Volkswagen Passat VIII

2015 – 2023

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
7.5 / 10

La Volkswagen Passat 8 (VIII) est une valeur sûre, tous ses moteurs sont globalement fiable, épargnés par les gros soucis. Elle incarne la polyvalence, la qualité et la fiabilité. Si vous envisagez d’acheter une Passat 8 d’occasion, une vérification approfondie de l’historique d’entretien et un essai routier attentif sont indispensables. C’est un choix solide si vous recherchez une compacte bien construite, agréable à conduire et fiable.

Recommandation : 2.0 TDI (Diesel) & 1.5 TSI (Essence), privilégier la boite manuelle à la boite automatique DSG7.

Le meilleur choix : Le 1.5 TSI 150 ch en boîte manuelle.

1.6 TDI
6.5 / 10 (A surveiller)

Le 1.6 TDI est un moteur globalement fiable, mais demande une attention particulière concernant son système d’injection (injecteurs et joints d’injecteurs) lorsque vous dépassez les 150 000 km. Si le bloc moteur lui-même est robuste, les périphériques tels que la vanne EGR, le FAP ou la pompe à eau constituent ses principaux points faibles. Néanmoins, avec un entretien rigoureux, un carburant de qualité et un usage mixte (route ou autoroute) il est capable de dépasser les 300 000 km sans encombre.

2.0 TDI
7 / 10 (Fiable)

Réputé pour sa robustesse, le moteur 2.0 TDI s’impose comme l’un des meilleurs moteurs diesel. Lorsqu’il est rigoureusement entretenu, il franchit aisément le cap des 300 000 km. Restez toutefois vigilant quant à l’usure prématurée du volant moteur particulièrement sollicité lors d’un usage principalement urbain (conduite en ville). Ce moteur est recommandé pour effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale afin de préserver le FAP et la vanne EGR.

1.5 TSI
7.5 / 10 (Fiable)

Le 1.5 TSI succède au 1.4 TSI, disponible uniquement sur les versions restylées (Phase 2). C’est un excellent moteur fiable et facile à entretenir. Soyez cependant vigilant concernant le système de refroidissement, notamment la pompe à eau. Anticiper son remplacement est vivement conseillé pour rouler sereinement.

2.0 TSI
7 / 10 (Fiable)

Le 2.0 TSI est un moteur très répandu dans le groupe VAG (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda). C’est un moteur très fiable, sans problème majeur, qui peut encaisser de gros kilométrages si les vidanges ont été faites tous les 10 000 ou 15 000 km. Soyez toutefois vigilant quant à l’état du circuit de refroidissement (pompe à eau, thermostat), à la défaillance de la valve PCV et gardez également un œil sur la consommation d’huile, qui peut s’avérer importante sur certains millésimes.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Volkswagen
Passat VIII
2015 – 2023
MOTORISATION * ▼

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2014 - 2019

Phase 1

✅ 1.4 TSI : 125 ch

✅ 1.4 TSI ACT : 150 ch

✅ 1.8 TSI : 180 ch

✅ 2.0 TSI : 220 ch 

✅ 2.0 TSI 4motion : 272 ch 

✅ 2.0 TSI 4motion : 280 ch (R)

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2019 - 2023

Phase 2

✅ 1.5 TSI Evo : 150 ch

✅ 2.0 TSI : 190 / 220 ch

✅ 2.0 TSI 4motion : 272 ch 

✅ 2.0 TSI 4motion : 280 ch (R)

Boite de vitesses manuelle

1.4 TSI : 125 ch

1.4 TSI ACT : 150 ch

1.5 TSI Evo : 150 ch

Boite de vitesses automatique

1.4 TSI : 125 ch

1.4 TSI ACT : 150 ch

1.5 TSI Evo : 150 ch

1.8 TSI : 180 ch

2.0 TSI : 190 ch

2.0 TSI : 220 ch

2.0 TSI : 272 ch

2.0 TSI : 280 ch

Transmission intégrale

1.4 TSI ACT : 150 ch

2.0 TSI : 220 ch

2.0 TSI : 280 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

1.8 TSI / 2.0 TSI

Admission encrassées

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.

✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.

💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)

2.0 TSI

Valve PCV

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Perte de puissance, ralenti instable ou saccadé au démarrage entre 900 tr/min et 1300 tr/min. Bruit de sifflement/aspiration localisé au niveau de la valve PCV ou du collecteur d’admission.

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P300 – Cylindre(s) multiple(s) – ratés d’allumage aléatoire détectés
  • P0171 – Système trop pauvre, ligne 1

⚠️ Cause : Usure de la membrane interne en caoutchouc de la valve PCV. Lorsque la membrane est percée, cela crée une fuite de vide (prise d’air non mesurée) qui perturbe le mélange air/carburant. 

✅ Solution : Remplacement à neuf de la valve PCV.

❗️Remarque : Le remplacement de la valve PCV est généralement considéré comme une maintenance préventive à effectuer tous les 60 000 km. 

🔃 Référence : 06K 103 495 BM

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre)

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TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant EPC et message d’erreur « Régime moteur maxi. 4000 tr/min » et/ou aiguille de température du liquide de refroidissement a 130 C°.

Code défaut à l’outil de diagnostic : P00B700 – Débit de liquide de refroidissement moteur faible/performance

⚠️ Cause : Usure prématurée du joint de la pompe à eau et/ou fissure du boitier de régulation provoquant une fuite de liquide de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la pompe à eau + boîtier de régulation.

🔃 Référence :

—– 1.4 TSI / 1.5 TSI —–

—– 1.8 TSI / 2.0 TSI —–

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Poussoir Pompe HP (RollerCam)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance, a coup a l’accélération et affichage du voyant EPC.

⚠️ Cause : Usure du poussoir de la pompe haute pression (RollerCam) qui se creuse du à la dégradation de qualité d’huile moteur.

✅ Solution : Effectuer le remplacement du poussoir de la pompe haute pression (RollerCam) toute les 2 vidanges.

🔃 Référence : 06L 109 311 B.

💸 Coût : +/- 70 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️ Remarque : Une usure trop prolongée du poussoir de pompe à haute pression (RollerCam) peut créer une dégradation de la pompe à haute pression.

🔄 Préconisation : Remplacer le poussoir de pompe haute pression au maximum toute les deux vidange (Tous les 20 000kms).

💡 Astuce : Effectuer une vidange moteur tous les 10 000kms maximum afin de préserver votre RollCam.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔃 Référence : 04E 905 602 C (1.4 TSI)

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

🔃 Référence : 05E 905 110 A (1.5 TSI)

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

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DSG 7 (DQ200)

Calculateur de boîte de vitesses TCU

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Problèmes de démarrage aléatoires avec un message d’alerte « veuillez mettre le rapport P ou N pour démarrer », coupures de la boîte de vitesse en roulant (bug).

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • U010100 – Communication impossible avec le calculateur de boîte vitesse.
  • P171E00 – Transmetteur 2 de régime d’entrée de boite de vitesses, absence de signal.

⚠️ Cause : Les capteurs de vitesse (régime moteur) ou la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) sont défaillants. Ils ont tendance à griller.

✅ Solution : Remplacement a neuf des capteurs défaillants ou de la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) au complet, suivi d’une reprogrammation du calculateur.

🔃 Référence : OAM 927 769 D (Calculateur mecatronic)

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez spécialiste de BVA.

❗️Remarque : Le remplacement du calculateur de mecatronic (TCU) doit être reprogrammé chez un spécialiste BVA.

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DSG 7 (DQ200)

Accumulateur de pression

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Aucun rapport (vitesse) ne s’enclenche, impossibilité d’avancer et de reculer.

Codes défauts associés : 

  • P189C : Anomalie de fonctionnement due à une accumulation de pression insuffisante.
  • P17BF : Système de pompe hydraulique – protection de surcharge. 

⚠️ Cause : Chute de pression (fuite interne) du mecatronic du à une fissure du bloc aluminium de corps de valve d’accumulateur de pression ou joint d’accumulateur de pression hs. 

La pression nominale de 42 à 60 Bar n’est donc pas atteinte.

✅ Solution : Montez un kit réparation d’accumulateur de pression avec tous ses joints + vidange de boîte.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste pour le kit réparation du mecatronic :

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse. 

❗️Remarque : TPI (Technical Product Information) nº2063136 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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DSG 7 (DQ200)

Fourchette R/6

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Rapports impaires qui ne passe plus, seules les rapports paires (R,2,4,6 ) passent et l’indicateur de vitesse engagées clignote au tableau de bord.

Codes défauts associés : 

  • P175D : Embrayage 1 – l’embrayage s’ouvre de manière inopinée
  • P173D : Capteur de course du sélecteur de vitesse 4 – signal peu plausible

⚠️ Cause : Casse des roulements de fourchette R/6 et des fourchettes. 

✅ Solution : Remplacement des roulements de fourchette et des fourchettes R/6. Procédez au remplacement suivant l’état du volant moteur et/ou du kit d’embrayage. 

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de BVA. 

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse.

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DSG 7 (DQ380 / DQ381)

Calculateur de Mecatronic

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Message d’alerte au tableau de bord ‘BV en mode secours’, limitant la conduite aux vitesses paires (2, 4, 6) uniquement.

Si vous coupez et remettez le contact, le dysfonctionnement peut disparaître un court instant avant que le problème ne se manifeste de nouveau.

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • P1735 Capteur de position d’embrayage 1- dysfonctionnement électrique
  • P1736 Capteur de position pour embrayage 2 Erreur électrique

⚠️ Cause : Le capteur de pression d’huile situé sur la carte électronique du calculateur de boîte de vitesse (mécatronic) est défaillant. Cela est dû à la dégradation de l’huile de boîte causée par les variations de température et la présence de fines poussières d’embrayage

✅ Solution : Remplacement du calculateur de boîte de vitesse automatique (mecatronic) avec la nouvelle version de capteur de pression d’huile (SMP142-546 BOSCH), suivi d’une vidange de la boîte de vitesses.

❗️Remarque : Une fois le nouveau mécatronic installé et rempli d’huile, il est crucial de lancer la procédure d’apprentissage/adaptation à l’aide de l’outil de diagnostic.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 2 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. (Voir pour participation en fonctions du kilométrage)

🔄 Préconisation : Effectuer scrupuleusement les vidanges de boite de vitesses automatique toute les 60 000 kms.

❗️Remarque : TPI Volkswagen (Technical Product Information) nº TPI 2058102/28 et 2072085/5 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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DSG 7 (DQ380 / DQ381)

Moteur Pompe Additionnelle

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Les vitesses 1, 3, 5 et 7 sont inopérantes, et des messages d’alerte aléatoires s’affichent au tableau de bord : « Boîte de vitesse en mode secours, pas de marche arrière possible » ou « Défaut : Boîte de vitesse. Poursuite route possible ». »

Vérification à l’outil diagnostic et présence du code défaut suivant : P0C2900 – Activation de la pompe hydraulique supplémentaire à l’huile de transmission irréaliste.

⚠️ Cause : Défaillance du moteur électrique de la pompe hydraulique additionnelle. Au fil du temps il est également fréquent que les boulons de la pompe additionnelle se desserrent et finissent, dans le pire des cas, par tomber dans le différentiel et provoquer des dommages du carter de boîte.

❗️Remarque : Campagne de rappel Volkswagen (action 34k1) – Mise à jour du calculateur de boîte de vitesses. Cette mise à jour permet, après essai routier, de déclencher ou non le code défaut (P0C2900) signalant un problème de pompe additionnelle.

✅ Solution : Remplacement de la pompe additionnelle avec son moteur électrique externe et mise à jour du calculateur de BV. En cas de carter de BV endommagé suite au boulons desserré, effectuer le remplacement au complet de la BV.

🔃 Référence : 0GC 927 373 M (Pompe additionnelle)

💸 Coût : +/- 1 700 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. (Voir pour participation en fonctions du kilométrage)

❗️Remarque : Bulletins de Service Technique TSB (Note interne visant à résoudre un problème connu) TSB 2070973/2

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DSG7 (Entretien)

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence : 

—– DSG7 (DQ200) —–

⏏️ Procédure : Remplacement huile de boite DSG7 (DQ200).pdf

—– DSG7 (DQ380 / DQ381) —–

Quantité nécessaire :  6 litres d’huile de boite de vitesses.

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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4Motion (Entretien)

Vidange haldex

Entretien régulier du système de transmission intégrale haldex GEN 5.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement du système de transmission intégrale, effectuez une vidange d’huile ainsi qu’un nettoyage de la crépine de pompe de précharge tous les 30 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Il est primordial de réaliser la procédure de réamorçage du haldex avant la remise en route.

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2015 - 2018

Phase 1

✅ 1.4 GTE Hybrid : 218 cv

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2019 - 2024

Phase 2

✅ 1.4 GTE Hybrid : 218 cv

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.4 GTE Hybrid

Fusible 200A

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Message d’erreur aléatoire « vérifier la batterie 12v ».

⚠️ Cause : Présence de fissure sur fusible 200A situé au niveau de la batterie dans le coffre.

✅ Solution : Remplacement du fusible 200A.

🔃 Référence : N105 255 10.

💸 Coût : +/- 5€ pièce hors mains d’œuvre contre +/- 150€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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1.4 GTE Hybrid

Batterie 12v

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Messages d’erreurs aléatoires « vérifier la batterie 12v », « batterie 12v faible, veuillez démarrer le moteur », « erreur système hybride. Stop !».

⚠️ Cause : Défaillance de la batterie 12v située dans le coffre hs.

✅ Solution : Vérifiez le voltage de la batterie 12 volts , si inférieur à 12 volts effectuer le remplacement de la batterie + codage de la nouvelle.

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Le codage de la nouvelle batterie 12v est indispensable afin que le véhicule puisse analyser la bonne tension de charge et de décharge de la nouvelle batterie.

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1.4 GTE Hybrid

Trappe de charge

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Trappe de recharge qui ne s’ouvre plus et message d’alerte « vérifiez la fermeture de la trappe de recharge » et /ou message au démarrage « Vérifier la trappe de recharge ».

⚠️ Cause : Défaillance du servomoteur d’ouverture/ fermeture de la trappe de recharge.

✅ Solution : Remplacement du servomoteur d’ouverture de la trappe de recharge.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 50€ (pièces hors main-d’œuvre)

❗️Remarque (Contrôle technique) : une trappe de charge défectueuse peut être un motif de contre-visite.
Défaillances majeures :

  • 4.15.4.a.2 Absence de protection sur prise extérieure.
  • 4.15.5.b.2 Fixation défaillante • Mouvement important de la prise ou de son support.

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1.4 GTE Hybrid

Actionneur wastegate turbo

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bruit de vibration métallique entre 2 000 et 3 000 tr/min et à la décélération. Perte de puissance (mode dégradé) avec voyants moteur et EPC allumés.

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P334B – Actionneur de contrôle de la pression de charge : Dysfonctionnement mécanique.
  • P0299 – Compresseur/turbocompresseur – pression de suralimentation faible

⚠️ Cause : Défaillance de l’actionneur de wastegate principalement due au grippage de sa tige de commande. Sous l’effet de la chaleur extrême et de la corrosion, cette tige métallique reliant l’actionneur au clapet de décharge finit par se bloquer totalement, empêchant le fonctionnement du clapet.

✅ Solution : Installation d’un clip de maintien pour éliminer le jeu de la tige, si nécessaire procéder au remplacement de l’actionneur de wastegate suivi d’une reprogrammation à la valise de diagnostic.

🔃 Référence :

Vérifiez la référence de votre turbo afin de sélectionner le bon actionneur car il existe 2 longueurs différentes :
1# longueur de tige de 116 mm
2# longueur de tige de 110 mm

💡Astuce : Lubrifiez l’axe de l’actionneur avec de la graisse au lithium afin d’assurer un mouvement fluide.

💸 Coût : +/- 450€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) N° 2027485/7.

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1.4 GTE Hybrid

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant EPC et message d’erreur « Régime moteur maxi. 4000 tr/min » et/ou aiguille de température du liquide de refroidissement a 130 C°.

Code défaut à l’outil de diagnostic : P00B700 – Débit de liquide de refroidissement moteur faible/performance

⚠️ Cause : Usure prématurée du joint de la pompe à eau et/ou fissure du boitier de régulation provoquant une fuite de liquide de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la pompe à eau + boîtier de régulation.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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1.4 GTE Hybrid

Poussoir Pompe HP (RollCam)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance, a coup a l’accélération et affichage du voyant EPC.

⚠️ Cause : Usure du poussoir de la pompe haute pression (RollCam) qui se creuse du à la dégradation de qualité d’huile moteur.

✅ Solution : Effectuer le remplacement du poussoir de la pompe haute pression (RollCam) toute les 2 vidanges.

🔃 Référence : 06L 109 311 B.

💸 Coût : +/- 70 € (pièce hors main-d’œuvre).

❗️ Remarque : Une usure trop prolongée du poussoir de pompe à haute pression (RollCam) peut créer une dégradation de la pompe à haute pression.

🔄 Préconisation : Remplacer le poussoir de pompe haute pression au maximum toute les deux vidange (Tous les 20 000kms).

💡 Astuce : Effectuer une vidange moteur tous les 10 000kms maximum afin de préserver votre RollCam.

1.4 GTE Hybrid

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre).

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre).

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2014 - 2019

Phase 1

⚠️ 1.6 TDi : 120 ch

✅ 2.0 TDi : 150 ch

✅ 2.0 TDi : 190 ch

✅ 2.0 Bi-TDi 4Motion : 240ch

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2019 - 2023

Phase 2

✅ 2.0 TDi : 122 ch

✅ 2.0 TDi : 150 ch

✅ 2.0 TDi : 200 ch

✅ 2.0 BI-TDi : 240 ch

Boite de vitesses manuelle

1.6 TDI : 120 ch

2.0 TDI : 150 ch

Boite de vitesses automatique

2.0 TDI : 150 ch

2.0 TDI : 190 ch

1.6 TDI : 120 ch

2.0 TDI : 190 ch

2.0 TDI : 200 ch

2.0 Bi-TDI 4Motion : 240 ch

Transmission intégrale

2.0 TDI : 150 ch

2.0 TDI : 190 ch

2.0 TDI : 200 ch

2.0 Bi-TDI 4Motion : 240 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

1.6 TDI

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surchauffe moteur et/ou fuites de liquide de refroidissement.

⚠️ Cause : Défaillance de la pompe à eau commutable qui se bloque en position fermée.

✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau commutable avec le kit de distribution.

🔄 Préconisation : Évitez les produits « stop fuite liquide de refroidissement » : ils risquent de rendre la pompe à eau défectueuse.

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : Si votre moteur surchauffe, arrêtez-le immédiatement pour éviter d’endommager le joint de culasse.

Précédent / Suivant

2.0 TDI

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuite d’huile détectée au niveau du support du filtre à huile ou présence d’huile mélangée au liquide de refroidissement dans le vase d’expansion.

⚠️ Cause : Usure du joint du refroidisseur d’huile qui provoque le passage d’huile dans le circuit de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement du refroidisseur huile avec son joint.

🔃 Référence : 03N 115 389 K.

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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2.0 TDI

Collecteur d'admission

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Consommation de liquide de refroidissement.

⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité du collecteur d’admission.

✅ Solution : Remplacement du collecteur d’admission à neuf avec vidange du liquide de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 200€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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2.0 TDI

Refroidisseur EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant moteur allumé, voyant de préchauffage qui clignote accompagné d’une perte de puissance, surpression dans le vase d’expansion et/ou fumée blanche à l’échappement.

Perte de liquide de refroidissement, fumée blanche anormale ou excessive à l’échappement particulièrement au démarrage. Voyant moteur ou témoin de préchauffage allumé ou qui clignote.

Vérification à l’outil diagnostic et présence du code défaut suivant :

  • P0403 – Circuit de commande de la régulation des Gaz d’échappement.

⚠️ Cause : Avec le temps et l’exposition aux chocs thermiques répétés, le joint du refroidisseur EGR peut devenir fuyard/poreux et entraine une fuite de gaz d’échappement dans le circuit de refroidissement ou, à l’inverse, du liquide de refroidissement dans l’échappement. Les signes visibles sont alors un liquide de refroidissement marron et/ou une fumée blanche à l’échappement.

✅ Solution : Remplacement du refroidisseur EGR à neuf, suivi d’une vidange du circuit de liquide de refroidissement.

🔃 Référence : 04L 129 711 R (2.0 TDI)

💸 Coût : +/- 750 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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2.0 TDI

Refroidisseur d'huile

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuites d’huile au niveau du support du filtre à huile ou présence d’huile dans le vase d’expansion mélangé à du liquide de refroidissement.

⚠️ Cause : Usure du joint du refroidisseur d’huile qui provoque le passage d’huile dans le circuit de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement à neuf du refroidisseur huile avec son joint.

🔃 Référence : 03N 115 389 K

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

2.0 TDI

Consommations d’huiles (Segments racleurs)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant d’alerte d’huile allumé, fumée bleue à l’échappement, surtout au démarrage ou lors de fortes accélérations et consommation d’huile très élevée, dépassant souvent 1 litre aux 1000 km

⚠️ Cause : Accumulation de calamines autour des segments racleurs défectueux, trop fins, qui ne parviennent pas à lubrifier correctement les parois des cylindres. Il provoque l’impossibilité a dissipé l’huile moteur qui fini par passer dans la chambre de combustion et est brûlée avec le carburant lors de la combustion augmentant considérablement la consommation d’huile.

✅ Solution : Réfection complète du moteur avec le remplacement des pistons, segments et des joints de queues de soupape.

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un garage spécialisé.

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur et de préchauffage qui clignote.

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle.

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Attention les vannes EGR de marque générique ont tendance à dysfonctionner  quelques mois après. Privilégier le modèle d’origine en concession.

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DSG 7 (DQ200)

Calculateur de boîte de vitesses TCU

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Problèmes de démarrage aléatoires avec un message d’alerte « veuillez mettre le rapport P ou N pour démarrer », coupures de la boîte de vitesse en roulant (bug).

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • U010100 – Communication impossible avec le calculateur de boîte vitesse.
  • P171E00 – Transmetteur 2 de régime d’entrée de boite de vitesses, absence de signal.

⚠️ Cause : Les capteurs de vitesse (régime moteur) ou la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) sont défaillants. Ils ont tendance à griller.

✅ Solution : Remplacement a neuf des capteurs défaillants ou de la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) au complet, suivi d’une reprogrammation du calculateur.

🔃 Référence : OAM 927 769 D (Calculateur mecatronic)

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez spécialiste de BVA.

❗️Remarque : Le remplacement du calculateur de mecatronic (TCU) doit être reprogrammé chez un spécialiste BVA.

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DSG 7 (DQ200)

Accumulateur de pression

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Aucun rapport (vitesse) ne s’enclenche, impossibilité d’avancer et de reculer.

Codes défauts associés : 

  • P189C : Anomalie de fonctionnement due à une accumulation de pression insuffisante.
  • P17BF : Système de pompe hydraulique – protection de surcharge. 

⚠️ Cause : Chute de pression (fuite interne) du mecatronic du à une fissure du bloc aluminium de corps de valve d’accumulateur de pression ou joint d’accumulateur de pression hs. 

La pression nominale de 42 à 60 Bar n’est donc pas atteinte.

✅ Solution : Montez un kit réparation d’accumulateur de pression avec tous ses joints + vidange de boîte.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste pour le kit réparation du mecatronic :

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse. 

❗️Remarque : TPI (Technical Product Information) nº2063136 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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DSG 7 (DQ200)

Fourchette R/6

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Rapports impaires qui ne passe plus, seules les rapports paires (R,2,4,6 ) passent et l’indicateur de vitesse engagées clignote au tableau de bord.

Codes défauts associés : 

  • P175D : Embrayage 1 – l’embrayage s’ouvre de manière inopinée
  • P173D : Capteur de course du sélecteur de vitesse 4 – signal peu plausible

⚠️ Cause : Casse des roulements de fourchette R/6 et des fourchettes. 

✅ Solution : Remplacement des roulements de fourchette et des fourchettes R/6. Procédez au remplacement suivant l’état du volant moteur et/ou du kit d’embrayage. 

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de BVA. 

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse.

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DSG 7 (DQ380 / DQ381)

Calculateur de Mecatronic

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Message d’alerte au tableau de bord ‘BV en mode secours’, limitant la conduite aux vitesses paires (2, 4, 6) uniquement.

Si vous coupez et remettez le contact, le dysfonctionnement peut disparaître un court instant avant que le problème ne se manifeste de nouveau.

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • P1735 Capteur de position d’embrayage 1- dysfonctionnement électrique
  • P1736 Capteur de position pour embrayage 2 Erreur électrique

⚠️ Cause : Le capteur de pression d’huile situé sur la carte électronique du calculateur de boîte de vitesse (mécatronic) est défaillant. Cela est dû à la dégradation de l’huile de boîte causée par les variations de température et la présence de fines poussières d’embrayage

✅ Solution : Remplacement du calculateur de boîte de vitesse automatique (mecatronic) avec la nouvelle version de capteur de pression d’huile (SMP142-546 BOSCH), suivi d’une vidange de la boîte de vitesses.

❗️Remarque : Une fois le nouveau mécatronic installé et rempli d’huile, il est crucial de lancer la procédure d’apprentissage/adaptation à l’aide de l’outil de diagnostic.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 2 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. (Voir pour participation en fonctions du kilométrage)

🔄 Préconisation : Effectuer scrupuleusement les vidanges de boite de vitesses automatique toute les 60 000 kms.

❗️Remarque : TPI Volkswagen (Technical Product Information) nº TPI 2058102/28 et 2072085/5 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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DSG 7 (DQ380 / DQ381)

Moteur Pompe Additionnelle

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Les vitesses 1, 3, 5 et 7 sont inopérantes, et des messages d’alerte aléatoires s’affichent au tableau de bord : « Boîte de vitesse en mode secours, pas de marche arrière possible » ou « Défaut : Boîte de vitesse. Poursuite route possible ». »

Vérification à l’outil diagnostic et présence du code défaut suivant : P0C2900 – Activation de la pompe hydraulique supplémentaire à l’huile de transmission irréaliste.

⚠️ Cause : Défaillance du moteur électrique de la pompe hydraulique additionnelle. Au fil du temps il est également fréquent que les boulons de la pompe additionnelle se desserrent et finissent, dans le pire des cas, par tomber dans le différentiel et provoquer des dommages du carter de boîte.

❗️Remarque : Campagne de rappel Volkswagen (action 34k1) – Mise à jour du calculateur de boîte de vitesses. Cette mise à jour permet, après essai routier, de déclencher ou non le code défaut (P0C2900) signalant un problème de pompe additionnelle.

✅ Solution : Remplacement de la pompe additionnelle avec son moteur électrique externe et mise à jour du calculateur de BV. En cas de carter de BV endommagé suite au boulons desserré, effectuer le remplacement au complet de la BV.

🔃 Référence : 0GC 927 373 M (Pompe additionnelle)

💸 Coût : +/- 1 700 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. (Voir pour participation en fonctions du kilométrage)

❗️Remarque : Bulletins de Service Technique TSB (Note interne visant à résoudre un problème connu) TSB 2070973/2

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DSG7 (Entretien)

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

—- DSG7 (DQ200) —-

⏏️ Procédure : Remplacement huile de boite DSG7 (DQ200).pdf

—- DSG7 (DQ380 / DQ381) —-

Quantité nécessaire :  6 litres d’huile de boite de vitesses.

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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4Motion (Entretien)

Vidange haldex

Entretien régulier du système de transmission intégrale haldex GEN 5.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement du système de transmission intégrale, effectuez une vidange d’huile ainsi qu’un nettoyage de la crépine de pompe de précharge tous les 30 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Il est primordial de réaliser la procédure de réamorçage du haldex avant la remise en route.

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

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Amortisseurs

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Confort réduit, bruits de grincements, traces d’huile le long des amortisseurs.

⚠️ Cause : Usure prématurée des amortisseurs avant et/ou des coupelles d’amortisseurs a – 80 000 km.

✅ Solution : Remplacement des deux amortisseurs avant avec les coupelles.

🔃 Référence : 5Q0 413 023 FK

🔄 Préconisation : Graisser uniformément les coupelles d’amortisseur avec de la graisse au lithium (numéro de pièce G 052 150 A2), Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.

💸 Coût : +/- 500 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️ Remarque (Contrôle technique) : des amortisseurs avant défectueux sont un motif de contre-visite au contrôle technique.

Défaillances majeures ou mineurs :
5.3.2.a.1. AMORTISSEUR : Mauvaise attache des amortisseurs au châssis ou à l’essieu (AVG, AVD).

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Triangle de suspension

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruits, vibrations, grincements en provenance de l’avant du véhicule sur mauvaise route (trous, bosses, pavés, trottoirs)

⚠️ Cause : Usure des rotules des bras inférieurs avant (triangles avant).

✅ Solution : Remplacement des triangles de suspension avant droit et gauche.

🔃 Référence : 5Q0 407 152 J (D) / 5Q0 407 151 J (G).

💸 Coût : +/- 150 € (pièces hors main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Graisser uniformément les rotules des bras inférieurs avant avec de la graisse au lithium, Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des triangles de suspension avant défectueux peuvent entraîner une contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :

  • 5.3.3.a.2. TUBES DE POUSSÉE, JAMBES DE FORCE, TRIANGLES ET BRAS DE SUSPENSION : Mauvaise attache d’un composant au châssis ou à l’essieu
  • 5.3.4.a.2. ROTULES DE SUSPENSION : Usure excessive

Défaillances mineurs :

  • 5.34 b.1. ROTULES DE SUSPENSION : Capuchon antipoussière détérioré

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Silentblocs barre stabilisatrice

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Craquements / grincements à chaque déformation de la route ou lors d’un passage sur un ralentisseur, principalement en période froide (températures inférieures à 5º).

⚠️ Cause : Silentblocs de barre stabilisatrice h.s

✅ Solution : Remplacer les silentblocs de barre stabilisatrice et les graisser.

🔃 Référence : 5Q0 819 031

💸 Coût : +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Graisser uniformément les Silentblocs avec de la graisse au lithium (numéro de pièce G 052 150 A2), Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.

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Radiateur de chauffage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Air froid coté passager, tiède au milieu, chaud coté conducteur ou inversement lors de mise en route du chauffage et perte de liquide de refroidissement

⚠️ Cause : Fuites interne du radiateur EGR (uniquement sur les moteurs diesel) qui laisse passer les gaz d’échappements (liquide de refroidissement qui devient marron) et créer ensuite des dépôts et bouche le radiateur de chauffage. La présence d’un sachet de billes de silicate dans le vase d’expansion sur certains modèles peut aussi boucher le radiateur lorsqu’il se désagrège avec le temps.

✅ Solution : Effectuer un nettoyage complet du circuit de chauffage avec le remplacement du liquide de refroidissement + le remplacement du radiateur de chauffage à neuf.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Les hélices de la pompe à eau on tendance à se désagréger avec le temps et provoque aussi le bouchage du radiateur de chauffage. 

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Servomoteur de volet de répartition d'air

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Seul le côté passager (ou le côté conducteur) bénéficie de l’air chaud lorsque le chauffage est activé 

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant : 

  • 329988 – Servomoteur de volet de dégivrage-désembuage
              B108C 71 [00001000] – Actionneur bloqué
  • 327940 – Servomoteur de volet de mélange d’air gauche 
              B108C 71 [009] – Actionneur bloqué

⚠️ Cause : La roue crantée du servomoteur a un défaut de fixation et risque de se désengager de son logement.

✅ Solution : Remontez la roue crantée sur le servomoteur. S’il est hors service, remplacez-le par un neuf.

💡Astuce : Pour vérifier si le servomoteur fonctionne, il suffit, une fois celui-ci démonté, de mettre la climatisation en marche (en mode froid ou chaud). Si la roue dentée tourne, c’est que le servomoteur est en bon état de marche.

🔃 Référence :

Vérifiez l’équipementier monté d’origine sur votre véhicule (Valeo ou Denso)

💸 Coût : +/- 400 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Pour les modèles équipés d’une climatisation bi-zone, il y a deux servomoteurs : un côté passager (sous la boîte à gants) et un côté conducteur (sous le volant).

⏏️ Procédure : Remplacement du servomoteur – V107/ V426.

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Phase 2

Haut-parleur Virtual Cockpit

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Absence de bruit de clignotants ou de sons d’avertissement (porte ouverte, ceinture de sécurité non attachée) et voyant défaut et messages d’alertes (Front/Lane Assist indisponible, voyant AirBag , Défaut combiné instrument défectueux atelier, voyant SOS).

Vérification à l’outil diagnostic et présence du code défaut suivant :

  • 10485828 – Calculateur défectueux 
  • B2000 41 – Échec général de la somme de contrôle

⚠️ Cause : Haut-parleur du combiné d’instruments (virtual cockpit) défectueux.

✅ Solution : Remplacement du haut-parleur situé au dos du virtual cockpit.

🔃 Référence : A2C00061361.

💸 Coût : +/- 100 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermarket.

❗️Remarque : Les concessions effectuent le remplacement du combiné d’instruments (virtual cockpit) au complet.

💸 Coût : +/- 3 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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Toit Ouvrant

Fissure du cadre de toit

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Apparition de fissures aux extrémités du cadre en plastique du toit ouvrant.

⚠️ Cause : Défaut de conception : fissuration du cadre de toit ouvrant en plastique due aux contraintes structurelles, aux torsions de la carrosserie et aux chocs thermiques (variations de température). Ce problème survient plus souvent sur les voitures équipées de jantes 19 pouces.

✅ Solution : Remplacement à neuf du cadre de toit ouvrant en concession ou procéder à une réparation des fissures par un carrossier. 

Malheureusement, même après cette opération, le problème peut réapparaître.

🔃 Référence : 5G6 877 059 (Cadre de toit ouvrant)

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession contre +/- 500 € chez un carrossier.

❗️Remarque : Notez que le cadre en plastique du toit ouvrant est un simple cache esthétique, il ne joue aucun rôle dans l’étanchéité du toit ouvrant.

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Toit Ouvrant

Déflecteur d'air

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

⚠️ Cause : Casse d’une des pattes en plastiques lors de l’ouverture ou de la fermeture du déflecteur d’air de toit ouvrant.

✅ Solution : Remplacement a neuf du déflecteur de d’air de toit ouvrant.

🔃 Référence : 3G9 877 651 C.

💸 Coût : +/- 350 € (pièce hors main-d’œuvre) contre +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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Toit Ouvrant

Évacuation d'eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Présence d’eau et d’humidité au niveau du ciel de toit, des montants de pare-brise, des moquettes ainsi que dans le logement de la roue de secours situé dans le coffre.

⚠️ Cause : Les drains avant d’évacuations d’eau du toit ouvrant peuvent être obstrués par des débris humides. Dans ce cas, de l’eau peut s’infiltrer dans l’habitacle.

✅ Solution : Présence de 4 bouchons de vidange d’eau, 2 à l’avant et 2 à l’arrière, effectuer un nettoyage des évacuations de toit ouvrant à l’aide d’une brosse métallique.

🔄 Préconisation : Supprimer les bouchons filtrants à la base du pare brise dans le capot moteur afin de réduire le risque de boucher de nouveau les tuyaux d’évacuation.

💸 Coût : +/- 150€ en concession pour un nettoyage/débouchage.

❗️Remarque : Campagne de rappel constructeur n° 60E5 – Action de service

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Miroir de rétroviseur

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Le miroir du rétroviseur extérieur se décolle et tombe.

⚠️ Cause : Le miroir du rétroviseur extérieur se décolle de son support dû au dégivrage des rétroviseurs activé trop longtemps. Cela provoque une surchauffe de la colle et entraîne le décollement de la vitre du rétroviseur.

✅ Solution : Remplacement à neuf du miroir de rétroviseur.

🔃 Référence : 5G0 857 522 (D) / 5G0 857 521 (G).

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)

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Trappe à carburant

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

La trappe à carburant ne s’ouvre plus du tout, reste bloquée de manière aléatoire, ou bien ne se ferme plus lorsque vous verrouillez la voiture.

⚠️ Cause : Défaillance du moteur de l’actionneur de trappe à carburant. Avec le temps et l’ouverture/fermeture à répétitions de la trappe, les engrenages internes ont tendance à casser.

✅ Solution : Remplacement à neuf de l’actionneur de moteur de trappe à carburant.

🔃 Référence : 5C6 810 773 H.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre) contre +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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Capteur ABS

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant défaut et messages d ’alertes suivant :

Défaut ABS/contrôle de stabilisation (ESC), système de contrôle de l’état des pneus, Assistant de démarrage en côte, dispositif start/ stop

⚠️ Cause : Capteur ABS défaillant (souvent l’arrière droit)

✅ Solution : Identifier le capteur ABS défaillant en passant l’outil de diagnostic et le
remplacer.

🔃 Référence : WHT 003 864 C.

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)

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