Citroën C3 II

2009 – 2016

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
6,5 / 10

La Citroën C3 II de deuxième génération est une citadine française qui se distingue par son approche basée sur le confort, le bien-être à bord. Niveau fiabilité, sa réputation est malheureusement ternie par des soucis mécaniques récurrents, notamment sur les motorisations essence. Pour un achat plus sûr, optez de préférence pour les versions les plus récentes ou celles qui ont déjà bénéficié des correctifs constructeurs.

Les meilleurs choix : Le 1.6 e-hdi (diesel) et les moteurs 1.1i et 1.4i TU (essence) en boite manuelle.

1.1i / 1.4i
8,5 / 10 (Fiable)

Grâce à leur architecture simple et robuste, les blocs TU 1.1i et 1.4i sont des moteurs très fiables et faciles à entretenir. Dépourvus de turbo et d’injection directe, ils peuvent franchir aisément le cap des 300 000 km. Seul bémol typique de cette génération de moteur essence PSA des années 2000, la fragilité du joint de culasse. Heureusement, la conception rudimentaire de ces moteurs rend cette réparation bien moins complexe que sur des mécaniques modernes.

1.4/ 1.6 VTi
4 / 10 (A éviter)

Les moteurs 1.4 et 1.6 VTi atmosphériques sont réputés pour leurs problèmes de fiabilité. Ils ont tendance à consommer beaucoup d’huile, un problème souvent causé par l’usure des segments de piston et des joints de queue de soupape. Une faible quantité d’huile peut alors provoquer la défaillance du tendeur de la chaîne de distribution et, dans le pire des cas, une casse moteur. Il est donc essentiel de vérifier si ces pièces ont été remplacées si vous prévoyez d’acheter un véhicule équipé de ce moteur.

1.2 Puretech
4 / 10 (A éviter)

Le moteur 1.2 Puretech est principalement connu pour des problèmes de fiabilité liés à l’usure prématurée et à la désagrégation de la courroie de distribution qui baigne dans l’huile moteur. Des morceaux de la courroie peuvent obstruer la crépine de la pompe à huile, entraînant une mauvaise lubrification du moteur et, dans les cas graves, une casse moteur. Si votre choix se porte sur cette motorisation, assurez-vous que ces pièces ont été remplacées. Notez que le 1.2 PureTech 68/82ch (atmosphérique) est moins sujets aux soucis de courroie.

1.4/1.6 e-HDI
8,5 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Réputés pour leur grande longévité, les blocs 1.4 et 1.6 e-HDi franchissent aisément le cap des 300 000 km avec un entretien rigoureux. Une attention particulière doit toutefois être portée aux joints d’injecteur. Pour éviter l’encrassement du FAP et de la vanne EGR, privilégiez les trajets routiers plutôt que l’usage urbain intensif.

1.6 BlueHDI
8 / 10 (Fiable)

Successeur du 1.6 e-HDi, le 1.6 BlueHDi gagne en fiabilité en corrigeant les faiblesses d’injection (joints et injecteurs) de ses prédécesseurs. Il peut aisément dépasser les 300 000 km, mais il faut rester particulièrement attentif aux systèmes AdBlue dont le réservoir et l’injecteur restent sensibles à l’encrassement.

Une conduite urbaine intensive favorise l’encrassement du filtre à particules (FAP) et de la vanne EGR. Il est donc recommandé d’effectuer principalement des trajets sur autoroute ou sur route départementale.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Citroën
C3 II
2009 - 2016
MOTORISATION * ▼

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2009 - 2013

Phase 1

✅ 1.1i  : 60 ch

✅ 1.4i : 73 ch

⚠️ 1.4 VTi : 95 ch

❌ 1.6 VTi : 120 ch

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2013 - 2016

Phase 2

⚠️ 1.0 PureTech : 68 ch

⚠️ 1.2 PureTech : 82 ch

❌ 1.2 PureTech : 110 ch

❌ 1.6 VTi : 120 ch

Boite de vitesses manuelle

1.2 PureTech : 68 ch

1.2 PureTech : 82 ch

1.2 PureTech : 110 ch

1.6 VTi : 120 ch

Boites de vitesses automatiques

1.6 VTi : 120 ch

1.2 PureTech : 82 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

1.2 PURETECH : 110 CH

Courroie de distribution

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Démarrage impossible, message d’alerte au tableau de bord : Défaut pression huile moteur : Arrêtez le véhicule.
Contrôle de la courroie de distribution qui présente l’un des défauts d’usure suivants :
– Craquelures, lacérations sur la surface de la courroie
– Déformation/allongement de la courroie

⚠️ Cause : L’usure de la courroie de distribution est due à la dilution du carburant (essence) dans l’huile moteur causé par un défaut d’étanchéité de la segmentation. L’huile moteur, mélangée au carburant, est alors contaminée. Ses propriétés de lubrification sont altérées, la rendant plus agressive pour la courroie de distribution immergée dans le carter d’huile moteur. Ce phénomène accélère la détérioration de la courroie de distribution. Des résidus peut alors venir obstruer les filtres présents dans le circuit de lubrification (ex : crépine de la pompe à huile). Cela peut conduire à un problème de pression d’huile menant parfois à la casse du moteur.
L’allongement / déformation de la courroie de distribution peut aussi provoquer un décalage de la synchronisation entre les soupapes et les pistons, entraînant des dégâts conséquents au moteur.

✅ Solution préventive : Réduire les intervalles de vidange d’huile moteur, assurera que l’huile moteur est de bonne qualité (non polluée) et diminuera les risque d’usure de la courroie de distribution. Inspecter visuellement la courroie de distribution à chaque entretien. En cas de défauts, il est recommandé de la remplacer et de nettoyer le carter d’huile ainsi que la crépine de la pompe à huile.

Ces mesures préventives peuvent réduire les risques de pannes.

❗️Remarque : L’outil de contrôle de courroie (réf : G-0109-6) permet de vérifier l’état de la courroie en mesurant son épaisseur et sa largeur. Il est recommandé de l’utiliser à chaque révision.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 400 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (pris en charge à 100% jusqu’à 5 ans / 100 000 kms puis de > 5 à 8 ans / 150 000 kms, la prise en charge se limite aux pièces uniquement).

🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement de la courroie de distribution à des intervalles de révision plus courts, tous les 60 000km -> entretien renforcé.

❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB Nº B1AW0131Q0, B1FW013CQ0, B1BW017EQ0, B1FW011QQ0 (Note interne visant à résoudre un problème connu)

✅ Solution curative : En présence d’une casse de la courroie de distribution ou d’une surconsommation d’huile en raison du défaut d’étanchéité de la segmentation, le remplacement du moteur en échange standard est inévitable.

💸 Coût : +/- 6 000€ (pièces et main-d’œuvre) en concession (pris en charge à 100% jusqu’à 5 ans / 100 000 kms puis de > 5 à 8 ans / 150 000 kms, la prise en charge se limite aux pièces uniquement).

Courroie de distribution (1.2 PurTech)

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1.2 PURETECH : 110 CH

Segmentation

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Consommation excessive d’huile moteur, nécessitant des appoints fréquents.

⚠️ Cause : L’usure des segments de piston moteur est causée par leur encrassement et le manque de lubrification, ce qui entraîne un défaut d’étanchéité. L’huile moteur passe dans la chambre de combustion et est brûlée avec le carburant lors de la combustion.
L’huile moteur étant contaminée par du carburant (essence) et/ou par des résidus de courroie de distribution accentue l’usure des segments.

✅ Solution : Pour une consommation comprise entre 0,2 et 0,5 L aux 1 000 km : procéder au remplacement du déshuileur. Pour une consommation supérieure à 0,5 L aux 1 000 km : remplacement en échange standard du moteur.

💸 Coût : +/- 1 400 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (pris en charge à 100% jusqu’à 5 ans / 100 000 kms puis de > 5 à 8 ans / 150 000 kms, la prise en charge se limite aux pièces uniquement).

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1.0 / 1.2 PureTech : 68 / 82 ch

Catalyseur

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Perte de puissance, voyant moteur et message d’erreur «  défaut moteur, réparer votre véhicule », accompagné des codes défauts suivant : 

  • P0420 – Circuit de catalyseur, ligne 1 – rendement inférieur au seuil.
  • P2271 – Capteur d’oxygène aval – mélange trop riche.

⚠️ Cause : Défaut du catalyseur  qui, à la longue, peut provoquer une fissure dans la partie basse, derrière la tôle de protection thermique (pare chaleur). Ce problème peut survenir à partir de 70 000 km.

Vérifier, à l’aide de l’outil de diagnostic, la tension de la sonde lambda avant et après catalyseur.

✅ Solution : Ressouder la fissure si le catalyseur n’est pas trop endommagé, ou le remplacer à neuf ainsi que les deux sondes lambdas.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Lorsqu’un catalyseur est en mauvaise état, il peut être indiqué en défaillance majeure au contrôle technique.
Défaillance majeure :

  • 8.2.12.b.2. EMISSIONS GAZEUSES : Les émissions gazeuses dépassent les niveaux réglementaires, en l’absence de valeur constructeur
    et/ou
  • 8.2.12.b.2. EMISSIONS GAZEUSES : Coefficient lambda hors tolérances ou non conforme aux spécifications du constructeur.

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1.1I / 1.4I (PHASE 1)

Joint de culasse

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surchauffe du moteur, mélange de liquide de refroidissement et d’huile moteur (mayonnaise), Fumée blanche/bleu anormale à l’échappement. Le voyant de température peut s’allumer ou la jauge monter dans le rouge.

⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité du joint de culasse. Au fil du temps et des cycles de chauffe et de refroidissement, le joint de culasse peut perdre son élasticité et sa capacité d’étanchéité.

✅ Solution : Remplacement du joint de culasse avec rectification de la culasse.

🔃 Référence : 0209 CJ

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

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1.1I / 1.4I (PHASE 1)

Joint de cache culbuteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Légère odeur d’huile brûlée, suintement d’huile sur le haut moteur et baisse du niveau d’huile moteur. 

⚠️ Cause : Le joint du cache culbuteur est soumis aux variations de température du moteur, il devient dur/cassant avec le temps et entraîne des fuites d’huile

✅ Solution : Remplacer à neuf le joint de cache culbuteur.

🔃 Référence : 0249 54

💸 Coût : +/- 100 € (pièce hors main-d’œuvre).

❗️Remarque : Profitez de l’accès aux culbuteurs pour régler le jeu des soupapes.

💡Astuce : Appliquez du frein filet (vert, faible résistance) sur les vis de fixations du cache culbuteur. Ils ont tendance à se desserrer avec les vibrations du moteur.

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1.1I / 1.4I (PHASE 1)

Infiltration par capillarité : Sonde de température / boîtier d’eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance (mode dégradé), vitesse limitée à 50 km/h ou 80 km/h, plusieurs messages d’erreur/alertes au tableau de bord. Présence de liquide de refroidissement ou de traces d’humidité à l’intérieur de la grosse prise du calculateur.

⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité de la sonde de température de liquide de refroidissement ou du boîtier d’eau (thermostat), provoquant une remontée de liquide de refroidissement par capillarité dans le faisceau électrique moteur. Avec le temps, cette infiltration peut atteindre le calculateur moteur et provoquer une corrosion électrochimique (vert-de-gris) sur les broches/pin, créent des court-circuit et rendent le calculateur défaillant.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la sonde plus étanche et du boîtier d’eau. Si l’oxydation est légère, un nettoyage des broches/pins peut suffire. Si les broches/pins sont cassées ou trop oxydées, remplacer le calculateur ou le faire réparer par un spécialiste.

💸 Coût : +/- 350 € (pièce hors main-d’œuvre) pour la réparation du calculateur.

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1.4 VTi / 1.6 VTi

Chaîne & tendeur de distribution

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Claquement métallique important au démarrage à froid, Perte de puissance entre 1 500 et 2 000 tr/min à froid, ratés d’allumage, voyant moteur accompagné d’un message d’alerte « Défaut système antipollution ».

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P11A8 – Actuateur de position d’arbre à cames, arbre à cames d’échappement – panne
  • P11A9 – Actuateur de position d’arbre à cames, arbre à cames d’admission – panne

⚠️ Cause : La défaillance du tendeur de chaîne hydraulique provoque en cascade l’allongement de la chaîne de distribution. Elle fini par décaler la synchronisation entre le vilebrequin et les arbres à cames causant ensuite des ratés d’allumage. Une utilisation prolongée dans ces conditions peut causer la casse des guides en plastique de chaîne de distribution. Des morceaux de plastique peuvent alors tomber dans le carter d’huile et obstruer la crépine, risquant ainsi une casse moteur totale par manque de lubrification.

🔄 Préconisation : Utilisez de l’huile de haute qualité (aux normes constructeur) et faites vos vidanges tous les 10 000 km maximum pour préserver le tendeur hydraulique.

✅ Solution : Dès l’apparition des premiers claquements, remplacez le tendeur hydraulique ou envisagez le changement préventif du kit de distribution complet pour éviter toute casse moteur.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 300€ (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé.

❗️Remarque : Assurez-vous que le kit de distribution a été remplacé par la version « renforcée » (v4) du tendeur, disponible après 2012-2013.

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1.4 VTi / 1.6 VTi

Joint De Queue De Soupapes

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surconsommation d’huile moteur, fumée bleu/blanche excessive à l’échappement, au démarrage, à la décélération et/ou après une période de ralenti.

⚠️ Cause : Des joints de queue de soupapes défectueux (usés et durcis) permettent à l’huile moteur de s’infiltrer dans la chambre de combustion, où elle est brûlée avec le carburant. Cela entraîne une consommation d’huile excessive, pouvant atteindre jusqu’à 1 litre tous les 1 500 km.

✅ Solution : Remplacement à neuf des joints de queues de soupapes avec dépose de la culasse et de la distribution.

❗️ Remarque : L’usure des joints de queue de soupapes peut entraîner l’encrassement des soupapes et des ratés d’allumage.

🔃 Référence : 0956.60 (Joints de queues de soupapes).

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement des joints de queues de soupapes en préventif autour des 120 000 km.

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1.4 VTi / 1.6 VTi

Tresse d'échappement

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Odeur d’essence dans l’habitacle et/ou bruits métalliques lors des accélérations.

⚠️ Cause : La tresse d’échappement présente une détérioration et n’assure plus une étanchéité adéquate.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la tresse d’échappement.

💸 Coût : +/- 100 € (pièce hors main-d’œuvre)

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1.4 VTi / 1.6 VTi

Admission encrassées

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.

✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.

💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)

1.4 VTi / 1.6 VTi

Boitier & Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuites de liquide de refroidissement côté distribution (côté passager) et/ou côté boîte de vitesse. (Coté conducteur).

⚠️ Cause : 

—– Coté distribution —–

Déformation avec le temps et les variations de température de la pompe à eau constituée d’une turbine en bakélite. Elle provoque des dysfonctionnements et/ou une fuite du joint de la pompe à eau.

✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau avec le tendeur de pompe à eau.

🔃 Référence :

💸 Coût : Pack complet +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) en concession

⚠️ Cause :

—– Coté boite de vitesses —–

Défaillance prématurée du joint de boîtier d’eau.

✅ Solution : Remplacement du boîtier d’eau avec son faisceau électrique.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur, coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage :

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔃 Référence : 5960.G4

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage :

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : P1336, P1337, P1338,P1339, P1340.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

🔃 Référence : 597091 

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre)

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2009 - 2013

Phase 1

✅ ⭐️ 1.4 e-HDi : 70 ch

✅ ⭐️ 1.6 e-HDi : 92 ch

✅ 1.6 e-HDi : 112/115 ch

Précédent / Suivant

2013 - 2016

Phase 2

✅ 1.6 BlueHDi : 75 ch

✅ 1.6 BlueHDi : 100 ch

Boite de vitesses manuelle

1.4 e-HDi : 70 ch

1.6 e-HDi : 92 ch

1.6 e-HDi : 112/115 ch

1.6 BlueHDi : 75 ch

1.6 BlueHDi : 100 ch

Boite de vitesses manuelle

1.6 e-HDi : 92 ch

1.6 BlueHDi : 100 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.4 e-HDi / 1.6 e-HDi

Joints d'injecteurs

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Vibrations importantes et bruit de claquement moteur « pschit-pschit » surtout à froid, odeur de gaz d’échappement et présence de dépôts (goudron noir) de calamine autour des puits d’injecteur.

⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité au niveau d’un ou plusieurs joints d’injecteurs, principalement le joint en cuivre situé à la base de l’injecteur. Avec le temps, ils peuvent fuir, entraînant une perte de compression et des problèmes d’étanchéité. Ce phénomène provoque une accumulation de calamine (dépôts de goudron noir) autour des injecteurs concernés.

❗️Remarque : Si cette fuite persiste, la calamine risque de contaminer l’huile moteur dégrade la lubrification et peut entraîner la casse du turbo.

✅ Solution : Nettoyage de l’injecteur et remplacement à neuf des joints (caoutchouc, cuivre et bague en plastique).

🔃 Référence : 1.4 e-HDI 

  • 1982 73 (Boulon de fixation d’injecteur).
  • 1981 84 (Joint cuivre d’injecteur).
  • 1982 F7 (Joint protecteur injecteur).

🔃 Référence : 1.6 e-HDI 

  • 1982 83 (Vis colonnette d’injecteur).
  • 1981 73 (Joint cuivre d’injecteur).
  • 1982 A0 (Joint caoutchouc d’injecteur).
  • 1982 99 (Joint protecteur injecteur).

💸 Coût : +/- 100 € (pièces hors main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Procédez à la vidange du moteur une fois les joints remplacés.

💡Astuce : Appliquez du frein filet faible (vert) sur les vis colonnettes de fixation des injecteurs afin de prévenir tout desserrage lié aux vibrations du moteur.

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1.4 e-HDi / 1.6 e-HDi

Joint de cache culbuteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuites d’huile visibles au niveau du haut moteur, particulièrement vers le couvre-culasse.

⚠️ Cause : Le joint du couvre-culasse est soumis aux variations de température du moteur, il devient dur/cassant avec le temps et entraîne des fuites d’huile. Il arrive aussi que le couvre-culasse en plastique se déforme ou se désolidarise sous la pression exercée par le moteur.

✅ Solution : Procéder au remplacement à neuf du couvre-culasse avec son joint.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 100 € (pièces hors main-d’œuvre)

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1.6 e-HDi / 1.6 BlueHDi

Capteur De Pression Différentiel FAP

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Odeur de brûlé et/ou perte de puissance (mode dégradé) avec la présence d’un voyant moteur ou d’un voyant FAP allumé avec un message d’erreur « défaillance antipollution ».

Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P1457 – Signal capteur pression différentielle échappement
  • P2455 – Capteur de pression du filtre à particules diesel A, circuit élevé

⚠️ Cause : Dysfonctionnement du capteur différentiel de filtre à particules (FAP) qui permet de mesurer la différence de pression entre l’entrée et la sortie du FAP. En cas de dysfonctionnement du capteur ou d’une mauvaise mesure, le calculateur moteur entame une régénération du FAP (non justifiée) et créer des défaillances moteurs.

✅ Solution : Remplacement du capteur différentiel de FAP à neuf et/ou son faisceau électrique qui peut être défaillant dans certains cas.

🔃 Référence : 96 621 431 80
(Vérifiez la référence en fonction de votre véhicule)

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Les symptômes d’un capteur différentiel de FAP défaillant sont identiques à ceux d’un FAP HS.

1.4 e-HDi / 1.6 e-HDi / 1.6 BlueHDi

Joint demi-culasse

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuite/suintement d’huile qui s’écoule le long du moteur, de la boîte de vitesse et peut finir au niveau des injecteurs et/ou du démarreur.

⚠️ Cause : Usure prématurée (souvent à partir des 150 000 km) du joint d’étanchéité situé entre la culasse et le carter palier AAC (arbre à cames) due au montage en usine d’une pâte à joint trop fine. Le joint subit les variations de température du moteur et finit par se détériorer et n’assure plus l’étanchéité de l’huile.

✅ Solution : Procéder au remplacement du joint de demie-culasse qui nécessite souvent un démontage partiel de composants suivant : injecteurs, distribution, support alternateur/compresseur de climatisation, ce qui peut rendre l’intervention assez longue et délicate.

❗️ Remarque : Un resserrage au couple de la culasse est généralement suffisant pour atténuer les fuites d’huile de manière temporaire ; cependant, il est préférable de remplacer le joint de demi-culasse.

🔃 Référence : 1.6 BlueHDi

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB B1BW012YQ0 (Note interne visant à résoudre un problème connu)

TOUS LES MOTEURS BLUEHDI

Réservoir d’AdBlue

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Voyant « AdBlue ou UREA » au tableau de bord avec les messages d’erreur suivants : « Défaut antipollution, Faites réparer votre véhicule » et/ou « Remplir l’additif antipollution : Démarrage interdit dans XXXX Km « .

Passage de l’outil de diagnostic et présence d’un des codes défaut suivants :

  • P20E8  – Pression du liquide d’urée trop basse
  • P20E9 – Pression du liquide d’urée trop élevé
  • P204E – Circuit du capteur de pression réductrice intermittent / irrégulier
  • P2BAD – Dépassement de seuil de NOx – Cause initiale inconnue
  • P20EE – Efficacité du catalyseur SCR NOx – inferieure au seuil rangée 1

⚠️ Cause : Cristallisation du liquide AdBlue dans le réservoir qui boucheraient la pompe et ou l’injecteur d’AdBlue.

🔄 Préventif : Ajouter un anti-cristallisant à mettre dans le réservoir d’AdBlue.

💸 Coût : +/- 20€

*️⃣ Curatif : Remplacement de l’injecteur + de la pompe qui est solidaire du réservoir d’AdBlue.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500€ (pièces et main-d’œuvre) chez le concessionnaire (voir avec la concession pour une participation).

🔄 Préconisation : Ajouter de l’anti-cristallisant tous les 15 000 km et mettre régulièrement de l’AdBlue,  sans attendre le message d’alerte.

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Tous les moteurs diesel

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surchauffe moteur du à une fuite de la pompe à eau.

⚠️ Cause : Usure prématurée de la pompe à eau qui a tendance à se désservir autour des 100 000 km.

✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau et du kit de distribution.

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement de la pompe à eau en préventif autour des 80 000 km.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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Tous les moteurs diesel

Additif Filtre à Particules (cérine)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant « service » et/ ou « moteur », plusieurs messages d’erreur possible « niveau d’additif FAP trop faible : faites réparer le véhicule », « Défaut moteur : Faites réparer le véhicule ».  Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : P15B3 – Dispositif additif carburant – panne

⚠️ Cause : Le niveau d’additif du filtre à particules est trop bas (vide à 90%). Le FAP ne peut plus se régénérer correctement.

✅ Solution : Rechargez ou remplissez le réservoir ou la poche d’additif, suivi d’une remise à zéro du calculateur d’additif via l’outil de diagnostic.

🔃 Référence : 96 586 823 80

💸 Coût : +/- 230 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Déterminez s’il faut procéder au remplissage du réservoir d’additif ou au remplacement de la poche d’additif.

🔄 Préconisation : Le réservoir de cérine doit généralement être rechargé tous les 100 000 km.

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Tous les moteurs diesel

Jauge à huile

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Casse de la partie inférieure de la jauge à huile en plastique, tombent dans le carter d’huile moteur.

⚠️ Cause : Avec le temps, la jauge à huile en plastique devient fragile et cassante à cause des variations de température (chaud/froid) du moteur et de l’exposition constante à l’huile et aux vibrations.

✅ Solution : Dépose du carter d’huile pour récupérer la partie inférieure de la jauge, et remplacement de la jauge à huile par une neuf.

🔃 Référence : 1174.G9 / 1174.F0 (Jauge à huile en plastique) 

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Pour régler définitivement le problème, il est possible de remplacer la jauge à huile en plastique par un modèle en métal

💸 Coût : +/- 20 € (jauge à huile en fer)

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur. 

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle. 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre).

Retrouvez la suite du contenu après cette annonce

Problèmes commun

à toutes les motorisations

AirBag

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Les propriétés chimiques des générateurs de gaz des airbags de la marque Takata sont susceptibles de se détériorer avec le temps, particulièrement lorsqu’ils sont exposés à un climat chaud et humide.

⚠️ Risque : Lors d’un accident, les générateurs de gaz peuvent exploser lors du déploiement des airbags et projeter des fragments métalliques susceptibles de provoquer des blessures graves ou mortelles.
Si votre véhicule est équipé d’airbag Takata. Le risque de rupture du générateur de gaz est principalement lié à la combinaison de l’âge de l’airbag et de son exposition à des conditions climatiques chaudes et humides pendant de nombreuses années.

✅ Solution : Vérifier si votre véhicule est concerné par cette campagne de rappel, rendez-vous sur le site ci-dessous :
Campagne de rappel Citroën : votre véhicule est-il concerné? (citroen.fr).
Lorsque votre véhicule est concerné, la reprogrammation et le remplacement des airbags incriminés sont effectués gratuitement en concession.

❗️Remarque : Campagne de rappel lancée en 2020 (rapprochez-vous de votre concessionnaire).

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Écran D'affichage LCD

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Manque d’éclairage (écran noir ou très sombre) ou affichage illisible (tache noire ou sombre au milieu de l’écran de l’ordinateur de bord) lors de fortes chaleurs.

⚠️ Cause : Défaillance/usure des cristaux liquides de l’écran LCD situé au centre de la planche de bord.

✅ Solution : Remplacement de l’écran d’affichage au complet.

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermarket ou d’occasion.

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Fusible de direction assistée

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte totale de l’assistance de direction, le volant devient dur à tourner et message d’alerte « Direction assistée défaillante » au tableau de bord. »

⚠️ Cause : Défaillance du méga-fusible F8 (80A) situé dans le compartiment moteur, dans le boîtier de servitude moteur (BSM), à côté de la batterie.

✅ Solution : Remplacer à neuf du méga-fusible F8 (80A).

💸 Coût : +/- 5 € (pièce hors main-d’œuvre).

❗️Remarque : Ce dysfonctionnement apparaît généralement à la suite d’un démarrage par câbles (pinces) dû à une batterie déchargée.

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Pulseur d’air / résistance de chauffage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Ventilation d’air qui fonctionne de manière aléatoire ou plus du tout.

⚠️ Cause : Défaillance du pulseur d’air ou de la résistance de chauffage.

✅ Solution : Vérifier l’état de la résistance de chauffage, la remplacer si défectueuse. Remplacer le pulseur d’air en cas de résistance en bon état.

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Remplacer le filtre d’habitacle lors du remplacement du pulseur d’air.

Systèmes multimédia RT6 (phase 1)

Carte microSD

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Redémarrage du système de façon aléatoire, écran noir, logo constructeur figé, différents messages d’alertes possibles sur l’écran « veuillez insérer le CD de Navigation », « Check in progress »,

⚠️ Cause : Défaillance de la carte micro SD intégrée au système multimédia RT6 contenant le système d’exploitation, située à côté du ventilateur de l’autoradio.

✅ Solution : Démonter l’autoradio RT6 (lecteur CD) et procéder au remplacement et au clonage de la carte microSD 4Go défaillante.Une fois la carte microSD remplacée, installez via un CD de mise à jour logiciel officiel la dernière mise à jour (RT6 2.86)

🔄Référence : 98 918 948 89 (CD mise à jour RT6 2.86) 

💸 Coût : +/- 150 € (pièces hors main-d’œuvre) pour le clonage de la carte SD chez une spécialiste.

toit panoramique Zénith

Pare-Soleil

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Pare-soleil conducteur et passager qui ne tient plus en position fermée.

⚠️ Cause : Usures des maintiens des pare-soleil avec le temps. 

✅ Solution : Remplacement des pare-soleil.

🔃 Référence : 16 13 251 480.

💸 Coût : +/- 100 € (pièce hors main-d’œuvre)

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