résoudre un problème connu).
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Les vitesses 1, 3, 5 et 7 sont inopérantes, et des messages d’alerte aléatoires s’affichent au tableau de bord : « Boîte de vitesse en mode secours, pas de marche arrière possible » ou « Défaut : Boîte de vitesse. Poursuite route possible ». »
Vérification à l’outil diagnostic et présence du code défaut suivant : P0C2900 – Activation de la pompe hydraulique supplémentaire à l’huile de transmission irréaliste.
⚠️ Cause : Défaillance du moteur électrique de la pompe hydraulique additionnelle. Au fil du temps il est également fréquent que les boulons de la pompe additionnelle se desserrent et finissent, dans le pire des cas, par tomber dans le différentiel et provoquer des dommages du carter de boîte.
✅ Solution : Remplacement de la pompe additionnelle avec son moteur électrique externe et mise à jour du calculateur de BV. En cas de carter de BV endommagé suite au boulons desserré, effectuer le remplacement au complet de la BV.
🔃 Référence : 0GC 927 373 M (Pompe additionnelle)
💸 Coût : +/-1 700 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. (Voir pour participation en fonctions du kilométrage)
❗️Remarque : Campagne de rappel Volkswagen (action 34k1) : Mise à jour du calculateur de boîte de vitesses. Cette mise à jour permet, après essai routier, de déclencher ou non le code défaut (P0C2900) signalant un problème de pompe additionnelle.
Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.
⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.
🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.
🔃 Référence :
—- DSG7 (DQ200) —-
⏏️ Procédure : Remplacement huile de boite DSG7 (DQ200).pdf
—- DSG7 (DQ380 / DQ381) —-
Quantité nécessaire : 6 litres d’huile de boite de vitesses.
💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Confort réduit, bruits de grincements, traces d’huile le long des amortisseurs.
Cause : Usure prématurée des amortisseurs avant et/ou des coupelles d’amortisseurs a – 80 000 km.
Solution : Remplacement des deux amortisseurs avant avec les coupelles.
🔃 Référence : 5QF 413 032 A / 5QF 413 031 AC.
Préconisation : Graisser uniformément les coupelles d’amortisseur avec de la graisse au lithium (numéro de pièce G 052 150 A2), Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.
Coût : +/- 500 € (pièces et main-d’œuvre)
❗️ Remarque (Contrôle technique) : des amortisseurs avant défectueux sont un motif de contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures ou mineurs :
5.3.2.a.1. AMORTISSEUR : Mauvaise attache des amortisseurs au châssis ou à l’essieu (AVG, AVD).
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Bruits, vibrations, grincements en provenance de l’avant du véhicule sur mauvaise route (trous, bosses, pavés, trottoirs)
Cause : Usure des rotules des bras inférieurs avant (triangles avant).
Solution : Remplacement des triangles de suspension avant droit et gauche.
🔃 Référence : 3Q0 407 151 P / 3Q0 407 152 P
Coût : +/- 150 € (pièces hors main-d’œuvre)
🔄 Préconisation : Graisser uniformément les rotules des bras inférieurs avant avec de la graisse au lithium, Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.
❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des triangles de suspension avant défectueux peuvent entraîner une contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :
Défaillances mineurs :
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Craquements / grincements à chaque déformation de la route ou lors d’un passage sur un ralentisseur, principalement en période froide (températures inférieures à 5º).
⚠️ Cause : Silentblocs de barre stabilisatrice h.s
✅ Solution : Remplacer les silentblocs de barre stabilisatrice et les graisser.
🔃 Référence : 5Q0 411 303 R.
💸 Coût : +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre)
❗️Remarque : Graisser uniformément les Silentblocs avec de la graisse au lithium (numéro de pièce G 052 150 A2), Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Impossible d’ouvrir le coffre arrière.
⚠️ Cause : Défaillance du bloc serrure de coffre.
✅ Solution : Remplacement du bloc serrure à neuf.
🔃 Référence : 5TA 827 506 D / 5TA 827 505 D.
💸 Coût : +/- 180€ (pièce et main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
La trappe à carburant ne s’ouvre plus du tout, reste bloquée de manière aléatoire, ou bien ne se ferme plus lorsque vous verrouillez la voiture.
⚠️ Cause : Défaillance du servomoteur d’ouverture/ fermeture de la trappe à carburant. Avec le temps et l’ouverture/fermeture à répétitions de la trappe, les engrenages internes ont tendance à casser.
✅ Solution : Remplacement à neuf du servomoteur d’ouverture de la trappe à carburant.
🔃 Référence : 5C6 810 773 H.
💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre) contre +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️Remarque : Avant le remplacement du servomoteur de trappe à carburant, vous pouvez essayé de débloquer le téton en forme de T à l’aide d’un dégrippant lubrifiant.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
⚠️ Cause : Casse d’une des pattes en plastiques lors de l’ouverture ou de la fermeture du déflecteur d’air de toit ouvrant.
✅ Solution : Remplacement a neuf du déflecteur de d’air de toit ouvrant.
🔃 Référence : 3G9 877 651 C.
💸 Coût : +/- 350 € (pièce hors main-d’œuvre) contre +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Présence d’eau et d’humidité au niveau du ciel de toit, des montants de pare-brise, des moquettes ainsi que dans le logement de la roue de secours situé dans le coffre.
Cause : Les drains avant d’évacuations d’eau du toit ouvrant peuvent être obstrués par des débris humides. Dans ce cas, de l’eau peut s’infiltrer dans l’habitacle.
Solution : Présence de 4 bouchons de vidange d’eau, 2 à l’avant et 2 à l’arrière, effectuer un nettoyage des évacuations de toit ouvrant à l’aide d’une brosse métallique.
🔄 Préconisation : Supprimer les bouchons filtrants à la base du pare brise dans le capot moteur afin de réduire le risque de boucher de nouveau les tuyaux d’évacuation.
Coût : +/- 150€ en concession pour un nettoyage/débouchage.
❗️Remarque : Campagne de rappel constructeur n° 60E5 – Action de service
Le 1.6 TDI est globalement fiable mais attention ! à la fiabilité du système d’injection (injecteur et joint d’injecteur). Une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction du FAP et de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.
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