Renault Scénic III

2009 – 2016

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
7 / 10

La Renault Scénic 3 est une valeur sûre. Ce monospace, à la fois polyvalente et confortable, est reconnue pour la fiabilité générale de presque tous ses moteurs, rarement sujets à de gros soucis. Avec sa faible consommation de carburant et un entretien simple et économique, elle est parfaitement adaptée aux longs trajets.

Cependant, soyez particulièrement vigilant avec les moteurs 1.2 TCe et 1.6 dCi, ainsi qu’avec la boîte de vitesses automatique EDC. Pour un achat plus sûr, privilégiez les modèles les plus récents ou ceux dont les problèmes connus ont déjà été résolus.

Elle offre un excellent rapport qualité-prix sur le marché de l’occasion. Pour un achat serein, il est essentiel de bien vérifier son historique d’entretien et de faire un essai routier approfondi. C’est un choix solide pour qui cherche une compacte fiable, bien construite et agréable à conduire.

Le meilleur choix : Le 1.5 DCi en boîte manuelle.

1.2 TCe
4 / 10 (A éviter)

Le moteur 1.2 TCe est principalement connu pour des problèmes de fiabilité liés à sa consommation importante d’huile moteur due à l’usure et à des segments de pistons mal dimensionnés. Le manque d’huile peut provoquer une défaillance du tendeur de chaîne de distribution qui, dans les cas les plus graves, entraîne une casse moteur. Si votre choix se porte sur cette motorisation, assurez-vous que ces pièces ont été remplacées.

1.4 TCe
7,5 / 10 (Fiable)

Le moteur 1.4 est très fiable. Si bien entretenus, ils peuvent aisément dépasser les 300 000 km sans problèmes majeurs.

1.6 DCi
6.5 / 10 (A surveiller)

Le moteur 1.6 DCI est fiable une fois que ses problèmes connus, tels que le joint de carter de distribution et le refroidisseur de vanne EGR, ont été résolus. Une utilisation intensive en ville favorise l’encrassement du FAP et de l’EGR ; il est donc recommandé de privilégier les trajets sur autoroute ou routes départementales.

 

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Renault
Scénic III
2009 - 2016
MOTORISATION *

Boite de vitesses manuelle

1.4 TCe : 130 ch

1.6 16V : 115 ch

1.2 TCe : 115 ch

1.2 TCe : 130 ch

Boites de vitesses automatiques

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

1.2 TCE

Consommation d’huile (casse moteur)

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Perte de puissance, bruit de cliquetis, claquement anormal du moteur et consommation d’huile moteur excessive pouvant aller jusqu’à 1L au 1 500 km.

⚠️ Cause : La segmentation présente un défaut d’étanchéité en raison d’une pression d’air trop faible dans le collecteur d’admission. Cela provoque une dépression dans chacun des cylindres, et l’huile est alors aspirée et brûlée dans les chambres de combustion, créant ainsi une consommation d’huile.

En raison de cette consommation et du faible niveau d’huile, la pression d’huile diminue et provoque une défaillance du tendeur de chaîne qui n’est plus lubrifié de manière adéquate. Cela entraîne l’allongement de la chaîne de distribution associé à des bruits de cliquetis.

 Solution : Depuis 2015 une reprogrammation du calculateur d’injection visant à corriger la pression d’admission est disponible.

  • Juin 2015 -> Notes Renault/Dacia ACTIS Solution N°10575.
  • Mars 2017 -> Notes Renault/Dacia ACTIS Solution nº35426.

(Note interne visant à résoudre un problème connu).

Si cette reprogrammation, ne résout pas la consommation d’huile, le remplacement de la segmentation voir du moteur au complet est inévitable.

🔄 Préconisation : Contrôlez et complétez régulièrement le niveau d’huile moteur

💸 Coût : Entre 6 000€ et 8 000€ (pièces et main-d’œuvre) voir en concession pour une prise en charge partielle

❗️Remarque : Note Renault/Dacia de juillet 2019 OTS (Opération Spécial Technique) nº0CYQ indique une prise en charge possible jusqu’à 10 ans / 100 000 km. 

1.6 16v

Boitier thermostat D’eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Odeur de bruler lorsque le moteur est chaud, présence de mélange de liquide de refroidissement et d’huile « mayonnaise » sur le bouchon d’huile et ou dans le vase d’expansion.

⚠️ Cause :  Joint de boitier d’eau hs qui laisse passer de l’huile et ou du liquide de refroidissement qui fini par mélanger.

Solution : Remplacement du boitier d’eau + nettoyage des durites et remplacement du liquide de refroidissement.

🔃 Référence : 82 00 158 269.

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : Une fuite prolongée du boitier d’eau peut finir par infiltrer le système de l’embrayage et entrainer son dysfonctionnement. 

tous les moteurs essence

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

Boite de vitesses manuelle

1.5 dCi : 105 / 110 ch

1.9 dCi : 130 ch FAP

2.0 dCi : 160 ch FAP

1.5 dCi : 95 / 110 ch FAP 

1.6 dCi : 130 ch FAP

Boites de vitesses automatiques

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

1.5 DCi (phase 1)

Injecteur

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Vibrations, perte de puissance, voyant « antipollution à contrôler » ou « Injection à contrôler » et message d’erreur « risque casse moteur ».

⚠️ Cause : Défaillances d’un ou plusieurs injecteurs.

Solution : Remplacement des injecteurs incriminés avec leur kit de joints.

🔃 Référence : 16 60 094 45R.

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre) pour le remplacement des 4 injecteurs.

🔄 Préconisation : Remplacer les 4 injecteurs en même temps.

1.5 dCi / 1.6 dCi

Capteur Pression Gaz D’Échappement

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Perte de puissance (mode dégradé), odeur à gaz d’échappement dans l’habitacle, bruit de soufflement à l’accélération, voyant moteur accompagné de multiples messages d’erreurs « Risque casse moteur », « Vérifier filtre à particules », « Vérifier injection », « Injection à contrôler ».

Après le passage à l’outil diagnostic, présence des codes défauts suivants :

  • P0470 – Capteur de pression des gaz d’échappement – panne du circuit
  • P0471 – Capteur de pression des gaz d’échappement – problème de performance/de limites

⚠️ Cause : Durite coudée du capteur pression gaz d’échappement fendue (déchirée) ou défaillance du capteur.

Solution : Remplacement de la durite avec le capteur pression gaz d’échappement et nettoyage du tuyau métallique.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 80 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermarket & +/- 750 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : La durites coudées du capteur pression gaz d’échappement a tendance à se déchirer lorsque le filtre à particules (FAP) est en partie bouché. Il y a trop de remontées de gaz d’échappement chaud au niveau de cette durite qui cède sous la chaleur.

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur. 

Filtre à Particules

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP avec son capteur de pression différentielle. 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces hors main-d’œuvre).

Vanne EGR

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

🔄Référence : 14 71 099 48R (1.6 dCi)

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre).

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

Pulseur d’air / résistance de chauffage

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Ventilation d’air qui fonctionne de manière aléatoire ou plus du tout.

⚠️ Cause : Défaillance du pulseur d’air ou de la résistance de chauffage liée à une infiltration d’eau dû aux évacuations d’eau de la baie de pare-brise bouchée.

Solution : Démonter et nettoyer la baie de pare-brise afin de déboucher les deux évacuations d’eau. Remplacer le pulseur d’air ou la résistance de chauffage.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 200 € (pièces et main-d’œuvre) pour chaque opérations.

Enjoliveur De Montant De Porte

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

L’enjoliveur de montant de porte arrière a tendance à se décoller.

✅ Solution : Remplacement de l’enjoliveur de montant de porte incriminé.

🔃 Référence : 82 287 179 7R

💸 Coût : +/- 150 € (pièce et main-d’œuvre) en concession.

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