Porsche Cayenne (955 / 957)

2002 – 2010

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
6.5 / 10

Le Porsche Cayenne 955/957 est le premier SUV Porsche alliant confort et sportivité, il offre aujourd’hui un agrément de conduite authentique pour un budget raisonnable. Niveau fiabilité, comme toute voiture de plus de 20 ans d’âge, elles vieillissent, et elles nécessitent un entretien rigoureux. Attention aux rayures des cylindres sur les V8, à l’état des durites de refroidissement, qui ont tendance à être fragiles avec le temps et avec la chaleur que dégage le moteur. Privilégiez les versions Phase 2 (957) pour lesquelles certains problèmes ont été corrigés.

En cas d’achat, ne faites pas l’impasse sur l’historique d’entretien. Procédez impérativement à un essai routier et à une inspection endoscopique des cylindres pour s’assurer qu’aucune rayure n’est présente.

Les meilleurs choix : Le 3.2/3.6 V6 en boîte manuelle ou le 3.0 V6 TDI.

3.2 / 3.6 V6
8.5 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Le V6 3.2L (250 ch) disponible sur le Cayenne 955 (phase 1) et le V6 3.6L (290 ch) disponible sur le Cayenne 957 (phase 2) sont une déclinaison du VR6 Volkswagen que l’on retrouve notamment dans la Golf R32 et dans le Passat R36. Ces moteurs 3.2L et 3.6L atmosphérique s’imposent comme les moteurs les plus fiables disponibles sur les Cayenne 955/957. Lorsqu’ils sont bien entretenus, ils peuvent facilement dépasser les 300 000 km. Soyez cependant vigilant quant à l’usure/l’allongement de la chaîne de distribution, particulièrement sur le V6 3.2L.

4.5/4.8 V8 Atmo (Phase 1/2)
5 / 10 (A surveiller)

Les moteurs V8 atmosphériques 4.5 (340 ch) et 4.8 (385 / 405 ch) sont malheureusement connus pour des problèmes de rayures des cylindres. Cette défaillance, souvent liée à la fragilité du revêtement (Lokasil), entraîne une consommation d’huile excessive et des claquements moteurs. Pour rouler plus sereinement et préserver le moteur, un entretien rigoureux est indispensable. Vidanges moteur régulières, avec une huile de haute qualité et un système de refroidissement soigné, permettra de retarder le phénomène. Si votre choix se porte sur cette motorisation, il est recommandé d’effectuer une inspection endoscopique des cylindres pour s’assurer qu’aucune rayure n’est présente. Soyez également vigilant quant à l’usure des durites de refroidissement situées au centre du « V ».

4.5/4.8 V8 Biturbo (Phase 1/2)
5 / 10 (A surveiller)

Les moteurs V8-Biturbo disponibles sur le Cayenne Turbo (450 / 500 ch) et Turbo S (521 /550 ch) sont connus pour leur sonorité envoûtante à haut régime qui les rendent exceptionnelles et extrêmement addictifs. Cependant, avec une mécanique de haute précision, elle requiert une maintenance très exigeante et capricieuse digne d’une supercar. Également sujets aux rayures de cylindres, bien que dans une mesure moindre que les moteurs V8 atmosphériques. Cette défaillance entraîne une consommation d’huile excessive et des claquements moteurs. Soyez également vigilant quant à l’usure des deux turbos. Pour rouler plus sereinement et préserver le moteur, un entretien rigoureux est indispensable. Vidanges moteur régulières, avec une huile de haute qualité et un système de refroidissement soigné, permettra de retarder le phénomène. Si votre choix se porte sur cette motorisation, il est recommandé d’effectuer une inspection endoscopique des cylindres pour s’assurer qu’aucune rayure n’est présente.

3.0 V6 TDI
8.5 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Unique motorisation diesel du Cayenne Phase 2, le 3.0 V6 TDI de première génération s’impose comme l’un des meilleurs moteurs diesel de sa catégorie. Conçu avec un bloc en fonte et des culasses en aluminium, il est dopé par un turbo à commande électronique. Ses reprises sont franches grâce à un couple impressionnant dépassant les 600 Nm, tout en offrant une puissance équilibrée et une consommation maîtrisée. Sa maintenance est relativement simple (à l’exception de la chaîne de distribution), il peut facilement atteindre 500 000 km, voire plus.

Soyez cependant vigilant quant aux fuites d’huile moteur en provenance du joint spi arrière de vilebrequin ainsi qu’à l’usure des volets de turbulence du collecteur d’admission.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Porsche
Cayenne (955/957)
2002 - 2010
MOTORISATION * ▼

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2002 - 2007

Phase 1 (955)

✅ 3.2 V6 (M02.2Y) Cayenne : 250 ch

⚠️ 4.5 V8 (M48.00) Cayenne S : 340 ch

⚠️ 4.5 V8-Biturbo Cayenne Turbo : 450 ch

⚠️ 4.5 V8-Biturbo Cayenne Turbo S : 521 ch

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2007 - 2010

Phase 2 (957)

✅ 3.6 V6 (M55.01) Cayenne : 290 ch

⚠️ 4.8 V8 (M48.01) Cayenne S : 385 ch

⚠️ 4.8 V8 (M48.02) Cayenne GTS : 405 ch

⚠️ 4.8 V8-Biturbo (M48.51) Cayenne Turbo : 500 ch

⚠️ 4.8 V8-Biturbo (M48.52) Cayenne Turbo S : 550 ch

Boite de vitesses manuelle

3.2 V6 Cayenne : 250 ch

3.6 V6 Cayenne : 290 ch

4.5 V8 Cayenne S : 340 ch

4.8 V8 Cayenne S : 385 ch

4.8 V8 Cayenne GTS : 405 ch

Boite de vitesses automatique

3.2 V6 Cayenne : 250 ch

4.5 V8 Cayenne S : 340 ch

4.5 V8-Biturbo Cayenne Turbo : 450 ch

4.5 V8-Biturbo Cayenne Turbo S : 521 ch

3.6 V6 Cayenne : 290 ch

4.8 V8 Cayenne S : 385 ch

4.8 V8 Cayenne GTS : 405 ch

4.8 V8-Biturbo Cayenne Turbo : 500 ch

4.8 V8-Biturbo Cayenne Turbo S : 550 ch

Transmission intégrale

3.4 Carrera 4 : 300 ch  

3.6 Carrera 4/4S : 320 ch

3.6 Turbo : 420 ch 

3.6 Turbo S : 450 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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3.2 V6 Cayenne (Entretien)

Chaîne de distribution

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bruits de raclement à froid au ralenti et les valeurs de correction de déphasage des arbres à cames qui augmentent avec les années.

⚠️ Cause : Usure des guides de chaîne de distribution en plastiques et de la chaine de distribution de marque Sachs qui a tendance à s’allonger avec le temps et les kilomètres. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse de la chaîne et du moteur.

✅ Solution : Dès les premiers bruits suspects, procéder au remplacement de la chaîne de distribution par un modèle plus récent, de marque IWIS fabriqué après 2006.

🔃 Référence : 

💡Astuce : Vérifiez à l’aide d’un outil de diagnostic les valeurs d’écart en degrés des déphaseurs. Elle doit être comprise entre -8° et +8°. Si vos valeurs sont hors côtes, la distribution doit être remplacée.

⏏️ Procédure : Explication et vérification élongation chaine de distribution avec le VCDS.pdf

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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4.5 / 4.8 V8 - Cayenne/S/GTS

Rayures Cylindres (Bore scoring)

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Consommation d’huile excessive (1 L / 1 000 km ou plus) accompagnée d’une fumée bleue à l’accélération (huile brûlée). Bruit de claquement (cliquetis métallique) moteur prononcé, présent exclusivement au ralenti (à chaud comme à froid), s’estompant dès l’augmentation du régime moteur et dans certains cas perte de compression moteur.

⚠️ Cause : Les blocs V8 atmosphériques de 4,5 L (340 ch) et 4,8 L (385/405 ch) utilisent un revêtement de cylindres en Lokasil, une technologie qui permet de gagner du poids et d’améliorer le rendement thermique. Malheureusement, elle est aussi moins résistante que le revêtement en Nikasil dérivé du monde la course installé sur les moteurs bi-turbo des Cayenne Turbo et Turbo S. Avec le temps et les cycles thermiques du moteur, des cristaux de silicium peuvent se désolidariser du revêtement. Une fois libres, ces débris abrasifs s’insèrent entre le piston et le cylindre, provoquant des rayures longitudinales irréversibles.

Les cylindres 5-6-7-8 (banc droit) sont sont plus fréquemment touchés que les 1-2-3-4 car plus exposés à une surchauffe. Moins bien refroidies, certaines chemises peuvent se déformer (s’ovaliser). Le piston (ou ses segments) entre alors en contact avec la paroi, générant de profondes éraflures verticales.

✅ Solution : Lorsqu’un cylindre est rayé, certains spécialistes proposent de réaléser le cylindre concerné et d’insérer une chemise en fonte. 

💸 Coût : entre 10 000 € et 15 000 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de la marque. 

🔃Préconisation : Pour préservez votre moteur : respectez scrupuleusement le temps de chauffe, ne dépassez jamais les 3 000 tr/min tant que l’huile n’est pas à température optimale. Effectuez une vidange tous les ans ou tous les 10 000 km maximum avec une l’huile de qualité.

💡Astuce : Lors de l’achat, il est primordial de contrôler les compressions (environ 9.5) sur chaque cylindre et d’inspecter l’état des parois à l’aide d’une caméra endoscopique insérée par les puits de bougies.

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4.5 / 4.8 V8 - Cayenne/S/GTS/Turbo/Turbo S

Durites de refroidissement "V"

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Baisse du niveau de liquide de refroidissement sans fuite visible au sol, traces roses/blanches, résidus secs à l’arrière du bloc, odeur de liquide de refroidissement à chaud. Démarrage difficile. 

⚠️ Cause : Situées au centre du « V » moteur, entre les deux rangées de cylindres, sous le collecteur d’admission, les durites de refroidissement en plastique rigide ont tendance à mal vieillir avec le temps, principalement dû à la température de fonctionnement du moteur. Elles finissent par se déformer, deviennent poreuses ou finissent par casser. Une fuite de liquide de refroidissement s’écoule à l’arrière du bloc moteur et peut provoquer une défaillance du démarreur. 

✅ Solution : Remplacement à neuf des durites par la nouvelle version Porsche en aluminium, disponible depuis 2008.

🔃Préconisation : Profitez du démontage du collecteur d’admission pour remplacer ses joints.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350€ (pièces hors main-d’œuvre).

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4.5 / 4.8 V8 - Cayenne/S/GTS/Turbo/Turbo S

Support moteur supérieur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bruits de claquements « clonk » lors des accélérations, freinages appuyés ou au passage des rapports (surtout de la 1ère à la 2ème)

⚠️ Cause : Usure du silentbloc en caoutchouc du support moteur supérieur côté passager. Sa longévité moyenne varie entre 90 000 et 120 000 km car particulièrement sollicités par le poids conséquent du V8 ainsi que par son couple moteur élevé.

✅ Solution : Remplacement à neuf du support moteur de couleur grise d’origine, noir si déjà changé

❗️Remarque : La moquette sous la banquette arrière est prédécoupée pour permettre le retrait des deux pompes.

🔃 Référence : 955 375 101 13 (Support moteur)

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre).

🔃Préconisation : Profitez-en pour remplacer également le support moteur côté conducteur et le support de boîte.

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4.5 / 4.8 V8 - Turbo/Turbo S

Soupapes d'échappement

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Ratés d’allumage, perte de puissance, à-coups à l’accélération, moteur qui tremble excessivement et qui tourne sur 7 cylindres.

Voyant moteur allumé dû à des ratés d’allumage, vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P0300 – Cylindre(s) multiple(s) – ratés d’allumage aléatoire détectés
  • P0301 – P0308 – Cylindre 1 – 8 – ratés d’allumage détectés

⚠️ Cause : Les soupapes d’échappement sont soumises à des contraintes thermiques extrêmes. Un mélange air-carburant trop pauvre provoque une hausse brutale de la température de combustion, ce qui risque de fragiliser l’acier jusqu’à la rupture. De plus, l’accumulation de calamine sur le siège de la soupape peut empêcher une fermeture hermétique. Dès lors, la soupape ne peut plus transférer sa chaleur à la culasse : elle finit par se fissurer ou par « brûler ».

Si un morceau de soupape se détache et tombe dans la chambre de combustion, les dégâts sont immédiats et sévères pour le piston et la paroi du cylindre.

❗️Remarque : Il est recommandé de mesurer les compressions de chaque cylindre pour vérifier l’état des soupapes d’échappement. Un résultat sur le manomètre de 0 bar sur un cylindre indique qu’une soupape est probablement cassée ou brûlée.

✅ Solution : Réfection du haut moteur comprenant le remplacement de toutes les soupapes d’échappements et d’admission.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 3 500€ (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé.

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4.5 V8 - Turbo/Turbo S (Phase 1)

Durite d'eau "T"

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Baisse du niveau de liquide de refroidissement, message d’alerte « Contrôler niveau liquide refroidissement » s’affiche au tableau de bord. Fuite de liquide de refroidissement à l’arrière du bloc moteur

⚠️ Cause : Usure de la durite de liquide de refroidissement en forme de T, située côté conducteur à l’arrière du moteur. Cette durite distribue le liquide vers le système de chauffage et le vase d’expansion. Avec les cycles de chaleur du moteur, le plastique devient poreux et finit par se fissurer ou se briser net au niveau des jonctions.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la durite suivi d’une vidange du circuit de liquide de refroidissement.

🔃 Référence : 955 106 323 50 

💸 Coût : +/- 50€ (pièce hors main-d’œuvre).

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TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Pompes à essence

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Démarrage difficile à froid voire impossible et perte de puissance lors de fortes accélérations.

⚠️ Cause : Les deux pompes à essence immergées dans le réservoir (accessibles sous la banquette arrière, côtés gauche et droit) présentent souvent une usure prématurée dès 150 000 km. Les pompes s’usent d’autant plus vite si le filtre à essence n’est pas remplacé régulièrement.

✅ Solution : Remplacement à neuf les deux pompes avec le filtre à essence. 

❗️Remarque : La moquette sous la banquette arrière est prédécoupée pour permettre le retrait des deux pompes.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 750€ (pièces hors main-d’œuvre).

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TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Vase D'expansion

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuite de liquide de refroidissement, présence de traces/dépôts blanchâtres autour du vase d’expansion.

⚠️ Cause : Le vase d’expansion en plastique a tendance, au fil du temps et des kilomètres, à mal vieillir et finit par se fissurer par le dessous au niveau des soudures en plastique. Le joint du bouchon du vase d’expansion peut être également défaillant, provocant également des fuites de liquide de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement à neuf du vase d’expansion avec son bouchon, suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre).

❗️Remarque : En cas de fissure du vase d’expansion entraînant une perte de pression et une fuite importante de liquide de refroidissement. Coupez le contact dans les secondes qui suivent pour éviter une surchauffe fatale du joint de culasse.

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TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Joint de cache culbuteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Baisse du niveau d’huile, suintements sur le haut moteur et une odeur de brûlé à l’arrêt, parfois accompagnée d’une fumées bleue/blanche s’échappant du capot.

Voyant moteur allumé dû à des ratés d’allumage, vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P0300 – Cylindre(s) multiple(s) – ratés d’allumage aléatoire détectés

⚠️ Cause : Avec le temps et à l’exposition à des températures élevées du moteur, le joint de cache culbuteur en caoutchouc/silicone perd son élasticité. Il durcit, devient cassant ou poreux, et ne peut plus assurer une étanchéité parfaite.

Lorsque l’huile fuit vers l’extérieur, elle s’écoule sur les collecteurs d’échappement brûlants, dégageant une odeur âcre caractéristique dans l’habitacle. À l’inverse, une fuite interne remplit les puits de bougies, ce qui dégrade les bobines d’allumage et provoque des ratés de combustion, entraînant ainsi des saccades lors des accélérations.

✅ Solution : Remplacement à neuf des deux joint de cache culbuteur suivi d’une vidange d’huile moteur. 

❗️Remarque : L’accès au joint de cache culbuteurs est particulièrement complexe côté passager. La vis inférieure située au fond du compartiment est difficile à atteindre. 

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 100 € (pièces hors main-d’œuvre)

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre)

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BVA Tiptronic S (Entretien)

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

⏏️ Procédure : Réinitialisation de la boîte Tiptronic.pdf

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Entretien

Vidange du Pont Différentiel

Effectuer un entretien régulier du pont différentiel.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : Afin de préserver le bon fonctionnement du pont arrière, effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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Entretien

Vidange Boîte de transfert

Effectuer un entretien régulier de la boite de transfert.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : Afin de préserver le bon fonctionnement de la boîte de transfert, effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence : 00004330563 (Huile de boîte de transfert)
Quantité nécessaire : 0.8L

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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2009 - 2010

Phase 2

✅ 3.0 V6 TDI : 240 ch

Boite de vitesses automatique

3.0 V6 TDI : 240 ch

Transmission intégrale

3.0 V6 TDI : 240 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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3.0 V6 TDI

Joint spi de vilebrequin

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuite d’huile au sol, localisée au niveau de la jonction entre le moteur et la boîte de vitesses.

⚠️ Cause : Usure prématurée du joint spi de vilebrequin arrière, situé à la jonction du moteur et de la boîte de vitesses. Avec le temps, il a tendance à s’assécher et perd son étanchéité.

✅ Solution : Remplacement à neuf du joint spy qui ne coûte qu’une cinquantaine d’euros, mais la main-d’oeuvre associée à son remplacement est importante puisqu’elle nécessite la dépose de la boîte de vitesses.

🔃 Référence : 955 101 052 00 (Joint spy)

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

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3.0 V6 TDI

Volets de turbulence du collecteur d'admission

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant « moteur » allumé au tableau de bord, perte de puissance aléatoire.  

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P2015 – Capteur de position du volet d’admission, banc 1 – Signal incohérent
  • P2008 – Actionneur du collecteur d’admission, banc 1 – Signal incohérent
  • P2011  – Actionneur du collecteur d’admission, banc 2 ,-Signal incohérent

⚠️ Cause : Avec le temps et les kilomètres, les clapets d’admission s’encrassent et risquent de se casser sous l’effet du poids des dépôts (calamines) accumulés sur les volets. Lorsque les clapets cassent au niveau des points de maintien et de fixation des clapets, ils peuvent ensuite être aspirés par le collecteur d’admission et tomber dans le moteur en endommageant les soupapes et pistons.

✅ Solution : Remplacement du collecteur d’admission à neuf ou procéder à la suppression des clapets d’admission à l’aide d’un kit de réparation de volet de turbulence du collecteur d’admission disponible en aftermarket.

🔃Préconisation : Si vous démontez les collecteurs pour ce problème, profitez-en pour nettoyer votre vanne EGR et votre boîtier papillon, ils seront forcément très encrassés. 

💸 Coût : +/- 50€ le kit de suppression des clapet (pièces hors main-d’œuvre) en aftermarket.

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur. 

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre)

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle. 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre)

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre)

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BVA Tiptronic S (Entretien)

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

⏏️ Procédure : Réinitialisation de la boîte Tiptronic.pdf

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Entretien

Vidange du Pont Différentiel

Effectuer un entretien régulier du pont différentiel.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : Afin de préserver le bon fonctionnement du pont arrière, effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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Entretien

Vidange Boîte de transfert

Effectuer un entretien régulier de la boite de transfert X-drive.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : Afin de préserver le bon fonctionnement de la boîte de transfert X-drive (ATC350 / ATC35L), effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence : 00004330563 (Huile de boîte de transfert ATF)
Quantité nécessaire : 0.8L

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

Palier d'arbre de transmission

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruit de frottement ou de cognement lors de fortes accélérations, fortes vibrations dans le siège et/ou l’accoudoir, qui augmentent avec la vitesse.

⚠️ Cause : Usure du support en caoutchouc qui entoure le roulement à billes du palier d’arbre de transmission situé entre la boîte de transfert et le pont arrière. Avec le temps, il finit par se dessécher, se craqueler et se déchire complètement sous l’effet du couple moteur et de la chaleur de l’échappement tout proche.

✅ Solution : Remplacement à neuf du palier ou de l’ensemble de l’arbre de transmission.

🔃Préconisation : Il est recommandé de remplacer l’arbre de transmission au complet car le simple remplacement du palier risque de créer un déséquilibre de l’arbre.

🔃 Référence : 955 421 020 15 (Palier de transmission)

💸 Coût : +/- 600 € (pièce hors main-d’œuvre).

⏏️ Procédure : Dépose/pose palier central arbre de transmission.pdf

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Tétines d'évacuation d'eau

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Présence de buée, humidité, d’eau dans les portières ou sur la moquette du véhicule.

⚠️ Cause : Les évacuations d’eau en dessous de la baie de pare-brise et les tétines d’évacuation du toit ouvrant situé dans le passage de roue sont bouchées par des corps étrangers. L’eau s’accumule et crée de la buée sur le pare-brise et les fenêtres.

✅ Solution : Démonter et nettoyer la baie de pare-brise et les tétines d’évacuation du toit ouvrant de chaque côté du tableau de bord afin de déboucher les évacuations d’eau.

💡 Astuce : Couper le clapet situé au bout des tuyaux d’évaluation d’eau qui empêche l’évacuation de l’eau et des corps étrangers.

❗️Remarque : Attention ! l’accumulation d’eau entraîne des infiltrations d’eau dans l’habitacle pouvant causer des dysfonctionnements électriques car certains calculateurs sont placés sous le siège conducteur.

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Pulseur d'air (ventilateur de l'habitacle)

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sifflement ou bruit de « criquet » venant de derrière la boite à gant lorsque la ventilation est activée.

⚠️ Cause : Avec le temps, les paliers du moteur du Pulseur d’air (ventilateur de l’habitacle) sont secs (manque de graissage) ou encrassés. Ce manque de graissage provoque des bruits parasites. 

✅ Solution : Déposez le pulseur d’air (situé derrière la boîte à gants) afin de procéder à son nettoyage et graisser/lubrifier son axe. Si défaillant, le remplacer. 

🔃 Référence : 955 572 342 02 (Pulseur d’air)

💸 Coût : +/- 100€ (pièces hors main-d’œuvre).

🔃Préconisation : Profitez-en pour remplacer également votre filtre d’habitacle (réf : 955 572 219 10).

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Vérins de coffre pneumatiques

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

A l’ouverture, le coffre est très lourd à soulever et ne tient plus en position haute.

⚠️ Cause : Usure prématurée des deux vérins de hayon (logés dans le ciel de toit), occasionnée principalement par le poids import du hayon de coffre. 

✅ Solution : Remplacement à neuf des vérins de coffre.

🔃Préconisation : Effectuez le remplacement des deux vérins de coffre et des deux vérins de lunette arrière. 

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)

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Décollage ciel de toit & dossiers de sièges

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Le ciel de toit et/ou le dossier des sièges avant se décolle et se déforme (gonfle/s’affaisse).

⚠️ Cause : Avec le temps, les fortes chaleurs et l’humidité, la mousse du ciel de toit et des dossiers de sièges avant se transforme en poussière orange collante entraînant le décollement des éléments 

✅ Solution : Réfection des éléments décollés avec de la colle celloprene résistante aux hautes températures.

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre) chez un sellier.

Suspension pneumatique

Compresseur/Valve de maintien de pression

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Le véhicule présente un affaissement (d’un côté ou aux quatre roues) après un stationnement prolongé (quelques heures ou toute la nuit), accompagné des messages d’erreur « système châssis défectueux » et/ou « Attention supen. Pneum.», « Attention système châssis » au tableau de bord.

⚠️ Cause : Des fuites d’air peuvent apparaître à plusieurs endroits avec l’âge et les kilomètres :

  • En raison d’une fissure ou d’un percement des coussins d’air (boudins pneumatiques) en caoutchouc,
  • Les valves de maintien de pression (avant/arrière) peuvent se bloquer, fissurer ou présenter une fuite au niveau de leur joint torique.
  • Le joint torique supérieur de l’amortisseur en caoutchouc a tendance à mal vieillir avec le temps et engendre également des fuites d’air

Lorsqu’une fuite d’air est importante, le compresseur s’active alors à chaque démarrage. Fort sollicité le segment du compresseur peut s’user prématurément. Les valves de maintien de pression en aluminium vissées directement sur le haut des amortisseurs peuvent également se gripper ou fuir.

❗️Remarque : Attention ! le levage du véhicule sans verrouillage électronique des suspensions pneumatiques peut déprogrammer les valves. Dans ce cas, un calibrage sera nécessaire à l’aide d’une valise de diagnostic (PIWIS, VCDS ou Autel). Le calculateur doit enregistrer les nouvelles valeurs de référence (en mm) pour chaque roue. Sans cela, il se met en sécurité par défaut.

✅ Solution : Inspecter l’état de l’amortisseur défaillant au complet (valves de maintien de pression, coussins d’air, joints torique) pour identifier toute fuite éventuelle. En cas de défaillance, procéder à leur remplacement à neuf. Vérifier également le bon fonctionnement du compresseur, l’apparition de voyants et de messages d’erreur sur le tableau de bord signale généralement une défaillance du compresseur. En effet, lorsque celui-ci doit regonfler les amortisseurs à chaque démarrage, le relais est sollicité de manière excessive jusqu’à la panne. C’est cette surcharge qui déclenche la mise en sécurité et l’allumage du voyant.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 600 € (pièces hors main-d’œuvre) par amortisseur.

⏏️ Procédure : Installation du joint torique supérieur d’amortisseur- suspension pneumatique VAG.pdf

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