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2007 – 2014
Le Peugeot 308 de première génération est une berline compacte qui se distingue par son excellent compromis entre dynamisme et confort. Elle peut être globalement fiable, à condition de bien choisir sa motorisation et de vérifier l’historique d’entretien pour éviter les problèmes liés à certaines motorisations. Soyez particulièrement vigilant avec les moteurs essence 1.6 VTi et 1.6 THP. Pour un achat plus sûr, optez de préférence pour les versions les plus récentes ou celles qui ont déjà bénéficié des correctifs pour les soucis connus.
Recommandation : 1.6 e-HDi et le 2.0 HDi avec la boite manuelle
Le meilleur choix : Le 2.0 HDi boite manuelle
Le moteur atmosphérique 1.6 VTi est réputé pour ses problèmes de fiabilité. Il est souvent sujet à une forte consommation d’huile, causée par l’usure des segments de piston et des joints de queue de soupapes. Un manque d’huile peut alors provoquer la défaillance du tendeur de la chaîne de distribution, ce qui peut, dans les cas les plus graves, entraîner une casse moteur. Si vous envisagez d’acheter un véhicule avec ce moteur, il est donc essentiel de vérifier si ces pièces ont été remplacées.
Le moteur 1.6 THP est connu pour ses problèmes de fiabilité. Il a une consommation d’huile importante due à l’usure de ses composants internes comme les segments de pistons. Ce manque d’huile peut entraîner une défaillance du tendeur de la chaîne de distribution, surtout sur les modèles produits jusqu’en 2015. On peut aussi constater des pannes de la pompe haute pression et l’encrassement des soupapes.
Si vous envisagez d’acheter une voiture avec ce moteur, il est conseillé de vérifier que ces pièces problématiques ont déjà été remplacées.
Le moteur 1.6 e-HDi est réputé pour sa grande fiabilité s’il est bien entretenu. Il peut aisément dépasser les 300 000 km, mais il faut rester particulièrement attentif aux joints d’injecteurs.
Une conduite urbaine intensive favorise l’encrassement du filtre à particules (FAP) et de la vanne EGR. Il est donc recommandé d’effectuer principalement des trajets sur autoroute ou sur route départementale.
Le 2.0 HDI est moteur très fiable : bien entretenu, il peut facilement atteindre plus de 300 000 km. Il faut néanmoins surveiller les éventuels problèmes d’émetteur/récepteur d’embrayage ainsi que l’usure du joint spi de vilebrequin.
De plus, une utilisation principalement urbaine favorise l’encrassement du FAP et de la vanne EGR. Pour éviter cela, il est conseillé de rouler régulièrement sur autoroute ou sur départementale.
⚠️ 1.4 VTi : 98 ch
❌ 1.6 VTi : 120 ch
❌ 1.6 THP : 140 / 150 ch
⚠️ 1.4 VTi : 98 ch
❌ 1.6 VTi : 120 ch
❌ 1.6 THP : 156 ch
Boite de vitesses manuelle
1.4 VTi : 95 ch
1.4 VTi : 98 ch
1.6 VTi : 120 ch
1.6 THP : 150 ch
1.6 THP : 156 ch
Boite de vitesses automatique
1.6 VTi : 120 ch
1.6 THP : 140 ch
1.6 THP : 156 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Démarrage difficile, bruits de « cigale » entre 1 500 et 2 000 tr/min à froid, perte de puissance et un message d’alerte « Défaut système antipollution ».
Cause : Défaillance du tendeur de chaîne hydraulique qui provoque l’allongement de la chaîne de distribution. Une utilisation prolongée peut causer la casse des guides, le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse de la chaîne et du moteur.
Préventif : Remplacement du kit de distribution en préventif avant sa casse, vers les 100 000 km.
Référence :
Coût : +/- 1 300€ (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé.
Curatif : En cas de casse de la chaîne de distribution, remplacement du moteur.
Coût : +/- 3 500 € (pièces et main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Surconsommation d’huile moteur, fumée bleu/blanche excessive à l’échappement, au démarrage, à la décélération et/ou après une période de ralenti.
⚠️ Cause : Des joints de queue de soupapes défectueux (usés et durcis) permettent à l’huile moteur de s’infiltrer dans la chambre de combustion, où elle est brûlée avec le carburant. Cela entraîne une consommation d’huile excessive, pouvant atteindre jusqu’à 1 litre tous les 1 500 km.
✅ Solution : Remplacement à neuf des joints de queues de soupapes avec dépose de la culasse et de la distribution.
❗️ Remarque : L’usure des joints de queue de soupapes peut entraîner l’encrassement des soupapes et des ratés d’allumage.
Référence : 0956.60 (Joints de queues de soupapes).
💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre)
🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement des joints de queues de soupapes en préventif autour des 120 000 km.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.
⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.
✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.
💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Fuites de liquide de refroidissement côté distribution (côté passager) et/ou côté boîte de vitesse. (Coté conducteur).
⚠️ Cause :
—– Coté distribution —–
Déformation avec le temps et les variations de température de la pompe à eau constituée d’une turbine en bakélite. Elle provoque des dysfonctionnements et/ou une fuite du joint de la pompe à eau.
✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau avec le tendeur de pompe à eau.
🔃 Référence :
💸 Coût : Pack complet +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) en concession
⚠️ Cause :
—– Coté boite de vitesses —–
Défaillance prématurée du joint de boîtier d’eau.
✅ Solution : Remplacement du boîtier d’eau avec son faisceau électrique.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur, coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Consommation d’huile excessive, des fuites d’huile sur le couvre-culasse, de la fumée anormale à l’échappement, ainsi qu’un ralenti instable au démarrage, qui oscille entre 900 et 1 300 tr/min
Si vous entendez un grincement ou un sifflement venant du compartiment moteur, qui disparaît lorsque vous retirez la jauge à huile, c’est le signe d’une forte dépression dans le moteur. Dans ce cas, il est probable que la membrane de la valve PCV soit défectueuse.
⚠️ Cause : Usure de la membrane en caoutchouc des vapeurs d’huile (Valve PCV) qui a tendance à se déformer, s’user et peux aussi se boucher avec le temps.
✅ Solution : Remplacement à neuf de l’ensemble du couvre culasse avec la valve PCV intégré.
Référence : V758590780 / 0248Q2 (Couvre Culasse)
💸 Coût : +/- 250 € (pièce et main-d’œuvre)
🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement du joint de couvre culasse en même temps.
❗️Remarque : Une fois le couvre-culasse remplacé avec une nouvelle valve PCV, le moteur peut avoir un régime irrégulier. C’est normal. Le calculateur doit en effet se réadapter à la nouvelle quantité d’air aspirée, car l’ancienne membrane, déchirée, laissait passer un volume d’air supplémentaire non détecté par le débitmètre.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Oscillation/trous à l’accélération et pertes de puissance. Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :
⚠️ Cause : Déchirure de la membrane de la valve d’air de circulation.
✅ Solution : Remplacement a neuf de la valve d’air de circulation.
🔃 Référence : V7 593 273 80
💸 Coût : +/- 60 € (pièce hors main-d’œuvre)
💡 Astuce : Un modèle renforcé de référence Mini est disponible 7.05367.05.0
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟢 Rarement
Voyant moteur et messages d’erreur « défaut moteur , réparer votre véhicule » accompagné du code défaut suivant : P0420 – Circuit de catalyseur, ligne 1 – rendement inférieur au seuil.
⚠️ Cause : Usure prématurée (peut arriver avant les 100 000km) du catalyseur.
✅ Solution n°1 : Vérifier le bon fonctionnement des sondes lambdas et effectuer un nettoyage du catalyseur.
🔄 Préconisation : Effectuer un nettoyage préventif du catalyseur à partir de 60 000 km.
💸 Coût : +/- 300 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour participation ou prise en charge).
🔃 Référence : 1706.Z2
💸 Coût : +/- 2 300 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour participation ou prise en charge).
❗️ Remarque (Contrôle technique) : Lorsqu’un catalyseur est en mauvaise état, il peut être indiqué en défaillance majeure au contrôle technique.
Défaillance majeure :
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Démarrages difficiles, ralenti instable surtout à froid, trous à l’accélération à bas régimes, perte de puissance, ventilateur moteur qui tourne sans arrêt, voyant moteur allumé et message d’alerte « Défaut moteur : Faites réparer le véhicule »
Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :
⚠️ Cause : Usure des composants internes (régulateur de pression) de la pompe à haute pression provoquant un dysfonctionnement.
✅ Solution : Faites réparer votre pompe HP par un spécialiste à l’aide d’un kit de restauration, ou remplacez-la par un modèle neuf ou reconditionné.
🔃 Référence : 16 759 412 80 / 16 719 406 80.
💸 Coût : +/- 600€ en échange standard contre 1 200€ neuve en concession.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Présence d’une fuite d’huile autour du tuyau d’alimentation en huile du turbo.
⚠️ Cause : Le joint de la vis banjo du tuyau de graissage du turbo est défectueuse. des fuites d’huile visibles peuvent apparaître autour du turbo, entraînant une consommation d’huile excessive
✅ Solution : Dès les premiers signes de fuites d’huile autour du tuyau de graissage du turbo, il est recommandé de le remplacer à neuf.
Procédure : 1.6 THP – Remplacement du tuyau de graissage de turbo.pdf
🔃 Référence : 98 240 018 80
💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) en concession
❗️Remarque : Il est conseillé de remplacer le joint du support de filtre à huile en même temps.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Voyant moteur, perte de puissance tr/min bloqué a 4 000 tr/min.
⚠️ Cause : Avec le temps, les variations de température (chaud/froid) et les vibrations du moteur, la durite d’admission finit par se détériorer. Elle casse généralement juste après le collier de serrage.
❗️Remarque : Attention ! lorsque la durite d’admission se casse elle peut entraîner la chute de débris dans le turbo, ce qui endommagerait ses ailettes (CHRA) et le mettrait hors d’usage.
✅ Solution : Il est nécessaire de nettoyer le circuit de suralimentation (échangeur, boîtier papillon) et de remplacer à neuf la durite d’admission. Optez pour une pièce neuve d’origine ou une durite en silicone renforcée pour une meilleure résistance.
🔃 Référence : 96 562 024 80.
💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre).
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Plusieurs fuites d’huile possibles au niveau du : joint de couvre-culasse, joint de carter d’huile, joint de vannes, joint du support de filtre à huile/refroidisseur d’huile.
⚠️ Cause : Les fuites d’huile sont provoquées par l’usure prématurée des joints.
✅ Solution : Remplacement à neuf des joints incriminés.
Référence :
💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.
Bougies d’allumage :
Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.
✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.
🔃 Référence : 5960.G4 (1.6 THP).
💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)
Bobines d’allumage :
Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.
Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : P1336, P1337, P1338,P1339, P1340.
✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.
🔃 Référence : 597091 (1.6 THP).
💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre)
❌ 1.6 THP : 175 ch
❌ 1.6 THP : 200 ch
Boite de vitesses manuelle
1.6 THP : 175 ch
1.6 THP : 200 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Démarrage difficile, bruits de « cigale » entre 1 500 et 2 000 tr/min à froid, perte de puissance et un message d’alerte « Défaut système antipollution ».
Cause : Défaillance du tendeur de chaîne hydraulique qui provoque l’allongement de la chaîne de distribution. Une utilisation prolongée peut causer la casse des guides, le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse de la chaîne et du moteur.
Préventif : Remplacement du kit de distribution en préventif avant sa casse, vers les 100 000 km.
Référence :
Coût : +/- 1 300€ (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé.
Curatif : En cas de casse de la chaîne de distribution, remplacement du moteur.
Coût : +/- 3 500 € (pièces et main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Surconsommation d’huile moteur, fumée bleu/blanche excessive à l’échappement, au démarrage, à la décélération et/ou après une période de ralenti.
⚠️ Cause : Des joints de queue de soupapes défectueux (usés et durcis) permettent à l’huile moteur de s’infiltrer dans la chambre de combustion, où elle est brûlée avec le carburant. Cela entraîne une consommation d’huile excessive, pouvant atteindre jusqu’à 1 litre tous les 1 500 km.
✅ Solution : Remplacement à neuf des joints de queues de soupapes avec dépose de la culasse et de la distribution.
❗️ Remarque : L’usure des joints de queue de soupapes peut entraîner l’encrassement des soupapes et des ratés d’allumage.
Référence : 0956.60 (Joints de queues de soupapes).
💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre)
🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement des joints de queues de soupapes en préventif autour des 120 000 km.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.
⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.
✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.
💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Démarrages difficiles, ralenti instable surtout à froid, trous à l’accélération à bas régimes, perte de puissance, ventilateur moteur qui tourne sans arrêt, voyant moteur allumé et message d’alerte « Défaut moteur : Faites réparer le véhicule »
Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :
⚠️ Cause : Usure des composants internes (régulateur de pression) de la pompe à haute pression provoquant un dysfonctionnement.
✅ Solution : Faites réparer votre pompe HP par un spécialiste à l’aide d’un kit de restauration, ou remplacez-la par un modèle neuf ou reconditionné.
🔃 Référence : 16 759 412 80 / 16 719 406 80.
💸 Coût : +/- 600€ en échange standard contre 1 200€ neuve en concession.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Consommation d’huile excessive, des fuites d’huile sur le couvre-culasse, de la fumée anormale à l’échappement, ainsi qu’un ralenti instable au démarrage, qui oscille entre 900 et 1 300 tr/min
Si vous entendez un grincement ou un sifflement venant du compartiment moteur, qui disparaît lorsque vous retirez la jauge à huile, c’est le signe d’une forte dépression dans le moteur. Dans ce cas, il est probable que la membrane de la valve PCV soit défectueuse.
⚠️ Cause : Usure de la membrane en caoutchouc des vapeurs d’huile (Valve PCV) qui a tendance à se déformer, s’user et peux aussi se boucher avec le temps.
✅ Solution : Remplacement à neuf de l’ensemble du couvre culasse avec la valve PCV intégré.
Référence : V758590780 / 0248Q2 (Couvre Culasse)
💸 Coût : +/- 250 € (pièce et main-d’œuvre)
🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement du joint de couvre culasse en même temps.
❗️Remarque : Une fois le couvre-culasse remplacé avec une nouvelle valve PCV, le moteur peut avoir un régime irrégulier. C’est normal. Le calculateur doit en effet se réadapter à la nouvelle quantité d’air aspirée, car l’ancienne membrane, déchirée, laissait passer un volume d’air supplémentaire non détecté par le débitmètre.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Oscillation/trous à l’accélération et pertes de puissance. Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :
⚠️ Cause : Déchirure de la membrane de la valve d’air de circulation.
✅ Solution : Remplacement a neuf de la valve d’air de circulation.
🔃 Référence : V7 593 273 80
💸 Coût : +/- 60 € (pièce hors main-d’œuvre)
💡 Astuce : Un modèle renforcé de référence Mini est disponible 7.05367.05.0
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟢 Rarement
Voyant moteur et messages d’erreur « défaut moteur , réparer votre véhicule » accompagné du code défaut suivant : P0420 – Circuit de catalyseur, ligne 1 – rendement inférieur au seuil.
⚠️ Cause : Usure prématurée (peut arriver avant les 100 000km) du catalyseur.
✅ Solution n°1 : Vérifier le bon fonctionnement des sondes lambdas et effectuer un nettoyage du catalyseur.
🔄 Préconisation : Effectuer un nettoyage préventif du catalyseur à partir de 60 000 km.
💸 Coût : +/- 300 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour participation ou prise en charge).
🔃 Référence : 1706.Z2
💸 Coût : +/- 2 300 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour participation ou prise en charge).
❗️ Remarque (Contrôle technique) : Lorsqu’un catalyseur est en mauvaise état, il peut être indiqué en défaillance majeure au contrôle technique.
Défaillance majeure :
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Sifflements au démarrage ou à l’accélération, perte de puissance (mode dégradé), voyant moteur accompagné du message erreur « Système antipollution défaillant »
Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :
P0299 – Régulation de pression, pression trop basse
⚠️ Cause : Le démontage des pièces est nécessaire afin de diagnostiquer la présence de fissures. Dans la plupart des cas le collecteur d’échappement et le coque chaude du turbo sont fissurés.
✅ Solution : Procéder au remplacement du collecteur d’échappement et du turbo à neuf.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 1 000 (pièces et main-d’œuvre).
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Fuites de liquide de refroidissement côté distribution (côté passager) et/ou côté boîte de vitesse. (Coté conducteur).
⚠️ Cause :
—– Coté distribution —–
Déformation avec le temps et les variations de température de la pompe à eau constituée d’une turbine en bakélite. Elle provoque des dysfonctionnements et/ou une fuite du joint de la pompe à eau.
✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau avec le tendeur de pompe à eau.
🔃 Référence :
💸 Coût : Pack complet +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) en concession
⚠️ Cause :
—– Coté boite de vitesses —–
Défaillance prématurée du joint de boîtier d’eau.
✅ Solution : Remplacement du boîtier d’eau avec son faisceau électrique.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur, coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Présence d’une fuite d’huile autour du tuyau d’alimentation en huile du turbo.
⚠️ Cause : Le joint de la vis banjo du tuyau de graissage du turbo est défectueuse. des fuites d’huile visibles peuvent apparaître autour du turbo, entraînant une consommation d’huile excessive
✅ Solution : Dès les premiers signes de fuites d’huile autour du tuyau de graissage du turbo, il est recommandé de le remplacer à neuf.
Procédure : 1.6 THP – Remplacement du tuyau de graissage de turbo.pdf
🔃 Référence : 98 240 018 80
💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) en concession
❗️Remarque : Il est conseillé de remplacer le joint du support de filtre à huile en même temps.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Voyant moteur, perte de puissance tr/min bloqué a 4 000 tr/min.
⚠️ Cause : Avec le temps, les variations de température (chaud/froid) et les vibrations du moteur, la durite d’admission finit par se détériorer. Elle casse généralement juste après le collier de serrage.
❗️Remarque : Attention ! lorsque la durite d’admission se casse elle peut entraîner la chute de débris dans le turbo, ce qui endommagerait ses ailettes (CHRA) et le mettrait hors d’usage.
✅ Solution : Il est nécessaire de nettoyer le circuit de suralimentation (échangeur, boîtier papillon) et de remplacer à neuf la durite d’admission. Optez pour une pièce neuve d’origine ou une durite en silicone renforcée pour une meilleure résistance.
🔃 Référence : 96 562 024 80.
💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre).
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Plusieurs fuites d’huile possibles au niveau du : joint de couvre-culasse, joint de carter d’huile, joint de vannes, joint du support de filtre à huile/refroidisseur d’huile.
⚠️ Cause : Les fuites d’huile sont provoquées par l’usure prématurée des joints.
✅ Solution : Remplacement à neuf des joints incriminés.
Référence :
💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.
Bougies d’allumage :
Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.
✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.
🔃 Référence : 5960.G4 (1.6 THP).
💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)
Bobines d’allumage :
Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.
Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : P1336, P1337, P1338,P1339, P1340.
✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.
🔃 Référence : 597091 (1.6 THP).
💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre)
⚠️ 1.6 HDi : 90 ch
❌ 1.6 HDi : 110 ch
1.6 HDi : 92 ch
1.6 HDi : 112 ch
✅ ⭐️ 2.0 HDi : 136 / 140 ch
✅ 1.6 e-HDi : 92 ch
✅ 1.6 e-HDi : 112 / 115 ch
✅ ⭐️ 2.0 HDi : 150 ch
✅ ⭐️ 2.0 HDi : 163 ch
Boite de vitesses manuelle
1.6 HDi : 90 / 110 ch
1.6 HDi : 92 / 112 ch
1.6 e-HDi : 92 ch
1.6 e-HDi : 112 / 115 ch
2.0 HDi : 136 / 140 ch
2.0 HDi : 150 ch
2.0 HDi : 160 ch
Boite de vitesses automatique
1.6 e-HDi : 112 ch
2.0 HDi : 136 ch
2.0 HDi : 163 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Fortes vibrations du moteur et dépôts de calamine autour des puits d’injecteur.
⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité d’un ou plusieurs joints d’injecteurs.
✅ Solution : Remplacement des joints (caoutchouc, cuivre et bague en plastique) de l’injecteur incriminés.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 100 € (pièces hors main-d’œuvre)
❗️Remarque : Mettre du frein filets (vert) de faible résistance sur les vis colonnettes de fixations d’injecteur qui ont tendance à se desserrer avec les vibrations du moteur.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Démarrage difficile surtout à froid, ralenti instable, fortes vibrations du moteur, surconsommation de carburant, perte de puissance, fumée à l’échappement blanche/bleu.
⚠️ Cause : Défaillance d’un ou plusieurs injecteurs (à vérifier au diagnostic) pouvant être causée par différents facteurs, notamment l’utilisation de carburant de mauvaise qualité, les petits trajets répétitifs (qui ne permettent pas au moteur d’atteindre sa température optimale de fonctionnement) et l’usure des joints d’injecteurs.
✅ Solution : Procéder au remplacement du ou des injecteurs identifiés comme défaillants avec leur kit de joints, suivi du recodage des nouveaux injecteurs si nécessaire.
🔃 Référence : 1980 CV / 16 098 507 80 (Injecteur – 1.6 HDI)
💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre)
🔄 Préconisation : Il est souvent recommandé de remplacer les quatre injecteurs simultanément, car si l’un d’eux est défaillant, il est fort probable que les autres le soient également ou le deviennent sous peu. Cette approche préventive permet d’éviter des pannes successives et des coûts de main-d’œuvre répétés.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fuites d’huile visibles au niveau du haut moteur, particulièrement vers le couvre-culasse.
⚠️ Cause : Le joint du couvre-culasse est soumis aux variations de température du moteur, il devient dur/cassant avec le temps et entraîne des fuites d’huile. Il arrive aussi que le couvre-culasse en plastique se déforme ou se désolidarise sous la pression exercée par le moteur.
✅ Solution : Procéder au remplacement à neuf du couvre-culasse avec son joint.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 100 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Perte de puissance, sifflement à l’accélérations, dégagement de fumée et forte consommation d’huile.
⚠️ Cause : Le filtre tamis du boulon banjo situé sur l’arrivée d’huile de turbo s’encrasse, se bouche et n’alimente plus le turbo en huile et provoque ensuite sa casse.
✅ Solution : Remplacer le turbo si celui ci est cassé ou défectueux. Supprimer le filtre tamis du boulon banjo qui est censé être retiré lors de la premier révision du moteur en fin de rodage.
🔃 Référence : 0375 J6 (Turbo)
💸 Coût : +/- 750 € (pièces et main-d’œuvre)
❗️Remarque : Après le montage du turbo, ne pas faire tourner tout de suite le moteur à haut régime, mais le laisser tourner au ralenti pendant environ 1 minute afin de permettre l’alimentation en huile du turbo.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Démarrage impossible, moteur qui cale et ne redémarre pas.
Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistré :
⚠️ Cause : Le capteur de pression rail, le débitmètre et la vanne EGR partagent une alimentation 5V commune. Un court-circuit sur l’un d’eux empêche le calculateur de maintenir cette tension, entraînant la perte du signal pression rail et la coupure moteur.
Solution : Pour identifier la panne, commencez par effectuer différents tests. Débranchez d’abord la vanne EGR, qui est la cause la plus fréquente. Si le moteur redémarre sans caler, cela signifie que la vanne EGR est défectueuse. Si le problème persiste, effectuez les mêmes tests sur le capteur de pression de la rampe commune et le débitmètre. Vérifiez également l’état du faisceau électrique d’alimentation 5V.
❗️Remarque : Le dysfonctionnement pourrait être causé par un fil qui fait masse ou un connecteur du calculateur qui est oxydé.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 50€ (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Vibrations dans la pédale d’embrayage, à-coup au démarrage, couinement de embrayage (boite manuelle uniquement)
⚠️ Cause : Usure prématurée du volant moteur principalement due à une utilisation intensive en zone urbaine.
✅ Solution : Remplacement à neuf du volant moteur ainsi que du kit d’embrayage. Ces pièces sont interdépendantes et l’embrayage est souvent impacté par la défaillance du volant moteur.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 1 300€ (pièces et main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fumée bleu, ralentis instable au démarrage entre 900 tr/min et 1300 tr/min et/ou présence excessive d’huiles au niveau du conduit
⚠️ Cause : Usure de la membrane en caoutchouc de la valve pcv qui avec le temps se déforme, s’use et se bouche. de turbo.
✅ Solution : Remplacement à neuf de la valve PCV.
🔃 Référence : 0248 L1
💸 Coût : +/-250 € (pièces et main-d’œuvre)
🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement du joint de couvre culasse au même moment.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Odeur de brûlé et/ou perte de puissance (mode dégradé) avec la présence d’un voyant moteur ou d’un voyant FAP allumé avec un message d’erreur « défaillance antipollution ».
Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :
⚠️ Cause : Dysfonctionnement du capteur différentiel de filtre à particules (FAP) qui permet de mesurer la différence de pression entre l’entrée et la sortie du FAP. En cas de dysfonctionnement du capteur ou d’une mauvaise mesure, le calculateur moteur entame une régénération du FAP (non justifiée) et créer des défaillances moteurs.
✅ Solution : Remplacement du capteur différentiel de FAP à neuf et/ou son faisceau électrique qui peut être défaillant dans certains cas.
🔃 Référence : 96 621 431 80
(Vérifiez la référence en fonction de votre véhicule)
💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)
❗️Remarque : Les symptômes d’un capteur différentiel de FAP défaillant sont identiques à ceux d’un FAP HS.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Fuite/suintement d’huile qui s’écoule le long du moteur, de la boîte de vitesse et peut finir au niveau des injecteurs et/ou du démarreur.
⚠️ Cause : Usure prématurée (souvent à partir des 150 000 km) du joint d’étanchéité situé entre la culasse et le carter palier AAC (arbre à cames) due au montage en usine d’une pâte à joint trop fine. Le joint subit les variations de température du moteur et finit par se détériorer et n’assure plus l’étanchéité de l’huile.
✅ Solution : Procéder au remplacement du joint de demie-culasse qui nécessite souvent un démontage partiel de composants suivant : injecteurs, distribution, support alternateur/compresseur de climatisation, ce qui peut rendre l’intervention assez longue et délicate.
❗️ Remarque : Un resserrage au couple de la culasse est généralement suffisant pour atténuer les fuites d’huile de manière temporaire ; cependant, il est préférable de remplacer le joint de demi-culasse.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB B1BW012YQO (Note interne visant à résoudre un problème connu)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Voyant moteur allumé, perte de puissance (mode dégradé), bloqué à 1200 tr/min, le moteur cale et émet de la fumée noire lors de l’accélération.
Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :
⚠️ Cause : La biellette en plastique qui commande le doseur d’air ce creuse/casse et fini par créer du jeu et sort de son axe.
✅ Solution : Remplacement à neuf du doseur d’air et reprogrammation à l’aide de l’outil diagnostic.
🔃 Référence : 0345.G7 (Doseur d’air)
💸 Coût : +/- 300 € (pièces hors main-d’œuvre) en concession.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Pédale d’embrayage cassée qui ne revient pas en position haute après appui et/ou bruits de grincements (couinement).
⚠️ Cause : L’axe du l’émetteur d’embrayage est dessoudé/cassé de la pédale d’embrayage et/ou casse du ressort de pédales d’embrayage.
✅ Solution : Il est possible de ressouder l’axe dessoudé/cassé ou remplacer à neuf la pédale d’embrayage + son ressort.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️Remarque : La casse de l’axe ou du ressort de la pédalé d’embrayage est un signe annonciateur d’une usure de l’embrayage.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fuites d’huiles très importantes en dessous du moteur.
⚠️ Cause : Défaillance du joint spy du vilebrequin côté volant moteur.
✅ Solution : Remplacement du joint spy vilebrequin.
💸 Coût : +/- 1 500€ (pièces et main-d’œuvre)
🔄 Préconisation : Suivant le kilométrage de votre véhicule, il est préconisé de remplacer en préventif votre embrayage et/ou volant moteur lors du remplacement du joint spy de vilebrequin.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Démarrage difficile ou impossible du moteur. Passage de l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant :
⚠️ Cause : Le capteur de position d’arbre à cames est défaillant. Il ne donne plus les bonnes valeurs au calculateur moteur.
✅ Solution : Remplacement du capteur de position d’arbre à cames à neuf.
💸 Coût : +/- 30 € (pièce et main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Surchauffe moteur du à une fuite de la pompe à eau.
⚠️ Cause : Usure prématurée de la pompe à eau qui a tendance à se désservir autour des 100 000 km.
✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau et du kit de distribution.
💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre)
Préconisation : Effectuer le remplacement de la pompe à eau en préventif autour des 80 000 km.
❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Voyant « service » et/ ou « moteur », plusieurs messages d’erreur possible « niveau d’additif FAP trop faible : faites réparer le véhicule », « Défaut moteur : Faites réparer le véhicule ». Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : P15B3 – Dispositif additif carburant – panne
⚠️ Cause : Le niveau d’additif du filtre à particules est trop bas (vide à 90%). Le FAP ne peut plus se régénérer correctement.
✅ Solution : Rechargez ou remplissez le réservoir ou la poche d’additif, suivi d’une remise à zéro du calculateur d’additif via l’outil de diagnostic.
🔃 Référence : 96 586 823 80
💸 Coût : +/- 230 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️Remarque : Déterminez s’il faut procéder au remplissage du réservoir d’additif ou au remplacement de la poche d’additif.
🔄 Préconisation : Le réservoir de cérine doit généralement être rechargé tous les 100 000 km.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Casse de la partie inférieure de la jauge à huile en plastique, tombent dans le carter d’huile moteur.
⚠️ Cause : Avec le temps, la jauge à huile en plastique devient fragile et cassante à cause des variations de température (chaud/froid) du moteur et de l’exposition constante à l’huile et aux vibrations.
✅ Solution : Dépose du carter d’huile pour récupérer la partie inférieure de la jauge, et remplacement de la jauge à huile par une neuf.
🔃 Référence : 1174.G9 / 1174.F0 (Jauge à huile en plastique)
💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre) en concession.
❗️Remarque : Pour régler définitivement le problème, il est possible de remplacer la jauge à huile en plastique par un modèle en métal
💸 Coût : +/- 20 € (jauge à huile en fer)
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur.
⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.
🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.
🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.
💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP hors M.O.
*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle.
💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre)
❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.
⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.
🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.
💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors M.O.
*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.
💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Mauvaise visibilité de nuit, optique de phares avant jaunis.
⚠️ Cause : Après plusieurs années, les optiques de phare se ternissent (deviennent jaunes, opaques) sous l’effet des UV du soleil sur le polycarbonate.
✅ Solution : Effectuer une rénovation (polissage) des optiques de phares ternis.
💸 Coût : +/- 35 € le kit de rénovation de phares
❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des optiques de phares trop ternis peuvent entraîner une contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :
4.1.2.a.2. ORIENTATION (FEUX DE CROISEMENT) • L’orientation d’un feu de croisement n’est pas dans les limites prescrites par les exigences : (D,G)
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Impossible de baisser ou de monter la vitre ou bruits de câble lorsqu’on actionne le bouton.
⚠️ Cause : Dysfonctionnement du moteur de lève-vitre ou casse du câble de lève-vitre.
✅ Solution : Remplacement du mécanisme de lève vitre complet.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 250 € (pièces hors main-d’œuvre)
❗️Remarque : Il est possible de ne changer que le câble du lève-vitre (fil).
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Infiltration d’eau dans le coffre et sous les tapis arrières.
⚠️ Cause : Les joints des deux volets de décompression situé sous le pare choc arrière ne sont plus étanches.
✅ Solution : Remplacement des deux volets en neuf.
🔃 Référence : 7243AZ.
💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)
💡 Astuce : Appliquer du joint silicone autour des volets afin de les rendre étanches et de ne pas remplacer les pièces.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Écrans GPS / Multimédia s’ouvre de moitié, de manière aléatoire. Clignote, scintille ou écran qui s’éteint complètement. L’affichage devient instable, l’image apparaît et disparaît par intermittence.
⚠️ Cause : Faux contacts du faisceau électrique d’alimentation qui relie l’écran à l’autoradio. Avec le temps et les mouvements répétés d’ouverture et de fermeture d’e l’écran escamotable, le faisceau finissent par s’endommager (fils cassés).
✅ Solution : Réparer ou remplacer a neuf le faisceau défectueux.
🔃 Référence : 96 623 911 80 / 6574.HP (Faisceau électrique)
💸 Coût : +/- 70 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Redémarrage du système de façon aléatoire, écran noir, logo constructeur figé, différents messages d’alertes possibles sur l’écran « veuillez insérer le CD de Navigation », « Check in progress »,
⚠️ Cause : Défaillance de la carte micro SD intégrée au système multimédia RT6 contenant le système d’exploitation, située à côté du ventilateur de l’autoradio.
✅ Solution : Démonter l’autoradio RT6 (lecteur CD) et procéder au remplacement et au clonage de la carte microSD 4Go défaillante.Une fois la carte microSD remplacée, installez via un CD de mise à jour logiciel officiel la dernière mise à jour (RT6 2.86)
🔄Référence : 98 918 948 89 (CD mise à jour RT6 2.86)
💸 Coût : +/- 150 € (pièces hors main-d’œuvre) pour le clonage de la carte SD chez une spécialiste.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Confort réduit, bruits de grincements, traces d’huile le long des amortisseurs.
⚠️ Cause : Usures prématurées des amortisseurs avant et/ou des coupelles d’amortisseurs généralement a – 100 000 km.
✅ Solution : Remplacement des deux amortisseurs avant avec les coupelles.
🔃 Référence : 5208.05 / 5208.06.
💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️ Remarque (Contrôle technique) : des amortisseurs avant défectueux sont un motif de contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures ou mineurs :
5.3.2.a.1. AMORTISSEUR : Mauvaise attache des amortisseurs au châssis ou à l’essieu (AVG, AVD).
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
La répartition de la chaleur est inégale : l’air est froid du côté passager, tiède au niveau des aérateurs centraux et chaud du côté conducteur.
⚠️ Cause : La durite du radiateur de chauffage a tendance à se boucher au fil du temps. Elle commence généralement par le côté passager, provoquant une perte progressive de chauffage.
✅ Solution : Il est possible de déboucher les durites en injectant de l’air comprimé et un nettoyant dans le circuit de chauffage. Si cette méthode est inefficace, il faut remplacer le radiateur de chauffage au complet.
Référence : 6448S4 (Radiateur de chauffage)
💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Le ventilateur de refroidissement tourne constamment à grande vitesse, accompagné d’un voyant « Service » allumé au le tableau de bord lorsque la climatisation est activée. Aiguille température d’eau qui oscille entre 50/85°C.
Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :
⚠️ Cause : Dysfonctionnement de la résistance de ventilation GMV.
✅ Solution : Remplacement à neuf de la résistance de ventilation GMV.
🔃 Référence : 98 292 205 80 / 96 739 999 80
💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Problème de batterie H.S à répétition, start and stop non fonctionnel, voyant service + message « défaut circuit électrique : Faites réparer le véhicule », « Charge batterie ou alimentation électrique défaillante »
Après le passage à l’outil diagnostic, présence des codes défauts suivants : B1624
⚠️ Cause : Les dysfonctionnements électriques sont causés par le boîtier BPGA (Boîtier de Protection et de Gestion de l’Alimentation) défectueux.
✅ Solution : Remplacement à neuf du boîtier de gestion d’alimentation et de la batterie défaillants.
🔃 Référence : 6500.GQ (Diesel) / 6500.GR (Essence)
💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
❗️Remarque : Lorsque le BPGA est défaillant il empêche la voiture de passer en mode »sommeil ». Cela vide la batterie et provoque des dysfonctionnements électroniques.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
La vitre côté conducteur et/ou du côté passager ne descend plus (de quelques centimètres) lorsqu’on ouvre la porte de l’extérieur.
⚠️ Cause : Le capteur de détection de la poignée est défectueux à cause d’un des câbles d’alimentation sectionné.
✅ Solution : Remplacement de la poignée de porte incriminés.
🔃 Référence : 9101JW / 9101JV (Poignée de porte)
💸 Coût : +/- 150€ (pièce hors main-d’œuvre) en concession
⏏️ Procédure de réinitialisation : moteur de vitre.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Toit escamotable bloqué en position fermé + message d’alerte « Terminer immédiatement la manœuvre de toit »
⚠️ Cause : les fils du faisceau d’alimentation situé au niveau de l’articulation du toit escamotable (arrière droit) sont sectionnés. Cela est dû à l’ouverture à répétition de la capote de toit et a une longueur de fils trop courte.
✅ Solution : démonter le garnissage arrière droite du coffre afin d’avoir accès au faisceau électrique puis ressouder les fils endommagés à l’étain et isoler les soudures avec une gaine thermorétractable.
💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en fonction des concessions.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Revêtement du ciel de toit qui se décolle et se déforme (gonfle).
⚠️ Cause : la colle utilisée ne résiste pas aux fortes chaleurs et décoller le ciel de toit.
✅ Solution : réfection du ciel de toit avec de la colle celloprene résistante aux hautes températures.
💸 Coût : +/- 250 € chez un sellier.
Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.
⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.
🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.
💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.
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