Volkswagen Polo VI

2017 – Aujourd’hui

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
7 / 10

La Volkswagen Polo 6 (VI) est une citadine globalement fiable, tous ses moteurs sont globalement fiables, épargnés par les gros soucis. Elle incarne la polyvalence, la qualité et la fiabilité. Si vous envisagez d’acheter une Polo 6 d’occasion, une vérification approfondie de l’historique d’entretien et un essai routier attentif sont indispensables. C’est un choix solide si vous recherchez une compacte bien construite, agréable à conduire et fiable.

Le meilleur choix : 1.5 TSI en boite manuelle.

1.6 TDI
6.5 / 10 (A surveiller)

Le 1.6 TDI est un moteur globalement fiable, mais demande une attention particulière concernant son système d’injection (injecteurs et joints d’injecteurs) lorsque vous dépassez les 150 000 km. Si le bloc moteur lui-même est robuste, les périphériques tels que la vanne EGR, le FAP ou la pompe à eau constituent ses principaux points faibles. Néanmoins, avec un entretien rigoureux, un carburant de qualité et un usage mixte (route ou autoroute) il est capable de dépasser les 300 000 km sans encombre.

1.0 TSI
8 / 10 (Faible)

Idéal pour jeune permis, Excellente fiabilité, si bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Le passage à l’éthanol n’est pas recommandé.

1.5 TSI
8.5 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Le 1.5 TSI est un excellent moteur fiable et facile à entretenir. Soyez cependant vigilant concernant le système de refroidissement, notamment la pompe à eau. Anticiper son remplacement est vivement conseillé pour rouler sereinement.

2.0 TSI
7 / 10 (Fiable)

Le 2.0 TSI est un moteur très répandu dans le groupe VAG (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda). C’est un moteur très fiable, sans problème majeur, qui peut encaisser de gros kilométrages si les vidanges ont été faites tous les 10 000 ou 15 000 km. Soyez toutefois vigilant quant à l’état du circuit de refroidissement (pompe à eau, thermostat), à la défaillance de la valve PCV et gardez également un œil sur la consommation d’huile, qui peut s’avérer importante sur certains millésimes.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Volkswagen
Polo VI
2017 - Aujourd'hui
MOTORISATION * ▼

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2017 - 2021

Phase 1

✅ 1.0 MPI : 65 ch

✅ 1.0 MPI : 75 ch

✅ 1.0 TSI : 95 ch

✅ 1.0 TSI : 115 ch

✅ 1.5 TSI Evo : 150 ch

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2021 - Aujourd’hui

Phase 2

✅ 1.0 MPI : 80 ch

✅ 1.0 TSI : 95 ch

✅ 1.0 TSI : 110 ch

✅ 1.5 TSI Evo : 150 ch

Boite de vitesses manuelle

1.0 MPI : 65 ch

1.0 MPI : 75 ch

1.0 MPI : 80 ch

1.0 TSI : 95 ch

1.0 TSI : 115 ch

1.0 TSI : 115 ch

1.0 TSI : 110 ch

1.5 TSI Evo : 150 ch

Boite de vitesses automatique

1.0 TSI : 95 ch

1.0 TSI : 110 ch

1.0 TSI : 115 ch

1.5 TSI Evo : 150 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

1L TSI

Électrovanne de Purge Canister (N80)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Difficulté de démarrage, ralenti instable ou calage du moteur, parfois lorsque le réservoir est en dessous de la moitié.

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P0440 Système de purge canister – panne
  • P0441 – Système de purge canister – débit incorrect détecté

⚠️ Cause : Défaillance de Électrovanne de Purge Canister (N80), vanne bloquée en position fermée ou ouverte.

✅ Solution : Remplacement de Électrovanne de Purge Canister (N80)

🔃 Référence : 06E 906 517 A

💸 Coût : +/- 80 € (pièce hors main-d’œuvre)

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TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Admission encrassées

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.

✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.

💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)

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TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuites de liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau.

⚠️ Cause : Usure prématurée du joint de la pompe à eau.

✅ Solution : Remplacement a neuf de la pompe à eau et du liquide de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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DSG 7 (DQ200)

Calculateur de boîte de vitesses TCU

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Problèmes de démarrage aléatoires avec un message d’alerte « veuillez mettre le rapport P ou N pour démarrer », coupures de la boîte de vitesse en roulant (bug).

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • U010100 – Communication impossible avec le calculateur de boîte vitesse.
  • P171E00 – Transmetteur 2 de régime d’entrée de boite de vitesses, absence de signal.

⚠️ Cause : Les capteurs de vitesse (régime moteur) ou la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) sont défaillants. Ils ont tendance à griller.

✅ Solution : Remplacement a neuf des capteurs défaillants ou de la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) au complet, suivi d’une reprogrammation du calculateur.

🔃 Référence : OAM 927 769 D (Calculateur mecatronic)

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez spécialiste de BVA.

❗️Remarque : Le remplacement du calculateur de mecatronic (TCU) doit être reprogrammé chez un spécialiste BVA.

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DSG 7 (DQ200)

Accumulateur de pression

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Aucun rapport (vitesse) ne s’enclenche, impossibilité d’avancer et de reculer.

Codes défauts associés : 

  • P189C : Anomalie de fonctionnement due à une accumulation de pression insuffisante.
  • P17BF : Système de pompe hydraulique – protection de surcharge. 

⚠️ Cause : Chute de pression (fuite interne) du mecatronic du à une fissure du bloc aluminium de corps de valve d’accumulateur de pression ou joint d’accumulateur de pression hs. 

La pression nominale de 42 à 60 Bar n’est donc pas atteinte.

✅ Solution : Montez un kit réparation d’accumulateur de pression avec tous ses joints + vidange de boîte.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste pour le kit réparation du mecatronic :

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse. 

❗️Remarque : TPI (Technical Product Information) nº2063136 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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DSG 7 (DQ200)

Fourchette R/6

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Rapports impaires qui ne passe plus, seules les rapports paires (R,2,4,6 ) passent et l’indicateur de vitesse engagées clignote au tableau de bord.

Codes défauts associés : 

  • P175D : Embrayage 1 – l’embrayage s’ouvre de manière inopinée
  • P173D : Capteur de course du sélecteur de vitesse 4 – signal peu plausible

⚠️ Cause : Casse des roulements de fourchette R/6 et des fourchettes. 

✅ Solution : Remplacement des roulements de fourchette et des fourchettes R/6. Procédez au remplacement suivant l’état du volant moteur et/ou du kit d’embrayage. 

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de BVA. 

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse.

DSG7 (Entretien)

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

—- DSG7 (DQ200) —-

⏏️ Procédure : Remplacement huile de boite DSG7 (DQ200).pdf

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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2017 - 2021

Phase 1

✅ 2.0 TSI : 200 ch

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2021 - Aujourd’hui

Phase 2

✅ 2.0 TSI : 207 ch

Boite de vitesses automatique

2.0 TSI : 200 ch

2.0 TSI : 207 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

2.0 TSI

masses anti-vibrations étrier arrière

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruit de grincement ou de couinement provenant des freins arrière (souvent après un court arrêt ou après la nuit) lors d’un léger freinage en marche arrière.

⚠️ Cause : Le bruit est dû à des vibrations/résonances créées par les plaquettes de frein arrière dans leur étrier, principalement en raison d’un léger changement dans le sens d’appui des plaquettes lors du freinage en marche arrière.

✅ Solution : Remplacement par une nouvelle référence de la vis de support d’étrier de frein arrière et installation d’une masse anti-vibrations sur cette nouvelle vis de support.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 100 € (pièces hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2054602/3

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2.0 TSI

Valve PCV

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Perte de puissance, ralenti instable ou saccadé au démarrage entre 900 tr/min et 1300 tr/min. Bruit de sifflement/aspiration localisé au niveau de la valve PCV ou du collecteur d’admission.

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P300 – Cylindre(s) multiple(s) – ratés d’allumage aléatoire détectés
  • P0171 – Système trop pauvre, ligne 1

⚠️ Cause : Usure de la membrane interne en caoutchouc de la valve PCV. Lorsque la membrane est percée, cela crée une fuite de vide (prise d’air non mesurée) qui perturbe le mélange air/carburant. 

✅ Solution : Remplacement à neuf de la valve PCV.

❗️Remarque : Le remplacement de la valve PCV est généralement considéré comme une maintenance préventive à effectuer tous les 60 000 km. 

🔃 Référence : 06K 103 495 BM

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre)

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2.0 TSI

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant EPC et message d’erreur « Régime moteur maxi. 4000 tr/min » et/ou aiguille de température du liquide de refroidissement a 130 C°.

Code défaut à l’outil de diagnostic : P00B700 – Débit de liquide de refroidissement moteur faible/performance

⚠️ Cause : Usure prématurée du joint de la pompe à eau et/ou fissure du boitier de régulation provoquant une fuite de liquide de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la pompe à eau + boîtier de régulation.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

Précédent / Suivant

2.0 TSI

Admission encrassées

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.

✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.

💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

Tissu siège conducteur

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Usure prématurée (à faible kilométrage) du tissu/rembourrage du bourrelet extérieur (côté porte) du dossier ou de l’assise du siège conducteur.

⚠️ Cause : Le tissu ou la couture des versions R-Line et GTI peuvent s’user, se déformer, voire se déchirer prématurément principalement dû aux frottements répétés lors des montées et descentes du véhicule.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la house en tissus de l’assiste du siège conducteur.

💸 Coût : +/- 500 € (pièces hors main-d’œuvre) en concession

DSG7 (Entretien)

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence : DSG7 (DQ380 / DQ381)

Quantité nécessaire :  6 litres d’huile de boite de vitesses.

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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2017 - 2021

Phase 1

✅ 1.6 TDI : 80 ch

✅ 1.6 TDI : 95 ch

Boite de vitesses manuelle

1.6 TDI : 80 ch

1.6 TDI : 95 ch

Boite de vitesses automatique

1.6 TDI : 95 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur et de préchauffage qui clignote.

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle.

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Attention les vannes EGR de marque générique ont tendance à dysfonctionner  quelques mois après. Privilégier le modèle d’origine en concession.

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DSG 7 (DQ200)

Calculateur de boîte de vitesses TCU

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Problèmes de démarrage aléatoires avec un message d’alerte « veuillez mettre le rapport P ou N pour démarrer », coupures de la boîte de vitesse en roulant (bug).

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • U010100 – Communication impossible avec le calculateur de boîte vitesse.
  • P171E00 – Transmetteur 2 de régime d’entrée de boite de vitesses, absence de signal.

⚠️ Cause : Les capteurs de vitesse (régime moteur) ou la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) sont défaillants. Ils ont tendance à griller.

✅ Solution : Remplacement a neuf des capteurs défaillants ou de la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) au complet, suivi d’une reprogrammation du calculateur.

🔃 Référence : OAM 927 769 D (Calculateur mecatronic)

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez spécialiste de BVA.

❗️Remarque : Le remplacement du calculateur de mecatronic (TCU) doit être reprogrammé chez un spécialiste BVA.

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DSG 7 (DQ200)

Accumulateur de pression

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Aucun rapport (vitesse) ne s’enclenche, impossibilité d’avancer et de reculer.

Codes défauts associés : 

  • P189C : Anomalie de fonctionnement due à une accumulation de pression insuffisante.
  • P17BF : Système de pompe hydraulique – protection de surcharge. 

⚠️ Cause : Chute de pression (fuite interne) du mecatronic du à une fissure du bloc aluminium de corps de valve d’accumulateur de pression ou joint d’accumulateur de pression hs. 

La pression nominale de 42 à 60 Bar n’est donc pas atteinte.

✅ Solution : Montez un kit réparation d’accumulateur de pression avec tous ses joints + vidange de boîte.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste pour le kit réparation du mecatronic :

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse. 

❗️Remarque : TPI (Technical Product Information) nº2063136 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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DSG 7 (DQ200)

Fourchette R/6

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Rapports impaires qui ne passe plus, seules les rapports paires (R,2,4,6 ) passent et l’indicateur de vitesse engagées clignote au tableau de bord.

Codes défauts associés : 

  • P175D : Embrayage 1 – l’embrayage s’ouvre de manière inopinée
  • P173D : Capteur de course du sélecteur de vitesse 4 – signal peu plausible

⚠️ Cause : Casse des roulements de fourchette R/6 et des fourchettes. 

✅ Solution : Remplacement des roulements de fourchette et des fourchettes R/6. Procédez au remplacement suivant l’état du volant moteur et/ou du kit d’embrayage. 

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de BVA. 

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse.

DSG7 (Entretien)

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

—- DSG7 (DQ200) —-

⏏️ Procédure : Remplacement huile de boite DSG7 (DQ200).pdf

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

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Trappe à carburant

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

La trappe à carburant ne s’ouvre plus du tout, reste bloquée de manière aléatoire, ou bien ne se ferme plus lorsque vous verrouillez la voiture.

⚠️ Cause : Défaillance du moteur de l’actionneur de trappe à carburant. Avec le temps et l’ouverture/fermeture à répétitions de la trappe, les engrenages internes ont tendance à casser.

✅ Solution : Remplacement à neuf de l’actionneur de moteur de trappe à carburant.

🔃 Référence : 6R0 810 773 F.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre) contre +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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Pompe lave-glace

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Absence totale de bruit de la pompe lorsque vous actionnez le commodo (levier) du lave-glace.

⚠️ Cause : Usure ou Défaillance électrique de la pompe de liquide lave-glace.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la pompe de lave-glace située derrière le pare-chocs/garde-boue avant gauche, près du réservoir de liquide.

❗️Remarque : Vérifiez également l’état du fusible N°29 (peut varier en fonction de l’année/finition), localisé dans la boîte à fusibles côté conducteur ou dans le compartiment moteur).

🔃 Référence : 1K5 955 651 

💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre) en concession

Précédent / Suivant

Silentblocs barre stabilisatrice

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Craquements / grincements à chaque déformation de la route ou lors d’un passage sur un ralentisseur, principalement en période froide (températures inférieures à 5º).

⚠️ Cause : Usure prématurée due au manque de graisse d’origine des Silentblocs de barre stabilisatrice.

✅ Solution : Remplacement à neuf des silentblocs de barre stabilisatrice et les graisser abondamment.

🔃 Référence : 2G0 411 314 A / 2G0 411 314 B

💸 Coût : +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Graisser uniformément les Silentblocs avec de la graisse au lithium (numéro de pièce G 052 150 A2), Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.

Jusqu'en 2020

Haut-parleur

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Coupure partielle ou totale du son sur un ou plusieurs haut-parleurs. 

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : 

  • B106713 – Haut-parleur de graves arrière droit coupure
  • B106213 – Haut-parleur de graves avant droit coupure
  • B105F13 – Haut-parleur de graves avant gauche coupure
  • B106513 – Haut-parleur de graves arrière gauche, coupure

⚠️ Cause : Défaut de fabrication sur les Haut-parleur.

✅ Solution : Remplacement à neuf du ou des haut-parleurs défectueux.

❗️Remarque : Les hauts parents d’origine VW sont souvent rivetés, nécessitant de percer les rivets pour le remplacement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre) en concession.

Boite automatique DSG

Sélecteur de boîte de vitesse

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant « triangle orange » au tableau de bord accompagné des messages d’erreurs suivants : «Défaut : Atelier! Ne quittez le véhicule que lorsque le levier est en position P. » ou «Ne quittez le véhicule qu’en posit. P. Rendez-vous dans un atelier. »

⚠️ Cause : Défaillance du capteur de position du sélecteur de vitesse de la boîte automatique DSG, situé sous le soufflet pommeau de vitesse qui permet de capter la position du levier de vitesse pour indiquer au calculateur les positions « P/R/D/N»

✅ Solution : Remplacement à neuf du sélecteur de vitesse.

🔃 Référence : 5Q0 713 128 A (Sélecteur noir) / 3Q0 713 128  (Sélecteur blanc).

💸 Coût : +/- 250 € (pièces hors main-d’œuvre) en concession.

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