Volkswagen Touran III

2015 – 2024

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
7.5 / 10

La Volkswagen Touran de troisième génération (III) est une valeur sûre, tous ses moteurs sont globalement fiable, épargnés par les gros soucis. Elle incarne la polyvalence, la qualité et la fiabilité. Si vous envisagez d’acheter un Touran III d’occasion, une vérification approfondie de l’historique d’entretien et un essai routier attentif sont indispensables. C’est un choix solide si vous recherchez une compacte bien construite, agréable à conduire et fiable.

Recommandation : 2.0 TDI (Diesel) & 1.5 TSI (Essence), privilégier la boite manuelle à la boite automatique DSG7.

Le meilleur choix : Le 1.5 TSI 150 ch en boîte manuelle.

1.6 TDI
6.5 / 10 (A surveiller)

Le 1.6 TDI est un moteur globalement fiable, mais demande une attention particulière concernant son système d’injection (injecteurs et joints d’injecteurs) lorsque vous dépassez les 150 000 km. Si le bloc moteur lui-même est robuste, les périphériques tels que la vanne EGR, le FAP ou la pompe à eau constituent ses principaux points faibles. Néanmoins, avec un entretien rigoureux, un carburant de qualité et un usage mixte (route ou autoroute) il est capable de dépasser les 300 000 km sans encombre.

2.0 TDI
7 / 10 (Fiable)

Réputé pour sa robustesse, le moteur 2.0 TDI s’impose comme l’un des meilleurs moteurs diesel. Lorsqu’il est rigoureusement entretenu, il franchit aisément le cap des 300 000 km. Restez toutefois vigilant quant à l’usure prématurée du volant moteur particulièrement sollicité lors d’un usage principalement urbain (conduite en ville). Ce moteur est recommandé pour effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale afin de préserver le FAP et la vanne EGR.

1.5 TSI
7.5 / 10 (Fiable)

Le 1.5 TSI succède au 1.4 TSI. C’est un excellent moteur fiable et facile à entretenir. Soyez cependant vigilant concernant le système de refroidissement, notamment la pompe à eau. Anticiper son remplacement est vivement conseillé pour rouler sereinement.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Volkswagen
Touran III
2012 - 2024
MOTORISATION * ▼

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2015 - 2023

Phase 1

⚠️ 1.2 TSI : 110 ch

✅ 1.4 TSI : 150 ch

✅ 1.5 TSI : 150 ch

✅ 1.8 TSI : 180 ch

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2024 - Aujourd'hui

Phase 2

✅ 1.5 TSI : 150 ch

Boite de vitesses manuelle

1.2 TSI : 110 ch

1.4 TSI : 150 ch

1.5 TSI : 150 ch

Boite de vitesses automatique

1.2 TSI : 110 ch

1.4 TSI : 150 ch

1.5 TSI : 150 ch

1.8 TSI : 180 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.2 TSI / 1.4 TSI

Actionneur wastegate turbo

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bruit de vibration métallique entre 2 000 et 3 000 tr/min et à la décélération. Perte de puissance (mode dégradé) avec voyants moteur et EPC allumés.

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P334B – Actionneur de contrôle de la pression de charge : Dysfonctionnement mécanique.
  • P0299 – Compresseur/turbocompresseur – pression de suralimentation faible

⚠️ Cause : Défaillance de l’actionneur de wastegate principalement due au grippage de sa tige de commande. Sous l’effet de la chaleur extrême et de la corrosion, cette tige métallique reliant l’actionneur au clapet de décharge finit par se bloquer totalement, empêchant le fonctionnement du clapet.

✅ Solution : Installation d’un clip de maintien pour éliminer le jeu de la tige, si nécessaire procéder au remplacement de l’actionneur de wastegate suivi d’une reprogrammation à la valise de diagnostic.

🔃 Référence :

—– 1.2 TSI —–

—– 1.4 TSI —–

Vérifiez la référence de votre turbo afin de sélectionner le bon actionneur car il existe 2 longueurs différentes :
1# longueur de tige de 116 mm
2# longueur de tige de 110 mm

💡Astuce : Lubrifiez l’axe de l’actionneur avec de la graisse au lithium afin d’assurer un mouvement fluide.

💸 Coût : +/- 450€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) N° 2027485/7.

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1.2 TSI / 1.4 TSI

Admission encrassées

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.

✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.

💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)

1.2 TSI / 1.4 TSI / 1.5 TSI

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuites de liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau.

⚠️ Cause : Usure prématurée du joint de la pompe à eau.

✅ Solution : Remplacement a neuf de la pompe à eau et du liquide de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

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DSG 7 (DQ200)

Calculateur de boîte de vitesses TCU

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Problèmes de démarrage aléatoires avec un message d’alerte « veuillez mettre le rapport P ou N pour démarrer », coupures de la boîte de vitesse en roulant (bug).

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • U010100 – Communication impossible avec le calculateur de boîte vitesse.
  • P171E00 – Transmetteur 2 de régime d’entrée de boite de vitesses, absence de signal.

⚠️ Cause : Les capteurs de vitesse (régime moteur) ou la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) sont défaillants. Ils ont tendance à griller.

✅ Solution : Remplacement a neuf des capteurs défaillants ou de la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) au complet, suivi d’une reprogrammation du calculateur.

🔃 Référence : OAM 927 769 D (Calculateur mecatronic)

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez spécialiste de BVA.

❗️Remarque : Le remplacement du calculateur de mecatronic (TCU) doit être reprogrammé chez un spécialiste BVA.

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DSG 7 (DQ200)

Accumulateur de pression

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Aucun rapport (vitesse) ne s’enclenche, impossibilité d’avancer et de reculer.

Codes défauts associés : 

  • P189C : Anomalie de fonctionnement due à une accumulation de pression insuffisante.
  • P17BF : Système de pompe hydraulique – protection de surcharge. 

⚠️ Cause : Chute de pression (fuite interne) du mecatronic du à une fissure du bloc aluminium de corps de valve d’accumulateur de pression ou joint d’accumulateur de pression hs. 

La pression nominale de 42 à 60 Bar n’est donc pas atteinte.

✅ Solution : Montez un kit réparation d’accumulateur de pression avec tous ses joints + vidange de boîte.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste pour le kit réparation du mecatronic :

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse. 

❗️Remarque : TPI (Technical Product Information) nº2063136 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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DSG 7 (DQ200)

Fourchette R/6

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Rapports impaires qui ne passe plus, seules les rapports paires (R,2,4,6 ) passent et l’indicateur de vitesse engagées clignote au tableau de bord.

Codes défauts associés : 

  • P175D : Embrayage 1 – l’embrayage s’ouvre de manière inopinée
  • P173D : Capteur de course du sélecteur de vitesse 4 – signal peu plausible

⚠️ Cause : Casse des roulements de fourchette R/6 et des fourchettes. 

✅ Solution : Remplacement des roulements de fourchette et des fourchettes R/6. Procédez au remplacement suivant l’état du volant moteur et/ou du kit d’embrayage. 

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de BVA. 

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse.

DSG7 (Entretien)

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence : DSG7 (DQ200)

⏏️ Procédure : Remplacement huile de boite DSG7 (DQ200).pdf

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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2015 - 2023

Phase 1

⚠️ 1.6 TDi : 110 ch

⚠️ 1.6 TDi : 115 ch

✅ 2.0 TDi : 150 ch

✅ 2.0 TDi : 190 ch

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2024 - Aujourd'hui

Phase 2

✅ 1.5 TSI : 150 ch

Boite de vitesses manuelle

1.6 TDI : 110 ch

1.6 TDI : 115 ch

2.0 TDI : 150 ch

2.0 TDI : 190 ch

Boite de vitesses automatique

1.6 TDI : 110 ch

1.6 TDI : 115 ch

2.0 TDI : 150 ch

2.0 TDI : 190 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.6 TDI

Injecteurs

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Ralenti irrégulier, vibrations moteur, perte de puissance (mode dégradé) limitant à 2500 t/min (50 km/h max) accompagnée d’un voyant moteur et/ou d’un voyant de préchauffage qui clignote. Cliquetis/claquements des injecteurs, particulièrement audibles en dessous de 2000 tr/min

⚠️ Cause : Défaillances d’un ou plusieurs injecteurs piézoélectriques qui sont particulièrement sensibles au fonctionnement à bas régime et à basse pression de carburant.

❗️Remarque : Le problème ne génère souvent pas de codes d’erreur DTC, et les premiers symptômes sont une consommation de carburant accrue et un fonctionnement irrégulier à froid.

✅ Solution : Procéder au remplacement des injecteurs identifiés comme défaillants ainsi que de leurs kits de joints, suivi du recodage des nouveaux injecteurs.

🔃 Référence : 03L 130 277 S (Injecteur)

💸 Coût : +/- 1 700 € (pièces et main-d’œuvre) en concession pour le remplacement des 4 injecteurs.

❗️Remarque : Avant de remonter les nouveaux injecteurs, il est impératif de vérifier l’absence de limaille de fer dans votre pompe à haute pression. Si cette précaution n’est pas prise, vos nouveaux injecteurs risquent d’être endommagés immédiatement.

🔄 Préconisation : Il est souvent recommandé de remplacer les quatre injecteurs simultanément, car si l’un d’eux est défaillant, il est fort probable que les autres le soient également ou le deviennent sous peu. Cette approche préventive permet d’éviter des pannes successives et des coûts de main-d’œuvre répétés.

💡 Astuce : Ajouter 1 fois par an un additif carburant diesel 150 ml pour Audi Seat Skoda VW : G 001 790 M3

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1.6 TDI

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surchauffe moteur ou fuites de liquide de refroidissement : traces roses/blanches (dépôts de liquide séché) autour de la distribution entrainant une baisse du niveau dans le vase d’expansion.

⚠️ Cause : Défaillance du joint d’étanchéité ou blocage de la pompe à eau commutable en position fermée. Le liquide de refroidissement ne circule plus du tout, entraînant une surchauffe moteur rapide même si le niveau de liquide est correct.

✅ Solution : Remplacement complet du kit de distribution (courroie et pompe à eau commutable).

🔄 Préconisation : Évitez les produits « stop fuite liquide de refroidissement » : ils risquent de rendre la pompe à eau défectueuse.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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1.6 TDI

Cache culbuteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuite d’huile moteur localisée autour des puits d’injecteurs près du bouchon de remplissage d’huile.

⚠️ Cause : Fissure du cache culbuteur situé au niveau du bouchon de remplissage d’huile et au des puits d’injecteur.

❗️Remarque : L’huile s’échappe et s’accumule autour des injecteurs. Cela laisse soupçonner une fuite des joints d’étanchéité d’injecteurs, ce qui est souvent pas le cas.

✅ Solution : Remplacement à neuf du cache culbuteurs et de ses joints, et nettoyage des injecteurs avec le changement de leurs joints.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) en concession

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2029959 

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1.6 TDI / 2.0 TDI

Refroidisseur d'huile

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuites d’huile au niveau du support du filtre à huile ou présence d’huile dans le vase d’expansion mélangé à du liquide de refroidissement.

⚠️ Cause : Usure du joint du refroidisseur d’huile qui provoque le passage d’huile dans le circuit de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement du refroidisseur huile avec son joint.

🔃 Référence  :

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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1.6 TDI / 2.0 TDI

Refroidisseur EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant moteur allumé, voyant de préchauffage qui clignote accompagné d’une perte de puissance, surpression dans le vase d’expansion et/ou fumée blanche à l’échappement.

Vérification à l’outil diagnostic et présence du code défaut suivant :

  • P0403 – Circuit de commande de la régulation des Gaz d’échappement.

⚠️ Cause : L’usure du joint du refroidisseur EGR peut entraîner une fuite de gaz d’échappement dans le circuit de refroidissement ou, à l’inverse, du liquide de refroidissement dans l’échappement. Les signes visibles sont alors un liquide de refroidissement marron et/ou une fumée blanche à l’échappement.

✅ Solution : Remplacement du refroidisseur EGR à neuf, suivi d’une vidange du circuit de liquide de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 750 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

2.0 TDI

Segments racleurs

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Voyant d’alerte d’huile allumé, fumée bleue à l’échappement, surtout au démarrage ou lors de fortes accélérations et consommation d’huile très élevée, dépassant souvent 1 litre aux 1000 km

⚠️ Cause : Accumulation de calamines autour des segments racleurs défectueux, trop fins, qui ne parviennent pas à lubrifier correctement les parois des cylindres. Il provoque l’impossibilité a dissipé l’huile moteur qui fini par passer dans la chambre de combustion et est brûlée avec le carburant lors de la combustion augmentant considérablement la consommation d’huile.

✅ Solution : Réfection complète du moteur avec le remplacement des pistons, segments et des joints de queues de soupape.

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un garage spécialisé.

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur et de préchauffage qui clignote.

Filtre à Particules : 

Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :

  • P2002 – Filtre à particules, ligne 1 – rendement inférieur au seuil
  • P042F – Système de recyclage des gaz d’échappement se coince en position fermée
  • P042E – Système de recyclage des gaz d’échappement se coince en position ouverte

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées due à des trajets courts empêchent la régénération complète du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Régénération forcée à l’aide d’un outil de diagnostic lorsque le filtre n’est pas encore complètement obstrué.

*️⃣ Curatif : Remplacement à neuf du FAP avec son capteur de pression différentielle.

🔃 Référence : 6R0 254 700 EX / 6R0 254 700 MX (1.6 TDI)

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR : 

Ralenti irrégulier, à-coups à bas régime, perte de puissance (mode dégradé) et augmentation des fumées d’échappement (fumée noire ou grise).

Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :

  • P0401- Système EGR – débit insuffisant détecté
  • P0402- Système EGR – débit excessif détecté
  • P0403 – Recyclage des gaz d’échappement – panne du circuit

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts de carbone (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Nettoyage de la vanne EGR et des tuyaux de recirculation à l’aide d’un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors main-d’œuvre.

*️⃣ Curatif : Remplacement à neuf de la vanne EGR. 

🔃 Référence : 03L 131 512 DP (1.6 TDI)

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Attention les vannes EGR de marque générique ont tendance à dysfonctionner  quelques mois après. Privilégier le modèle d’origine en concession.

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DSG 7 (DQ200)

Calculateur de boîte de vitesses TCU

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Problèmes de démarrage aléatoires avec un message d’alerte « veuillez mettre le rapport P ou N pour démarrer », coupures de la boîte de vitesse en roulant (bug).

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • U010100 – Communication impossible avec le calculateur de boîte vitesse.
  • P171E00 – Transmetteur 2 de régime d’entrée de boite de vitesses, absence de signal.

⚠️ Cause : Les capteurs de vitesse (régime moteur) ou la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) sont défaillants. Ils ont tendance à griller.

✅ Solution : Remplacement a neuf des capteurs défaillants ou de la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) au complet, suivi d’une reprogrammation du calculateur.

🔃 Référence : OAM 927 769 D (Calculateur mecatronic)

💸 Coût : +/- 600 € (pièces hors main-d’œuvre) chez spécialiste de BVA.

❗️Remarque : Le remplacement du calculateur de mecatronic (TCU) doit être reprogrammé chez un spécialiste BVA.

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DSG 7 (DQ200)

Accumulateur de pression

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Aucun rapport (vitesse) ne s’enclenche, impossibilité d’avancer et de reculer.

Codes défauts associés : 

  • P189C : Anomalie de fonctionnement due à une accumulation de pression insuffisante.
  • P17BF : Système de pompe hydraulique – protection de surcharge. 

⚠️ Cause : Chute de pression (fuite interne) du mecatronic du à une fissure du bloc aluminium de corps de valve d’accumulateur de pression ou joint d’accumulateur de pression hs. 

La pression nominale de 42 à 60 Bar n’est donc pas atteinte.

✅ Solution : Montez un kit réparation d’accumulateur de pression avec tous ses joints + vidange de boîte.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 700 € (pièces hors main-d’œuvre) chez un spécialiste pour le kit réparation du mecatronic :

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse. 

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2063136

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DSG 7 (DQ200)

Fourchette R/6

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Rapports impaires qui ne passe plus, seules les rapports paires (R,2,4,6 ) passent et l’indicateur de vitesse engagées clignote au tableau de bord.

Codes défauts associés : 

  • P175D : Embrayage 1 – l’embrayage s’ouvre de manière inopinée
  • P173D : Capteur de course du sélecteur de vitesse 4 – signal peu plausible

⚠️ Cause : Casse des roulements de fourchette R/6 et des fourchettes. 

✅ Solution : Remplacement des roulements de fourchette et des fourchettes R/6. Procédez au remplacement suivant l’état du volant moteur et/ou du kit d’embrayage. 

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 650 € (pièces hors main-d’œuvre) chez un spécialiste de BVA. 

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse.

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DSG 7 (DQ381)

Calculateur de Mecatronic

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Message d’alerte au tableau de bord ‘BV en mode secours’, limitant la conduite aux vitesses paires (2, 4, 6) uniquement.

Si vous coupez et remettez le contact, le dysfonctionnement peut disparaître un court instant avant que le problème ne se manifeste de nouveau.

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • P1735 Capteur de position d’embrayage 1- dysfonctionnement électrique
  • P1736 Capteur de position pour embrayage 2 Erreur électrique

⚠️ Cause : Le capteur de pression d’huile situé sur la carte électronique du calculateur de boîte de vitesse (mécatronic) est défaillant. Cela est dû à la dégradation de l’huile de boîte causée par les variations de température et la présence de fines poussières d’embrayage

✅ Solution : Remplacement du calculateur de boîte de vitesse automatique (mecatronic) avec la nouvelle version de capteur de pression d’huile (SMP142-546 BOSCH), suivi d’une vidange de la boîte de vitesses.

❗️Remarque : Une fois le nouveau mécatronic installé et rempli d’huile, il est crucial de lancer la procédure d’apprentissage/adaptation à l’aide de l’outil de diagnostic.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 2 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. (Voir pour participation en fonctions du kilométrage)

🔄 Préconisation : Effectuer scrupuleusement les vidanges de boite de vitesses automatique toute les 60 000 kms.

❗️Remarque : TPI Volkswagen (Technical Product Information) nº TPI 2058102/28 et 2072085/5 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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DSG 7 (DQ381)

Moteur Pompe Additionnelle

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Les vitesses 1, 3, 5 et 7 sont inopérantes, et des messages d’alerte aléatoires s’affichent au tableau de bord : « Boîte de vitesse en mode secours, pas de marche arrière possible » ou « Défaut : Boîte de vitesse. Poursuite route possible ». »

Vérification à l’outil diagnostic et présence du code défaut suivant : P0C2900 – Activation de la pompe hydraulique supplémentaire à l’huile de transmission irréaliste.

⚠️ Cause : Défaillance du moteur électrique de la pompe hydraulique additionnelle. Au fil du temps il est également fréquent que les boulons de la pompe additionnelle se desserrent et finissent, dans le pire des cas, par tomber dans le différentiel et provoquer des dommages du carter de boîte.

✅ Solution : Remplacement de la pompe additionnelle avec son moteur électrique externe et mise à jour du calculateur de BV. En cas de carter de BV endommagé suite au boulons desserré, effectuer le remplacement au complet de la BV.

🔃 Référence : 0GC 927 373 M (Pompe additionnelle)

💸 Coût : +/-1 700 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. (Voir pour participation en fonctions du kilométrage)

❗️Remarque : Campagne de rappel Volkswagen (action 34k1) : Mise à jour du calculateur de boîte de vitesses. Cette mise à jour permet, après essai routier, de déclencher ou non le code défaut (P0C2900) signalant un problème de pompe additionnelle.

DSG7 (Entretien)

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

—- DSG7 (DQ200) —-

⏏️ Procédure : Remplacement huile de boite DSG7 (DQ200).pdf

—- DSG7 (DQ380 / DQ381) —-

Quantité nécessaire :  6 litres d’huile de boite de vitesses.

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

Retrouvez la suite du contenu après cette annonce

Problèmes commun

à toutes les motorisations

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Amortisseurs

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Confort réduit, bruits de grincements, traces d’huile le long des amortisseurs.

⚠️ Cause : Usure prématurée des amortisseurs avant et/ou des coupelles d’amortisseurs a – 80 000 km.

✅ Solution : Remplacement des deux amortisseurs avant avec les coupelles.

🔃 Référence : 5QF 413 032 A / 5QF 413 031 AC.

🔄 Préconisation : Graisser uniformément les coupelles d’amortisseur avec de la graisse au lithium (numéro de pièce G 052 150 A2), Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.

💸 Coût : +/- 500 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️ Remarque (Contrôle technique) : des amortisseurs avant défectueux sont un motif de contre-visite au contrôle technique.

Défaillances majeures ou mineurs :
5.3.2.a.1. AMORTISSEUR : Mauvaise attache des amortisseurs au châssis ou à l’essieu (AVG, AVD).

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Triangle de suspension

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruits, vibrations, grincements en provenance de l’avant du véhicule sur mauvaise route (trous, bosses, pavés, trottoirs)

⚠️ Cause : Usure des rotules des bras inférieurs avant (triangles avant).

✅ Solution : Remplacement des triangles de suspension avant droit et gauche.

🔃 Référence : 3Q0 407 151 P / 3Q0 407 152 P

💸 Coût : +/- 150 € (pièces hors main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Graisser uniformément les rotules des bras inférieurs avant avec de la graisse au lithium, Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des triangles de suspension avant défectueux peuvent entraîner une contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :

  • 5.3.3.a.2. TUBES DE POUSSÉE, JAMBES DE FORCE, TRIANGLES ET BRAS DE SUSPENSION : Mauvaise attache d’un composant au châssis ou à l’essieu
  • 5.3.4.a.2. ROTULES DE SUSPENSION : Usure excessive

Défaillances mineurs :

  • 5.34 b.1. ROTULES DE SUSPENSION : Capuchon antipoussière détérioré

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Silentblocs barre stabilisatrice

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Craquements / grincements à chaque déformation de la route ou lors d’un passage sur un ralentisseur, principalement en période froide (températures inférieures à 5º).

⚠️ Cause : Silentblocs de barre stabilisatrice h.s

✅ Solution : Remplacer les silentblocs de barre stabilisatrice et les graisser.

🔃 Référence : 5Q0 411 303 R.

💸 Coût : +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Graisser uniformément les Silentblocs avec de la graisse au lithium (numéro de pièce G 052 150 A2), Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.

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Serrure de coffre

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Impossible d’ouvrir le coffre arrière.

⚠️ Cause : Défaillance du bloc serrure de coffre.

✅ Solution : Remplacement du bloc serrure à neuf.

🔃 Référence : 5TA 827 506 D / 5TA 827 505 D.

💸 Coût : +/- 180€ (pièce et main-d’œuvre)

Trappe à carburant

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

La trappe à carburant ne s’ouvre plus du tout, reste bloquée de manière aléatoire, ou bien ne se ferme plus lorsque vous verrouillez la voiture.

⚠️ Cause : Défaillance du servomoteur d’ouverture/ fermeture de la trappe à carburant. Avec le temps et l’ouverture/fermeture à répétitions de la trappe, les engrenages internes ont tendance à casser.

✅ Solution : Remplacement à neuf du servomoteur d’ouverture de la trappe à carburant.

🔃 Référence : 5C6 810 773 H.

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre) contre +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Avant le remplacement du servomoteur de trappe à carburant, vous pouvez essayé de débloquer le téton en forme de T à l’aide d’un dégrippant lubrifiant.

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Toit Ouvrant

Déflecteur d'air

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

⚠️ Cause : Casse d’une des pattes en plastiques lors de l’ouverture ou de la fermeture du déflecteur d’air de toit ouvrant.

✅ Solution : Remplacement a neuf du déflecteur de d’air de toit ouvrant.

🔃 Référence : 3G9 877 651 C.

💸 Coût : +/- 350 € (pièce hors main-d’œuvre) contre +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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Toit Ouvrant

Évacuation d'eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Présence d’eau et d’humidité au niveau du ciel de toit, des montants de pare-brise, des moquettes ainsi que dans le logement de la roue de secours situé dans le coffre.

⚠️ Cause : Les drains avant d’évacuations d’eau du toit ouvrant peuvent être obstrués par des débris humides. Dans ce cas, de l’eau peut s’infiltrer dans l’habitacle.

✅ Solution : Présence de 4 bouchons de vidange d’eau, 2 à l’avant et 2 à l’arrière, effectuer un nettoyage des évacuations de toit ouvrant à l’aide d’une brosse métallique.

🔄 Préconisation : Supprimer les bouchons filtrants à la base du pare brise dans le capot moteur afin de réduire le risque de boucher de nouveau les tuyaux d’évacuation.

💸 Coût : +/- 150€ en concession pour un nettoyage/débouchage.

❗️Remarque : Campagne de rappel constructeur n° 60E5 – Action de service

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