2008 – 2012
La Volkswagen Golf 6 (VI) est globalement fiable, lorsqu’on choisit la bonne motorisation. Cependant, il est important d’être très vigilant sur les motorisations TSI. Si vous envisagez d’acheter une Golf VI d’occasion, une vérification approfondie de l’historique d’entretien et un essai routier attentif sont indispensables. Privilégier les modèles les plus récents ou ceux ayant déjà eu les problèmes connus traités.
Recommandation : Moteur diesel 2.0 TDI 170 ch & 1.4 16v 80 ch en boite manuelle.
Le meilleur choix : Le 2.0 TDI 170 ch en boîte manuelle.
Attention à la fiabilité des moteurs 1.2 & 1.4 TSI. Des soucis de chaîne de distribution (tendeur défaillant), consommation importante d’huile et d’encrassement des soupapes d’admission ont été constatés.
Attention à la fiabilité du moteur 2.0 TSI 210 ch, dont plusieurs éléments sont à surveiller. Soucis de chaîne de distribution (tendeur défaillant), consommation importante d’huile, usure du poussoir de pompe à haute pression, défaillance de la wastegate de turbo, défaut du collecteur d’admission et encrassement des soupapes d’admission.
Les moteurs TDI sont globalement fiables mais attention ! à la fiabilité du système d’injection (injecteur et joint d’injecteur). Une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction du FAP et de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.
Moteur fiable, si bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Soyez vigilant quant a l’usure prématurée du volant moteur.
Attention ! une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction du FAP et de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.
Idéal pour jeune permis, Excellente fiabilité, si bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Le passage à l’éthanol n’est pas recommandé.
Le 2.0 TSI à été grandement fiabilisé et est maintenant un moteur à courroie de distribution. Attention malgré tout à la consommation d’huile et à l’usure du poussoir de pompe à haute pression.
✅ 1.4 : 80 ch
⚠️ 1.2 TSI : 85 ch
⚠️ 1.2 TSI : 105 ch
⚠️ 1.4 TSI : 122 ch
⚠️ 1.4 TSI : 160 ch
⚠️ 1.8 TSI : 160 ch
Boite de vitesses manuelle
1.4 : 80 ch
1.2 TSI : 85 ch
1.2 TSI : 105 ch
1.2 TSI : 110 ch
1.4 TSI : 122 ch
1.4 TSI : 160 ch
Boite de vitesses automatique
1.2 TSI : 105 ch
1.2 TSI : 110 ch
1.4 TSI : 122 ch
1.4 TSI : 160 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Moteur qui cale à répétition uniquement à froid, surtout après une longue période d’inactivité.
Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :
Cause : Défaillance de l’électrovanne N80 située sous le boîtier du filtre à air.
✅ Solution : Remplacement de l’électrovanne N80.
🔃 Référence : 6Q0 906 517
💸 Coût : +/- 80 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Des bruits de cliquetis et de claquements provenant du compartiment moteur se produisent lorsque le moteur démarre à froid, pendant environ 10 secondes.
Cause : Allongement de la longueur de la chaîne de distribution dû à une défaillance du tendeur de chaîne hydraulique. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse des guides, de la chaîne et du moteur (soupapes et pistons entrent en contact).
🔄 Préconisation : Remplacement du kit chaîne de distribution en préventif au alentours des 100 000 km.
Référence :
Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2026513/5 & TPI 2026513/8.
Solution curative : En cas de casse de la chaîne de distribution, où les soupapes et pistons entrent en contact, il est inévitable de remplacer complètement le moteur.
Coût : +/- 4 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir avec la concession pour une participation).
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Perte de puissance avec mode dégradé et voyant moteur avec le code défaut suivant :
⚠️ Cause : Dysfonctionnement de l’actionneur de wastegate de turbo du à une usure (rouille) de la tige d’actionneur qui fini par se coincer.
✅ Solution : Installation d’un clip qui éliminera le jeu de la tige de wastegate et remplacement de l’actionneur de wastegate de turbo + recodage à l’aide de outil de diagnostic.
🔃 Référence :
Vérifiez la référence de votre turbo afin de sélectionner le bon actionneur car il existe 2 longueurs différentes :
1# longueur de tige de 116 mm
2# longueur de tige de 110 mm
💡Astuce : Appliquer de la graisse au lithium sur l’arbre de l’actionneur afin d’éviter des points de blocage.
💸 Coût : +/- 450€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) N° 2027485/7.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.
⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.
✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.
💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Fuites de liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau.
⚠️ Cause : Usure prématurée du joint de la pompe à eau.
✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau + boîtier de régulation.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.
Bougies d’allumage :
Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.
✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.
💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)
Bobines d’allumage :
Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.
✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.
💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟢 Rarement
Problèmes de démarrage aléatoires avec un message d’alerte « veuillez mettre le rapport P ou N pour démarrer », coupures de la boîte de vitesse en roulant (bug).
Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :
⚠️ Cause : Les capteurs de vitesse (régime moteur) ou la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) sont défaillants. Ils ont tendance à griller.
✅ Solution : Remplacement a neuf des capteurs défaillants ou de la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) au complet, suivi d’une reprogrammation du calculateur.
🔃 Référence : OAM 927 769 D (Calculateur mecatronic)
💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez spécialiste de BVA.
❗️Remarque : Le remplacement du calculateur de mecatronic (TCU) doit être reprogrammé chez un spécialiste BVA.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Aucun rapport (vitesse) ne s’enclenche, impossibilité d’avancer et de reculer.
Codes défauts associés :
⚠️ Cause : Chute de pression (fuite interne) du mecatronic du à une fissure du bloc aluminium de corps de valve d’accumulateur de pression ou joint d’accumulateur de pression hs.
La pression nominale de 42 à 60 Bar n’est donc pas atteinte.
✅ Solution : Montez un kit réparation d’accumulateur de pression avec tous ses joints + vidange de boîte.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste pour le kit réparation du mecatronic.
🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse.
❗️Remarque : TPI (Technical Product Information) nº2063136 (Note interne visant à résoudre un problème connu).
Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.
⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.
🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.
🔃 Référence : DSG7 (DQ200)
⏏️ Procédure : Remplacement huile de boite DSG7 (DQ200).pdf
💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.
❌ 2.0 TSI : 210 ch
⚠️ 2.0 TSI : 235 ch
✅ 2.0 TSI : 270 ch
Boite de vitesses manuelle
2.0 TSI : 210 ch
2.0 TSI : 235 ch
2.0 TSI : 270 ch
Boite de vitesses automatique
2.0 TSI : 210 ch
2.0 TSI : 235 ch
2.0 TSI : 270 ch
Transmission intégrale
2.0 TSI : 270 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟢 Rarement
Des bruits de cliquetis et de claquements provenant du compartiment-moteur qui se produisent lorsque le moteur démarre à froid, pendant environ 10 secondes.
Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :
⚠️ Cause : Allongement de la longueur de la chaîne de distribution dû à une défaillance du tendeur de chaîne hydraulique. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse des guides, de la chaîne et du moteur (soupapes et pistons entrent en contact).
✅ Solution : Remplacement du kit chaîne de distribution en préventif au alentours des 100 000 km.
Référence :
💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️Remarque :
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Perte de puissance, a coup a l’accélération et affichage du voyant EPC.
Cause : Usure du poussoir de pompe à haute pression (RollCam) qui se creuse du à la dégradation de qualité d’huile moteur ainsi qu’a une forte zone de matage à son extrémité.
Remarque : Une usure trop prolongée du poussoir de pompe à haute pression (RollCam) peut créer une dégradation de la pompe à haute pression.
Solution : Effectuer le remplacement du poussoir de la pompe haute pression (RollCam).
Référence : 06L 109 311B.
Coût : +/- 70 € (pièces hors main-d’œuvre)
Préconisation : Remplacer le poussoir de pompe haute pression au maximum toute les deux vidange (Tous les 20 000kms).
Astuce : Effectuer une vidange moteur tous les 10 000kms maximum afin de préserver votre RollCam.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Bruit métalliques, cliquetis au ralenti ou lors de la décélération/accélération vers 1 800 à 3 000 tr/min et perte de pression de turbo.
⚠️ Cause : Usure de la tige d’actionneur de la wastegate du au forte vibration, la wategates fini par avoir du jeu à la soupape et provoque la fissure du corp chaud de turbo.
✅ Solution :
—– Installation en préventif d’un clip qui éliminera les bruits et aidera à maintenir la soupape de wastegate correctement fermée —–
🔃 Référence : 06J 145 220 A (clip).
💸 Coût : +/- 40€ (pièce hors main-d’œuvre) en concession.
—– Remplacement de la wastegate en cas de présence d’un jeu trop important à la soupape de wastegate —–
💸 Coût : +/- 1 700€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️Remarque : Bulletins de Service Technique TSB (Note interne visant à résoudre un problème connu) TSB 2024061.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Bruit de claquement moteur aux démarrages à froid et/ou au ralenti à chaud.
⚠️ Cause : Usure du tendeur hydraulique de la chaîne qui relie les deux arbres à cames.
En cas d’une défaillance importante du tendeur de chaîne du double arbre à cames, la chaîne peut sortir de son logement et occasionner la casse du moteur.
✅ Solution : Remplacer en préventif le tendeur hydraulique ainsi que de la chaîne d’Arbre à Cames à neuf.
Préconisation : Effectuer le remplacement à partir de 120 000 km.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Perte de puissance, a coup a l’accélération et affichage du voyant EPC.
Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :
Cause : Usure du poussoir de pompe haute pression (Cam Follower) qui se creuse du à la dégradation de qualité d’huile moteur ainsi qu’a une forte zone de matage à son extrémité.
Remarque : Une usure du poussoir de pompe haute pression (Cam Follower) peut entraîner des dommages sur la pompe à haute pression ou encore l’arbre à cames.
Solution : Effectuer le remplacement du poussoir de la pompe haute pression (Cam Follower).
Référence : 06D 109 309 C
Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre)
Préconisation : Remplacer le poussoir de pompe haute pression au maximum toute les deux vidange (Tous les 20 000kms).
Astuce : Effectuer une vidange moteur tous les 10 000kms maximum afin de préserver votre Cam Follower.
❗️Remarque : Bulletins de Service Technique TSB n°2013147/4 (Note interne visant à résoudre un problème connu).
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Perte de puissance, a coup a l’accélération et affichage du voyant moteur avec le code défaut suivant :
Cause : Défaillance de l’électrovanne N75 du aux variations de chaleur (chaud/froid).
Solution : Remplacement de l’électrovanne N75 à neuf.
Référence : 06F 906 283 F.
Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Chute de la pression d’huile, voyant de pression d’huile et message d’erreur « Stop! Pression d’huile, arrêtez le moteur »
⚠️ Cause : Grippage des engrenages de l’arbre d’équilibrage de la pompe à huile. Cela entraîne une diminution de la pression d’huile, ce qui peut conduire à la destruction totale du moteur.
✅ Solution : Installer un kit de suppression des arbres d’équilibrage de la pompe à huile.
Préconisation : Si ce n’est pas encore fait, il est recommandé d’installer le kit de suppression en préventif, peu importe le kilométrage du véhicule.
💸 Coût : +/- 550 € (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Voyant d’alerte d’huile allumé, fumée bleue à l’échappement, surtout au démarrage ou lors de fortes accélérations et consommation d’huile très élevée, dépassant souvent 1 litre aux 1000 km
⚠️ Cause : Accumulation de calamines autour des segments racleurs défectueux, trop fins, qui ne parviennent pas à lubrifier correctement les parois des cylindres. Il provoque l’impossibilité a dissipé l’huile moteur qui fini par passer dans la chambre de combustion et est brûlée avec le carburant lors de la combustion augmentant considérablement la consommation d’huile.
✅ Solution : Réfection complète du moteur avec le remplacement des pistons, segments et des joints de queues de soupape.
💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un garage spécialisé.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟢 Rarement
Perte de pression de carburant avec des trous a l’accélérations entre 2500 tr/min et 3500 tr/min et claquement moteur.
Cause : Usure du poussoir de la pompe haute pression (Cam Follower) qui se creuse du à la dégradation de qualité d’huile moteur.
Solution : Remplacement pompe haute pression.
🔃 Référence :
Coût : +/- 350 € (pièces hors main-d’œuvre)
Préconisation : Effectuer le remplacement du Cam Follower/ RollerCam en même temps.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.
⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.
✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.
💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Perte de puissance, ralenti instable ou saccadé au démarrage entre 900 tr/min et 1300 tr/min. Bruit de sifflement/aspiration localisé au niveau de la valve PCV ou du collecteur d’admission.
Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :
⚠️ Cause : Usure de la membrane interne en caoutchouc de la valve PCV. Lorsque la membrane est percée, cela crée une fuite de vide (prise d’air non mesurée) qui perturbe le mélange air/carburant.
✅ Solution : Remplacement à neuf de la valve PCV.
❗️Remarque : Le remplacement de la valve PCV est généralement considéré comme une maintenance préventive à effectuer tous les 60 000 km.
🔃 Référence : 06H 103 495 AJ (GTi 210cv) / 06F 129 101 R (GTi 35e / R)
💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Légère perte de puissance avec une présence d’odeurs de carburant a l’intérieur de l’habitacle et codes défauts suivant :
⚠️ Cause : Défaillance de l’électrovanne N80.
✅ Solution : Remplacement de l’électrovanne N80.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 120 € (pièce hors main-d’œuvre)
❗️ Remarque : Lors du remplacement du capteur de position du papillon, il est indispensable d’effectuée un apprentissage du capteur via l’outil diagnostique.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.
Bougies d’allumage :
Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.
✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.
💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)
Bobines d’allumage :
Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.
✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.
💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)
Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.
⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.
🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.
🔃 Référence : DSG6 (DQ250)
💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.
Entretien régulier du système de transmission intégrale haldex GEN 4.
⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.
🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement du système de transmission intégrale, effectuez une vidange d’huile ainsi qu’un nettoyage de la crépine de pompe de précharge tous les 30 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️Remarque : Il est primordial de réaliser la procédure de réamorçage du haldex avant la remise en route.
⚠️ 1.6 TDi : 90 ch
⚠️ 1.6 TDi : 105 ch
✅⭐️ 2.0 TDi : 110 ch
✅ 2.0 TDi : 140 ch
✅ 2.0 TDi : 170 ch
Boite de vitesses manuelle
1.6 TDI : 90 ch
1.6 TDI : 105 ch
2.0 TDI : 110 ch
1.6 TDI : 110 ch
2.0 TDI : 140 ch
2.0 TDI : 170 ch
Boite de vitesses automatique
2.0 TDI : 110 ch
2.0 TDI : 140 ch
2.0 TDI : 170 ch
1.6 TDI : 105 ch
1.6 TDI : 110 ch
Transmission intégrale
2.0 TDI : 140 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Ralenti irrégulier, vibrations moteur, perte de puissance (mode dégradé) limitant à 2500 t/min (50 km/h max) accompagnée d’un voyant moteur et/ou d’un voyant de préchauffage qui clignote. Cliquetis/claquements des injecteurs, particulièrement audibles en dessous de 2000 tr/min
⚠️ Cause : Défaillances d’un ou plusieurs injecteurs piézoélectriques qui sont particulièrement sensibles au fonctionnement à bas régime et à basse pression de carburant.
❗️Remarque : Le problème ne génère souvent pas de codes d’erreur DTC, et les premiers symptômes sont une consommation de carburant accrue et un fonctionnement irrégulier à froid.
✅ Solution : Procéder au remplacement des injecteurs identifiés comme défaillants ainsi que de leurs kits de joints, suivi du recodage des nouveaux injecteurs.
🔃 Référence : 03L 130 277 S (Injecteur)
💸 Coût : +/- 1 700 € (pièces et main-d’œuvre) en concession pour le remplacement des 4 injecteurs.
❗️Remarque : Avant de remonter les nouveaux injecteurs, il est impératif de vérifier l’absence de limaille de fer dans votre pompe à haute pression. Si cette précaution n’est pas prise, vos nouveaux injecteurs risquent d’être endommagés immédiatement.
🔄 Préconisation : Il est souvent recommandé de remplacer les quatre injecteurs simultanément, car si l’un d’eux est défaillant, il est fort probable que les autres le soient également ou le deviennent sous peu. Cette approche préventive permet d’éviter des pannes successives et des coûts de main-d’œuvre répétés.
💡 Astuce : Ajouter 1 fois par an un additif carburant diesel 150 ml pour Audi Seat Skoda VW : G 001 790 M3
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Surchauffe moteur et/ou fuites de liquide de refroidissement.
⚠️ Cause : Défaillance de la pompe à eau commutable qui se bloque en position fermée.
✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau commutable avec le kit de distribution.
🔄 Préconisation : Évitez les produits « stop fuite liquide de refroidissement » : ils risquent de rendre la pompe à eau défectueuse.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️ Remarque : Si votre moteur surchauffe, arrêtez-le immédiatement pour éviter d’endommager le joint de culasse.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fuite d’huile moteur localisée autour des puits d’injecteurs près du bouchon de remplissage d’huile.
⚠️ Cause : Fissure du cache culbuteur situé au niveau du bouchon de remplissage d’huile et au des puits d’injecteur.
❗️Remarque : L’huile s’échappe et s’accumule autour des injecteurs. Cela laisse soupçonner une fuite des joints d’étanchéité d’injecteurs, ce qui est souvent pas le cas.
✅ Solution : Remplacement à neuf du cache culbuteurs et de ses joints, et nettoyage des injecteurs avec le changement de leurs joints.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) en concession
Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2029959
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟢 Rarement
Fuite d’huile détectée au niveau du support du filtre à huile ou présence d’huile mélangée au liquide de refroidissement dans le vase d’expansion.
⚠️ Cause : Usure du joint du refroidisseur d’huile qui provoque le passage d’huile dans le circuit de refroidissement.
✅ Solution : Remplacement du refroidisseur huile avec son joint.
🔃 Référence : 03L 117 021 C (1.6 TDI) / 03N 117 021 A (2.0 TDI)
💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur et de préchauffage qui clignote.
Filtre à Particules :
Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :
⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées due à des trajets courts empêchent la régénération complète du FAP.
🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.
🔄 Préventif n°2 : Régénération forcée à l’aide d’un outil de diagnostic lorsque le filtre n’est pas encore complètement obstrué.
*️⃣ Curatif : Remplacement à neuf du FAP avec son capteur de pression différentielle.
🔃 Référence : 6R0 254 700 EX / 6R0 254 700 MX (1.6 TDI)
💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre)
❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.
Vanne EGR :
Ralenti irrégulier, à-coups à bas régime, perte de puissance (mode dégradé) et augmentation des fumées d’échappement (fumée noire ou grise).
Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :
⚠️ Cause : Accumulation de dépôts de carbone (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.
🔄 Préventif : Nettoyage de la vanne EGR et des tuyaux de recirculation à l’aide d’un nettoyant EGR.
💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors main-d’œuvre.
*️⃣ Curatif : Remplacement à neuf de la vanne EGR.
🔃 Référence : 03L 131 512 DP (1.6 TDI)
💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️Remarque : Attention les vannes EGR de marque générique ont tendance à dysfonctionner quelques mois après. Privilégier le modèle d’origine en concession.
Entretien régulier du système de transmission intégrale haldex GEN 4.
⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.
🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement du système de transmission intégrale, effectuez une vidange d’huile ainsi qu’un nettoyage de la crépine de pompe de précharge tous les 30 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️Remarque : Il est primordial de réaliser la procédure de réamorçage du haldex avant la remise en route.
Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.
⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.
🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.
🔃 Référence :
—- DSG6 (DQ250) —-
—- DSG7 (DQ200) —-
⏏️ Procédure : Remplacement huile de boite DSG7 (DQ200).pdf
💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Écran noir de la caméra de recul lorsque la marche arrière est enclenchée.
Cause : Les 3 fils (rouge, marron, jaune) d’alimentation de la caméra de recul sont sectionnés. Cela est dû à l’ouverture à répétition de la caméra et une longueur de fils trop courte.
Solution : Ressouder les fils endommagés à l’étain et isoler les soudures avec une gaine thermorétractable ou remplacer le bloc de caméra à neuf.
Référence : 5K0 827 469.
Coût : +/- 200 € pièce.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Voyant moteur accompagné des messages d’alertes suivants :
Cause : Capteur ABS défaillant (souvent l’arrière droit)
Solution : Identifier le capteur ABS défaillant en passant l’outil de diagnostic et le remplacer.
Référence : WHT 003 864 C.
Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Buée, humidité dans le véhicule.
⚠️ Cause : Evacuation d’eau en dessous de la baie de pare-brise bouchée par des corps étrangers. L’eau s’accumule et crée de la buée sur le pare-brise et les fenêtres.
✅ Solution : Démonter et nettoyer la baie de pare-brise afin de déboucher les deux évacuations d’eau.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Ciel de toit qui se décolle principalement autour du plafonnier.
⚠️ Cause : Vieillissement de la colle du ciel de toit.
✅ Solution : Remplacement du ciel de toit.
💸 Coût : +/- 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un sellier.
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