Škoda Fabia II

2007 – 2014

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
7 / 10

La Škoda Fabia II est une citadine globalement fiable, lorsqu’on choisit la bonne motorisation. Cependant, il est important d’être très vigilant sur les motorisations TSI de deuxième générations (phase 2). Si vous envisagez d’acheter une Škoda Fabia II d’occasion, une vérification approfondie de l’historique d’entretien et un essai routier attentif sont indispensables.

Recommandation : Moteur essence 1.4 16V 85 ch (Phase 1) & 1.9 TDI (Phase 1) en boite manuelle.

Le meilleur choix : Le 1.4 16V 85 ch phase 1 en boîte manuelle.

1.2 TSI / 1.4 TSI (Phase 2)
4 / 10 (A éviter)

Attention à la fiabilité des moteurs TSI phase 2. Des soucis de chaîne de distribution (tendeur défaillant), de consommation importante d’huile et d’encrassement des soupapes d’admission ont été constatés.

1.4 / 1.6 TDI
6.5 / 10 (A surveiller)

Les moteurs TDI sont globalement fiables mais attention ! à la fiabilité du système d’injection (injecteur et joint d’injecteur). Une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction du FAP et de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.

1.4 16V
8 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Idéal pour jeune permis, Excellente fiabilité, si bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Le passage à l’éthanol n’est pas recommandé.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Škoda
Fabia II
2007 - 2014
MOTORISATION * ▼

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2007 - 2010

Phase 1

✅ 1.2 : 60 ch

✅ 1.2 : 70 ch

✅⭐️ 1.4 16V : 85 ch

✅ 1.6 16V : 105 ch

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2010 - 2014

Phase 2

✅ 1.2 : 70 ch

⚠️ 1.2 TSI : 85 ch

⚠️ 1.2 TSI : 105 ch

1.2 12v : 60 ch

1.2 12v : 70 ch

1.4 : 85 ch

1.2  TSI : 105 ch

1.4  : 85 ch

1.2  TSI : 105 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

1.2 / 1.2 TSI (JUSQU'EN 2013)

Chaîne de distribution

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Des bruits de cliquetis et de claquements provenant du compartiment moteur se produisent lorsque le moteur démarre à froid, pendant environ 10 secondes.

⚠️ Cause : Allongement de la longueur de la chaîne de distribution dû à une défaillance du tendeur de chaîne hydraulique. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse des guides, de la chaîne et du moteur (soupapes et pistons entrent en contact).

🔄 Préconisation : Remplacement du kit chaîne de distribution en préventif au alentours des 100 000 km.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2026513/5 & TPI 2026513/8.

✅ Solution curative : En cas de casse de la chaîne de distribution, où les soupapes et pistons entrent en contact, il est inévitable de remplacer complètement le moteur.

💸 Coût : +/- 4 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir avec la concession pour une participation).

1.2 TSI

Actionneur wastegate turbo

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance avec mode dégradé et voyant moteur avec le code défaut suivant :

  • P334B- Actionneur de contrôle de la pression de charge : Dysfonctionnement mécanique.

⚠️ Cause : Dysfonctionnement de l’actionneur de wastegate de turbo du à une usure (rouille) de la tige d’actionneur qui fini par se coincer.

✅ Solution : Installation d’un clip qui éliminera le jeu de la tige de wastegate et remplacement de l’actionneur de wastegate de turbo + recodage à l’aide de outil de diagnostic.

🔃 Référence :

Vérifiez la référence de votre turbo afin de sélectionner le bon actionneur car il existe 2 longueurs différentes :
1# longueur de tige de 116 mm
2# longueur de tige de 110 mm

💡Astuce : Appliquer de la graisse au lithium sur l’arbre de l’actionneur afin d’éviter des points de blocage.

💸 Coût : +/- 450€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) N° 2027485/7.

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1.2 TSI / 1.4 TSI

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuites de liquide de refroidissement : traces roses/blanches (dépôts de liquide séché) autour de la pompe à eau entrainant une baisse du niveau dans le vase d’expansion.

⚠️ Cause : Défaillance du joint d’étanchéité entre la pompe à eau et le bloc moteur qui finit par durcir et laisser passer le liquide.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la pompe à eau suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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1.2 TSI / 1.4 TSI

Admission encrassées

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.

✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.

💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)

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1.2 TSI / 1.4 TSI

Segments racleurs

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant d’alerte d’huile allumé, fumée bleue à l’échappement, surtout au démarrage ou lors de fortes accélérations et consommation d’huile très élevée, dépassant souvent 1 litre aux 1000 km

⚠️ Cause : Accumulation de calamines autour des segments racleurs défectueux, trop fins, qui ne parviennent pas à lubrifier correctement les parois des cylindres. Il provoque l’impossibilité a dissipé l’huile moteur qui fini par passer dans la chambre de combustion et est brûlée avec le carburant lors de la combustion augmentant considérablement la consommation d’huile.

✅ Solution : Réfection complète du moteur avec le remplacement des pistons, segments et des joints de queues de soupape.

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un garage spécialisé.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)** 

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

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2007 - 2010

Phase 1

❌ 1.4 TSI : 180 ch

Boite de vitesses automatique

1.4 TSI : 180 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.4 TSI

Chaîne de distribution

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Des bruits de cliquetis et de claquements provenant du compartiment-moteur se produisent lorsque le moteur démarre à froid, pendant environ 10 secondes.

⚠️ Cause : Allongement de la longueur de la chaîne de distribution dû à une défaillance du tendeur de chaîne hydraulique. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse des guides, de la chaîne et du moteur (soupapes et pistons entrent en contact).

🔄 Préconisation : Remplacement du kit chaîne de distribution en préventif au alentours des 100 000 km.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

✅ Solution curative : En cas de casse de la chaîne de distribution, où les soupapes et pistons entrent en contact, il est inévitable de remplacer complètement le moteur.

💸 Coût : +/- 4 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir avec la concession pour une participation).

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2026513/5 & TPI 2026513/8.

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1.4 TSI

Segments racleurs

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant d’alerte d’huile allumé, fumée bleue à l’échappement, surtout au démarrage ou lors de fortes accélérations et consommation d’huile très élevée, dépassant souvent 1 litre aux 1000 km

⚠️ Cause : Accumulation de calamines autour des segments racleurs défectueux, trop fins, qui ne parviennent pas à lubrifier correctement les parois des cylindres. Il provoque l’impossibilité a dissipé l’huile moteur qui fini par passer dans la chambre de combustion et est brûlée avec le carburant lors de la combustion augmentant considérablement la consommation d’huile.

✅ Solution : Réfection complète du moteur avec le remplacement des pistons, segments et des joints de queues de soupape.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un garage spécialisé.

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1.4 TSI

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuites de liquide de refroidissement : traces roses/blanches (dépôts de liquide séché) autour de la pompe à eau entrainant une baisse du niveau dans le vase d’expansion.

⚠️ Cause : Défaillance du joint d’étanchéité entre la pompe à eau et le bloc moteur qui finit par durcir et laisser passer le liquide.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la pompe à eau suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence : 03C 121 004 JX (Pompe à eau 1.4 TSI)

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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1.4 TSI

Admission encrassées

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.

✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.

💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)

1.4 TSI

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)** 

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

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2007 - 2010

Phase 1

✅ 1.4 TDi : 70 ch

✅ 1.4 TDi : 80 ch

✅ 1.9 TDi : 105 ch

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2010 - 2014

Phase 2

⚠️ 1.2 TDi : 75 ch

⚠️ 1.6 TDi : 75 ch

⚠️ 1.6 TDi : 90 ch

⚠️ 1.6 TDi : 105 ch

1.2 TDI : 75 ch

1.6 TDI : 75 ch

1.6 TDI : 90 ch

1.6 TDI : 105 ch

1.4 TDI : 70 ch

1.4 TDI : 80 ch

1.9 TDi : 105 ch

1.6 TDI : 90 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

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1.4 TDI

Chaîne De Pompe A Huile

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Gros claquement moteur, perte de puissance, voyant de pression d’huile qui clignote rouge, bip à la mise du contact et message d’erreur « Stop! Pression d’huile, arrêtez le moteur »

⚠️ Cause : La chaîne de la pompe à huile s’allongent et prend du jeu autour des 200 000 kilomètres dû à la chute de pression d’huile moteur et à la défaillance du tendeur de chaîne hydraulique. La chaîne finit par frotter contre le carter d’huile et casse. Lors de la casse, la chaîne s’enroule autour de la poulie de la pompe à huile qui n’est alors plus entraînée et provoque alors la casse du moteur par manque d’huile. (coussinets de bielle hs).

✅ Solution : Remplacer en préventif la chaîne de la pompe a huile vers 150 000 kilomètres. En cas de casse de la chaîne le remplacement du moteur est inévitable.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 250 € (pièces hors main-d’œuvre)

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1.4 TDI

Capteur PMH

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Calage du moteur de manière aléatoire à faible vitesse, démarrage difficile à chaud et à froid.

⚠️ Cause : Défaillance du capteur PMH situé côté boîte de vitesse.

✅ Solution : Remplacement du capteur PMH.

🔃 Référence : 036 906 433

💸 Coût : +/- 30€ (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Lorsque les capteurs d’arbres à cames et PMH sont défectueux, ils provoquent les mêmes symptômes de défaillance. Vérifiez à l’aide d’un outil de diagnostic le code défaut enregistré dans le calculateur moteur afin d’identifier avec plus de précision le capteur défectueux.

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1.4 TDI

Capteur d’arbre à cames

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Moteur qui cale de manière aléatoire, difficulté à démarrer uniquement à chaud.

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : P3007 – Capteur de position de l’arbre à cames : Absence de signal

⚠️ Cause : Défaillance du capteur d’arbre à came situé côté distribution. Lorsque le moteur est chaud, la résistance du capteur se dilate et n’arrive plus à donner les bonnes valeurs au calculateur moteur.

✅ Solution : Remplacement du capteur d’arbre à cames.

🔃 Référence : 03G 957 147

💸 Coût : +/- 30€ (pièces hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Lorsque les capteurs d’arbres à cames et PMH sont défectueux, ils provoquent les mêmes symptômes de défaillance. Vérifiez à l’aide d’un outil de diagnostic le code défaut enregistré dans le calculateur moteur afin d’identifier avec plus de précision le capteur défectueux.

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1.2 TDI / 1.6 TDI

Refroidisseur d'huile

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuite d’huile détectée au niveau du support du filtre à huile ou présence d’huile mélangée au liquide de refroidissement dans le vase d’expansion.

⚠️ Cause : Usure du joint du refroidisseur d’huile qui provoque le passage d’huile dans le circuit de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement du refroidisseur huile avec son joint.

🔃 Référence : 03F 117 021 A (1.2 TDI) / 03L 117 021 C (1.6 TDI)

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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1.2 TDI / 1.6 TDI

Capteur de pression différentiel

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant de préchauffage moteur qui clignote + voyant moteur allumé en permanence, sans perte de puissance

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P2453 – Plage/performance du circuit de capteur de pression de filtre à particules ‘A’.
  • P2454 – Circuit du capteur de pression du filtre à particules ‘A’ – Bas.
  • P2455 – Capteur de pression du filtre à particules, circuit ‘A’, niveau haut

⚠️ Cause : Dysfonctionnement du Capteur de pression différentiel

✅ Solution : Remplacement du capteur de pression différentiel situé a côté du bocal de liquide de refroidissement.

🔄 Préconisations : Remettre depuis la valise les valeurs autoadaptatives à zero du boîtier moteur.

🔃 Référence : 0 281 006 083.

💸 Coût : +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. 

❗️Remarque : Un capteur de pression différentiel défectueux peut empêcher la régénération du filtre à particule.

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1.6 TDI

Injecteurs

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Ralenti irrégulier, vibrations moteur, perte de puissance (mode dégradé) limitant à 2500 t/min (50 km/h max) accompagnée d’un voyant moteur et/ou d’un voyant de préchauffage qui clignote. Cliquetis/claquements des injecteurs, particulièrement audibles en dessous de 2000 tr/min

⚠️ Cause : Défaillances d’un ou plusieurs injecteurs piézoélectriques qui sont particulièrement sensibles au fonctionnement à bas régime et à basse pression de carburant.

❗️Remarque : Le problème ne génère souvent pas de codes d’erreur DTC, et les premiers symptômes sont une consommation de carburant accrue et un fonctionnement irrégulier à froid.

✅ Solution : Procéder au remplacement des injecteurs identifiés comme défaillants ainsi que de leurs kits de joints, suivi du recodage des nouveaux injecteurs.

🔃 Référence : 03L 130 277 S (Injecteur)

💸 Coût : +/- 1 700 € (pièces et main-d’œuvre) en concession pour le remplacement des 4 injecteurs.

❗️Remarque : Avant de remonter les nouveaux injecteurs, il est impératif de vérifier l’absence de limaille de fer dans votre pompe à haute pression. Si cette précaution n’est pas prise, vos nouveaux injecteurs risquent d’être endommagés immédiatement.

🔄 Préconisation : Il est souvent recommandé de remplacer les quatre injecteurs simultanément, car si l’un d’eux est défaillant, il est fort probable que les autres le soient également ou le deviennent sous peu. Cette approche préventive permet d’éviter des pannes successives et des coûts de main-d’œuvre répétés.

💡 Astuce : Ajouter 1 fois par an un additif carburant diesel 150 ml pour Audi Seat Skoda VW : G 001 790 M3

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1.6 TDI

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surchauffe moteur ou fuites de liquide de refroidissement : traces roses/blanches (dépôts de liquide séché) autour de la distribution entrainant une baisse du niveau dans le vase d’expansion.

⚠️ Cause : Défaillance du joint d’étanchéité ou blocage de la pompe à eau commutable en position fermée. Le liquide de refroidissement ne circule plus du tout, entraînant une surchauffe moteur rapide même si le niveau de liquide est correct.

✅ Solution : Remplacement complet du kit de distribution (courroie et pompe à eau commutable).

🔄 Préconisation : Évitez les produits « stop fuite liquide de refroidissement » : ils risquent de rendre la pompe à eau défectueuse.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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1.6 TDI

Cache culbuteur

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuite d’huile moteur localisée autour des puits d’injecteurs près du bouchon de remplissage d’huile.

⚠️ Cause : Fissure du cache culbuteur situé au niveau du bouchon de remplissage d’huile et au des puits d’injecteur.

❗️Remarque : L’huile s’échappe et s’accumule autour des injecteurs. Cela laisse soupçonner une fuite des joints d’étanchéité d’injecteurs, ce qui est souvent pas le cas.

✅ Solution : Remplacement à neuf du cache culbuteurs et de ses joints, et nettoyage des injecteurs avec le changement de leurs joints.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) en concession

❗️Remarque : Information Technique Produit TPI (Note interne visant à résoudre un problème connu) TPI 2029959 

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur et de préchauffage qui clignote.

Filtre à Particules : 

Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :

  • P2002 – Filtre à particules, ligne 1 – rendement inférieur au seuil
  • P042F – Système de recyclage des gaz d’échappement se coince en position fermée
  • P042E – Système de recyclage des gaz d’échappement se coince en position ouverte

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées due à des trajets courts empêchent la régénération complète du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Régénération forcée à l’aide d’un outil de diagnostic lorsque le filtre n’est pas encore complètement obstrué.

*️⃣ Curatif : Remplacement à neuf du FAP avec son capteur de pression différentielle.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR : 

Ralenti irrégulier, à-coups à bas régime, perte de puissance (mode dégradé) et augmentation des fumées d’échappement (fumée noire ou grise).

Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :

  • P0401- Système EGR – débit insuffisant détecté
  • P0402- Système EGR – débit excessif détecté
  • P0403 – Recyclage des gaz d’échappement – panne du circuit

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts de carbone (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Nettoyage de la vanne EGR et des tuyaux de recirculation à l’aide d’un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors main-d’œuvre.

*️⃣ Curatif : Remplacement à neuf de la vanne EGR. 

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Attention les vannes EGR de marque générique ont tendance à dysfonctionner  quelques mois après. Privilégier le modèle d’origine en concession.

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

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Commodo

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fonctionnement aléatoire du régulateur de vitesse et feux de route (appel de phare) qui ne fonctionnent plus.

⚠️ Cause : Dysfonctionnement du commodo gauche.

✅ Solution : Remplacement à neuf du commodo.

🔃 Référence : 7H0 953 513 Q

💸 Coût : +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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résistance de chauffage/ventilation

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fonctionnement aléatoire de la ventilation d’air qui se manifeste de plusieurs manières :  uniquement à certaines vitesses (vitesse maximale ou basse),  fonctionnement par intermittence, ou un arrêt complet du système.

⚠️ Cause : La résistance de chauffage/ventilation (module électronique variateur de vitesse du pulseur) peut surchauffer et griller à cause d’un faux contact, d’une connexion brûlée, d’un fusible défectueux ou d’un pulseur d’air défaillant.

❗️Remarque : Un filtre d’habitacle fortement encrassé peut gêner la circulation de l’air et ainsi accélérer la défaillance de la résistance (ou module de pulseur).

✅ Solution : Remplacement à neuf de la résistance de chauffage.

🔃 Référence : 6Q0 959 263 A.

💸 Coût : +/- 20 € pièce en aftermarket.

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Silentblocs barre stabilisatrice

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Craquements / grincements à chaque déformation de la route ou lors d’un passage sur un ralentisseur, principalement en période froide (températures inférieures à 5º).

⚠️ Cause : Usure prématurée due au manque de graisse d’origine des Silentblocs de barre stabilisatrice.

✅ Solution : Remplacement à neuf des silentblocs de barre stabilisatrice et les graisser abondamment.

🔃 Référence : 6Q0 411 314 R

💸 Coût : +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Graisser uniformément les Silentblocs avec de la graisse au lithium (numéro de pièce G 052 150 A2), Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.

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DSG 7 (DQ200)

Calculateur de boîte de vitesses TCU

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Problèmes de démarrage aléatoires avec un message d’alerte « veuillez mettre le rapport P ou N pour démarrer », coupures de la boîte de vitesse en roulant (bug).

Vérification à l’outil diagnostic et présence d’un ou plusieurs codes défaut suivant :

  • U010100 – Communication impossible avec le calculateur de boîte vitesse.
  • P171E00 – Transmetteur 2 de régime d’entrée de boite de vitesses, absence de signal.

⚠️ Cause : Les capteurs de vitesse (régime moteur) ou la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) sont défaillants. Ils ont tendance à griller.

✅ Solution : Remplacement a neuf des capteurs défaillants ou de la carte électronique du calculateur de boite de vitesses (mecatronic – TCU) au complet, suivi d’une reprogrammation du calculateur.

🔃 Référence : OAM 927 769 D (Calculateur mecatronic)

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez spécialiste de BVA.

❗️Remarque : Le remplacement du calculateur de mecatronic (TCU) doit être reprogrammé chez un spécialiste BVA.

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DSG 7 (DQ200)

Accumulateur de pression

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Aucun rapport (vitesse) ne s’enclenche, impossibilité d’avancer et de reculer.

Codes défauts associés : 

  • P189C : Anomalie de fonctionnement due à une accumulation de pression insuffisante.
  • P17BF : Système de pompe hydraulique – protection de surcharge. 

⚠️ Cause : Chute de pression (fuite interne) du mecatronic du à une fissure du bloc aluminium de corps de valve d’accumulateur de pression ou joint d’accumulateur de pression hs. 

La pression nominale de 42 à 60 Bar n’est donc pas atteinte.

✅ Solution : Montez un kit réparation d’accumulateur de pression avec tous ses joints + vidange de boîte.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste pour le kit réparation du mecatronic :

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse. 

❗️Remarque : TPI (Technical Product Information) nº2063136 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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DSG 7 (DQ200)

Fourchette R/6

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Rapports impaires qui ne passe plus, seules les rapports paires (R,2,4,6 ) passent et l’indicateur de vitesse engagées clignote au tableau de bord.

Codes défauts associés : 

  • P175D : Embrayage 1 – l’embrayage s’ouvre de manière inopinée
  • P173D : Capteur de course du sélecteur de vitesse 4 – signal peu plausible

⚠️ Cause : Casse des roulements de fourchette R/6 et des fourchettes. 

✅ Solution : Remplacement des roulements de fourchette et des fourchettes R/6. Procédez au remplacement suivant l’état du volant moteur et/ou du kit d’embrayage. 

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de BVA. 

🔄 Préconisation : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse.

DSG7 (Entretien)

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence : DSG7 (DQ200)

⏏️ Procédure : Remplacement huile de boite DSG7 (DQ200).pdf

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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