2005 – 2014
Le Renault Clio 3 est une citadine polyvalente, réputée pour sa mécanique simple et éprouvée, gage d’une grande fiabilité et de moteurs très solides. Idéale en ville, elle se distingue par sa faible consommation de carburant et son entretien facile et abordable. Soyez vigilant avec les premières moteur 1.5 dCi. Pour un achat plus sûr, privilégiez les modèles les plus récents ou ceux dont les problèmes connus ont déjà été résolus.
Le Renault Clio 3 offre un excellent rapport qualité-prix sur le marché de l’occasion. Pour un achat serein, il est essentiel de bien vérifier son historique d’entretien et de faire un essai routier approfondi.
Les meilleurs choix : Le 1.5 DCi & le 1.2 16v en boîte manuelle
Le moteur 1.2 est réputé pour son excellente fiabilité. Ancien et éprouvé, ce bloc moteur a fait ses preuves sur de nombreux modèles Renault. Sa conception simple lui permet d’éviter les défauts majeurs récurrents.
Les moteurs essence 1.4, 1.6, 2.0 sont également réputés pour leur excellente fiabilité. Ancien et éprouvé, ce bloc moteur a fait ses preuves sur de nombreux modèles Renault. Sa conception simple lui permet d’éviter les défauts majeurs récurrents.
Le 1.5 dCi est réputé pour sa fiabilité depuis mi-2009 (phase 2), à condition qu’il soit bien entretenu. Cependant, il est important de rester vigilant face aux problèmes potentiels d’injecteurs et de leurs joints, ainsi qu’aux coussinets de bielle, surtout sur les modèles de phase 1. C’est pourquoi il est conseillé de privilégier un modèle de phase 2.
Le 1.5 dCi phase 1 est un moteur fiable, à condition qu’il soit bien entretenu et que ses problèmes connus, comme les injecteurs, les joints d’injecteurs et les coussinets de bielle, aient été réglés.
Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*
Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**
Mauvaise visibilité de nuit, optique de phares avant jaunis.
⚠️ Cause : Après plusieurs années, les optiques de phare se ternissent (deviennent jaunes, opaques) sous l’effet des UV du soleil sur le polycarbonate.
✅ Solution : Effectuer une rénovation (polissage) des optiques de phares ternis.
💸 Coût : +/- 35 € le kit de rénovation de phares
❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des optiques de phares trop ternis sont un motif de contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :
4.1.2.a.2. ORIENTATION (FEUX DE CROISEMENT) • L’orientation d’un feu de croisement n’est pas dans les limites prescrites par les exigences : (D,G)
Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Présence au tableau de bord du voyant « Airbag » et « Service », accompagné du message d’alerte « airbag à contrôler ».
Cause : Les connecteurs d’airbag situés sous les sièges passagers présentent un défaut de conception. Les manipulations répétées de l’assise finissent par créer du jeu dans les prises, entraînant des faux contacts. Cela provoque l’allumage intempestif du voyant au tableau de bord, particulièrement après un réglage du siège ou un nettoyage de l’habitacle.
Solution : Nettoyer les prises avec un spray « Nettoyant Contact ». Si cela revient, la solution radicale est de supprimer les connecteurs et souder les fils directement entre eux.
❗️Remarque (Contrôle technique) : Le voyant airbag est un motif de contre-visite au contrôle technique.
Défaillance majeure :
7.1.5.b.2. AIRBAG : Le système signale une défaillance via l’interface électronique du véhicule.
Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*
Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**
Craquements / grincements à chaque déformation de la route ou lors d’un passage sur un ralentisseur, principalement en période froide (températures inférieures à 5º).
⚠️ Cause : Silentblocs de barre stabilisatrice non graissés lors du montage en usine.
✅ Solution : Remplacer les silentblocs de barre stabilisatrice et les graisser.
🔃 Référence : 77 01 059 966 / 77 01 059 672.
💸 Coût : +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre)
Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Bruit de frottement ou « clic-clic » (câbles qui s’effritent) lorsque vous tournez le volant, dysfonctionnement des commandes de régulateur/limiteur de vitesse et klaxon inopérant. Présence au tableau de bord du voyant « Airbag » et « Service », accompagné du message d’alerte « airbag à contrôler ».
Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : D072 – CIRCUIT 1 AIRBAG FRONTAL
⚠️ Cause : Dysfonctionnement du contacteur tournant, la nappe à l’intérieur s’enroule et se déroule des milliers de fois. Avec le temps, le plastique durcit et la nappe finit par se fissurer.
✅ Solution : Remplacement à neuf du contacteur tournant suivi d’une suppression des messages d’erreurs à l’aide de l’outil diagnostic.
Référence : 82 01 590 627 (Avec régulateur) / 82 00 627 602 (Sans régulateur)
💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
Remarque : Toute intervention sur le contacteur nécessite la dépose de l’airbag. Il est impératif de débrancher la batterie au moins 15 à 30 minutes avant de commencer pour éviter tout déclenchement accidentel.
Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Ventilation d’air qui fonctionne de manière aléatoire ou plus du tout.
⚠️ Cause : Défaillance du pulseur d’air ou de la résistance de chauffage liée à une infiltration d’eau dû aux évacuations d’eau de la baie de pare-brise bouchée.
✅ Solution : Démonter et nettoyer la baie de pare-brise afin de déboucher les deux évacuations d’eau. Remplacer le pulseur d’air ou la résistance de chauffage.
Référence :
💸 Coût : +/- 200 € (pièces et main-d’œuvre) pour chaque opérations.
Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*
Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**
Infiltrations d’eau (humidité) au niveau du ciel de toit.
Cause : Les évacuations d’eau du toit ouvrant avant peuvent être obstrués par des corps étrangers.
Si cela se produit, l’eau s’accumule et s’infiltre dans l’habitacle.
Solution : Présence de 4 bouchons de vidange d’eau, 2 à l’avant et 2 à l’arrière, effectuer un nettoyage des évacuations de toit ouvrant à l’aide d’une brosse métallique.
🔄 Préconisation : Supprimer les bouchons filtrants à la base du pare brise dans le capot moteur afin de réduire le risque de boucher de nouveau les tuyaux d’évacuation.
Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*
Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**
Présence de rouille superficielle voir perforante dans les pires des cas sur le demi berceau avant.
⚠️ Cause : Défaut de traitement d’usine de la protection anti-rouille du demi berceau avant.
✅ Solution : En cas de corrosion perforante, il est recommandé de remplacer le demi berceau par une pièce neuve ou d’occasion en bon état. S’il s’agit d’une rouille superficielle, une restauration à l’aide de produits de traitement anticorrosion est suffisante.
🔃 Référence : 82 00 803 449.
💸 Coût : +/- 100 (pièce hors main-d’œuvre)
❗️ Remarque (contrôle technique) : La présence excessive de rouille sur le demi berceau est un motif de contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :
61.1 62. ÉTAT GÉNÉRAL DU CHÂSSIS • Corrosion excessive affectant la rigidité du berceau AV
Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*
Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**
Démarrage impossible, aucune possibilité de passer les vitesses et message d’alerte affiché au tableau de bord « Boîte de vitesses à contrôler » accompagné des codes d’erreurs suivant : DF067, DF065, DF066.
⚠️ Cause : Défaillance du levier de vitesse Quickshift. Le calculateur de boîte ne détecte pas correctement la position neutre et bloque alors le démarrage du moteur.
💡Astuce : Lorsque le démarrage moteur est impossible, débrancher électriquement le levier de vitesses. Si le moteur démarre après avoir débranché le levier, cela confirme sa défaillance. En revanche, si le problème persiste même après débranchement, il faudra alors s’orienter vers le robot de boîte.
✅ Solution : Remplacer le levier de vitesse par un modèle neuf ou reconditionné.
🔃 Référence : 82 00 521 978 / 82 00 915 406
Liste des références non exhaustive
💸 Coût : +/- 300 € (pièce hors main-d’œuvre)
Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.
⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.
🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.
💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.
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Coût : +/- 2 000 € (pièces et main-d’œuvre) pour le remplacement du système d’injection.
