Peugeot 207

2006 – 2014

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
6,5 / 10

Remplaçante de la légendaire 206, la Peugeot 207 est une citadine qui se distingue par son excellent compromis entre dynamisme et confort. Si sa fiabilité globale est satisfaisante, elle reste conditionnée par un entretien rigoureux et, surtout, par le choix de sa motorisation. Soyez particulièrement vigilant avec les moteurs 1.6 VTi et THP (essence). Pour un achat plus sûr, optez de préférence pour les versions les plus récentes ou celles qui ont déjà bénéficié des correctifs constructeurs.

Recommandation : Véhicule idéal pour les jeunes permis ou retraités ayant une utilisation exclusivement urbaine.

Les meilleurs choix : Le 1.4 et 1.6 e-hdi (diesel) et les moteurs 1.4i et 1.6i TU (essence) en boite manuelle.

1.6 VTi
4 / 10 (A éviter)

Le moteur 1.6 VTi atmosphérique est malheureusement réputé pour ses problèmes de fiabilité. Il a tendance à consommer beaucoup d’huile, un problème souvent causé par l’usure des segments de piston et des joints de queue de soupape. Une faible quantité d’huile peut alors provoquer la défaillance du tendeur de la chaîne de distribution et, dans le pire des cas, une casse moteur. Il est donc essentiel de vérifier si ces pièces ont été remplacées si vous prévoyez d’acheter un véhicule équipé de ce moteur.

1.6 THP
4 / 10 (A éviter)

Le moteur 1.6 THP est connu pour ses problèmes de fiabilité. Il a une consommation d’huile importante due à l’usure de ses composants internes comme les segments de pistons. Ce manque d’huile peut entraîner une défaillance du tendeur de la chaîne de distribution, surtout sur les modèles produits jusqu’en 2015. On peut aussi constater des pannes de la pompe haute pression et l’encrassement des soupapes. 

Si vous envisagez d’acheter une voiture avec ce moteur, il est conseillé de vérifier que ces pièces problématiques ont déjà été remplacées.

1.6 HDI
5 / 10 (À Surveiller)

Dans sa première version le moteur 1.6 HDI a rencontré des soucis de fiabilité, notamment liée à son système d’injection (injecteur et joint d’injecteur) et également à obstruction du circuit de lubrification du turbo provoquant quelques fois sa casse. Malgré ces défauts de jeunesse, c’est un moteur capable de franchir aisément le cap des 300 000 km lorsque son entretien est rigoureux. Vidanges tous les 10 000 km avec une huile de qualité et éviter une utilisation exclusivement urbaine qui favorisera l’encrassement du FAP et de la vanne EGR . Privilégiez un achat avec un historique d’entretien complet et limpide.

1.4 / 1.6 16v
8 / 10 (Fiable)

Grâce à leur architecture simple et robuste, les blocs TU 1.4 et 1.6 16v sont des moteurs très fiables et faciles à entretenir. Dépourvus de turbo et d’injection directe, ils peuvent franchir aisément le cap des 300 000 km. Seul bémol typique de cette génération de moteur essence PSA des années 2000, la fragilité du joint de culasse. Heureusement, la conception rudimentaire de ces moteurs rend cette réparation bien moins complexe que sur des mécaniques modernes.

1.6 e-HDI
7,5 / 10 (Fiable)

Les moteurs 1.4 et 1.6 e-HDi sont réputés pour leur grande fiabilité s’ils sont bien entretenus. Il peut aisément dépasser les 300 000 km, mais il faut rester particulièrement attentif aux joints d’injecteurs.

Une conduite urbaine intensive favorise l’encrassement du filtre à particules (FAP) et de la vanne EGR. Il est donc recommandé d’effectuer principalement des trajets sur autoroute ou sur route départementale.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Peugeot
207
2006 - 2014
MOTORISATION * ▼

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2006 - 2009

Phase 1

✅ 1.4i  : 75 ch

✅ 1.4i : 90 ch

✅ 1.6i : 110 ch

❌ 1.6 VTi : 120 ch

❌ 1.6 THP : 150 ch

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2009 - 2014

Phase 2

✅ 1.4i  : 75 ch

⚠️ 1.4 VTi : 95 ch

❌ 1.6 VTi : 120 ch

❌ 1.6 THP : 155 ch

Boite de vitesses manuelle

1.4i : 75 / 90 ch

1.6i : 110 ch

1.4 VTi : 95 ch

1.6 VTi : 120 ch

1.6 THP : 150 ch

Boites de vitesses automatiques

1.6 VTi : 120 ch

1.4i : 90 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

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1.4i / 1.6i (PHASE 1)

Joint de culasse

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surchauffe du moteur, mélange de liquide de refroidissement et d’huile moteur (mayonnaise), Fumée blanche/bleu anormale à l’échappement. Le voyant de température peut s’allumer ou la jauge monter dans le rouge.

⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité du joint de culasse. Au fil du temps et des cycles de chauffe et de refroidissement, le joint de culasse peut perdre son élasticité et sa capacité d’étanchéité.

✅ Solution : Remplacement du joint de culasse avec rectification de la culasse.

🔃 Référence : 0209 CJ (1.4) / 0209 1E (1.6)

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

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1.4i / 1.6i (PHASE 1)

Joint de cache culbuteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Légère odeur d’huile brûlée, suintement d’huile sur le haut moteur et baisse du niveau d’huile moteur. 

⚠️ Cause : Le joint du cache culbuteur est soumis aux variations de température du moteur, il devient dur/cassant avec le temps et entraîne des fuites d’huile

✅ Solution : Remplacer à neuf le joint de cache culbuteur.

🔃 Référence : 024954 (1.4) / 0249C6 (1.6)

💸 Coût : +/- 100 € (pièce hors main-d’œuvre).

❗️Remarque : Profitez de l’accès aux culbuteurs pour régler le jeu des soupapes.

💡Astuce : Appliquez du frein filet (vert, faible résistance) sur les vis de fixations du cache culbuteur. Ils ont tendance à se desserrer avec les vibrations du moteur.

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1.4 VTI / 1.6 VTI / THP

Chaîne & tendeur de distribution

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Claquement métallique important au démarrage à froid, Perte de puissance entre 1 500 et 2 000 tr/min à froid, ratés d’allumage, voyant moteur accompagné d’un message d’alerte « Défaut système antipollution ».

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P11A8 – Actuateur de position d’arbre à cames, arbre à cames d’échappement – panne
  • P11A9 – Actuateur de position d’arbre à cames, arbre à cames d’admission – panne

⚠️ Cause : La défaillance du tendeur de chaîne hydraulique provoque en cascade l’allongement de la chaîne de distribution. Elle fini par décaler la synchronisation entre le vilebrequin et les arbres à cames causant ensuite des ratés d’allumage. Une utilisation prolongée dans ces conditions peut causer la casse des guides en plastique de chaîne de distribution. Des morceaux de plastique peuvent alors tomber dans le carter d’huile et obstruer la crépine, risquant ainsi une casse moteur totale par manque de lubrification.

🔄 Préconisation : Utilisez de l’huile de haute qualité (aux normes constructeur) et faites vos vidanges tous les 10 000 km maximum pour préserver le tendeur hydraulique.

✅ Solution : Dès l’apparition des premiers claquements, remplacez le tendeur hydraulique ou envisagez le changement préventif du kit de distribution complet pour éviter toute casse moteur.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 300€ (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé.

❗️Remarque : Assurez-vous que le kit de distribution a été remplacé par la version « renforcée » (v4) du tendeur, disponible après 2012-2013.

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1.4 VTI / 1.6 VTI / THP

Joint De Queue De Soupapes

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surconsommation d’huile moteur, fumée bleu/blanche excessive à l’échappement, au démarrage, à la décélération et/ou après une période de ralenti.

⚠️ Cause : Des joints de queue de soupapes défectueux (usés et durcis) permettent à l’huile moteur de s’infiltrer dans la chambre de combustion, où elle est brûlée avec le carburant. Cela entraîne une consommation d’huile excessive, pouvant atteindre jusqu’à 1 litre tous les 1 500 km.

✅ Solution : Remplacement à neuf des joints de queues de soupapes avec dépose de la culasse et de la distribution.

❗️ Remarque : L’usure des joints de queue de soupapes peut entraîner l’encrassement des soupapes et des ratés d’allumage.

🔃 Référence : 0956.60 (Joints de queues de soupapes).

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement des joints de queues de soupapes en préventif autour des 120 000 km.

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1.6 THP / VTI

Admission encrassées

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.

✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.

💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)

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1.4 VTI / 1.6 VTI / THP

Durite admission turbo

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Voyant moteur, perte de puissance tr/min bloqué a 4 000 tr/min.

⚠️ Cause : Avec le temps, les variations de température (chaud/froid) et les vibrations du moteur, la durite d’admission finit par se détériorer. Elle casse généralement juste après le collier de serrage.

❗️Remarque : Attention ! lorsque la durite d’admission se casse elle peut entraîner la chute de débris dans le turbo, ce qui endommagerait ses ailettes (CHRA) et le mettrait hors d’usage.

✅ Solution : Il est nécessaire de nettoyer le circuit de suralimentation (échangeur, boîtier papillon) et de remplacer à neuf la durite d’admission. Optez pour une pièce neuve d’origine ou une durite en silicone renforcée pour une meilleure résistance.

🔃 Référence : 96 562 024 80.

💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre).

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1.4 VTI / 1.6 VTI / THP

Tresse d'échappement

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Odeur d’essence dans l’habitacle et/ou bruits métalliques lors des accélérations.

⚠️ Cause : La tresse d’échappement présente une détérioration et n’assure plus une étanchéité adéquate.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la tresse d’échappement.

💸 Coût : +/- 100 € (pièce hors main-d’œuvre).

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1.4 VTI / 1.6 VTI / THP

Diverses fuites d'huile moteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Plusieurs fuites d’huile possibles au niveau du : joint de couvre-culasse, joint de carter d’huile, joint de vannes, joint du support de filtre à huile/refroidisseur d’huile.

⚠️ Cause : Les fuites d’huile sont provoquées par l’usure prématurée des joints.

✅ Solution : Remplacement à neuf des joints incriminés.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/-  30 € (pièce hors main-d’œuvre).

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Boitier & Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuites de liquide de refroidissement côté distribution (côté passager) et/ou côté boîte de vitesse. (Coté conducteur).

⚠️ Cause : 

—– Coté distribution —–

Déformation avec le temps et les variations de température de la pompe à eau constituée d’une turbine en bakélite. Elle provoque des dysfonctionnements et/ou une fuite du joint de la pompe à eau.

✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau avec le tendeur de pompe à eau.

🔃 Référence :

💸 Coût : Pack complet +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) en concession

⚠️ Cause :

—– Coté boite de vitesses —–

Défaillance prématurée du joint de boîtier d’eau.

✅ Solution : Remplacement du boîtier d’eau avec son faisceau électrique.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur, coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage :

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔃 Référence : 5960.G4 (1.6 THP).

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage :

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : P1336, P1337, P1338,P1339, P1340.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

🔃 Référence : 597091 (1.6 THP).

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre)

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2006 - 2014

Phase 1/2

❌ 1.6 THP : 175 ch

Boite de vitesses manuelle

1.6 THP 175  ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

1.6 THP

Chaîne & tendeur de distribution

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Claquement métallique important au démarrage à froid, Perte de puissance entre 1 500 et 2 000 tr/min à froid, ratés d’allumage, voyant moteur accompagné d’un message d’alerte « Défaut système antipollution ».

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P11A8 – Actuateur de position d’arbre à cames, arbre à cames d’échappement – panne
  • P11A9 – Actuateur de position d’arbre à cames, arbre à cames d’admission – panne

⚠️ Cause : La défaillance du tendeur de chaîne hydraulique provoque en cascade l’allongement de la chaîne de distribution. Elle fini par décaler la synchronisation entre le vilebrequin et les arbres à cames causant ensuite des ratés d’allumage. Une utilisation prolongée dans ces conditions peut causer la casse des guides en plastique de chaîne de distribution. Des morceaux de plastique peuvent alors tomber dans le carter d’huile et obstruer la crépine, risquant ainsi une casse moteur totale par manque de lubrification.

🔄 Préconisation : Utilisez de l’huile de haute qualité (aux normes constructeur) et faites vos vidanges tous les 10 000 km maximum pour préserver le tendeur hydraulique.

✅ Solution : Dès l’apparition des premiers claquements, remplacez le tendeur hydraulique ou envisagez le changement préventif du kit de distribution complet pour éviter toute casse moteur.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 300€ (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé.

❗️Remarque : Assurez-vous que le kit de distribution a été remplacé par la version « renforcée » (v4) du tendeur, disponible après 2012-2013.

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1.6 THP

Pompe à Haute Pression

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Démarrages difficiles, ralenti instable surtout à froid, trous à l’accélération à bas régimes, perte de puissance, ventilateur moteur qui tourne sans arrêt, voyant moteur allumé et message d’alerte « Défaut moteur  : Faites réparer le véhicule »

Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :

  • P0087 – Rampe de distribution/pression du système trop faible.
  • P0086 -Électrovanne de commande de soupape d’échappement ligne 2 – circuit trop haut.

⚠️ Cause : Usure des composants internes (régulateur de pression) de la pompe à haute pression provoquant un dysfonctionnement.

✅ Solution : Faites réparer votre pompe HP par un spécialiste à l’aide d’un kit de restauration, ou remplacez-la par un modèle neuf ou reconditionné.

🔃 Référence : 16 759 412 80 / 16 719 406 80.

💸 Coût : +/- 600€ en échange standard contre 1 200€ neuve en concession.

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1.6 THP

Joint De Queue De Soupapes

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surconsommation d’huile moteur, fumée bleu/blanche excessive à l’échappement, au démarrage, à la décélération et/ou après une période de ralenti.

⚠️ Cause : Des joints de queue de soupapes défectueux (usés et durcis) permettent à l’huile moteur de s’infiltrer dans la chambre de combustion, où elle est brûlée avec le carburant. Cela entraîne une consommation d’huile excessive, pouvant atteindre jusqu’à 1 litre tous les 1 500 km.

✅ Solution : Remplacement à neuf des joints de queues de soupapes avec dépose de la culasse et de la distribution.

❗️ Remarque : L’usure des joints de queue de soupapes peut entraîner l’encrassement des soupapes et des ratés d’allumage.

🔃 Référence : 0956.60 (Joints de queues de soupapes).

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement des joints de queues de soupapes en préventif autour des 120 000 km.

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1.6 THP

Admission encrassées

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.

✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.

💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)

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1.6 THP

Valve PCV

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Consommation d’huile excessive, des fuites d’huile sur le couvre-culasse, de la fumée anormale à l’échappement, ainsi qu’un ralenti instable au démarrage, qui oscille entre 900 et 1 300 tr/min

 Si vous entendez un grincement ou un sifflement venant du compartiment moteur, qui disparaît lorsque vous retirez la jauge à huile, c’est le signe d’une forte dépression dans le moteur. Dans ce cas, il est probable que la membrane de la valve PCV soit défectueuse.

⚠️ Cause : Usure de la membrane en caoutchouc des vapeurs d’huile (Valve PCV) qui a tendance à se déformer, s’user et peux aussi se boucher avec le temps.

✅ Solution : Remplacement à neuf de l’ensemble du couvre culasse avec la valve PCV intégré.

🔃 Référence : V758590780 / 0248Q2 (Couvre Culasse)

💸 Coût : +/- 250 € (pièce et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement du joint de couvre culasse en même temps.

❗️Remarque : Une fois le couvre-culasse remplacé avec une nouvelle valve PCV, le moteur peut avoir un régime irrégulier. C’est normal. Le calculateur doit en effet se réadapter à la nouvelle quantité d’air aspirée, car l’ancienne membrane, déchirée, laissait passer un volume d’air supplémentaire non détecté par le débitmètre.

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1.6 THP

Valve d'air de circulation

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Oscillation/trous à l’accélération et pertes de puissance. Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P0299 – Régulation de pression, pression trop basse

⚠️ Cause : Déchirure de la membrane de la valve d’air de circulation.

✅ Solution : Remplacement a neuf de la valve d’air de circulation.

🔃 Référence : V7 593 273 80

💸 Coût : +/- 60 € (pièce hors main-d’œuvre)

💡 Astuce : Un modèle renforcé de référence Mini est disponible 7.05367.05.0

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1.6 THP

Catalyseur

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant moteur et messages d’erreur «  défaut moteur , réparer votre véhicule » accompagné du code défaut suivant : P0420 – Circuit de catalyseur, ligne 1 – rendement inférieur au seuil.

⚠️ Cause : Usure prématurée (peut arriver avant les 100 000km) du catalyseur.

✅ Solution n°1 : Vérifier le bon fonctionnement des sondes lambdas et effectuer un nettoyage du catalyseur.

🔄 Préconisation : Effectuer un nettoyage préventif du catalyseur à partir de 60 000 km.

💸 Coût : +/- 300 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour participation ou prise en charge).

🔃 Référence : 1706.Z2

💸 Coût : +/- 2 300 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour participation ou prise en charge).

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Lorsqu’un catalyseur est en mauvaise état, il peut être indiqué en défaillance majeure au contrôle technique.
Défaillance majeure :

  • 8.2.12.b.2. EMISSIONS GAZEUSES : Les émissions gazeuses dépassent les niveaux réglementaires, en l’absence de valeur constructeur
    et/ou
  • 8.2.12.b.2. EMISSIONS GAZEUSES : Coefficient lambda hors tolérances ou non conforme aux spécifications du constructeur.

1.6 THP

Collecteur d’échappement

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sifflements au démarrage ou à l’accélération, perte de puissance (mode dégradé), voyant moteur accompagné du message erreur «  Système antipollution défaillant »

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P0299 – Régulation de pression, pression trop basse

⚠️ Cause : Le démontage des pièces est nécessaire afin de diagnostiquer la présence de fissures. Dans la plupart des cas le collecteur d’échappement et le coque chaude du turbo sont fissurés.

✅ Solution : Procéder au remplacement du collecteur d’échappement et du turbo à neuf. 

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre).

1.6 THP

Boitier & Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuites de liquide de refroidissement côté distribution (côté passager) et/ou côté boîte de vitesse. (Coté conducteur).

⚠️ Cause : 

—– Coté distribution —–

Déformation avec le temps et les variations de température de la pompe à eau constituée d’une turbine en bakélite. Elle provoque des dysfonctionnements et/ou une fuite du joint de la pompe à eau.

✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau avec le tendeur de pompe à eau.

🔃 Référence :

💸 Coût : Pack complet +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) en concession

⚠️ Cause :

—– Coté boite de vitesses —–

Défaillance prématurée du joint de boîtier d’eau.

✅ Solution : Remplacement du boîtier d’eau avec son faisceau électrique.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur, coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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1.6 THP

Tuyau de graissage de turbo

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Présence d’une fuite d’huile autour du tuyau d’alimentation en huile du turbo.

⚠️ Cause : Le joint de la vis banjo du tuyau de graissage du turbo est défectueuse. des fuites d’huile visibles peuvent apparaître autour du turbo, entraînant une consommation d’huile excessive

✅ Solution : Dès les premiers signes de fuites d’huile autour du tuyau de graissage du turbo, il est recommandé de le remplacer à neuf.

⏏️ Procédure : 1.6 THP – Remplacement du tuyau de graissage de turbo.pdf

🔃 Référence : 98 240 018 80

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) en concession

❗️Remarque : Il est conseillé de remplacer le joint du support de filtre à huile en même temps.

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1.6 THP

Durite admission turbo

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Voyant moteur, perte de puissance tr/min bloqué a 4 000 tr/min.

⚠️ Cause : Avec le temps, les variations de température (chaud/froid) et les vibrations du moteur, la durite d’admission finit par se détériorer. Elle casse généralement juste après le collier de serrage.

❗️Remarque : Attention ! lorsque la durite d’admission se casse elle peut entraîner la chute de débris dans le turbo, ce qui endommagerait ses ailettes (CHRA) et le mettrait hors d’usage.

✅ Solution : Il est nécessaire de nettoyer le circuit de suralimentation (échangeur, boîtier papillon) et de remplacer à neuf la durite d’admission. Optez pour une pièce neuve d’origine ou une durite en silicone renforcée pour une meilleure résistance.

💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre).

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1.6 THP

Diverses fuites d'huile moteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Plusieurs fuites d’huile possibles au niveau du : joint de couvre-culasse, joint de carter d’huile, joint de vannes, joint du support de filtre à huile/refroidisseur d’huile.

⚠️ Cause : Les fuites d’huile sont provoquées par l’usure prématurée des joints.

✅ Solution : Remplacement à neuf des joints incriminés.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/-  30 € (pièce hors main-d’œuvre)

1.6 THP

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage :

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔃 Référence : 5960.G4 (1.6 THP).

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage :

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : P1336, P1337, P1338,P1339, P1340.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

🔃 Référence : 597091 (1.6 THP).

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre)

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2006 - 2009

Phase 1

✅  1.4 HDi : 70 ch

⚠️ 1.6 HDi : 90 ch

⚠️ 1.6 HDi : 110 ch

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2009 - 2012

Phase 2

✅  1.4 HDi : 70 ch

⚠️ 1.6 HDi : 92 ch

⚠️ 1.6 HDi : 112 ch

Boite de vitesses manuelle

1.4 HDi : 70 ch

1.6 HDi : 90 ch

1.6 HDi : 92 ch

1.6 HDi : 110 ch

1.6 HDi : 112 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.4 HDi / 1.6 HDi

Joints d'injecteurs

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Vibrations importantes et bruit de claquement moteur « pschit-pschit » surtout à froid, odeur de gaz d’échappement et présence de dépôts (goudron noir) de calamine autour des puits d’injecteur.

⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité au niveau d’un ou plusieurs joints d’injecteurs, principalement le joint en cuivre situé à la base de l’injecteur. Avec le temps, ils peuvent fuir, entraînant une perte de compression et des problèmes d’étanchéité. Ce phénomène provoque une accumulation de calamine (dépôts de goudron noir) autour des injecteurs concernés.

❗️Remarque : Si cette fuite persiste, la calamine risque de contaminer l’huile moteur dégrade la lubrification et peut entraîner la casse du turbo.

✅ Solution : Nettoyage de l’injecteur et remplacement à neuf des joints (caoutchouc, cuivre et bague en plastique).

🔃 Référence : 1.4 hdi

  • 1982 73 (Boulon de fixation d’injecteur)
  • 981 84 (Joint cuivre d’injecteur)
  • 1982 F7 (Joint protecteur injecteur)

🔃 Référence : 1.6 hdi

  • 1982 83 (Vis colonnette d’injecteur)
  • 1981 73 (Joint cuivre d’injecteur)
  • 1982 A0 (Joint caoutchouc d’injecteur)
  • 1982 99 (Joint protecteur injecteur)

💸 Coût : +/- 100 € (pièces hors main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Procédez à la vidange du moteur une fois les joints remplacés.

💡Astuce : Appliquez du frein filet faible (vert) sur les vis colonnettes de fixation des injecteurs afin de prévenir tout desserrage lié aux vibrations du moteur.

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1.4 HDi / 1.6 HDi

Injecteurs

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Démarrage difficile surtout à froid, ralenti instable, fortes vibrations du moteur, surconsommation de carburant, perte de puissance, fumée à l’échappement blanche/bleu.

⚠️ Cause : Défaillance d’un ou plusieurs injecteurs (à vérifier au diagnostic) pouvant être causée par différents facteurs, notamment l’utilisation de carburant de mauvaise qualité, les petits trajets répétitifs (qui ne permettent pas au moteur d’atteindre sa température optimale de fonctionnement) et l’usure des joints d’injecteurs.

✅ Solution : Procéder au remplacement du ou des injecteurs identifiés comme défaillants avec leur kit de joints, suivi du recodage des nouveaux injecteurs si nécessaire.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Il est souvent recommandé de remplacer les quatre injecteurs simultanément, car si l’un d’eux est défaillant, il est fort probable que les autres le soient également ou le deviennent sous peu. Cette approche préventive permet d’éviter des pannes successives et des coûts de main-d’œuvre répétés.

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1.4 HDi / 1.6 HDi

Joint de cache culbuteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuites d’huile visibles au niveau du haut moteur, particulièrement vers le couvre-culasse.

⚠️ Cause : Le joint du couvre-culasse est soumis aux variations de température du moteur, il devient dur/cassant avec le temps et entraîne des fuites d’huile. Il arrive aussi que le couvre-culasse en plastique se déforme ou se désolidarise sous la pression exercée par le moteur.

✅ Solution : Procéder au remplacement à neuf du couvre-culasse avec son joint.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 100 € (pièce hors main-d’œuvre)

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1.4 HDi / 1.6 HDi

Capteur De Pression Différentiel FAP

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Odeur de brûlé et/ou perte de puissance (mode dégradé) avec la présence d’un voyant moteur ou d’un voyant FAP allumé avec un message d’erreur « défaillance antipollution ».

Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P1457 – Signal capteur pression différentielle échappement
  • P2455 – Capteur de pression du filtre à particules diesel A, circuit élevé

⚠️ Cause : Dysfonctionnement du capteur différentiel de filtre à particules (FAP) qui permet de mesurer la différence de pression entre l’entrée et la sortie du FAP. En cas de dysfonctionnement du capteur ou d’une mauvaise mesure, le calculateur moteur entame une régénération du FAP (non justifiée) et créer des défaillances moteurs.

✅ Solution : Remplacement du capteur différentiel de FAP à neuf et/ou son faisceau électrique qui peut être défaillant dans certains cas.

🔃 Référence : 96 621 431 80
(Vérifiez la référence en fonction de votre véhicule)

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Les symptômes d’un capteur différentiel de FAP défaillant sont identiques à ceux d’un FAP HS.

1.4 HDi / 1.6 HDi

Joint demi-culasse

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuite/suintement d’huile qui s’écoule le long du moteur, de la boîte de vitesse et peut finir au niveau des injecteurs et/ou du démarreur.

⚠️ Cause : Usure prématurée (souvent à partir des 150 000 km) du joint d’étanchéité situé entre la culasse et le carter palier AAC (arbre à cames) due au montage en usine d’une pâte à joint trop fine. Le joint subit les variations de température du moteur et finit par se détériorer et n’assure plus l’étanchéité de l’huile.

✅ Solution : Procéder au remplacement du joint de demie-culasse qui nécessite souvent un démontage partiel de composants suivant : injecteurs, distribution, support alternateur/compresseur de climatisation, ce qui peut rendre l’intervention assez longue et délicate.

❗️ Remarque : Un resserrage au couple de la culasse est généralement suffisant pour atténuer les fuites d’huile de manière temporaire ; cependant, il est préférable de remplacer le joint de demi-culasse.

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB B1BW012YQ0 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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1.6 HDi

Turbo

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance, sifflement à l’accélérations, dégagement de fumée et forte consommation d’huile.

⚠️ Cause : Le filtre tamis du boulon banjo situé sur l’arrivée d’huile de turbo s’encrasse, se bouche et n’alimente plus le turbo en huile et provoque ensuite sa casse.

✅ Solution : Remplacer le turbo si celui ci est cassé ou défectueux. Supprimer le filtre tamis du boulon banjo qui est censé être retiré lors de la premier révision du moteur en fin de rodage.

🔃 Référence : 0375 J6 (Turbo)

💸 Coût : +/- 750 € (pièces et main-d’œuvre).

❗️Remarque : Après le montage du turbo, ne pas faire tourner tout de suite le moteur à haut régime, mais le laisser tourner au ralenti pendant environ 1 minute afin de permettre l’alimentation en huile du turbo.

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1.6 HDi

Volant Moteur Bi-masse

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Vibrations dans la pédale d’embrayage, à-coup au démarrage, couinement de embrayage (boite manuelle uniquement)

⚠️ Cause : Usure prématurée du volant moteur principalement due à une utilisation intensive en zone urbaine.

✅ Solution : Remplacement à neuf du volant moteur ainsi que du kit d’embrayage. Ces pièces sont interdépendantes et l’embrayage est souvent impacté par la défaillance du volant moteur.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 300€ (pièces et main-d’œuvre)

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1.6 HDi

Écran Thermique

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruit de casserole métallique au ralenti ou lors des accélérations.

⚠️ Cause : Les points de fixation de l’écran thermique en aluminium ont tendance à casser avec les vibrations du moteur et les cycles thermiques (chaud/froid).

❗️Remarque : L’écran thermique en aluminium protège les composants environnants de la chaleur intense du turbo et du collecteur d’échappement.

✅ Solution : Remplacement à neuf de l’écran thermique.

🔃 Référence : 1723AX (Écran Thermique)

💸 Coût : +/- 30 € (pièces hors main-d’œuvre).

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1.6 HDi

Valve PCV

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fumée bleu, ralentis instable au démarrage entre 900 tr/min et 1300 tr/min et/ou présence excessive d’huiles au niveau du conduit de turbo.

⚠️ Cause : Usure de la membrane en caoutchouc de la valve pcv qui avec le temps se déforme, s’use et se bouche.

✅ Solution : Remplacement de la valve PCV.

🔃 Référence : 0248 L1

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement du joint de couvre culasse en même temps.

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Tous les moteurs diesel

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surchauffe moteur du à une fuite de la pompe à eau.

⚠️ Cause : Usure prématurée de la pompe à eau qui a tendance à se désservir autour des 100 000 km.

✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau et du kit de distribution.

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement de la pompe à eau en préventif autour des 80 000 km.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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Tous les moteurs diesel

Additif Filtre à Particules (cérine)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant « service » et/ ou « moteur », plusieurs messages d’erreur possible « niveau d’additif FAP trop faible : faites réparer le véhicule », « Défaut moteur : Faites réparer le véhicule ».  Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : P15B3 – Dispositif additif carburant – panne

⚠️ Cause : Le niveau d’additif du filtre à particules est trop bas (vide à 90%). Le FAP ne peut plus se régénérer correctement.

✅ Solution : Rechargez ou remplissez le réservoir ou la poche d’additif, suivi d’une remise à zéro du calculateur d’additif via l’outil de diagnostic.

🔃 Référence : 96 586 823 80

💸 Coût : +/- 230 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Déterminez s’il faut procéder au remplissage du réservoir d’additif ou au remplacement de la poche d’additif.

🔄 Préconisation : Le réservoir de cérine doit généralement être rechargé tous les 100 000 km.

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Tous les moteurs diesel

Jauge à huile

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Casse de la partie inférieure de la jauge à huile en plastique, tombent dans le carter d’huile moteur.

⚠️ Cause : Avec le temps, la jauge à huile en plastique devient fragile et cassante à cause des variations de température (chaud/froid) du moteur et de l’exposition constante à l’huile et aux vibrations.

✅ Solution : Dépose du carter d’huile pour récupérer la partie inférieure de la jauge, et remplacement de la jauge à huile par une neuf.

🔃 Référence : 1174.G9 / 1174.F0 (Jauge à huile en plastique) 

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Pour régler définitivement le problème, il est possible de remplacer la jauge à huile en plastique par un modèle en métal

💸 Coût : +/- 20 € (jauge à huile en fer)

Tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur. 

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle. 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre).

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

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PHASE 1

Tableau de bord

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Le tableau de bord se décolle, déforme (gonfle), gondole au niveau du pare-brise et de l’écran central.

⚠️ Cause : La colle utilisée ne résiste pas aux UV et aux fortes chaleurs. Elle finit par sécher, perdre ses propriétés adhésives et fait rétracter le similicuir et décoller le plastique moussé.

✅ Solution : Remplacement du tableau de bord au complet par un modèle phase 2 non sujet à ce problème.

💸 Coût : +/- 400€ chez un sellier spécialisé contre +/- 150€ le tableau de bord d’occasion.

❗️Remarque : Ce problème est particulièrement fréquent dans les régions soumises à de fortes chaleurs.

🔄 Préconisation : Utilisez un pare-soleil en été pour protéger votre tableau de bord des fortes chaleurs et éviter qu’il ne se déforme.

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PHASE 1

Tissu des portières

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)*

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Le tissu des portes se décolle sur les portes. 

⚠️ Cause : Avec le temps, la chaleur et l’humidité, la mousse isolante située entre le tissu et le panneau de porte en plastique se désagrège et se transforme en poussière orange. Le tissu finit par se décoller de pendre.

✅ Solution : Injectez de la résine monocomposant à l’aide d’une seringue munie d’une fine aiguille, puis marouflez soigneusement ou démontez le panneau pour retirer le tissu, grattez les résidus de mousse orange et appliquez de la colle néoprène en spray.

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre).

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Boîtier de servitude moteur (BSM)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Diverses défaillances électroniques (moteur qui ne démarre pas, absence de ventilation et/ou de chauffage, allumage aléatoire de différents voyants ou messages d’alerte).

⚠️ Cause : Une infiltration d’eau dans le compartiment moteur provoque une défaillance critique du Boîtier de Servitude Moteur (BSM). Cette intrusion entraîne des défauts de masse, l’oxydation des composants et le dysfonctionnement des relais, paralysant ainsi la distribution électrique vers les organes vitaux du véhicule. Il en résulte une panne électrique généralisée.

✅ Solution : Procéder au remplacement à neuf du faisceau électrique avec son connecteur probablement oxydé ainsi que du Boîtier de Servitude Moteur (BSM) par une pièce d’occasion

🔃 Référence : Vérifiez la référence présente sur votre BSM d’origine afin d’éviter tout problème de compatibilité.

❗️Remarque : Aucune reprogrammation n’est nécessaire lors du remplacement du BSM.

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Contacteur de frein/d’embrayage

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Impossible d’activer le régulateur de vitesse, pointillés qui clignotent lors de la saisie de la vitesse.

⚠️ Cause : Défaillance du contacteur de frein ou d’embrayage.

✅ Solution : Remplacement du contacteur défectueux.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 20 € (pièce hors main-d’œuvre)

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Résistance de ventilation GMV

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Le ventilateur de refroidissement tourne constamment à grande vitesse, accompagné d’un voyant « Service » allumé au le tableau de bord lorsque la climatisation est activée. Aiguille température d’eau qui oscille entre 50/85°C.

Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :

  • P0493 – Vitesse motoventilateur de refroidissement moteur – excessive
  • P0494 / P095 – Vitesse motoventilateur de refroidissement moteur – basse / haute

⚠️ Cause : Dysfonctionnement de la résistance de ventilation GMV.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la résistance de ventilation GMV.

🔃 Référence : 98 278 700 80 / 1267 J6 

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre)

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Capteur de stationnement

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant d’alerte orange en forme de « Triangle » allumé au tableau de bord, accompagné du message « Aide au stationnement défaillant ».

⚠️ Cause : Défaillance d’un des capteurs de stationnement arrière.

✅ Solution : Passez un diagnostic électronique pour identifier le capteur de stationnement défaillant, puis remplacez-le.

🔃 Référence : 96 52 965 177.

💸 Coût : +/- 20 € (pièce hors main-d’œuvre)

Direction assistée

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Volant dur à tourner (plus de direction assistée), surtout à basse vitesse ou lors des manœuvres. Voyant orange « volant avec un point d’exclamation » accompagné du message d’erreur « Direction assistée défaillante » sur le tableau de bord.

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : P0606 – Direction assistée : Défaut permanent.

⚠️ Cause : Défaillance du module de direction assistée électrique intégré à la crémaillère de direction.

✅ Solution : Remplacement ou réparation du module de direction assistée à neuf ou par un modèle reconditionné et Télécodage du calculateur de direction.

🔃 Référence : 16 809 120 80 / 16 809 125 80 

💸 Coût : +/- 250 € dans un garage spécialisé (modèle reconditionnée) contre +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (modèle neuf).

Collier de serrage silencieux d'échappement

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Le pot d’échappement est anormalement bas et claque sous la caisse.

⚠️ Cause : Situé sous la voiture, le collier de serrages du silencieux est exposé à l’eau, à la boue et au sel de déneigement. Il a tendance à rouiller et à se casser avec le temps et l’humidité.

✅ Solution : Remplacement à neuf du collier du silencieux cassé/rouillé par un modèle en inox.

💸 Coût : +/- 20 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermarket.

❗️Remarque (Contrôle technique) : Selon son état de dégradation, un silencieux peut entraîner une défaillance mineure ou majeure au contrôle technique.

Défaillance majeure et mineure :

  • 6.1.2.a.2. TUYAUX D’ÉCHAPPEMENT ET SILENCIEUX : Mauvaise fixation ou manque d’étanchéité du système d’échappement.
  • 6.1.2.a.1. TUYAUX D’ÉCHAPPEMENT ET SILENCIEUX : Dispositif endommagé sans fuite ni risque de chute.

Pulseur d’air / résistance de chauffage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Ventilation d’air qui fonctionne de manière aléatoire ou plus du tout.

⚠️ Cause : Défaillance du pulseur d’air ou de la résistance de chauffage.

✅ Solution : Vérifier l’état de la résistance de chauffage, la remplacer si défectueuse. Remplacer le pulseur d’air en cas de résistance en bon état.

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Remplacer le filtre d’habitacle lors du remplacement du pulseur d’air.

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Écran D'affichage LCD

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Manque d’éclairage (écran noir ou très sombre) ou affichage illisible (tache noire ou sombre au milieu de l’écran de l’ordinateur de bord) lors de fortes chaleurs.

⚠️ Cause : Défaillance/usure des cristaux liquides de l’écran LCD situé au centre de la planche de bord.

✅ Solution : Remplacement de l’écran d’affichage au complet.

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermarket ou d’occasion.

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Évacuation d'eau Baie de pare-brise

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Présence de condensation excessive (buée), infiltrations d’eau aux places arrière et passager. Il est également possible d’entendre un mouvement d’eau dans les virages.

⚠️ Cause : Les conduits d’évacuation situés sous la baie de pare-brise sont obstrués par des débris. Cette accumulation d’eau provoque une condensation excessive sur les vitres et s’infiltre jusqu’à saturer les tapis de sol du passager et des places arrière.

✅ Solution : Démonter et nettoyer les deux conduits d’évacuation d’eau situés sous la baie de pare-brise.

🔄 Préconisation : Procéder à un nettoyage en préventif deux fois par an afin d’éviter ce type de désagrément.

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Jantes Aluminium 17 (Hockenheim/Pitlane)

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Vibrations dans le volant, souvent ressenties entre 110 et 130 km/h, même après un équilibrage. Perte de pression du pneu,  fuite d’air lente ou rapide, menant à un pneu sous-gonflé ou crevé.

⚠️ Cause : Les jantes en aluminium 17” Hockenheim et Pitlane ont une mauvaise tendance à se voiler ou à se déformer très facilement au moindre nid-de-poule ou choc contre un trottoir. Le mauvais état de la route est un élément déclencheur. Le fait de rouler sur des nids-de-poule profonds ou de heurter violemment un obstacle (trottoir, bordure) à vitesse élevée est la cause la plus courante d’une fissure ou d’une jantes voilées.

✅ Solution : Procéder à la réparation ou à un remplacement des jantes incriminées. Il est possible de souder les fissures, mais il est impératif de faire appel à un professionnel spécialisé en réparation de jantes.

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) pour la réparation des 4x jantes chez un spécialiste.

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Optique de phare avant ternis

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Mauvaise visibilité de nuit, optique de phares avant jaunis.

⚠️ Cause : Après plusieurs années, les optiques de phare se ternissent (deviennent jaunes, opaques) sous l’effet des UV du soleil sur le polycarbonate.

✅ Solution : Effectuer une rénovation (polissage) des optiques de phares ternis.

💸 Coût : +/- 35 € le kit de rénovation de phares

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des optiques de phares trop ternis peuvent entraîner une contre-visite au contrôle technique.

Défaillances majeures :
4.1.2.a.2. ORIENTATION (FEUX DE CROISEMENT) • L’orientation d’un feu de croisement n’est pas dans les limites prescrites par les exigences : (D,G)

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207 CC (Cabriolet)

Vérin Hydraulique de tablette

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pompe hydraulique qui tourne dans le vide sans action de façon aléatoires et fuites d’huiles localisées dans le coffre au niveau de la tablette.

⚠️ Cause : Usure au fil du temps et des kilomètres des joints du vérin hydraulique de tablette du vieillissement de son l’huile.

✅ Solution : Remplacement du vérin à neuf + vidange d’huile hydraulique.

🔃 Référence : Total Equivis ZS 15 (Huile) / 8446 G1 (Vérin).

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermaket.

❗️Remarque : Attention, une fuite d’huile prolongée du vérin de tablette peut occasionner une casse de la pompe hydraulique suite à un manque d’huile.

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207 CC (Cabriolet)

Bandeau de coffre

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Perte de couleur du bandeau de coffre (207 CC)

⚠️ Cause : Mauvaise qualité du vernis qui se ternit avec le temps.

✅ Solution : Repeindre le bandeau de coffre en carrosserie.

💸 Coût : +/- 200 € l’élément chez un carrossier professionnel.

Entretien

Vidange boite de vitesse automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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