Renault Mégane IV

2016 – 2023

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
8,5 / 10

La Renault Mégane 4 est une valeur sûre. Cette berline compacte, à la fois polyvalente et confortable, est reconnue pour la fiabilité générale de presque tous ses moteurs, rarement sujets à de gros soucis. Avec sa faible consommation de carburant et un entretien simple et économique, elle est parfaitement adaptée aux longs trajets.

Cependant, soyez particulièrement vigilant avec les moteurs 1.2 TCe et 1.6 dCi, ainsi qu’avec la boîte de vitesses automatique EDC. Pour un achat plus sûr, privilégiez les modèles les plus récents ou ceux dont les problèmes connus ont déjà été résolus.

La Mégane 4 offre un excellent rapport qualité-prix sur le marché de l’occasion. Pour un achat serein, il est essentiel de bien vérifier son historique d’entretien et de faire un essai routier approfondi. C’est un choix solide pour qui cherche une compacte fiable, bien construite et agréable à conduire.

Le meilleur choix : Le 1.5 DCi en boîte manuelle.

1.2 TCe
4 / 10 (A éviter)

Le moteur 1.2 TCe est principalement connu pour des problèmes de fiabilité liés à sa consommation importante d’huile moteur due à l’usure et à des segments de pistons mal dimensionnés. Le manque d’huile peut provoquer une défaillance du tendeur de chaîne de distribution qui, dans les cas les plus graves, entraîne une casse moteur. Si votre choix se porte sur cette motorisation, assurez-vous que ces pièces ont été remplacées.

1.6 TCe
7,5 / 10 (Fiable)

Ce moteur est très fiable si bien entretenu, il peut aisément dépasser les 300 000 km sans problèmes majeurs. Le 1.6 TCe est uniquement disponible avec la boîte automatique EDC7. Soyez attentif à l’usure prématurée du double embrayage sur les premières millésimes.

1.0 / 1.3 TCe
7 / 10 (Fiable)

Les blocs moteurs 1.0 TCe et 1.3 TCe (phase 2) succèdent respectivement aux 1.2 TCe et 1.6 TCe (phase 1). Ils sont globalement très fiables, soyez malgré tout attentif à l’état du circuit de refroidissement (pompe à eau, thermostat) qui ont tendance à fuir autour des 80 000 km. Attention également à la wastegate du turbo qui émet un bruit métallique à l’accélération.

1.6 E-Tech plug-in
6.5 / 10 (A surveiller)

Le moteur 1.6 E-Tech plug-in est globalement fiable, mais attention ! à la fiabilité du système hybride, Défaillance de la batterie 12v et batterie de traction.

1.8 TCe (RS)
8 / 10 (Fiable)

Le moteur 1.8 TCe, exclusif à la Megane 4RS, est un moteur très fiable, sans problèmes majeurs, lorsqu’il est bien entretenu. Soyez vigilant quant aux dysfonctionnements de la pompe à essence et des électrovannes de débit d’huile sur les premiers millésimes. Sur les versions avec la boîte manuelle, quelques cas de défaillance des roulements ont été signalés.

1.5 DCi / BluedCi
9 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Réputé pour sa robustesse, le moteur 1.5 dCi / BluedCi s’impose comme l’un des meilleurs moteurs diesel actuels. S’il est rigoureusement entretenu, il franchit aisément le cap des 300 000 km. Restez toutefois vigilant une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction du FAP et de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale. Enfin, gardez un œil sur le système AdBlue (réservoir ou injecteur) sur les version BluedCi, parfois sujet à l’encrassement.

1.6 DCi
6.5 / 10 (A surveiller)

Le moteur 1.6 DCI est fiable une fois que ses problèmes connus, tels que le joint de carter de distribution et le refroidisseur de vanne EGR, ont été résolus. Une utilisation intensive en ville favorise l’encrassement du FAP et de l’EGR ; il est donc recommandé de privilégier les trajets sur autoroute ou routes départementales.

 

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Renault
Mégane IV
2016 - 2024
MOTORISATION * ▼

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2016 - 2020

Phase 1

❌ 1.2 TCe : 100 ch

❌ 1.2 TCe : 130 ch

✅ 1.6 SCe : 115 ch

✅ 1.6 TCe : 205 ch

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2020 - 2024

Phase 2

⚠️ 1.0 TCe : 115 ch

✅ 1.3 TCe : 115 ch

✅ 1.3 TCe : 140 / 160 ch

⚠️ 1.6 E-Tech plug-in : 160 ch

Boite de vitesses manuelle

1.0 TCe : 115 ch

1.2 TCe : 100 / 130 ch

1.3 TCe : 115 / 140 / 160 ch

1.6 SCe : 115 ch

Boite de vitesses automatique

1.2 TCe : 100 / 130 ch

1.3 TCe : 140 / 160 ch

1.6 TCe : 205 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

1.2 TCE

Consommation d’huile (casse moteur)

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Perte de puissance, bruit de cliquetis, claquement anormal du moteur et consommation d’huile moteur excessive pouvant aller jusqu’à 1L au 1 500 km.

⚠️ Cause : La segmentation présente un défaut d’étanchéité en raison d’une pression d’air trop faible dans le collecteur d’admission. Cela provoque une dépression dans chacun des cylindres, et l’huile est alors aspirée et brûlée dans les chambres de combustion, créant ainsi une consommation d’huile.

En raison de cette consommation et du faible niveau d’huile, la pression d’huile diminue et provoque une défaillance du tendeur de chaîne qui n’est plus lubrifié de manière adéquate. Cela entraîne l’allongement de la chaîne de distribution associé à des bruits de cliquetis.

✅ Solution : Depuis 2015 une reprogrammation du calculateur d’injection visant à corriger la pression d’admission est disponible.

  • Juin 2015 -> Notes Renault/Dacia ACTIS Solution N°10575.
  • Mars 2017 -> Notes Renault/Dacia ACTIS Solution nº35426.

(Note interne visant à résoudre un problème connu).

Si cette reprogrammation, ne résout pas la consommation d’huile, le remplacement de la segmentation voir du moteur au complet est inévitable.

🔄 Préconisation : Contrôlez et complétez régulièrement le niveau d’huile moteur

💸 Coût : Entre 6 000€ et 8 000€ (pièces et main-d’œuvre) voir en concession pour une prise en charge partielle

❗️Remarque : Note Renault/Dacia de juillet 2019 OTS (Opération Spécial Technique) nº0CYQ indique une prise en charge possible jusqu’à 10 ans / 100 000 km. 

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1.0 TCE

Wastegate de turbo

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruits de cliquetis métallique provenant du compartiment moteur lors de la décélération entre 1 500 tr/min et 2 500 tr/min.

⚠️ Cause : La tige de commande de la wastegate de turbo prend rapidement du jeu (à partir de 20 000km)

✅ Solution n°1 : Effectuer une reprogrammation du calculateur d’injection qui commande la wastegate en concession. Cela peut quelques fois régler le problème.

❗️Remarque : Bulletins de Service Technique TSB Renault/ Dacia (Note interne visant à résoudre un problème connu) N°67873 & nº7153 – reprogrammation du calculateur d’injection.

✅ Solution n°2 : Si le bruit persiste une fois la reprogrammation effectuée, il est recommandé de remplacer la wastegate avec le turbo.

🔃 Référence : 14 41 027 78R / 14 41 082 06R / 16371015066 (Turbocompresseur)

💸 Coût : +/- 1 000€ (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour une prise en charge sous garantie).

❗️Remarque : Bulletins de Service Technique TSB Renault/ Dacia (Note interne visant à résoudre un problème connu) N° 71538

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1.0 TCE

Injecteurs

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Démarrage difficile voir démarrage impossible, voyant d’alerte « injection à contrôler » ou « Antipollution à contrôler»

Passage de l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant :

  • DTC 025B13 – CIRCUIT RELAIS DE POMPE À ESSENCE
  • DTC 062796 – CIRCUIT DE COMMANDE DE POMPE À ESSENCE

⚠️ Cause : Capteur d’injecteurs défaillant ou dysfonctionnement d’un ou plusieurs injecteurs.

✅ Solution : Reprogrammation du calculateur moteur et/ou remplacement du capteur d’injecteurs ou des injecteurs incriminés en neufs.

💸 Coût : Pris en charge sous garantie. (voir en concession)

❗️Remarque : Bulletins de Service Technique TSB Renault/ Dacia (Note interne visant à résoudre un problème connu) N°67873 

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1.0 TCE

Joint de cache culbuteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Légère odeur d’huile brûlée et suintement d’huile sur le haut moteur et autour des puits de bougies.

⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité du joint de cache culbuteur ainsi que les joints des puits de bougies.

✅ Solution : Remplacer le joint de cache culbuteur et les 4 joints des puits de bougies .

💸 Coût : +/- 100€ (pièces et main-d’œuvre)

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1.0 TCE / 1.3 TCE

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bruits de fonctionnement anormal venant de la pompe à eau et/ou fuite de liquide de refroidissement.

⚠️ Cause : La courroie d’accessoire est trop petite et exerce une pression importante sur la poulie de la pompe. Cela implique alors la casse des vis de la pompe à eau et provoque ensuite une fuite de liquide de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement à neuf la courroie d’accessoire et de la pompe à eau.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 550 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (prise en charge sous garantie par le constructeur pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 150 000 km).

❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB Renault/ Dacia (Note interne visant à résoudre un problème connu) N°13385

🔄 Préconisation : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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1.3 TCE

Boitier thermostat D’eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Perte de liquide de refroidissement avec voyant moteur + message « risque casse moteur ».

⚠️ Cause : Le boîtier d’eau/thermostat est en plastique. En raison des variations de température du moteur, il a tendance à se fissurer, ce qui entraîne ensuite une fuite de liquide de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement à neuf du boîtier d’eau/thermostat et vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence : 11 06 070 87R

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

1.6 TCE

Thermostat /calorstat

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Température du liquide de refroidissement n’atteint pas la température optimale moteur de 90°, très peu de chauffage dans l’habitacle et surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : Défaillance du calorstat, qui reste bloqué en position ouverte, entraîne un refroidissement permanent du moteur et l’empêche d’atteindre sa température de fonctionnement optimale.

✅ Solution : Remplacement à neuf calorstat suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence : 21250BV81A (Calorstat)

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre)

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1.6 e-Tech Hybrid

Boîte de vitesses automatique E-Tech

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Démarrage impossible accompagné du code d’erreur DTC 16D861 et/ou présence du message d’alerte « surchauffe du moteur électrique », « panne moteur électrique » accompagné du code d’erreur DTC 0A9098

⚠️ Cause : Fuites d’huile de boîte de vitesse dues à un défaut d’étanchéité du joint torique d’arbre primaire assurant l’étanchéité de la boîte de vitesse. L’huile s’écoule alors sur le moteur électrique, pouvant le rendre hors service.

—– Lorsque le message d’alerte « surchauffe du moteur électrique » est accompagné du code d’erreur DTC 0A9098 —–

✅ Solution : Remplacement du joint torique d’arbre primaire de boite de vitesses et nettoyer le moteur électrique.

❗️Remarque : Notes Renault OTS (Opération Spécial Technique) nº OET1 – JOINT D’ARBRE PRIMAIRE BOITE DE VITESSES

🔃 Référence : 

—– Lorsqu’il est impossible de démarrer le moteur, accompagné du code d’erreur DTC 16D861 —–

✅ Solution : Remplacement de la boîte de vitesses et du moteur est nécessaire.

💸 Coût : Prise en charge sous garantie par le constructeur pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 150 000 km.

❗️Remarque : Notes Renault OTS (Opération Spécial Technique) nº 0EJQ.

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1.6 e-Tech Hybrid

Mise à jour Calculateurs Hybrid

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Messages d’alerte affichés au tableau de bord souvent lorsque le véhicule est utilisé sur de longs trajets : « Surchauffe boîte de vitesses, Arrêt temporaire » ou « Refroidissement boîte de vitesses, Arrêt temporaire »

✅ Solution : Mise à jour des calculateurs de gestion du moteur électrique à effectuer en concession.

❗️Remarque : Notes Renault OTS (Opération Spécial Technique) : OEG2 & 06NQ – OS REPROG UNITE GESTION VEH ELECT

💸 Coût : Prise en charge sous garantie par le constructeur pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 150 000 km.

 

Pertes de puissance et montée en régime du moteur importante (hurlements moteur)

✅ Solution : Effectuer la mise à jour (SWD40) des calculateurs moteurs et du système E-Tech disponible depuis juin 2022 en concession.
Cette mise à jour permettra d’améliorer la gestion des passages de vitesses

❗️Remarque : Bulletin Technique Renault Actis Solution N°71214 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

💸 Coût : Prise en charge sous garantie par le constructeur pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 150 000 km.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔄Référence : 22 40 191 85R (1.3 TCE) / 22 40 191 33R (1.2 TCE)

💸 Coût : +/- 10€ (pièces hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

🔄Référence : 22 43 329 35R (1.3 TCE)

💸 Coût : +/- 45 € (pièces hors main-d’œuvre)

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EDC7 (Jusqu'en 2018)

Double embrayge

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

La boîte de vitesse présente des à-coups et un comportement saccadé, principalement sur les premiers rapports. Des bruits métalliques se font également entendre lors du passage des rapports 3-4 et 5-6, que ce soit à froid ou à chaud.

⚠️ Cause : Usure prématurée du double embrayages multi disque à bain d’huile (parfois sous les 50 000 km).

✅ Solution : Remplacement à neuf du double embrayage suivi d’une vidange de boite.

❗️Remarque : Effectuer une mise à jour du logiciel de boîte de vitesse, celle-ci permettra une meilleure gestion de la boîte de vitesse.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 4 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

🔄 Préconisation : Une vidange régulière de la boîte de vitesses (tous les 60 000 à 80 000 km) est recommandée pour en préserver le bon fonctionnement et peut aider à prévenir certains problèmes.

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EDC7 (Entretien)

Vidange Boite de vitesse automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔄Référence : 77 11 945 827 (Huile de boîte EDC7 1L)

Vous avez besoin de 3 litres d’huile pour la vidange de la boîte EDC7.

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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2016 - 2020

Phase 1

✅ 1.8 TCe : 280 ch

✅ 1.8 TCe : 300 ch (Trophy)

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2020 - 2024

Phase 2

✅ 1.8 TCe : 300 ch

✅ 1.8 TCe : 300 ch (Trophy/Ultime)

Boite de vitesses manuelle

1.8 TCe : 280 ch

1.8 TCe : 300 ch

Boite de vitesses automatique

1.8 TCe : 280 ch 

1.8 TCe : 300 ch 

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

1.8 Tce (Boite manuelle)

Roulement boîte de vitesses

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟢 Rarement

Un sifflement aigu ou un bruit de frottement apparaît, proportionnel à la vitesse du véhicule. Le bruit s’entend surtout en 1ère, 2ème et 3ème. Il peut s’atténuer ou disparaître lorsque vous débrayez (pédale enfoncée) car l’arbre primaire n’est plus entraîné.

⚠️ Cause : Usure prématurée (dès 30 000 km) du roulement d’arbre primaire sur les boîtes de vitesses (PK4018).

✅ Solution : Réfection de la boite de vitesse à l’aide d’un kit de Roulements neuf ou remplacement intégral en échange standard de la boîte.

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession

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1.8 Tce

Pompe à carburant

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Démarrage difficile, voire impossible, message au tableau de bord « Risque casse moteur » accompagnés d’un sifflement aigu continu provenant de l’arrière du véhicule.

⚠️ Cause : Défaut de conception de la pompe à essence pouvait entraîner des coupures moteur nettes ou des difficultés de démarrage.

✅ Solution : Remplacement de la pompe à l’essence par la nouvelle référence.

🔃 Référence : 17 29 047 08R.

💸 Coût : +/- 900€ (pièces et main-d’œuvre) voir en concession pour une participation ou prise en charge sous garantie.

❗️Remarque : Notes Renault OTS (Opération Spécial Technique) N°0DHM.

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1.8 Tce

Électrovannes de débit d’huile moteur

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟢 Rarement

Messages au tableau de bord « Risque casse moteur » ou « Pression huile insuffisante » 

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P06DA – Commande de pression d’huile moteur – circuit ouvert
  • P06DB – Circuit de contrôle de la pression d’huile moteur – Bas

⚠️ Cause : Pression d’huile à haut régime trop basse du au dysfonctionnement de l’électrovanne de la pompe à huile qui peut se gripper ou subir une défaillance électrique. Si elle reste bloquée en position « basse pression » alors que vous sollicitez le moteur, la lubrification devient insuffisante pour les hauts régimes.

✅ Solution : Remplacement à neuf de l électrovanne de la pompe à l’huile.

❗️Remarque : Campagne de rappel Renault OTS (Opération Spécial Technique) N°55393 à effectuer en concession pour le remplacement de l’électrovanne de la pompe à huile.

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1.8 Tce

Capteur PMH (Point Mort Haut)

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Ralenti instable, ratés d’allumage et difficultés de démarrage ou calages fréquents, moteur froid ou à température.

Message au tableau de bord « Risque casse moteur » ou « Injection à contrôler »

⚠️ Cause : Défaillance du capteur PMH (Point Mort Haut)

✅ Solution : Remplacement à neuf du capteur PMH.

💸 Coût : +/- 250€ (pièces et main-d’œuvre).

1.8 TCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre)

EDC6 (Entretien)

Vidange Boite de vitesse automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔄Référence :

Vous avez besoin de 6,3 litres d’huile pour la vidange de la boîte EDC6.

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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2016 - 2020

Phase 1

✅ ⭐️ 1.5 dCi : 90 / 110 ch

⚠️ 1.6 dCi : 130 ch

⚠️ 1.6 dCi : 165 ch

✅ 1.7 dCi : 150 ch

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2020 - 2024

Phase 2

✅ 1.5 BluedCi : 95 ch

✅ ⭐️ 1.5 BluedCi : 115 ch

✅ 1.7 BluedCi 150 ch

Boite de vitesses manuelle

1.5 dCi : 90 / 110 ch

1.6 dCi : 130 ch

1.7 dCi : 150 ch

1.5 BluedCi : 95 / 115 ch

Boite de vitesses automatique

1.5 dCi : 110 ch

1.6 dCi : 165 ch

1.7 dCi : 150 ch

1.5 BluedCi : 115 ch

1.7 BluedCi : 150 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

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1.5 dCi / 1.6 dCi

Capteur Pression Gaz D’Échappement

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Perte de puissance (mode dégradé), odeur à gaz d’échappement dans l’habitacle, bruit de soufflement à l’accélération, voyant moteur accompagné de multiples messages d’erreurs « Risque casse moteur », « Vérifier filtre à particules », « Vérifier injection », « Injection à contrôler ».

Après le passage à l’outil diagnostic, présence des codes défauts suivants :

  • P0470 – Capteur de pression des gaz d’échappement – panne du circuit
  • P0471 – Capteur de pression des gaz d’échappement – problème de performance/de limites

⚠️ Cause : Durite coudée du capteur pression gaz d’échappement fendue (déchirée) ou défaillance du capteur.

✅ Solution : Remplacement de la durite avec le capteur pression gaz d’échappement et nettoyage du tuyau métallique.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 80 € (pièce hors main-d’œuvre) M.O en aftermarket & +/- 750 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : La durites coudées du capteur pression gaz d’échappement a tendance à se déchirer lorsque le filtre à particules (FAP) est en partie bouché. Il y a trop de remontées de gaz d’échappement chaud au niveau de cette durite qui cède sous la chaleur.

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1.5 dCi / 1.6 dCi

Durites de suralimentation de turbo

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Perte de puissance, sifflement et à-coups à l’accélération, voyant moteur avec messages « Injection et antipollution à contrôler ».

⚠️ Cause : Fissure de la durite de suralimentation de turbo au niveau de la soudure en plastique.

✅ Solution : Remplacer la durite percée incriminé.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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1.5 dCi / 1.6 dCi (Jusqu'en 2018)

Condensation radiateur (échangeur air/air)

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟢 Rarement

Démarrage impossible, ou moteur qui démarre 3 secondes puis s’arrête avec plusieurs voyants au tableau de bord. Présence d’eau ou de givre/glace accumulée dans l’admission (durites d’admission), l’intercooler (échangeur air/air) ou les cylindres.

⚠️ Cause : Lorsque les températures extérieures sont négatives (a partir de -5°C) associées à un fort taux d’humidité dans l’air, de la condensation peut s’accumuler au point le plus bas du circuit d’air et même geler dans l’échangeur air/air (intercooler) après un arrêt prolongé. Ce phénomène est du à un choc thermique entre l’air d’admission froid et les gaz chauds de la vanne EGR. Au démarrage, la présence d’eau (jusqu’à 2 litres) dans le circuit d’air provoque un blocage hydraulique, l’eau étant incompressible. Le démarreur force alors inutilement, ce qui entraîne la rupture du fusible de forte puissance (300A) situé sur le boîtier derrière la batterie.

❗️Remarque : Ce phénomène s’accentue dans les régions froides et montagneuses, où la combinaison des basses températures et de l’humidité accélère la formation de givre sur l’échangeur. 

✅ Solution : Procéder à la vidange de l’échangeur, déposez les bougies de préchauffage afin d’évacuer l’eau présente dans les cylindres. Installez ensuite une grille spécifique ou un masque APV sur l’échangeur pour prévenir la condensation par air froid. Remplacer, le cas échéant, les pièces défectueuses, comme le démarreur et son fusible.

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour participation du constructeur).

❗️Remarque : Note Renault/Dacia de janvier 2019 OTS (Opération Spécial Technique).

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1.6 DCi 130ch

Turbo

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Voyant « Injection à contrôler » au tableau de bord, sifflement aigu dès 1 500 tr/min en phase d’accélération, accompagné d’une perte de puissance et d’une surconsommation d’huile moteur.

⚠️ Cause : Démonter et contrôler le turbo. Si un jeu excessif (axial ou latéral) est détecté sur l’hélice, le remplacement est indispensable.

✅ Solution : Remplacement du turbocompresseur ainsi que des conduites d’arrivée et de retour d’huile, suivi d’une vidange du moteur complète.

🔃 Référence : 14 41 112 92R (Turbo)

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) voir en concession pour une prise en charge sous garantie pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 150 000 km.

❗️Remarque : Attention ! Rouler avec un turbo hors service peut gravement endommager votre moteur. Une consommation excessive d’huile risque en effet de provoquer une casse moteur totale.

🔄 Préconisation : Respectez le temps de chauffe et d’arrêt du moteur/turbo et réduisez l’intervalle des vidanges (tous les 15 000 km au lieu des 30 000 km préconisés) avec une huile de haute qualité.

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1.6 dCi

Refroidisseur bypass EGR

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Odeurs de gaz d’échappement à l’arrêt, perte de puissance, sifflement d’air à l’accélération et baisse du liquide de refroidissement.

⚠️ Cause : Selon le type de conduite, le refroidisseur d’EGR se fissure entre 80 000 km et 100 000 km.

✅ Solution : Remplacement du refroidisseur bypass EGR + vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour une prise en charge sous garantie pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 150 000 km).

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1.6 dCi

Joint Carter de distribution

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Fuite d’huile moteur au niveau du carter de distribution (coté distribution)

⚠️ Cause : Défauts d’étanchéité du joint périphérique du carter de distribution dus au manque de joint appliqué en usine et à la dilatation entre le carter de distribution et le moteur (matériaux différents).

✅ Solution : Remplacement du carter de distribution et son joint d’étanchéité (cette opération nécessite parfois la dépose du moteur).

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 2 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour une prise en charge sous garantie pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 150 000 km).

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1.6 dCi

Connecteurs injecteurs

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

A-coups moteur surtout au ralenti, trou à l’accélération (perte de puissance), voyant moteur allumé au tableau de bord, accompagné des messages aléatoires « Injection à contrôler » ou « Antipollution à contrôler ».

Après le passage à l’outil diagnostic, présence des codes défauts suivants :

  • P0201– Injecteur 1 – panne du circuit, P0202– Injecteur 2 – panne du circuit
  • P0203– Injecteur 3 – panne du circuit , P0204– Injecteur 4 – panne du circuit

⚠️ Cause : Des micro-coupures peuvent survenir au niveau des broches des connecteurs d’injecteurs. Cela peut être causé par des clips de verrouillage qui se cassent, ce qui rend le connecteur lâche et susceptible de se débrancher. Les fils eux-mêmes peuvent aussi se briser, soit à l’intérieur de leur gaine, soit juste à l’entrée du connecteur.

✅ Solution : Nettoyage des contacts du connecteur des injecteurs et, si besoin, resserrage des broches ou remplacement complet du faisceau électrique par un kit de réparation.

🔃 Référence : 24 11 044 29R (Faisceau complet)

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre).

1.6 DCi 130ch (2016 - 2018)

Boite de vitesse manuelle 6 rapport (PK4027)

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Passage difficultés des rapports (1ère et 2ème) à froid, sifflements ou bruit roulements (ronronnement) venant de la boite de vitesse et qui s’accentue avec la vitesse.

⚠️ Cause : Défaut de conception de la boite de vitesse manuelle 6 rapports de référence : PK4027. 

✅ Solution : Réaliser une vidange de la boîte de vitesses et inspecter l’huile à la recherche de traces de limaille. Si aucune particule métallique n’est détectée, effectuer le remplacement de la tringlerie (levier, câbles et sélecteur). À l’inverse, si des particules métalliques sont détectées, le remplacement complet de la boîte de vitesses est préconisé.

🔃 Référence : 77 11 945 721 (Huile de boite de vitesse Tranself NFX 75W)

💸 Coût :+/- 4 000€ (pièces et main-d’œuvre) en concession (Voir en concession pour participation)

❗️Remarque : Bulletin technique Renault Actis Solution N°43105 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

Tous les moteurS BlueDCI

Réservoir d’AdBlue

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Voyant « AdBlue » et divers messages d’erreur « Faites réparer votre véhicule », « xxx km blocage remplir AdBlue », « xxx blocage antipollution », « Injection AdBlue à contrôler ».

⚠️ Cause : Cristallisation du liquide d’AdBlue dans le réservoir qui entraine le colmatage de la pompe et de l’injecteur.

🔄 Préventif : Utilisez un additif anti-cristallisant lors du remplissage de votre réservoir d’AdBlue.

💸 Coût : +/- 20€

*️⃣ Curatif : Remplacement à neuf de l’injecteur et de la pompe d’AdBlue, solidaire du réservoir d’AdBlue.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 1 500€ (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour une participation).

🔄 Préconisation : Pour prévenir l’encrassement, versez de l’anti-cristallisant tous les 15 000 km et complétez régulièrement le niveau d’AdBlue avant que le témoin d’alerte ne s’allume.

❗️Remarque : Après le remplissage du réservoir de réactif, vérifiez la fermeture du bouchon et du portillon, démarrez le moteur et attendez IMPÉRATIVEMENT 10 secondes, véhicule à l’arrêt, moteur tournant, avant de reprendre la route.

Si cette opération n’est pas respectée, la prise en compte du remplissage du réservoir ne s’effectuera de manière automatique qu’après plusieurs dizaines de minutes de roulage.

Le message « — REMPLIR ADBLUE » et/ou les voyants continueront d’apparaître jusqu’à la prise en compte du remplissage par le système.

Tous les moteurs Diesel

Boîtier thermostat

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Fuites de liquides de refroidissement.

⚠️ Cause : Le boîtier thermostat est en plastique. En raison des variations de température du moteur, il a tendance à se fissurer/déformer ce qui entraîne ensuite une fuite de liquide de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement du boîtier thermostat avec son joint et vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 300 € (pièces et main-d’œuvre)

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur. 

Filtre à Particules : 

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : DF297 – FILTRE A PARTICULES, Colmaté.

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle. 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre).

EDC6 / EDC7 (Entretien)

Vidange Boite de vitesse automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔄Référence :

Vous avez besoin de 6,3 litres d’huile pour la vidange de la boîte EDC6.

Vous avez besoin de 3 litres d’huile pour la vidange de la boîte EDC7.

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

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Phase 1

Feux de jour LEDs

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Feux de jour avant LED jaune/vert ou s’éteindre partiellement voir ne s’allume plus.

—– Feux de jour avant « jaune/vert » —–

⚠️ Cause : Le tube optique (plastique translucide) qui diffuse la lumière a tendance à jaunir avec le temps. Principalement à cause des LEDs du module de feux de jour qui chauffent et brûlent le tube optique.

✅ Solution : Remplacement du bloc phare entier à neuf.

💸 Coût : +/- 1 300 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

—– Feux de jour avant qui ne s’allume plus —–

⚠️ Cause : Les LEDs du module de feux de jour sont HS

✅ Solution : Remplacement à neuf ou d’occasion du module de feux de jour LED ou remplacer uniquement les 3 petites LEDs du module. Cela évitera le remplacement et la reprogrammation du module.

🔃 Référence : 28 57 532 99R (D) / 28 57 594 47R (G)

💸 Coût : +/- 100 € (pièces hors main-d’œuvre)

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Phase 1

Triangle De Suspension

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Bruits, vibrations, grincements en provenance de l’avant du véhicule sur mauvaise route (trous, bosses, pavés, trottoirs) à chaque déformation de la route ou lors d’un passage sur un ralentisseur.

⚠️ Cause : Usure des bras de suspension (triangles) avant gauche et/ou droit.

✅ Solution : Remplacement a neuf des bras de suspension (triangles).

🔃 Référence : 54 50 583 39R (G) / 54 50 420 21R (D).

💸 Coût : +/- 400 € (pièces et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Graisser uniformément les rotules des bras inférieurs avant avec de la graisse au lithium, Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.

❗️Remarque : Lorsque les triangles de suspension et/ou les biellettes de direction sont endommagés, cela entraîne une détérioration prématurée des pneus avant à l’intérieur du flanc.

❗️ Remarque (Contrôle technique) : La présence de triangles de suspension avant défectueux constitue un motif de contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :

  • 5.3.3.a.2. TUBES DE POUSSÉE, JAMBES DE FORCE, TRIANGLES ET BRAS DE SUSPENSION : Mauvaise attache d’un composant au châssis ou à l’essieu
  • 5.3.4.a.2. ROTULES DE SUSPENSION : Usure excessive

Défaillances mineurs :

  • 5.34 b.1. ROTULES DE SUSPENSION : Capuchon antipoussière détérioré

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Phase 1

Usures des Pneus avant

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Usures irrégulières des pneus avant.

⚠️ Cause : Parallélismes avant non conformes dus à l’usure des bras de suspension avant gauche et/ou droit.

✅ Solution : Remplacement à neuf des pneus avant et réglage de la géométrie des trains roulants (parallélisme).

⏏️ Procédure valeurs de parallélisme à appliquer :

Mégane IV sans système 4 roues directrices : + 8′(+/ 10′) en Fermeture (ou pince).
Megane IV avec système 4 roues directrices, et MEGANE IV SEDAN : -10′ (+/- 10′) en ouverture.
Attention: Convention de signe du Manuel de Réparation Renault: (+) pour Fermeture (ou pince) et (-) pour ouverture).

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Notes Renault ACTIS Solution N°39966 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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Phase 1

Batterie

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Plusieurs voyants affiché au compteur « Stop & Start à contrôler », « Panne Électrique Danger », « véhicule à contrôler ».

⚠️ Cause : Afin d’optimiser la consommation de carburant, la gestion électronique privilégie la recharge de la batterie lors des phases de décélération. Par conséquent, un usage essentiellement urbain peut empêcher la batterie d’atteindre son plein niveau de charge.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la batterie 12V.

🔃 Référence : 24 41 038 76R (Batterie 12V 70Ah)

💸 Coût : +/- 130 € (pièce hors main-d’œuvre).

❗️ Remarque : Les batteries Start & Stop ont une durée de vie limitée (4 ans).

🔄 Préconisation : Lorsque vous faites beaucoup de bouchons, désactivez le Start & Stop manuellement pour soulager la batterie.

Megane 4 GT

Hayon de coffre

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Frottement du hayon de coffre sur le pare-chocs arrière, créant des rayures sur le seuil de coffre.

⚠️ Cause : Problème d’alignement du hayon de coffre, jeu insuffisant entre l’ouvrant arrière (hayon) et le pare-chocs arrière.

✅ Solution : Réglage du hayon et installation de cales (plus épaisses) + peinture complète du hayon et du pare-chocs arrière.

💸 Coût : Prise en charge en concession

❗️Remarque : Bulletin Technique Renault Actis Solution N°32061 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

Phase 2

Batterie Module SOS

Niveau d’impact : 🟢 Faible

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Voyant clé à molette orange et messages d’erreur « Vérifier l’appel SOS » ou « SOS à contrôler » affiché aux tableau de bord.  

⚠️Cause : La batterie du module SOS/boîtier télématique (TCU) qui permet d’assurer le fonctionnement de l’appel d’urgence est défaillante.

✅ Solution : Une simple reprogrammation du calculateur télématique (TCU) en concession peut résoudre le problème. Si celui-ci persiste, le remplacement à neuf de la batterie sera nécessaire.

❗️Remarque : Certaines concessions optent pour le remplacement intégral du calculateur télématique (TCU), même si seul le changement de la batterie est nécessaire.

🔄Référence : 28 2A 418 72R / A2C0215090000 (Batterie)

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. Voir pour participation en concession.

❗️Remarque : Bulletins de Service Technique TSB Renault/ Dacia (Note interne visant à résoudre un problème connu) N°13802 – SOS/112/Message du tableau d’affichage eCALL – « Vérifier l’appel SOS »

Boite de vitesse EDC

Gâchette levier de vitesse

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Position du levier de vitesse bloquée, impossibilité de passer en R ou en P.

⚠️ Cause : La gâchette de déverrouillage du levier de vitesses (sélecteur) est cassée. Elle rend le changement de mode (P, R, N, D) impossible.

✅ Solution : Remplacer uniquement la gâchette cassée ou procéder au remplacement du levier de vitesse EDC au complet.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

Toit Ouvrant

Fissure du cadre de toit

Niveau d’impact : 🟢 Faible

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Apparition de fissures aux extrémités du cadre en plastique du toit ouvrant.

⚠️ Cause : Défaut de conception : fissuration du cadre de toit ouvrant en plastique due aux contraintes structurelles, aux torsions de la carrosserie et aux chocs thermiques (variations de température).

✅ Solution : Remplacement à neuf du cadre de toit ouvrant en concession ou procéder à une réparation des fissures par un carrossier. 

Malheureusement, même après cette opération, le problème peut réapparaître.

💸 Coût : +/- 500 € (pièces hors main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Notez que le cadre en plastique du toit ouvrant est un simple cache esthétique, il ne joue aucun rôle dans l’étanchéité du toit ouvrant.

Vols

Recrudescence de vol de Renault Megane 4, fort de son succès commercial, elle est particulièrement recherchée par les voleurs pour ses pièces.

🔄 Préconisation : Utilisation d’un système antivol mécanique, canne bloque-volant, canne bloque pédale ou levier de vitesse. Un système simple qui peut dissuader les voleurs.

Il est également possible d’utiliser en complément une alarme avec un système d’anti-soulèvement et d’un détecteur de choc.

La mise en place d’un traceur GPS est aussi recommandée.

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