2012 – 2019
Le Renault Clio 4 est une citadine polyvalente, idéale pour la ville avec sa faible consommation de carburant, un entretien facile et pas chère. Elle est très fiable, à condition de bien choisir sa motorisation.
Soyez particulièrement vigilant avec le moteur 1.2 TCe, ainsi qu’avec la boîte de vitesses automatique EDC. Pour un achat plus sûr, privilégiez les modèles les plus récents ou ceux dont les problèmes connus ont déjà été résolus.
Le Renault Clio 4 offre un excellent rapport qualité-prix sur le marché de l’occasion. Pour un achat serein, il est essentiel de bien vérifier son historique d’entretien et de faire un essai routier approfondi.
Les meilleurs choix : Le 1.5 DCi & le 1.2 16v en boîte manuelle
Le moteur 1.2 TCe est principalement connu pour des problèmes de fiabilité liés à sa consommation importante d’huile moteur due à l’usure et à des segments de pistons mal dimensionnés. Le manque d’huile peut provoquer une défaillance du tendeur de chaîne de distribution qui, dans les cas les plus graves, entraîne une casse moteur. Si votre choix se porte sur cette motorisation, assurez-vous que ces pièces ont été remplacées.
Le moteur 1.2 16V est réputé pour son excellente fiabilité. Ancien et éprouvé, ce bloc moteur a fait ses preuves sur de nombreux modèles Renault. Sa conception simple lui permet d’éviter les défauts majeurs récurrents.
Ce moteur est réputé indestructible s’il est bien entretenu, pouvant facilement dépasser les 300 000 km sans problèmes majeurs.
Ce moteur est très fiable si bien entretenu, il peut aisément dépasser les 300 000 km sans problèmes majeurs. Le 1.6 TCe est uniquement disponible avec la boîte automatique EDC7. Soyez attentif à l’usure prématurée du double embrayage sur les premières millésimes.
Moteur globalement fiable, si bien entretenu. Soyez toutefois attentif aux soucis potentiels liés à la chaîne de distribution sur les premiers millésimes.
⚠️ 0.9 TCe : 75 ch
⚠️ 0.9 TCe : 90 ch
✅ ⭐️ 1.2 16V : 75 ch
❌ 1.2 TCe : 120 ch
⚠️ 0.9 TCe : 75 ch
⚠️ 0.9 TCe : 90 ch
✅ ⭐️ 1.2 16V : 75 ch
❌ 1.2 TCe : 120 ch
Boite de vitesses manuelle
0.9 TCe : 75 ch
0.9 TCe : 90 ch
1.2 16V : 75 ch
1.2 TCe : 120 ch
Boites de vitesses automatiques
1.2 TCe : 120 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Perte de puissance, bruit de cliquetis, claquement anormal du moteur et consommation d’huile moteur excessive pouvant aller jusqu’à 1L au 1 500 km.
⚠️ Cause : La segmentation présente un défaut d’étanchéité en raison d’une pression d’air trop faible dans le collecteur d’admission. Cela provoque une dépression dans chacun des cylindres, et l’huile est alors aspirée et brûlée dans les chambres de combustion, créant ainsi une consommation d’huile.
En raison de cette consommation et du faible niveau d’huile, la pression d’huile diminue et provoque une défaillance du tendeur de chaîne qui n’est plus lubrifié de manière adéquate. Cela entraîne l’allongement de la chaîne de distribution associé à des bruits de cliquetis.
✅ Solution : Depuis 2015 une reprogrammation du calculateur d’injection visant à corriger la pression d’admission est disponible.
(Note interne visant à résoudre un problème connu).
Si cette reprogrammation, ne résout pas la consommation d’huile, le remplacement de la segmentation voir du moteur au complet est inévitable.
🔄 Préconisation : Contrôlez et complétez régulièrement le niveau d’huile moteur.
💸 Coût : Entre 6 000€ et 8 000€ (pièces et main-d’œuvre) voir en concession pour une prise en charge partielle.
❗️Remarque : Note Renault/Dacia de juillet 2019 OTS (Opération Spécial Technique) nº0CYQ indique une prise en charge possible jusqu’à 10 ans / 100 000 km.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Perte de liquide de refroidissement avec voyant moteur + message « risque casse moteur ».
⚠️ Cause : Le boîtier d’eau/thermostat est en plastique. En raison des variations de température du moteur, il a tendance à se fissurer, ce qui entraîne ensuite une fuite de liquide de refroidissement.
✅ Solution : Remplacement à neuf du boîtier d’eau/thermostat et vidange du circuit de refroidissement.
🔃 Référence : 11 06 062 17R (0.9 TCe / 1.2 TCe)
💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Sur les première version de Captur, des bruit de claquements à chaud ou à froid, des pertes de puissances et un voyant « Moteur ».
⚠️ Cause : Défaillance du tendeur de chaîne hydraulique créant l’allongement de la chaîne de distribution qui occasionne la casse des guides.
🔄 Préventif : Changement au 1er signe de faiblesse de la chaîne et du tendeur de distribution.
Référence : 13 0C 123 45R (Kit chaine de distribution).
💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre)
❗️Remarque : Effectuer le contrôle de la chaîne de distribution à 200 000 km.
*️⃣ Curatif : En cas de casse de la chaîne de distribution, remplacement du moteur.
💸 Coût : +/- 3 500 € (pièces et main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.
Bougies d’allumage :
Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.
✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.
🔄Référence : 22 40 191 85R (1.3 TCE) / 22 40 191 33R (0.9 / 1.2 TCE)
💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)
Bobines d’allumage :
Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.
✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.
💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre)
✅ 1.6 TCe (RS) : 200 ch
✅ 1.6 TCe (RS) : 200 ch
✅ 1.6 TCe (RS Trophy) : 220 ch
Boites de vitesses automatiques
1.6 TCe : 200 ch
1.6 TCe : 220 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Perte de puissance à chaud sous forte charge avec uniquement 150 ch de puissance disponible inscrit sur le RS Monitor
⚠️ Cause : Mauvaise version du calculateur d’injection qui met le moteur en sécurité (150 ch Maximum).
✅ Solution : Procéder à la mise à jour du calculateur d’injection (120) « capteur de cliquetis » n°C347198 à l’aide de l’outil de diagnostic CLIP.
💸 Coût : Prise en charge en concession.
Remarque : Bulletin technique ACTIS (Note interne visant à résoudre un problème connu) ACTIS n°34821
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.
Bougies d’allumage :
Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.
✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.
🔃 Référence : 22 40 11K C1C
💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)
Bobines d’allumage :
Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.
✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.
💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Risque de perte de l’élément supérieur du becquet de hayon en roulant.
⚠️ Cause : Les vis de fixation de la partie supérieure du becquet de hayon n’est pas correctement fixée. Ils peuvent se desserrer ou se rompre, créant un risque de perte du becquet à haute vitesse.
✅ Solution : Dépose du becquet et remplacement des vis de fixations + application d’une colle renforcée.
🔃 Référence : 96 03 017 87R
💸 Coût : +\- 300€ (pièces et main-d’œuvre) en concession (Pris en charge de -50% par le constructeur)
Remarque : Note Renault de février 2016 OTS Rouge (Opération Spécial Technique) OTS 0C6J : Le constructeur procède au rappel des véhicules concernés. Des mesures sont prises pour remédier au défaut. Les propriétaires des véhicules sont priés de contacter leur concessionnaire, qui collera le becquet de hayon en place et le remplacera si nécessaire.
✅ 1.5 dCi : 75 ch
✅ ⭐️ 1.5 dCi : 90 ch
✅ 1.5 dCi : 110 ch
✅ 1.5 dCi : 75 ch
✅ ⭐️ 1.5 dCi : 90 ch
✅ 1.5 dCi : 110 ch
Boite de vitesses manuelle
1.5 dCi : 75 ch
1.5 dCi : 90 ch
1.5 dCi : 110 ch
Boites de vitesses automatiques
1.5 dCi : 90 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟢 Rarement
Passage difficile des vitesses 1 et 2 à froid.
⚠️ Cause : Usure prématurée du disque d’embrayage, parfois constatée avant 100 000 km.
✅ Solution : Remplacement à neuf de l’embrayage et de la butée hydraulique suivi d’une vidange de la boîte de vitesses.
🔃 Référence :
Capacité d’huile de boîte de vitesse nécessaire : 2,5 litres
💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
L’aiguille de la jauge à carburant est restée bloquée au maximum (plein) ou à zéro et ne remonte pas après avoir fait le plein. L’indication du niveau de carburant est erronée, ou l’aiguille monte et descend de manière incohérente.
⚠️ Cause : Le flotteur, situé dans le réservoir, peut rester bloqué et empêche une lecture correcte du niveau. Il arrive aussi que le module d’affichage du niveau de carburant du compteur soit défectueux.
✅ Solution : Effectuer un « reset » du système électrique en débranchant la batterie quelques minutes ou procéder à une reprogrammation du tableau de bord via un outil de diagnostic. Si le problème persiste, remplacez la pompe à carburant (gavage) avec la jauge (flotteur).
🔃 Référence : 17 20 212 75R (Pompe à gavage)
🔄 Préconisation : Contrôlez et complétez régulièrement le niveau d’huile moteur
💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre)
❗️Remarque : Notes Renault OTS (Opération Spécial Technique) nº OBYL – Tuyau à carburant.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Perte de puissance (mode dégradé), odeur à gaz d’échappement dans l’habitacle, bruit de soufflement à l’accélération, voyant moteur accompagné de multiples messages d’erreurs « Risque casse moteur », « Vérifier filtre à particules », « Vérifier injection », « Injection à contrôler ».
Après passage de l’outil diagnostic code défaut associé :
– P0470 : Circuit du capteur de pression d’échappement « A »
– DF101 : Circuit capteur de pression différentiel, filtre à particules, performances ou fonctionnement incorrects
⚠️ Cause : Durite coudée du capteur pression gaz d’échappement fendue (déchirée) ou défaillance du capteur.
✅ Solution : Remplacement de la durite avec le capteur pression gaz d’échappement et nettoyage du tuyau métallique.
Référence : 20 87 446 94R (Durite) / 22 77 011 77R (Capteur).
💸 Coût : +/- 80 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermarket & +/- 750 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️Remarque : La durites coudées du capteur pression gaz d’échappement a tendance à se déchirer lorsque le filtre à particules (FAP) est en partie bouché. Il y a trop de remontées de gaz d’échappement chaud au niveau de cette durite qui cède sous la chaleur.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Perte de puissance, sifflement et à-coups à l’accélération, voyant moteur avec messages « Injection et antipollution à contrôler ».
⚠️ Cause : Fissure de la durite de suralimentation de turbo au niveau de la soudure en plastique.
✅ Solution : Remplacer la durite percée incriminé.
🔃 Référence : 14 46 045 99R
💸 Coût : +/- 200 € (pièce et main-d’œuvre) en concession.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fuites de liquides de refroidissement.
⚠️ Cause : Joint du boîtier thermostat défectueux.
✅ Solution : Remplacement du boîtier thermostat avec son joint et vidange du circuit de refroidissement.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 300 € (pièces et main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur.
⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.
🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.
🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.
💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP hors M.O.
*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle.
💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre)
⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.
🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.
💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors M.O.
*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.
💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Sifflement (ou bruit d’air) au niveau des vitres avant à partir de 90 km/h.
⚠️ Cause : Ce sifflement provient généralement de l’enjoliveur extérieur en plastique noir de montant de la petite vitre fixe (custode) située à l’avant des portières. Cet enjoliveur n’est pas assez plaqué contre son joint. L’air s’engouffre dans cet interstice à partir de 80-90 km/h, créant un sifflement aigu ou un bruit de courant d’air.
✅ Solution : Ajouter un joint supplémentaire type (mousse comprimée d’isolation de fenêtre) à l’intérieur de l’enjoliveur de montant de vitre avant. Cela supprimera les sifflements d’air.
🔃 Référence : 77 11 433 111 (Kit Insonorisation)
Remarque : Bulletin technique ACTIS (Note interne visant à résoudre un problème connu) n°10244
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Fonctionnement irrégulier des essuie-glaces (mouvements saccadés, blocages aléatoires sur le pare-brise).
⚠️Cause : Grippage de la tringlerie d’essuie glace dû aux conduits d’évacuation d’eau situés sous la baie de pare-brise se bouchent avec des feuilles mortes et de la boue. L’eau stagne dans le bac et finit par immerger le moteur d’essuie-glace et la tringlerie. L’axe de la tringlerie finit par s’oxyder et se gripper, ou le moteur électrique grille à cause de l’humidité.
❗️Remarque : L’accumulation d’eau au niveau de la baie de pare-brise génère une humidité stagnante, entraînant la formation de buée excessive dans l’habitacle.
✅ Solution : Remplacement à neuf de la tringlerie et, si nécessaire, du moteur d’essuie-glace.
Préconisation : Procéder régulièrement au nettoyage des conduits d’évacuation d’eau de baie de pare-brise et vérifier que l’eau s’écoule bien par les côtés.
🔃 Référence : 28 80 089 61R / 28 80 045 42R
💸 Coût : +/- 100 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Portes qui ne verrouille/déverrouille plus via la carte mais lumière rouge qui s’allume et message aléatoire « carte non reconnue ».
⚠️ Cause : Carte démagnétisée ou les soudures du transpondeur de la carte sont défectueuses.
✅ Solution : Il est possible de faire réparer les soudures du transpondeur de la carte ou bien de remplacer à neuf la carte de démarrage.
Référence :
💸 Coût : +/- 300 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Air froid coté passager, tiède au milieu, chaud coté conducteur lors de mise en route du chauffage.
⚠️ Cause : Dysfonctionnement du calculateur de climatisation.
🔄 Solution préventive : Effectuer une recharge de climatisation + une reprogrammation du calculateur de climatisation.
🔃 Référence : 28 52 594 73R / 28 52 596 96R.
💸 Coût : +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
*️⃣ Solution curative : Remplacement du calculateur de climatisation.
💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Craquements / grincements à chaque déformation de la route ou lors d’un passage sur un ralentisseur, principalement en période froide (températures inférieures à 5º).
⚠️ Cause : Silentblocs de barre stabilisatrice non graissés lors du montage en usine.
✅ Solution : Remplacer les silentblocs de barre stabilisatrice et les graisser.
🔃 Référence : 77 01 059 966.
💸 Coût : +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre)
Remarque : Graisser uniformément les silentblocs de barre stabilisatrice avec de la graisse au lithium.
Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.
⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.
🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.
🔄Référence : 77 173 005 52 (Huile de boite EDC6 1L)
💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.
Recrudescence de vol de Renault Clio 4, fort de son succès commercial, elle est particulièrement recherchée par les voleurs pour ses pièces.
Préconisation : Utilisation d’un système antivol mécanique, canne bloque-volant, canne bloque pédale ou levier de vitesse. Un système simple qui peut dissuader les voleurs.
Il est également possible d’utiliser en complément une alarme avec un système d’anti-soulèvement et d’un détecteur de choc.
La mise en place d’un traceur GPS est aussi recommandée.
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