Renault Scénic III

2009 – 2016

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
7 / 10

La Renault Scénic 3 est une valeur sûre. Ce monospace, à la fois polyvalente et confortable, est reconnue pour la fiabilité générale de presque tous ses moteurs, rarement sujets à de gros soucis. Avec sa faible consommation de carburant et un entretien simple et économique, elle est parfaitement adaptée aux longs trajets.

Cependant, soyez particulièrement vigilant avec les moteurs 1.2 TCe et 1.6 dCi, ainsi qu’avec la boîte de vitesses automatique EDC. Pour un achat plus sûr, privilégiez les modèles les plus récents ou ceux dont les problèmes connus ont déjà été résolus.

Elle offre un excellent rapport qualité-prix sur le marché de l’occasion. Pour un achat serein, il est essentiel de bien vérifier son historique d’entretien et de faire un essai routier approfondi. C’est un choix solide pour qui cherche une compacte fiable, bien construite et agréable à conduire.

Le meilleur choix : Le 1.5 DCi en boîte manuelle.

1.2 TCe
4 / 10 (A éviter)

Le moteur 1.2 TCe est principalement connu pour des problèmes de fiabilité liés à sa consommation importante d’huile moteur due à l’usure et à des segments de pistons mal dimensionnés. Le manque d’huile peut provoquer une défaillance du tendeur de chaîne de distribution qui, dans les cas les plus graves, entraîne une casse moteur. Si votre choix se porte sur cette motorisation, assurez-vous que ces pièces ont été remplacées.

1.4 TCe
7,5 / 10 (Fiable)

Le moteur 1.4 est très fiable. Si bien entretenus, ils peuvent aisément dépasser les 300 000 km sans problèmes majeurs.

1.6 DCi
6.5 / 10 (A surveiller)

Le moteur 1.6 DCI est fiable une fois que ses problèmes connus, tels que le joint de carter de distribution et le refroidisseur de vanne EGR, ont été résolus. Une utilisation intensive en ville favorise l’encrassement du FAP et de l’EGR ; il est donc recommandé de privilégier les trajets sur autoroute ou routes départementales.

 

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Renault
Scénic III
2009 - 2016
MOTORISATION * ▼

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2009 - 2012

Phase 1

✅ ⭐️ 1.4 TCe : 130 ch

✅ 1.6 16V : 110 ch

✅ 2.0 16V : 140 ch

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2012 - 2016

Phase 2/3

❌ 1.2 TCe : 115 ch

❌ 1.2 TCe : 130 ch

✅ 2.0 16V : 140 ch

Boite de vitesses manuelle

1.4 TCe : 130 ch

1.6 16V : 115 ch

1.2 TCe : 115 ch

1.2 TCe : 130 ch

Boites de vitesses automatiques

2.0 16V : 140 ch

1.2 TCe : 115 ch

1.2 TCe : 130 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

1.2 TCE

Consommation d’huile (casse moteur)

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Perte de puissance, bruit de cliquetis, claquement anormal du moteur et consommation d’huile moteur excessive pouvant aller jusqu’à 1L au 1 500 km.

⚠️ Cause : La segmentation présente un défaut d’étanchéité en raison d’une pression d’air trop faible dans le collecteur d’admission. Cela provoque une dépression dans chacun des cylindres, et l’huile est alors aspirée et brûlée dans les chambres de combustion, créant ainsi une consommation d’huile.

En raison de cette consommation et du faible niveau d’huile, la pression d’huile diminue et provoque une défaillance du tendeur de chaîne qui n’est plus lubrifié de manière adéquate. Cela entraîne l’allongement de la chaîne de distribution associé à des bruits de cliquetis.

✅ Solution : Depuis 2015 une reprogrammation du calculateur d’injection visant à corriger la pression d’admission est disponible.

  • Juin 2015 -> Notes Renault/Dacia ACTIS Solution N°10575.
  • Mars 2017 -> Notes Renault/Dacia ACTIS Solution nº35426.

(Note interne visant à résoudre un problème connu).

Si cette reprogrammation, ne résout pas la consommation d’huile, le remplacement de la segmentation voir du moteur au complet est inévitable.

🔄 Préconisation : Contrôlez et complétez régulièrement le niveau d’huile moteur

💸 Coût : Entre 6 000€ et 8 000€ (pièces et main-d’œuvre) voir en concession pour une prise en charge partielle

❗️Remarque : Note Renault/Dacia de juillet 2019 OTS (Opération Spécial Technique) nº0CYQ indique une prise en charge possible jusqu’à 10 ans / 100 000 km. 

1.6 16v

Boitier thermostat D’eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Odeur de bruler lorsque le moteur est chaud, présence de mélange de liquide de refroidissement et d’huile « mayonnaise » sur le bouchon d’huile et ou dans le vase d’expansion.

⚠️ Cause :  Joint de boitier d’eau hs qui laisse passer de l’huile et ou du liquide de refroidissement qui fini par mélanger.

✅ Solution : Remplacement du boitier d’eau + nettoyage des durites et remplacement du liquide de refroidissement.

🔃 Référence : 82 00 158 269.

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : Une fuite prolongée du boitier d’eau peut finir par infiltrer le système de l’embrayage et entrainer son dysfonctionnement. 

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TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Joint de cache culbuteur

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Légère odeur d’huile brûlée et suintement d’huile sur le haut moteur et autour des puits de bougies.

⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité du joint de cache culbuteur ainsi que les joints des puits de bougies.

✅ Solution : Remplacer le joint de cache culbuteur et les 4 joints des puits de bougies .

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 100€ (pièces et main-d’œuvre).

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TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Capteur PMH (Point Mort Haut)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Ralenti instable, ratés d’allumage et difficultés de démarrage ou calages fréquents, moteur froid ou à température. Message au tableau de bord « Injection à contrôler »

⚠️ Cause : Défaillance du capteur PMH (Point Mort Haut)

✅ Solution : Remplacement à neuf du capteur PMH.

🔃 Référence

💸 Coût : +/- 250€ (pièces et main-d’œuvre).

tous les moteurs essence

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre).

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre).

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EDC 6

Calculateur de boite de vitesse

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Passage des rapports irréguliers et aléatoires, message d’alerte au tableau de bord « Boîte de vitesses à contrôler », impossibilité de passer les rapports pairs ou impairs, ou boîte qui se met brusquement au point mort (N).

⚠️ Cause : Défaillance du calculateur de boite vitesses automatique DC4 principalement du aux soudures internes du calculateur soumis à de fortes contraintes thermiques (changement de température chaud/froid, vibrations…)

✅ Solution : Réfection complète ou échange à neuf du calculateur de boîte automatique DC4. Inclut la programmation ainsi que le réglage des points de léchage.

🔃 Référence : 31 03 208 91R (Calculateur DC4)

💸 Coût : Réparation, prix forfaitaire de 579 € HT garantie 2 ans (vous rapprochez de votre concessionnaire.) contre +/- 1 300 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : La boîte EDC est extrêmement sensible à l’état de la batterie. Une batterie fatiguée peut envoyer des signaux erronés au calculateur et provoquer des messages d’erreur injustifiés.

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EDC 6

Double Embrayage

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

À-coups (broutements) lors des démarrages en première, patinage excessif lors des changements de rapports, ou bruits métalliques (« bruit de casserole ») à basse vitesse.

⚠️ Cause : Fuite d’huile au niveau du joint spi de vilebrequin. Cette fuite peut entraîner la contamination de l’embrayage. Cette lubrification accidentelle provoque le patinage des disques et leur usure prématurée, compromettant rapidement l’efficacité du système.

✅ Solution : Dépose de la boîte de vitesse, remplacement du joint spy et du kit de double embrayage.

🔃 Référence : 30 20 543 15R (Kit de double embrayage)

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Un nettoyage (dégraissage et dépoussiérage) de l’embrayage peut constituer une alternative au remplacement, pour autant que la garniture ne soit pas saturée d’huile de boîte.

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EDC6 (Entretien)

Vidange Boite de vitesse automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔄Référence : 77 173 005 52 / 77 11 428 122 (Huile de boite Renault BOT 450)

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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2009 - 2012

Phase 1

⚠️ 1.5 dCi : 85 / 105 ch

✅ ⭐️1.5 dCi : 110 ch FAP

✅ 1.9 dCi : 130 ch FAP

✅ 2.0 dCi : 150 ch FAP

✅ ⭐️ 2.0 dCi : 160 ch FAP

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2012 - 2016

Phase 2/3

✅ ⭐️ 1.5 dCi : 95 / 110 ch FAP

⚠️ 1.6 dCi : 130 ch FAP

✅ 2.0 dCi : 160 ch FAP

Boite de vitesses manuelle

1.5 dCi : 85 ch

1.5 dCi : 105 / 110 ch

1.9 dCi : 130 ch FAP

2.0 dCi : 160 ch FAP

1.5 dCi : 95 / 110 ch FAP 

1.6 dCi : 130 ch FAP

Boites de vitesses automatiques

2.0 dCi : 160 ch FAP

1.5 dCi : 110 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

1.5 DCi (phase 1)

Injecteur

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Vibrations, perte de puissance, voyant « antipollution à contrôler » ou « Injection à contrôler » et message d’erreur « risque casse moteur ».

⚠️ Cause : Défaillances d’un ou plusieurs injecteurs.

✅ Solution : Remplacement des injecteurs incriminés avec leur kit de joints.

🔃 Référence : 16 60 094 45R.

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre) pour le remplacement des 4 injecteurs.

🔄 Préconisation : Remplacer les 4 injecteurs en même temps.

1.5 dCi / 1.6 dCi

Capteur Pression Gaz D’Échappement

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Perte de puissance (mode dégradé), odeur à gaz d’échappement dans l’habitacle, bruit de soufflement à l’accélération, voyant moteur accompagné de multiples messages d’erreurs « Risque casse moteur », « Vérifier filtre à particules », « Vérifier injection », « Injection à contrôler ».

Après le passage à l’outil diagnostic, présence des codes défauts suivants :

  • P0470 – Capteur de pression des gaz d’échappement – panne du circuit
  • P0471 – Capteur de pression des gaz d’échappement – problème de performance/de limites

⚠️ Cause : Durite coudée du capteur pression gaz d’échappement fendue (déchirée) ou défaillance du capteur.

✅ Solution : Remplacement de la durite avec le capteur pression gaz d’échappement et nettoyage du tuyau métallique.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 80 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermarket & +/- 750 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : La durites coudées du capteur pression gaz d’échappement a tendance à se déchirer lorsque le filtre à particules (FAP) est en partie bouché. Il y a trop de remontées de gaz d’échappement chaud au niveau de cette durite qui cède sous la chaleur.

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1.6 dCi

Joint Carter de distribution

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuite d’huile moteur (traces de gras ou des gouttes d’huile) localisée côté droit du moteur (côté passager) au niveau du carter de distribution (côté distribution).

⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité du joint périphérique du carter de distribution dû à une application insuffisante de pâte à joint en usine. Avec le temps, les cycles thermiques (chaud/froid) et à la dilatation entre le carter de distribution et le moteur (matériaux différents), le joint finit par se fissurer ou se décoller, provoquant des fuites.

✅ Solution : Remplacement du carter de distribution et son joint d’étanchéité (cette opération nécessite parfois la dépose du moteur).

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 2 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour une prise en charge sous garantie pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 150 000 km).

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1.6 dCi

Joint de collecteur d’échappement

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sifflement strident, métallique à froid lors du démarrage du moteur ou à l’accélération à partir de 1 500 tr/min.

⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité entre la culasse et le collecteur d’échappement causée par la détérioration du joint de collecteur.

✅ Solution : Remplacer le joint du collecteur d’échappement et écrou de goujons.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : Attention à ne pas remplacer le turbo trop vite : il est souvent incriminé à tort.

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1.6 dCi

Connecteurs injecteurs

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

A-coups moteur surtout au ralenti, trou à l’accélération (perte de puissance), voyant moteur allumé au tableau de bord, accompagné des messages aléatoires « Injection à contrôler » ou « Antipollution à contrôler ».

Après le passage à l’outil diagnostic, présence des codes défauts suivants :

  • P0201– Injecteur 1 – panne du circuit, P0202– Injecteur 2 – panne du circuit
  • P0203– Injecteur 3 – panne du circuit , P0204– Injecteur 4 – panne du circuit

⚠️ Cause : Des micro-coupures peuvent survenir au niveau des broches des connecteurs d’injecteurs. Cela peut être causé par des clips de verrouillage qui se cassent, ce qui rend le connecteur lâche et susceptible de se débrancher. Les fils eux-mêmes peuvent aussi se briser, soit à l’intérieur de leur gaine, soit juste à l’entrée du connecteur.

✅ Solution : Nettoyage des contacts du connecteur des injecteurs et, si besoin, resserrage des broches ou remplacement complet du faisceau électrique par un kit de réparation.

🔃 Référence : 24 11 044 29R (Faisceau complet)

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre).

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Tous les moteurs Diesel

Durites de suralimentation de turbo

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance, sifflement et à-coups à l’accélération, voyant moteur avec messages « Injection et antipollution à contrôler ».

⚠️ Cause : Fissure de la durite de suralimentation de turbo au niveau de la soudure en plastique.

✅ Solution : Remplacer la durite percée incriminé.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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Tous les moteurs Diesel

Boîtier/thermostat d’eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuites de liquides de refroidissement.

⚠️ Cause : Le boîtier thermostat est en plastique. En raison des variations de température du moteur, il a tendance à se fissurer/déformer ce qui entraîne ensuite une fuite de liquide de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement du boîtier thermostat avec son joint et vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence  :

💸 Coût : +/- 300 € (pièces et main-d’œuvre)

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur. 

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP avec son capteur de pression différentielle. 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces hors main-d’œuvre).

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

🔄Référence : 14 71 099 48R (1.6 dCi)

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre).

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

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Carte de démarrage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Soucis de « carte non reconnu » lors des démarrages.

⚠️ Cause : Carte démagnétisée, ou les soudures du transpondeur de la carte défectueuses.

✅ Solution : Réparations des soudures ou remplacement de la carte.

🔃 Référence : 28 59 785 80R (Télécommande).

💸 Coût : +/- 200 € chez le constructeur pour le remplacement de la carte.

❗️ Remarque : Quelques cas de boitier lecteur de carte h.s, ref : 28 59 098 28R.

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Optique phare ternis

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Mauvaise visibilité de nuit, optique de phares avant jaunis.

⚠️ Cause : Après plusieurs années, les optiques de phare se ternissent (deviennent jaunes, opaques) sous l’effet des UV du soleil sur le polycarbonate.

✅ Solution : Effectuer une rénovation (polissage) des optiques de phares ternis.

💸 Coût : +/- 35 € le kit de rénovation de phares

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des optiques de phares trop ternis peuvent entraîner une contre-visite au contrôle technique.

Défaillances majeures :
4.1.2.a.2. ORIENTATION (FEUX DE CROISEMENT) • L’orientation d’un feu de croisement n’est pas dans les limites prescrites par les exigences : (D,G)

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Évacuation d'eau

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Buée, humidité dans le véhicule.

⚠️ Cause : Evacuation d’eau en dessous de la baie de pare-brise bouchée par des corps étrangers. L’eau s’accumule et crée de la buée sur le pare-brise et les fenêtres.

✅ Solution : Démonter et nettoyer la baie de pare-brise afin de déboucher les deux évacuations d’eau.

💡 Astuce : Couper le clapet situé au bout des tuyaux d’évaluation d’eau qui empêche l’évacuation de l’eau et des corps étrangers.

❗️Remarque : L’accumulation d’eau entraîne des infiltrations d’eau dans l’habitacle et peut aussi détériorer le pulseur d’air qui se retrouve alors inondé.

Pulseur d’air / résistance de chauffage

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Ventilation d’air qui fonctionne de manière aléatoire ou plus du tout.

⚠️ Cause : Défaillance du pulseur d’air ou de la résistance de chauffage liée à une infiltration d’eau dû aux évacuations d’eau de la baie de pare-brise bouchée.

✅ Solution : Démonter et nettoyer la baie de pare-brise afin de déboucher les deux évacuations d’eau. Remplacer le pulseur d’air ou la résistance de chauffage.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 200 € (pièces et main-d’œuvre) pour chaque opérations.

Enjoliveur De Montant De Porte

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

L’enjoliveur de montant de porte arrière a tendance à se décoller.

✅ Solution : Remplacement de l’enjoliveur de montant de porte incriminé.

🔃 Référence : 82 287 179 7R

💸 Coût : +/- 150 € (pièce et main-d’œuvre) en concession.

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Toit Ouvrant

Glissières & Patins Toit ouvrant

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fortes vibrations du toit ouvrant en position entre ouvert et/ou fermé sur route en mauvais état.

⚠️ Cause : Usures des glissières et des patins arrières du toit ouvrant panoramique.

✅ Solution : Remplacement des glissières + des patins arrières du toit ouvrant panoramique.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 200€ (pièces hors main-d’œuvre) en concession contre 30 € (pièces hors main-d’œuvre) en aftermarket.

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Toit Ouvrant

Évacuation d'eau Toit ouvrant

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*  

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Infiltrations d’eau (humidité) au niveau du ciel de toit.

⚠️ Cause : Les évacuations d’eau du toit ouvrant avant peuvent être obstrués par des corps étrangers.
Si cela se produit, l’eau s’accumule et s’infiltre dans l’habitacle.

✅ Solution : Présence de 4 bouchons de vidange d’eau, 2 à l’avant et 2 à l’arrière, effectuer un nettoyage des évacuations de toit ouvrant à l’aide d’une brosse métallique.

🔄 Préconisation : Supprimer les bouchons filtrants à la base du pare brise dans le capot moteur afin de réduire le risque de boucher de nouveau les tuyaux d’évacuation.

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