2016 – 2023
La Renault Mégane 4 est une valeur sûre. Cette berline compacte, à la fois polyvalente et confortable, est reconnue pour la fiabilité générale de presque tous ses moteurs, rarement sujets à de gros soucis. Avec sa faible consommation de carburant et un entretien simple et économique, elle est parfaitement adaptée aux longs trajets.
Cependant, soyez particulièrement vigilant avec les moteurs 1.2 TCe et 1.6 dCi, ainsi qu’avec la boîte de vitesses automatique EDC. Pour un achat plus sûr, privilégiez les modèles les plus récents ou ceux dont les problèmes connus ont déjà été résolus.
La Mégane 4 offre un excellent rapport qualité-prix sur le marché de l’occasion. Pour un achat serein, il est essentiel de bien vérifier son historique d’entretien et de faire un essai routier approfondi. C’est un choix solide pour qui cherche une compacte fiable, bien construite et agréable à conduire.
Le meilleur choix : Le 1.5 DCi en boîte manuelle.
Le moteur 1.2 TCe est principalement connu pour des problèmes de fiabilité liés à sa consommation importante d’huile moteur due à l’usure et à des segments de pistons mal dimensionnés. Le manque d’huile peut provoquer une défaillance du tendeur de chaîne de distribution qui, dans les cas les plus graves, entraîne une casse moteur. Si votre choix se porte sur cette motorisation, assurez-vous que ces pièces ont été remplacées.
Ce moteur est très fiable si bien entretenu, il peut aisément dépasser les 300 000 km sans problèmes majeurs. Le 1.6 TCe est uniquement disponible avec la boîte automatique EDC7. Soyez attentif à l’usure prématurée du double embrayage sur les premières millésimes.
Les blocs moteurs 1.0 TCe et 1.3 TCe (phase 2) succèdent respectivement aux 1.2 TCe et 1.6 TCe (phase 1). Ils sont globalement très fiables, soyez malgré tout attentif à l’état du circuit de refroidissement (pompe à eau, thermostat) qui ont tendance à fuir autour des 80 000 km. Attention également à la wastegate du turbo qui émet un bruit métallique à l’accélération.
Le moteur 1.6 E-Tech plug-in est globalement fiable, mais attention ! à la fiabilité du système hybride, Défaillance de la batterie 12v et batterie de traction.
Le moteur 1.8 TCe, exclusif à la Megane 4RS, est un moteur très fiable, sans problèmes majeurs, lorsqu’il est bien entretenu. Soyez vigilant quant aux dysfonctionnements de la pompe à essence et des électrovannes de débit d’huile sur les premiers millésimes. Sur les versions avec la boîte manuelle, quelques cas de défaillance des roulements ont été signalés.
Ce moteur est réputé indestructible s’il est bien entretenu, pouvant facilement dépasser les 300 000 km sans problèmes majeurs. Soyez toutefois attentif aux soucis potentiels liés au système AdBlue (injecteur et réservoir bouchés) sur les version BlueDCi.
Le moteur 1.6 DCI est fiable une fois que ses problèmes connus, tels que le joint de carter de distribution et le refroidisseur de vanne EGR, ont été résolus. Une utilisation intensive en ville favorise l’encrassement du FAP et de l’EGR ; il est donc recommandé de privilégier les trajets sur autoroute ou routes départementales.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Bruits, vibrations, grincements en provenance de l’avant du véhicule sur mauvaise route (trous, bosses, pavés, trottoirs) à chaque déformation de la route ou lors d’un passage sur un ralentisseur.
⚠️ Cause : Usure des bras de suspension (triangles) avant gauche et/ou droit.
✅ Solution : Remplacement a neuf des bras de suspension (triangles).
Référence : 54 50 583 39R (G) / 54 50 420 21R (D).
💸 Coût : +/- 400 € (pièces et main-d’œuvre)
🔄 Préconisation : Graisser uniformément les rotules des bras inférieurs avant avec de la graisse au lithium, Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.
❗️Remarque : Lorsque les triangles de suspension et/ou les biellettes de direction sont endommagés, cela entraîne une détérioration prématurée des pneus avant à l’intérieur du flanc.
❗️ Remarque (Contrôle technique) : La présence de triangles de suspension avant défectueux constitue un motif de contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :
Défaillances mineurs :
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Usures irrégulières des pneus avant.
⚠️ Cause : Parallélismes avant non conformes dus à l’usure des bras de suspension avant gauche et/ou droit.
✅ Solution : Remplacement à neuf des pneus avant et réglage de la géométrie des trains roulants (parallélisme).
Procédure valeurs de parallélisme à appliquer :
Mégane IV sans système 4 roues directrices : + 8′(+/ 10′) en Fermeture (ou pince).
Megane IV avec système 4 roues directrices, et MEGANE IV SEDAN : -10′ (+/- 10′) en ouverture.
Attention: Convention de signe du Manuel de Réparation Renault: (+) pour Fermeture (ou pince) et (-) pour ouverture).
💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre)
Remarque : Notes Renault ACTIS Solution N°39966 (Note interne visant à résoudre un problème connu).
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Frottement du hayon de coffre sur le pare-chocs arrière, créant des rayures sur le seuil de coffre.
⚠️ Cause : Problème d’alignement du hayon de coffre, jeu insuffisant entre l’ouvrant arrière (hayon) et le pare-chocs arrière.
✅ Solution : Réglage du hayon et installation de cales (plus épaisses) + peinture complète du hayon et du pare-chocs arrière.
💸 Coût : Prise en charge en concession
Remarque : Bulletin Technique Renault Actis Solution N°32061 (Note interne visant à résoudre un problème connu).
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Voyant clé à molette orange et messages d’erreur « Vérifier l’appel SOS » ou « SOS à contrôler » affiché aux tableau de bord.
⚠️Cause : La batterie du module SOS/boîtier télématique (TCU) qui permet d’assurer le fonctionnement de l’appel d’urgence est défaillante.
✅ Solution : Une simple reprogrammation du calculateur télématique (TCU) en concession peut résoudre le problème. Si celui-ci persiste, le remplacement à neuf de la batterie sera nécessaire.
❗️Remarque : Certaines concessions optent pour le remplacement intégral du calculateur télématique (TCU), même si seul le changement de la batterie est nécessaire.
🔄Référence : 28 2A 418 72R / A2C0215090000 (Batterie)
💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. Voir pour participation en concession.
❗️Remarque : Bulletins de Service Technique TSB Renault/ Dacia (Note interne visant à résoudre un problème connu) N°13802 – SOS/112/Message du tableau d’affichage eCALL – « Vérifier l’appel SOS »
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Position du levier de vitesse bloquée, impossibilité de passer en R ou en P.
⚠️ Cause : La gâchette de déverrouillage du levier de vitesses (sélecteur) est cassée. Elle rend le changement de mode (P, R, N, D) impossible.
✅ Solution : Remplacer uniquement la gâchette cassée ou procéder au remplacement du levier de vitesse EDC au complet.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Apparition de fissures aux extrémités du cadre en plastique du toit ouvrant.
Cause : Défaut de conception : fissuration du cadre de toit ouvrant en plastique due aux contraintes structurelles, aux torsions de la carrosserie et aux chocs thermiques (variations de température).
Solution : Remplacement à neuf du cadre de toit ouvrant en concession ou procéder à une réparation des fissures par un carrossier.
Malheureusement, même après cette opération, le problème peut réapparaître.
Coût : +/- 500 € (pièces hors main-d’œuvre) en concession.
❗️Remarque : Notez que le cadre en plastique du toit ouvrant est un simple cache esthétique, il ne joue aucun rôle dans l’étanchéité du toit ouvrant.
Recrudescence de vol de Renault Megane 4, fort de son succès commercial, elle est particulièrement recherchée par les voleurs pour ses pièces.
🔄 Préconisation : Utilisation d’un système antivol mécanique, canne bloque-volant, canne bloque pédale ou levier de vitesse. Un système simple qui peut dissuader les voleurs.
Il est également possible d’utiliser en complément une alarme avec un système d’anti-soulèvement et d’un détecteur de choc.
La mise en place d’un traceur GPS est aussi recommandée.
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1.0 TCe : 115 ch
1.3 TCe : 115 ch
Préconisation : Respectez le temps de chauffe et d’arrêt du moteur/turbo et réduisez l’intervalle des vidanges (tous les 15 000 km au lieu des 30 000 km préconisés) avec une huile de haute qualité.
Référence : 
