Audi A3 III (8V)

2012 – 2020

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
7.5 / 10

L’Audi A3 de troisième génération (III) est une berline premium de qualité, polyvalente et très soignée. Tous ses moteurs sont globalement fiable, épargnés par les gros soucis. Si vous envisagez d’acheter une Audi A3 d’occasion, une vérification approfondie de l’historique d’entretien et un essai routier attentif sont indispensables. C’est un choix solide si vous recherchez une compacte bien construite, agréable à conduire et fiable.

Recommandation : 2.0 TDI (Diesel) & 1.5 TSI (Essence), privilégier la boite manuelle à la boite automatique DSG7.

Le meilleur choix : Le 1.5 TSI 150 ch en boîte manuelle.

1.6 TDI
6.5 / 10 (A surveiller)

Le 1.6 TDI est un moteur globalement fiable, mais demande une attention particulière concernant son système d’injection (injecteurs et joints d’injecteurs) lorsque vous dépassez les 150 000 km. Si le bloc moteur lui-même est robuste, les périphériques tels que la vanne EGR, le FAP ou la pompe à eau constituent ses principaux points faibles. Néanmoins, avec un entretien rigoureux, un carburant de qualité et un usage mixte (route ou autoroute) il est capable de dépasser les 300 000 km sans encombre.

2.0 TDI
7 / 10 (Fiable)

Réputé pour sa robustesse, le moteur 2.0 TDI s’impose comme l’un des meilleurs moteurs diesel. Lorsqu’il est rigoureusement entretenu, il franchit aisément le cap des 300 000 km. Restez toutefois vigilant quant à l’usure prématurée du volant moteur particulièrement sollicité lors d’un usage principalement urbain (conduite en ville). Ce moteur est recommandé pour effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale afin de préserver le FAP et la vanne EGR.

1.5 TFSI (Phase 2)
8.5 / 10 (Fiable)

Le 1.5 TFSI succède au 1.4 TFSI, disponible uniquement sur les versions restylées (Phase 2). C’est un excellent moteur fiable et facile à entretenir. Soyez cependant vigilant concernant le système de refroidissement, notamment la pompe à eau. Anticiper son remplacement est vivement conseillé pour rouler sereinement.

2.0 TFSI
7.5 / 10 (Fiable)

Le 2.0 TFSI est un moteur très fiable. Attention malgré tout à la consommation d’huile, à l’usure du poussoir de pompe à haute pression et à la défaillance de la valve PCV.

2.5 TFSI (RS3)
8 / 10 (Fiable)

L’Audi RS3 2.5 TFSI se distingue par son emblématique moteur 5 cylindres, dont la sonorité rauque la rend aussi exceptionnelle qu’addictive. Proposées en versions de 367 et 400 ch, ces motorisations affichent une fiabilité exemplaire sans défaut majeur. En revanche, son point faible réside dans la transmission (boîte automatique, boîte de transfert et pont arrière), qui exige une maintenance rigoureuse. 

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

AUDI
A3 III
2012 - 2020
MOTORISATION * ▼

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2012 - 2016

Phase 1

⚠️ 1.2 TFSI : 105 / 110 ch

⚠️ 1.4 TFSI : 122 ch

✅ 1.4 TFSI : 125 ch

✅ 1.4 TFSI COD : 140 / 150 ch

✅ 1.8 TFSI : 180 ch

✅ 2.0 TFSI (S3) : 300 ch

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2016 - 2020

Phase 2

✅ 1.0 TFSI : 115 ch

✅ 1.4 TFSI COD : 150 ch

✅ 1.5 TFSI Evo : 150 ch

✅ 2.0 TFSI : 190 ch

✅ 2.0 TFSI (S3) : 310 ch

Boite de vitesses manuelle

1.2  TFSI : 105 / 110 ch

1.0 TFSI : 115 ch

1.4 TFSI : 122 ch

1.4 TFSI : 125 / 140  ch

1.4 TFSI COD : 150 ch

1.5 TFSI Evo : 150 ch

Boite de vitesses automatique

1.8 TFSI : 180 ch

2.0 TFSI : 300 ch

1.2  TFSI : 105 / 110 ch

1.0 TFSI : 115 ch

1.4 TFSI : 122 ch

1.4 TFSI : 125 / 140  ch

1.4 TFSI COD : 150 ch

1.5 TFSI Evo : 150 ch

2.0 TFSI : 190 ch

2.0 TFSI : 310 ch

Transmission intégrale

1.8 TFSI : 180 ch

2.0 TFSI : 300 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.2 / 1.4 TFSI (JUSQU'EN 2013)

Chaîne de distribution

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bruits de cliquetis aux démarrages à froid pendant 10 secondes.

⚠️ Cause : Défaillance du tendeur de chaîne hydraulique qui provoque l’allongement de la chaîne de distribution. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse des guides, de la chaîne et donc du moteur.

✅ Solution préventive : Remplacement du kit chaîne de distribution en préventif au alentours des 100 000 km.

🔃 Référence

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

✅ Solution curative : En cas de casse de la chaîne de distribution le remplacement du moteur au complet est inévitable.

💸 Coût : +/- 4 000€ (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir avec la concession pour une participation).

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1.2 TFSI / 1.4 TFSI

Admission encrassées

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.

✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.

💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)

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2.0 TFSI

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Voyant EPC et message d’erreur « Régime moteur maxi. 4000 tr/min » et/ou aiguille de température du liquide de refroidissement a 130 C°.

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : P00B700 – Débit de liquide de refroidissement moteur faible/performance

⚠️ Cause : Usure prématurée du joint de la pompe à eau et/ou fissure du boitier de régulation provoquant une fuite de liquide de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la pompe à eau suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces hors main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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2.0 TFSI

Valve PCV

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance et ralentis instable au démarrage entre 900 tr/min et 1300 tr/min, bruit de sifflement au niveau du haut moteur et affichage du voyant moteur.

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • P04DB – Système de ventilation du carter débranché
  • P1297 – Suralimentation : Chute de pression de la liaison d’accélérateur
  • P2279 – Fuite d’air/système d’admission

⚠️ Cause : Défaut ou usure du clapet anti-retour (membrane en caoutchouc) de la soupape de régulation de pression de ventilation du carter (valve pcv), située sur le couvre-culasse.

✅ Solution :  Remplacement à neuf de la valve PCV.

🔃 Référence : 06F 129 101 R

💸 Coût : +/- 250 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2011739/4

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Baisse anormale du niveau de liquide de refroidissement et traces roses/blanches localisées autour de la pompe à eau.

⚠️ Cause : Usure prématurée du joint de pompe à eau ou fissuration du boîtier de régulation. La structure en thermoplastique subit des contraintes thermiques répétées (cycles de chauffe/refroidissement) entraînant des déformations et des micro-fuites.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la pompe à eau suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

S-Tronic 6 / S-Tronic 7

Contacteur de levier de vitesse

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Affichage aléatoire de plusieurs messages d’alerte « Électronique du véhicule: dysfonct.! Engagez P avant de quitter le véhicule. Rendez-vous à l’atelier », « Feu de position/jour gauche ou droit » et impossible de retirer la clé du neiman.

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : B116229 – Contacteur de blocage du levier sélecteur en position P

⚠️ Cause : Défaillance micro-contacteur de position P situé dans le mécanisme du sélecteur de vitesse. Le contacteur permet de garantir que le véhicule est garé en toute sécurité avant que la clé puisse être retirée ou que le moteur ne soit démarré.

✅ Solution : Remplacement à neuf micro-contacteur à l’aide du kit de réparation, suivi d’une adaptation avec l’outil diagnostic.

🔃 Référence : 

  • 3Q 071 312 8 (Kit de réparation du module de micro-contacteur)
  • 8V0 713 169 (Douille/ bague de poignée du sélecteur)

💸 Coût : +/-  80€ (pièces hors main-d’œuvre) contre +/- 350€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Bulletins de Service Technique TSB Nº 2058612/2 , 2056668/4 (Note interne visant à résoudre un problème connu)

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S-Tronic 7 (DQ200)

Calculateur de boîte de vitesses TCU

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Problèmes de démarrage aléatoires avec un message d’alerte « veuillez mettre le rapport P ou N pour démarrer », coupures de la boîte de vitesse en roulant (bug).

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • U010100 – Communication impossible avec le calculateur de boîte vitesse.
  • P171E00 – Transmetteur 2 de régime d’entrée de boite de vitesses, absence de signal.

⚠️ Cause : Les capteurs de vitesse (régime moteur) ou la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) sont défaillants. Ils ont tendance à griller.

✅ Solution : Remplacement a neuf des capteurs défaillants ou de la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) au complet, suivi d’une reprogrammation du calculateur.

🔃 Référence : OAM 927 769 D (Calculateur mecatronic)

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez spécialiste de BVA.

❗️Remarque : Le remplacement du calculateur de mecatronic (TCU) doit être reprogrammé chez un spécialiste BVA.

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S-Tronic 7 (DQ200)

Accumulateur de pression

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Aucun rapport (vitesse) ne s’enclenche, impossibilité d’avancer et de reculer.

Codes défauts associés : 

  • P189C : Anomalie de fonctionnement due à une accumulation de pression insuffisante.
  • P17BF : Système de pompe hydraulique – protection de surcharge. 

⚠️ Cause : Chute de pression (fuite interne) du mecatronic du à une fissure du bloc aluminium de corps de valve d’accumulateur de pression ou joint d’accumulateur de pression hs. 

La pression nominale de 42 à 60 Bar n’est donc pas atteinte.

✅ Solution : Montez un kit réparation d’accumulateur de pression avec tous ses joints + vidange de boîte.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste pour le kit réparation du mecatronic :

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse. 

❗️Remarque : TPI (Technical Product Information) nº2063136 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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S-Tronic 7 (DQ200)

Fourchette R/6

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Rapports impaires qui ne passe plus, seules les rapports paires (R,2,4,6 ) passent et l’indicateur de vitesse engagées clignote au tableau de bord.

Codes défauts associés : 

  • P175D : Embrayage 1 – l’embrayage s’ouvre de manière inopinée
  • P173D : Capteur de course du sélecteur de vitesse 4 – signal peu plausible

⚠️ Cause : Casse des roulements de fourchette R/6 et des fourchettes. 

✅ Solution : Remplacement des roulements de fourchette et des fourchettes R/6. Procédez au remplacement suivant l’état du volant moteur et/ou du kit d’embrayage. 

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de BVA. 

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse.

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S-Tronic 6 / S-Tronic 7 (Entretien)

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

—– S-Tronic 6 (DQ250) —–

Une vidange partielle sur une boîte DSG6 nécessite 5 litres d’huile (une vidange complète nécessite la dépose du carter d’huile, ce qui requiert au moins 7 litres).

—– S-Tronic 7 (DQ200) —–

⏏️ Procédure : Remplacement huile de boite S-Tronic 7 (DQ200).pdf

—- S-Tronic 7 (DQ380 / DQ381) —-

Quantité nécessaire :  6 litres d’huile de boite de vitesses.

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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Quattro (Entretien)

Vidange haldex

Entretien régulier du système de transmission intégrale haldex GEN 5.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement du système de transmission intégrale, effectuez une vidange d’huile ainsi qu’un nettoyage de la crépine de pompe de précharge tous les 30 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Il est primordial de réaliser la procédure de réamorçage du haldex avant la remise en route.

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2015 - 2016

Phase 1

✅ 2.5 TFSI (CZGB) : 367 ch

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2015 - 2016

Phase 1

✅ 2.5 TFSI (DAZA) : 400 ch

✅ 2.5 TFSI (DNWA) : 400 ch 

Boite de vitesses automatique

2.5 TFSI : 367 ch

2.5 TFSI : 400 ch

Transmission intégrale

2.5 TFSI : 367 ch

2.5 TFSI : 400 ch

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

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2.5 TFSI

Boîte de transfert (renvoi d'angle)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Vibration ou tremblement ressenti dans l’habitacle, sifflement/ bourdonnement aigu qui augmente avec la vitesse du véhicule. Le bruit s’intensifie souvent lors des phases de décélération ou de « lâcher de gaz ».

⚠️ Cause : Des fuites de joints spi peuvent causer une baisse d’huile excessive, entraînant alors une surchauffe des pignons, pouvant conduire à la rupture de la pignonnerie. Ce manque d’huile provoque également l’usure prématurée des roulements

❗️Remarque : L’usage intensif du Launch Control sollicite fortement la transmission et augmente la probabilité d’une panne de la boîte de transfert

✅ Solution : Procéder à une révision complète de la boîte de transfert (renvoi d’angle) incluant le remplacement à neuf de 4 roulements de pignon et des 3 joints spi pignon et couronne.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) pour une réparation contre +/- 4 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession pour le remplacement à neuf. 

🔃Préconisation : Procéder à un entretien préventif de la boîte de transfert tous les 30 000 km.

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2.5 TFSI

Pompe de précharge Haldex

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

L’ESP se déclenche sans raison, le voyant ESP s’allume au tableau de bord de manière aléatoire principalement lors de fortes accélérations 

⚠️ Cause : Défaillance de la pompe de précharge du système Haldex principalement du à l’encrassement de sa crépine. Avec le temps et l’accumulation de résidus le filtre finit par se boucher complètement, entraînant la rupture prématurée de la pompe.

❗️Remarque : Attention ! Le nettoyage de la crépine n’est pas systématiquement effectué lors de l’entretien du Haldex car il ne figure pas dans le plan d’entretien officiel.

✅ Solution : Procéder, dans un premier temps, à une révision complète du Haldex. Si le problème persiste, procéder au remplacement à neuf de la pompe de précharge du système Haldex.

🔃 Référence : 0CQ 598 549 (Pompe de précharge).

💸 Coût : +/- 400 € (pièces hors main-d’œuvre).

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2.5 TFSI

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuite de liquide de refroidissement accompagné d’un message d’alerte au tableau de bord « Éteignez le moteur et vérifiez le niveau du liquide de refroidissement. Voir le manuel du propriétaire »

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • 33688 – Pompe de refroidissement P1B1C 00[01101101] – Dysfonctionnement mécanique

⚠️ Cause : Usure prématurée du joint de la pompe à eau et/ou fissure du boitier de régulation provoquant une fuite de liquide de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la pompe à eau suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence : 07K 121 011 N (Pompe à eau)

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. 

❗️Remarque :  En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

2.5 TFSI

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔃 Référence : 079 905 626 L

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

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S-Tronic7 (Entretien)

Vidange Boite de vitesse automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence : S-Tronic7 (DQ500)

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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Quattro (Entretien)

Vidange haldex

Entretien régulier du système de transmission intégrale haldex GEN 5.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement du système de transmission intégrale, effectuez une vidange d’huile ainsi qu’un nettoyage de la crépine de pompe de précharge tous les 30 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Il est primordial de réaliser la procédure de réamorçage du haldex avant la remise en route.

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2012 - 2020

Phase 1/2

✅ 1.4 TFSI : 110 ch (g-tron) Gaz naturel

✅ 1.4 TFSI : 204 ch (e-tron)

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

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e-tron

Batterie 12v

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Messages d’erreurs aléatoires « vérifier la batterie 12v », « batterie 12v faible, veuillez démarrer le moteur », « erreur système hybride. Stop !».

⚠️ Cause : Défaillance de la batterie 12v située dans le coffre hs.

✅ Solution : Vérifiez le voltage de la batterie 12 volts , si inférieur à 12 volts effectuer le remplacement de la batterie + codage de la nouvelle.

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Le codage de la nouvelle batterie 12v est indispensable afin que le véhicule puisse analyser la bonne tension de charge et de décharge de la nouvelle batterie.

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e-tron

Trappe de charge

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Trappe de recharge qui ne s’ouvre plus et message d’alerte « vérifiez la fermeture de la trappe de recharge » et /ou message au démarrage « Vérifier la trappe de recharge ».

⚠️ Cause : Défaillance du servomoteur d’ouverture/ fermeture de la trappe de recharge.

✅ Solution : Remplacement du servomoteur d’ouverture de la trappe de recharge.

💸 Coût : +/- 50€ (pièces hors main-d’œuvre)

❗️Remarque (Contrôle technique) : une trappe de charge défectueuse peut être un motif de contre-visite.
Défaillances majeures :

  • 4.15.4.a.2 Absence de protection sur prise extérieure.
  • 4.15.5.b.2 Fixation défaillante • Mouvement important de la prise ou de son support.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Baisse anormale du niveau de liquide de refroidissement et traces roses/blanches localisées autour de la pompe à eau.

⚠️ Cause : Usure prématurée du joint de pompe à eau ou fissuration du boîtier de régulation. La structure en thermoplastique subit des contraintes thermiques répétées (cycles de chauffe/refroidissement) entraînant des déformations et des micro-fuites.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la pompe à eau suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔃 Référence : 04E 905 602 C (1.4 TFSI)

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

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2012 - 2016

Phase 1

⚠️ 1.6 TDi : 105 / 110 ch

✅ 2.0 TDi : 150 ch

✅ 2.0 TDi : 184 ch

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2016 - 2020

Phase 2

⚠️ 1.6 TDi : 110 / 116 ch

✅ 2.0 TDi : 150 ch

✅ 2.0 TDi : 184 ch

Boite de vitesses manuelle

1.6 TDI : 105 ch

1.6 TDI : 110 / 116 ch

2.0 TDI : 150 ch

Boite de vitesses automatique

2.0 TDI : 150 ch

2.0 TDI : 184 ch

1.6 TDI : 105 ch

1.6 TDI : 110 / 116 ch

2.0 TDI : 184 ch

Transmission intégrale

2.0 TDI : 150 ch

2.0 TDI : 184 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

1.6 TDI

Injecteurs

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Ralenti irrégulier, vibrations moteur, perte de puissance (mode dégradé) limitant à 2500 t/min (50 km/h max) accompagnée d’un voyant moteur et/ou d’un voyant de préchauffage qui clignote. Cliquetis/claquements des injecteurs, particulièrement audibles en dessous de 2000 tr/min

⚠️ Cause : Défaillances d’un ou plusieurs injecteurs piézoélectriques qui sont particulièrement sensibles au fonctionnement à bas régime et à basse pression de carburant.

❗️Remarque : Le problème ne génère souvent pas de codes d’erreur DTC, et les premiers symptômes sont une consommation de carburant accrue et un fonctionnement irrégulier à froid.

✅ Solution : Procéder au remplacement des injecteurs identifiés comme défaillants ainsi que de leurs kits de joints, suivi du recodage des nouveaux injecteurs.

🔃 Référence : 03L 130 277 S (Injecteur)

💸 Coût : +/- 1 700 € (pièces et main-d’œuvre) en concession pour le remplacement des 4 injecteurs.

❗️Remarque : Avant de remonter les nouveaux injecteurs, il est impératif de vérifier l’absence de limaille de fer dans votre pompe à haute pression. Si cette précaution n’est pas prise, vos nouveaux injecteurs risquent d’être endommagés immédiatement.

🔄 Préconisation : Il est souvent recommandé de remplacer les quatre injecteurs simultanément, car si l’un d’eux est défaillant, il est fort probable que les autres le soient également ou le deviennent sous peu. Cette approche préventive permet d’éviter des pannes successives et des coûts de main-d’œuvre répétés.

💡 Astuce : Ajouter 1 fois par an un additif carburant diesel 150 ml pour Audi Seat Skoda VW : G 001 790 M3

1.6 TDI

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Baisse anormale du niveau de liquide de refroidissement et traces roses/blanches localisées autour de la pompe à eau.

⚠️ Cause : Défaillance de la pompe à eau commutable qui se bloque en position fermée.

✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau commutable avec le kit de distribution.

🔄 Préconisation : Évitez les produits « stop fuite liquide de refroidissement » : ils risquent de rendre la pompe à eau défectueuse.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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1.6 TDI / 2.0 TDI

Refroidisseur d'huile

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuites d’huile au niveau du support du filtre à huile ou présence d’huile dans le vase d’expansion mélangé à du liquide de refroidissement.

⚠️ Cause : Usure du joint du refroidisseur d’huile qui provoque le passage d’huile dans le circuit de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement du refroidisseur huile avec son joint.

🔃 Référence  :

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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1.6 TDI / 2.0 TDI

Refroidisseur EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant moteur allumé, voyant de préchauffage qui clignote accompagné d’une perte de puissance, surpression dans le vase d’expansion et/ou fumée blanche à l’échappement.

Vérification à l’outil diagnostic et présence du code défaut suivant :

  • P0403 – Circuit de commande de la régulation des Gaz d’échappement.

⚠️ Cause : L’usure du joint du refroidisseur EGR peut entraîner une fuite de gaz d’échappement dans le circuit de refroidissement ou, à l’inverse, du liquide de refroidissement dans l’échappement. Les signes visibles sont alors un liquide de refroidissement marron et/ou une fumée blanche à l’échappement.

✅ Solution : Remplacement du refroidisseur EGR à neuf, suivi d’une vidange du circuit de liquide de refroidissement.

🔃 Référence : 04L 129 711 R (2.0 TDI)

💸 Coût : +/- 750 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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2.0 TDI

Segments racleurs

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant d’alerte d’huile allumé, fumée bleue à l’échappement, surtout au démarrage ou lors de fortes accélérations et consommation d’huile très élevée, dépassant souvent 1 litre aux 1000 km

⚠️ Cause : Accumulation de calamines autour des segments racleurs défectueux, trop fins, qui ne parviennent pas à lubrifier correctement les parois des cylindres. Il provoque l’impossibilité a dissipé l’huile moteur qui fini par passer dans la chambre de combustion et est brûlée avec le carburant lors de la combustion augmentant considérablement la consommation d’huile.

✅ Solution : Réfection complète du moteur avec le remplacement des pistons, segments et des joints de queues de soupape.

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un garage spécialisé.

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur et de préchauffage qui clignote.

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle.

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Attention les vannes EGR de marque générique ont tendance à dysfonctionner  quelques mois après. Privilégier le modèle d’origine en concession.

S-Tronic 7

Contacteur de levier de vitesse

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Affichage aléatoire de plusieurs messages d’alerte « Électronique du véhicule: dysfonct.! Engagez P avant de quitter le véhicule. Rendez-vous à l’atelier », « Feu de position/jour gauche ou droit » et impossible de retirer la clé du neiman.

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : B116229 – Contacteur de blocage du levier sélecteur en position P

⚠️ Cause : Défaillance micro-contacteur de position P situé dans le mécanisme du sélecteur de vitesse. Le contacteur permet de garantir que le véhicule est garé en toute sécurité avant que la clé puisse être retirée ou que le moteur ne soit démarré.

✅ Solution : Remplacement à neuf micro-contacteur à l’aide du kit de réparation, suivi d’une adaptation avec l’outil diagnostic.

🔃 Référence : 

  • 3Q 071 312 8 (Kit de réparation du module de micro-contacteur)
  • 8V0 713 169 (Douille/ bague de poignée du sélecteur)

💸 Coût : +/-  80€ (pièces hors main-d’œuvre) contre +/- 350€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Bulletins de Service Technique TSB Nº 2058612/2 , 2056668/4 (Note interne visant à résoudre un problème connu)

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S-Tronic 7 (DQ200)

Calculateur de boîte de vitesses TCU

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Problèmes de démarrage aléatoires avec un message d’alerte « veuillez mettre le rapport P ou N pour démarrer », coupures de la boîte de vitesse en roulant (bug).

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • U010100 – Communication impossible avec le calculateur de boîte vitesse.
  • P171E00 – Transmetteur 2 de régime d’entrée de boite de vitesses, absence de signal.

⚠️ Cause : Les capteurs de vitesse (régime moteur) ou la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) sont défaillants. Ils ont tendance à griller.

✅ Solution : Remplacement a neuf des capteurs défaillants ou de la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) au complet, suivi d’une reprogrammation du calculateur.

🔃 Référence : OAM 927 769 D (Calculateur mecatronic)

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez spécialiste de BVA.

❗️Remarque : Le remplacement du calculateur de mecatronic (TCU) doit être reprogrammé chez un spécialiste BVA.

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S-Tronic 7 (DQ200)

Accumulateur de pression

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Aucun rapport (vitesse) ne s’enclenche, impossibilité d’avancer et de reculer.

Codes défauts associés : 

  • P189C : Anomalie de fonctionnement due à une accumulation de pression insuffisante.
  • P17BF : Système de pompe hydraulique – protection de surcharge. 

⚠️ Cause : Chute de pression (fuite interne) du mecatronic du à une fissure du bloc aluminium de corps de valve d’accumulateur de pression ou joint d’accumulateur de pression hs. 

La pression nominale de 42 à 60 Bar n’est donc pas atteinte.

✅ Solution : Montez un kit réparation d’accumulateur de pression avec tous ses joints + vidange de boîte.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste pour le kit réparation du mecatronic :

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse. 

❗️Remarque : TPI (Technical Product Information) nº2063136 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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S-Tronic 7 (DQ200)

Fourchette R/6

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Rapports impaires qui ne passe plus, seules les rapports paires (R,2,4,6 ) passent et l’indicateur de vitesse engagées clignote au tableau de bord.

Codes défauts associés : 

  • P175D : Embrayage 1 – l’embrayage s’ouvre de manière inopinée
  • P173D : Capteur de course du sélecteur de vitesse 4 – signal peu plausible

⚠️ Cause : Casse des roulements de fourchette R/6 et des fourchettes. 

✅ Solution : Remplacement des roulements de fourchette et des fourchettes R/6. Procédez au remplacement suivant l’état du volant moteur et/ou du kit d’embrayage. 

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de BVA. 

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse.

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S-Tronic 7 (DQ380 / DQ381)

Calculateur de Mecatronic

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Message d’alerte au tableau de bord ‘BV en mode secours’, limitant la conduite aux vitesses paires (2, 4, 6) uniquement.

Si vous coupez et remettez le contact, le dysfonctionnement peut disparaître un court instant avant que le problème ne se manifeste de nouveau.

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • P1735 Capteur de position d’embrayage 1- dysfonctionnement électrique
  • P1736 Capteur de position pour embrayage 2 Erreur électrique

⚠️ Cause : Le capteur de pression d’huile situé sur la carte électronique du calculateur de boîte de vitesse (mécatronic) est défaillant. Cela est dû à la dégradation de l’huile de boîte causée par les variations de température et la présence de fines poussières d’embrayage

✅ Solution : Remplacement du calculateur de boîte de vitesse automatique (mecatronic) avec la nouvelle version de capteur de pression d’huile (SMP142-546 BOSCH), suivi d’une vidange de la boîte de vitesses.

❗️Remarque : Une fois le nouveau mécatronic installé et rempli d’huile, il est crucial de lancer la procédure d’apprentissage/adaptation à l’aide de l’outil de diagnostic.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 2 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. (Voir pour participation en fonctions du kilométrage)

🔄 Préconisation : Effectuer scrupuleusement les vidanges de boite de vitesses automatique toute les 60 000 kms.

❗️Remarque : TPI (Technical Product Information) nº TPI 2058102/28 et 2072085/5 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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S-Tronic 7 (DQ380 / DQ381)

Moteur Pompe Additionnelle

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Les vitesses 1, 3, 5 et 7 sont inopérantes, et des messages d’alerte aléatoires s’affichent au tableau de bord : « Boîte de vitesse en mode secours, pas de marche arrière possible » ou « Défaut : Boîte de vitesse. Poursuite route possible ». »

Vérification à l’outil diagnostic et présence du code défaut suivant : P0C2900 – Activation de la pompe hydraulique supplémentaire à l’huile de transmission irréaliste.

⚠️ Cause : Défaillance du moteur électrique de la pompe hydraulique additionnelle. Au fil du temps il est également fréquent que les boulons de la pompe additionnelle se desserrent et finissent, dans le pire des cas, par tomber dans le différentiel et provoquer des dommages du carter de boîte.

❗️Remarque : Campagne de rappel Volkswagen (action 34k1) – Mise à jour du calculateur de boîte de vitesses. Cette mise à jour permet, après essai routier, de déclencher ou non le code défaut (P0C2900) signalant un problème de pompe additionnelle.

✅ Solution : Remplacement de la pompe additionnelle avec son moteur électrique externe et mise à jour du calculateur de BV. En cas de carter de BV endommagé suite au boulons desserré, effectuer le remplacement au complet de la BV.

🔃 Référence : 0GC 927 373 M (Pompe additionnelle)

💸 Coût : +/- 1 700 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. (Voir pour participation en fonctions du kilométrage)

❗️Remarque : Bulletins de Service Technique TSB (Note interne visant à résoudre un problème connu) TSB 2070973/2

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S-Tronic 7 (Entretien)

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

—- DSG7 (DQ200) —-

⏏️ Procédure : Remplacement huile de boite DSG7 (DQ200).pdf

—- DSG7 (DQ380 / DQ381) —-

Quantité nécessaire :  6 litres d’huile de boite de vitesses.

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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Quattro (Entretien)

Vidange haldex

Entretien régulier du système de transmission intégrale haldex GEN 5.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement du système de transmission intégrale, effectuez une vidange d’huile ainsi qu’un nettoyage de la crépine de pompe de précharge tous les 30 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Il est primordial de réaliser la procédure de réamorçage du haldex avant la remise en route.

Retrouvez la suite du contenu après cette annonce

Problèmes commun

à toutes les motorisations

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Silentblocs Triangle de suspension

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bruits, vibrations, grincements en provenance de l’avant du véhicule sur mauvaise route (trous, bosses, pavés, trottoirs)

⚠️ Cause : Usure prématurée des silent blocs des bras inférieurs avant (triangles avant).

✅ Solution : Remplacement à neuf des silent blocs de triangles de suspension avant droit et gauche.

⏏️ Procédure : Appliquez une couche de graisse au lithium uniformément sur les ouvertures de la bague arrière du bras inférieur de la suspension avant. Réinstallez les bras inférieurs de la suspension avant et serrez-les aux réglages de couple corrects. Effectuez un test routier pour vous assurer que le bruit a été éliminé.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 150 € (pièces hors main-d’œuvre).

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des triangles de suspension avant défectueux peuvent entraîner une contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures et mineurs :

  • 5.3.3.a.2. TUBES DE POUSSÉE, JAMBES DE FORCE, TRIANGLES ET BRAS DE SUSPENSION : Mauvaise attache d’un composant au châssis ou à l’essieu
  • 5.3.4.a.2. ROTULES DE SUSPENSION : Usure excessive
  • 5.34 b.1. ROTULES DE SUSPENSION : Capuchon antipoussière détérioré

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Silentblocs barre stabilisatrice

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruis de craquements/grincements à chaque déformation de la route ou lors d’un passage sur un ralentisseur, principalement en période froide (températures inférieures à 5º).

⚠️ Cause : Défaut de conception des silentblocs de barre stabilisatrice souple qui on tendance à durcir avec le temps. 

✅ Solution : Avant de remplacer les silentblocs de barre stabilisatrice, tentez d’abord de graisser les silentblocs de barre stabilisatrice afin d’éliminer les bruits ou les frictions.

⏏️ Procédure : Appliquez une couche de graisse au lithium uniformément sur les ouvertures de la bague arrière du bras inférieur de la suspension avant. Réinstallez les bras inférieurs de la suspension avant et serrez-les aux réglages de couple corrects. Effectuez un test routier pour vous assurer que le bruit a été éliminé.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre).

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Miroir de rétroviseur

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Le miroir du rétroviseur extérieur « vibre » anormalement ou se décolle de son support et tombe pendant la conduite. 

⚠️ Cause : La colle qui maintient le miroir du rétroviseur extérieur sur son support en plastique noir perd ses propriétés. La défaillance due au système de dégivrage des rétroviseurs activé trop longtemps provoque une surchauffe de la colle et entraîne le décollement de la vitre du rétroviseur.

✅ Solution : Remplacement à neuf du miroir de rétroviseur.

🔃 Référence : 8V0 857 536 D / 8V0 857 535 D (Mirror rétroviseur D/G).

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)

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Feux de jour LEDs

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Les feux de jour avant LEDs (blanc) deviennent de couleur jaune et finissent avec le temps par s’éteindre et ne s’allume plus.

⚠️ Cause : Le tube optique (plastique translucide) qui diffuse la lumière a tendance à jaunir avec le temps. Ce phénomène est principalement dû à la défaillance des LEDs du module/ballast LED de feux de jour situés sous ou derrière le phare qui ont tendance à griller et brûler le tube optique.

❗️Remarque : Il y a deux modules de LED différents : un qui gère la LED du haut et un autre celle du bas, c’est pourquoi certains ont uniquement le haut ou le bas qui devient jaune.

✅ Solution : Procéder au remplacement à neuf du module LED défectueux. Le remplacement du phare complet est nécessaire uniquement lorsque le tube optique est complètement brûlé à l’intérieur.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 100 € (pièces hors main-d’œuvre) le module LED contre +/- 3 700€ (pièces et main-d’œuvre) en concession pour le remplacement du phare complet. 

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Radiateur de chauffage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Air froid coté passager, tiède au milieu, chaud coté conducteur ou inversement lors de mise en route du chauffage et perte de liquide de refroidissement

⚠️ Cause : Fuites interne du radiateur EGR (uniquement sur les moteurs diesel) qui laisse passer les gaz d’échappements (liquide de refroidissement qui devient marron) et créer ensuite des dépôts et bouche le radiateur de chauffage. La présence d’un sachet de billes de silicate dans le vase d’expansion sur certains modèles peut aussi boucher le radiateur lorsqu’il se désagrège avec le temps.

✅ Solution : Effectuer un nettoyage complet du circuit de chauffage avec le remplacement du liquide de refroidissement + le remplacement du radiateur de chauffage à neuf.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Les hélices de la pompe à eau on tendance à se désagréger avec le temps et provoque aussi le bouchage du radiateur de chauffage. 

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Servomoteur de volet de répartition d'air

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Seul le côté passager (ou le côté conducteur) bénéficie de l’air chaud lorsque le chauffage est activé 

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant : 

  • 329988 – Servomoteur de volet de dégivrage-désembuage
              B108C 71 [00001000] – Actionneur bloqué
  • 327940 – Servomoteur de volet de mélange d’air gauche 
              B108C 71 [009] – Actionneur bloqué

⚠️ Cause : La roue crantée du servomoteur a un défaut de fixation et risque de se désengager de son logement.

✅ Solution : Remontez la roue crantée sur le servomoteur. S’il est hors service, remplacez-le par un neuf.

💡Astuce : Pour vérifier si le servomoteur fonctionne, il suffit, une fois celui-ci démonté, de mettre la climatisation en marche (en mode froid ou chaud). Si la roue dentée tourne, c’est que le servomoteur est en bon état de marche.

🔃 Référence :

Vérifiez l’équipementier monté d’origine sur votre véhicule (Valeo ou Denso)

💸 Coût : +/- 400 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Pour les modèles équipés d’une climatisation bi-zone, il y a deux servomoteurs : un côté passager (sous la boîte à gants) et un côté conducteur (sous le volant).

⏏️ Procédure : Remplacement du servomoteur – V107/ V426.

Audi A3 - Sedan / berline

Faisceau Électrique (Mâle)

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Ouverture du coffre impossible, dysfonctionnements de l’éclairage arrière (feux de mâle, plaque d’immatriculation, clignotants, antibrouillards, etc.) selon l’inclinaison d’ouverture du coffre.

⚠️ Cause : Les fils du faisceau situé dans la gaine de mâle en caoutchouc côté gauche (entre la mâle et la caisse) sont sectionnés.

✅ Solution : Ressouder les fils endommagés à l’étain et isoler les soudures avec une gaine thermorétractable (kit de réparation disponible en aftermarket) ou remplacement complet du faisceau.

🔃 Référence : 8V1 971 309 (Faisceau d’origine)

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre) pour la réparation des fils endommagés.

Toit Ouvrant

Fissure du cadre de toit

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Apparition de fissures aux extrémités du cadre en plastique du toit ouvrant.

⚠️ Cause : Défaut de conception : fissuration du cadre de toit ouvrant en plastique due aux contraintes structurelles, aux torsions de la carrosserie et aux chocs thermiques (variations de température). Ce problème survient plus souvent sur les voitures équipées de jantes 19 pouces.

✅ Solution : Remplacement à neuf du cadre de toit ouvrant en concession ou procéder à une réparation des fissures par un carrossier. 

Malheureusement, même après cette opération, le problème peut réapparaître.

🔃 Référence : 5G6 877 059 (Cadre de toit ouvrant)

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession contre +/- 500 € chez un carrossier.

❗️Remarque : Notez que le cadre en plastique du toit ouvrant est un simple cache esthétique, il ne joue aucun rôle dans l’étanchéité du toit ouvrant.

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