L'avis Fiab!
La Volkswagen Polo IV (type 9N) est très probablement la polo la plus fiable, notamment grâce à son emblématique 1.9 TDI. Sa fiabilité et sa robustesse générales en font un excellent choix sur le marché de l’occasion pour qui recherche un véhicule économique à l’usage comme à l’entretien.
Recommandation : 1.9 TDI/SDI & 1.4 16V en boite manuelle.
Le meilleur choix : Le 1.9 TDI 110 ch en boîte manuelle.
Moteur connu pour être indestructible, si bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Soyez vigilant quant à l’usure des poussoirs hydrauliques et du faisceau d’injecteur.
Attention ! Une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.
Idéal pour jeune permis, Excellente fiabilité, si bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Le passage à l’éthanol n’est pas recommandé.
Idéal pour jeune permis, Le 1.2 est très robuste sous réserve d’un bon entretien. Attention toutefois aux fuites importante d’huile provoquant ensuite des soucis de chaîne de distribution (tendeur défaillant).
Retrouvez la suite du contenu après cette annonce
Dossier fiabilité
Choisissiez votre motorisation
Précédent / Suivant
2001 - 2005
Phase 1
✅ 1.2i : 55 ch
✅ 1.2i : 65 ch
✅ 1.4 16V : 75 ch
✅⭐️ 1.4 16V : 100 ch
Précédent / Suivant
2005 - 2009
Phase 2
✅ 1.2i : 60 ch
✅ 1.2i : 70 ch
✅⭐️ 1.4 16V : 80 ch
✅ 1.4 16V : 100 ch
✅ 1.6 16V : 105 ch
1.2 : 55 / 60 ch
1.2 : 65 / 70 ch
1.4 16V : 75 / 80 ch
1.4 16V : 100 ch
1.6 16V : 105 ch
1.4 16V : 75 ch
1.6 16V : 105 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*
**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**
-> Voir les explications <-
1.2
Chaîne de distribution
Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Démarrage moteur impossible et/ou bruits de cigale au démarrage à froid entre 1 500 tr/min et 2 000 tr/min avec une perte de puissance.
Cause : Défaillance du tendeur hydraulique de la chaîne de distribution provoquant l’allongement de la chaîne. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution. Les soupapes et les pistons moteur entre alors en contact.
❗️Remarque : La défaillance du tendeur de chaîne est souvent provoquée par une fuite importante d’huile moteur.
✅ Solution : Remplacement du kit de distribution en préventif autour des 150 000 km.
Référence :
- 03E 198 229 A (Kit de chaine de distribution)
- 03E 109 229 A (Chaine de distribution)
- 03E 109 507 S (Tendeur)
- 03F 109 469 C / 03F 109 509 C (Guides)
Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre)
1.4 / 1.6 16v
Capteur de niveau d'huile
Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Voyant jaune « Niveau d’huile » s’allume en permanence ou clignote au tableau de bord. Passage de l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant :
- P0196 – Sonde de température d’huile moteur – problème de performance/de limites
- 00562 – Transmetteur de niveau / température d´huile (G266)
-
- 30-00 – Rupture/court-circuit au pôle +
- 29-00 – Court-circuit à la masse
- 27-10 – Signal implausible – Intermittent
Cause : Le capteur de niveau/ température d’huile active un voyant d’avertissement au tableau de bord lorsque le niveau d’huile de votre moteur tombe en dessous d’un certain niveau. Il envoie également les informations de température d’huile au calculateur moteur.
Solution : Lorsque le voyant jaune « Niveau d’huile » s’allume en permanence au tableau de bord, cela signifie que le niveau d’huile moteur est trop bas et qu’il doit être rempli dès que possible. Lorsque le voyant jaune « Niveau d’huile » clignote en continu au tableau de bord, il indique une défaillance de capteur qui doit être alors remplacé.
Référence : 1J0 907 660 C
Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre)
TOUS LES MOTEURS ESSENCE
Sonde lambda (NOx)
Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
A-coups au démarrage, perte de puissance, fumée blanche et voyant moteur (voyant check)
Cause : Défaillance d’une des deux sondes lambda (amont/aval) située sur le collecteur d’échappement ou sur la ligne d’échappement. Elles transmettent de mauvaises informations au calculateur moteur, ce qui provoque des à-coups et des pertes de puissance.
Solution : Remplacement à neuf de la sonde lambda défectueuse.
Référence : 06A 906 262 F (1.4/1.6)
Coût : +/- 70 € (pièce hors main-d’œuvre)
❗️Remarque : Une utilisation prolongée du véhicule avec une ou plusieurs sonde lambda HS peut détériorer le catalyseur.
TOUS LES MOTEURS ESSENCE
Bougies & Bobine D’allumage
Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.
Bougies d’allumage :
Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.
✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.
💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)
Bobines d’allumage :
Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.
✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.
💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)
Précédent / Suivant
2005 - 2009
Phase 2
✅ 1.8T : 150 ch
1.8T : 150 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*
**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**
-> Voir les explications <-
1.8T
Capteur de niveau d'huile
Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Voyant jaune « Niveau d’huile » s’allume en permanence ou clignote au tableau de bord. Passage de l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant :
- P0196 – Sonde de température d’huile moteur – problème de performance/de limites
- 00562 – Transmetteur de niveau / température d´huile (G266)
-
- 30-00 – Rupture/court-circuit au pôle +
- 29-00 – Court-circuit à la masse
- 27-10 – Signal implausible – Intermittent
Cause : Le capteur de niveau/ température d’huile active un voyant d’avertissement au tableau de bord lorsque le niveau d’huile de votre moteur tombe en dessous d’un certain niveau. Il envoie également les informations de température d’huile au calculateur moteur.
Solution : Lorsque le voyant jaune « Niveau d’huile » s’allume en permanence au tableau de bord, cela signifie que le niveau d’huile moteur est trop bas et qu’il doit être rempli dès que possible. Lorsque le voyant jaune « Niveau d’huile » clignote en continu au tableau de bord, il indique une défaillance de capteur qui doit être alors remplacé.
Référence : 1J0 907 660 C
Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre)
Précédent / Suivant
1.8T
Sonde lambda (NOx)
Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
A-coups au démarrage, perte de puissance, fumée blanche et voyant moteur (voyant check)
Cause : Défaillance d’une des deux sondes lambda (amont/aval) située sur le collecteur d’échappement ou sur la ligne d’échappement. Elles transmettent de mauvaises informations au calculateur moteur, ce qui provoque des à-coups et des pertes de puissance.
Solution : Remplacement à neuf de la sonde lambda défectueuse.
Référence : 06A 906 262 F (1.4/1.6)
Coût : +/- 70 € (pièce hors main-d’œuvre)
❗️Remarque : Une utilisation prolongée du véhicule avec une ou plusieurs sonde lambda HS peut détériorer le catalyseur.
Précédent / Suivant
1.8T
Électrovanne N75
Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Perte de puissance, a coup a l’accélération et affichage du voyant moteur avec le code défaut suivant :
- P0299 – Compresseur/turbocompresseur – pression de suralimentation faible.
Cause : Défaillance de l’électrovanne de régulation de pression de turbo (N75) due aux variations de chaleur (chaud/froid).
Solution : Remplacement de l’électrovanne N75 à neuf.
Référence : 06F 906 283 F.
Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre).
Précédent / Suivant
1.8T
Électrovanne N80
Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Légère perte de puissance avec une présence d’odeurs de carburant a l’intérieur de l’habitacle et codes défauts suivant :
- P0440 – Système de purge canister – panne
- P0441 – Système de dégazage du réservoir à carburant – Débit défectueux
⚠️ Cause : Défaillance de l’électrovanne de soupape de ventilation du réservoir de carburant (N80). L’électrovanne ne régule pas correctement le débit des vapeurs de carburant en permettant trop ou trop peu de débit
✅ Solution : Remplacement de l’électrovanne N80.
🔃 Référence : 6QE 906 517 A
💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre).
❗️Remarque : Ce problème peut également être causé par un joint de bouchon de réservoir de carburant fissuré ou fondu.
Précédent / Suivant
1.8T
Joints de cache culbuteurs
Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Légère odeur d’huile brûlée et suintement d’huile sur le haut moteur et autour des puits de bougies.
⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité du joint de cache culbuteur.
✅ Solution : Remplacer le joint de cache culbuteur et du joints des puits de bougies .
Référence : 058 198 025 A
💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre)
1.8T
Thermostat & Sonde de température
Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*
Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**
Démarrage difficile à chaud, starter qui ne fonctionne plus lors des démarrages. Voyant moteur au tableau de bord, température du liquide de refroidissement instable, le moteur ne parvient pas à atteindre sa température optimale (90°C). Aiguille de température du liquide de refroidissement redescend à 0 après avoir remis le contact.
Passage à l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant :
P0116 – Transmetteur de temp. de liquide de refroid. (G62) Signal
⚠️ Cause : Défaillance de la sonde de température du liquide de refroidissement (G62) et/ou du thermostat (calorstat).
Le code défaut P0116 peut incriminer à tort la sonde de température alors que c’est bien le thermostat qui est défectueux.
❗️Remarque : Vérifier l’état du faisceau électrique de la sonde de température qui peut être défectueuse.
✅ Solution : Remplacement du thermostat et de la sonde de température (G62) situées côté boîte de vitesse suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.
🔃 Référence :
- 06A 919 501 B (sonde de température)
- 050 121 113 C (thermostat)
💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)
1.8T
Bougies & Bobine D’allumage
Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.
Bougies d’allumage :
Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.
✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.
💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)
Bobines d’allumage :
Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.
✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.
💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)
Précédent / Suivant
2001 - 2005
Phase 1
✅⭐️ 1.9 SDI : 64 ch
✅ 1.4 TDI : 70 / 75 ch
⚠️ 1.9 TDI : 100 ch
✅ 1.9 TDI : 130 ch
Précédent / Suivant
2005 - 2009
Phase 2
✅ 1.4 TDI : 70 ch
✅ 1.4 TDI : 80 ch
⚠️ 1.9 TDI : 100 ch
✅ 1.9 TDI : 130 ch
1.9 SDI : 64 ch
1.4 TDI : 70 / 75 ch
1.4 TDI : 80 ch
1.9 TDI : 100 ch
1.9 TDI : 130 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*
**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**
-> Voir les explications <-
Précédent / Suivant
1.4 TDI
Chaîne De Pompe A Huile
Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Gros claquement moteur, perte de puissance, voyant de pression d’huile qui clignote rouge, bip à la mise du contact et message d’erreur « Stop! Pression d’huile, arrêtez le moteur »
⚠️ Cause : La chaîne de la pompe à huile s’allongent et prend du jeu autour des 200 000 kilomètres dû à la chute de pression d’huile moteur et à la défaillance du tendeur de chaîne hydraulique. La chaîne finit par frotter contre le carter d’huile et casse. Lors de la casse, la chaîne s’enroule autour de la poulie de la pompe à huile qui n’est alors plus entraînée et provoque alors la casse du moteur par manque d’huile. (coussinets de bielle hs).
✅ Solution : Remplacer en préventif la chaîne de la pompe a huile vers 150 000 kilomètres. En cas de casse de la chaîne le remplacement du moteur est inévitable.
Référence :
- 045 103 127 D / 045 103 331 (Pompe à huile)
- 045 115 230 A (Kit chaîne pompe à huile)
💸 Coût : +/- 250 € (pièces hors main-d’œuvre)
Précédent / Suivant
1.4 TDI
Capteur PMH
Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Calage du moteur de manière aléatoire à faible vitesse, démarrage difficile à chaud et à froid.
⚠️ Cause : Défaillance du capteur PMH situé côté boîte de vitesse.
✅ Solution : Remplacement du capteur PMH.
Référence : 036 906 433
💸 Coût : +/- 30€ (pièce hors main-d’œuvre)
❗️Remarque : Lorsque les capteurs d’arbres à cames et de Point Mort Haut (PMH) sont défectueux, ils entraînent des symptômes de panne similaires. Pour identifier précisément le capteur en cause, il est recommandé de vérifier le code défaut enregistré dans le calculateur moteur à l’aide d’un outil de diagnostic.
Précédent / Suivant
1.4 TDI
Capteur d’arbre à cames
Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Moteur qui cale de manière aléatoire, difficulté à démarrer uniquement à chaud. Passage de l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant :
P3007 – Capteur de position de l’arbre à cames : Absence de signal
Cause : Défaillance du capteur d’arbre à came situé côté distribution. Lorsque le moteur est chaud, la résistance du capteur se dilate et n’arrive plus à donner les bonnes valeurs au calculateur moteur.
Solution : Remplacement du capteur d’arbre à cames.
Référence : 03G 957 147.
💸 Coût : +/- 30€ (pièce hors main-d’œuvre)
❗️Remarque : Lorsque les capteurs d’arbres à cames et de Point Mort Haut (PMH) sont défectueux, ils entraînent des symptômes de panne similaires. Pour identifier précisément le capteur en cause, il est recommandé de vérifier le code défaut enregistré dans le calculateur moteur à l’aide d’un outil de diagnostic.
Précédent / Suivant
1.4 TDI / 1.9 TDI
Débitmètre d'air
Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Perte de puissance (mode dégradé) et ralenti instable surconsommation de carburant, à-coups et fumée noir à l’accélération.
Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut suivant : P0101 – Débitmètre d’air -problème de performance/de limites
⚠️ Cause : Défaillance du débitmètre d’air.
✅ Solution : Nettoyage à l’aide d’une nettoyant contact ou remplacement du débitmètre d’air à neuf.
🔃 Référence :
- 038 906 461 BX (1.4 TDI / 1.9 TDI 100 ch)
- 074 906 461 BX (1.9 TDI 130 ch)
🔄Préconisation : Achetez un débitmètre d’air de référence Volkswagen, la fiabilité des marques adaptables est aléatoires.
💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermarket
Précédent / Suivant
1.4 TDI / 1.9 TDI
Électrovanne N75
Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Perte de puissance, a coup a l’accélération et affichage du voyant moteur.
Cause : Défaillance de l’électrovanne N75.
Solution : Remplacement de l’électrovanne N75 à neuf.
Référence : 1K0 906 627 E.
Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre)
Précédent / Suivant
1.9 TDI 100 / 130 ch
Poussoir hydraulique & Arbre à cames
Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Perte de puissance, bruit de claquement métallique venant du moteur au ralenti.
Cause : Usure des poussoirs hydrauliques (creusé ou complètement cassé) et de l’arbre à cames (arrondi ou fortement marqué).
❗️Remarque : Ce problème est principalement connus les moteurs 1.9 TDI à injecteurs-pompes (IP), notamment sur les codes moteurs ARL (150 ch), ASZ (130 ch) et certains BLS/BXE (105 ch).
Solution : Dépose du cache culbuteur et vérifier l’état des poussoirs hydrauliques et de l’arbre à cames. En cas d’usure prononcée, procéder au remplacement de l’ensemble (arbre à cames et 8 poussoirs).
Préconisation : Lors de cette opération, il est indispensable de remplacer le kit de distribution et de faire une vidange du moteur.
Référence :
- 038 109 309 A (Poussoir hydraulique)
- 038 109 101 R (Arbre à cames)
- 038 103 673 B (Coussinets d’arbre à cames)
- 5w40 – 505. 01 (Huile moteur)
💡Astuce : Penser à plonger les poussoirs hydrauliques dans l’huile moteur pendant 24h afin de les amorcer.
Coût : +/- 600 € (pièces hors main-d’œuvre).
Précédent / Suivant
1.9 TDI 100 / 130 ch
Joint de culasse
Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Suppression dans le circuit de refroidissement qui fini par déborder par le vase d’expansion.
Cause : Micro fissure du joint de culasse qui laisse passer les gaz d’échappement dans le circuit de liquide de refroidissement.
En cas de surchauffe moteur importante, la culasse peut présenter des fissures.
Solution : Effectuer un test CO2 pour confirmer la présence de gaz d’échappement dans le circuit de refroidissement. En présence de CO2, il est recommandé de remplacer le joint de culasse, les vis de culasse et de faire éprouver et rectifier la culasse.
❗️Remarque : Il est important de remplacer les vis/goujons de culasse qui s’étirent lors du premier serrage.
💡Astuce : Remplacer les vis/goujon de culasse (dureté 10.9) d’origine des 1.9 TDI 100, 130 ch par celles du 1.9 TDI 150 ch renforcées (dureté 12.9).
Référence :
- 038 103 384 C (Vis/goujons de culasse TDI 150)
- 06B 103 383 H (Joint de culasse 130)
- 038 103 383 BM (Joint de culasse 100)
Coût : +/- 350 € (pièces hors main-d’œuvre).
Précédent / Suivant
1.9 TDI 100 / 130 ch
Faisceau injecteur
Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Démarrages de démarrage à froid, ralenti instable, fortes vibrations (claquements moteur), à-coups à l’accélération ainsi qu’une perte de puissance. Le moteur tourne sur trois cylindres, déclenchant le mode dégradé ainsi que l’allumage des voyants moteur et ESP.
Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :
- P1666 – Circuit ouvert du câblage/court-circuit sur la masse
⚠️ Cause : Sur les moteurs 1.9 TDI IP (Injecteurs-Pompes), le faisceau électrique des injecteurs baigne directement dans l’huile chaude sous le cache-culbuteur. Avec le temps, l’huile s’infiltre dans les connecteurs et crée des faux contacts.
✅ Solution : Dépose du couvre culasse et remplacement du faisceau d’injecteurs à neuf.
🔃 Référence : 038 971 600 (Faisceau d’injecteurs).
💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre).
1.9 SDI / 1.9 TDI
Capteur de niveau d'huile
Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Voyant jaune « Niveau d’huile » s’allume en permanence ou clignote au tableau de bord. Passage de l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant :
P0196 – Sonde de température d’huile moteur – problème de performance/de limites
00562 – Transmetteur de niveau / température d´huile (G266)
- 30-00 – Rupture/court-circuit au pôle +
- 29-00 – Court-circuit à la masse
- 27-10 – Signal implausible – Intermittent
Cause : Le capteur de niveau/ température d’huile active un voyant d’avertissement au tableau de bord lorsque le niveau d’huile de votre moteur tombe en dessous d’un certain niveau. Il envoie également les informations de température d’huile au calculateur moteur.
Solution : Lorsque le voyant jaune « Niveau d’huile » s’allume en permanence au tableau de bord, cela signifie que le niveau d’huile moteur est trop bas et qu’il doit être rempli dès que possible. Lorsque le voyant jaune « Niveau d’huile » clignote en continu au tableau de bord, il indique une défaillance de capteur qui doit être alors remplacé.
Référence : 1J0 907 660 C
Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre)
1.9 SDI (Jusqu'en 2001)
Boîte de vitesse manuelle
Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Difficultés à passer les vitesses et/ou craquement lors de l’engagement de la vitesse.
⚠️ Cause : La boîte de vitesse de type 02K présente un défaut de fabrication. Les rivets situés sur l’anneau de synchronisation de la couronne du différentiel se cassent et les débris finissent par causer des dommages à la boîte de vitesses.
✅ Solution : Remplacement de la boîte de vitesse par un modèle d’occasion reconditionné ou rectification à neuf de votre boîte de vitesses (remplacement des roulements).
Référence :
- 02T 311 206 E / (Luk)
- 462 0055 10 (Kit de réparation, boîte de vitesse manuelle)
💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé.
Tous les moteurs diesel
Vanne EGR
Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Comme tout les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant des pertes de puissance.
🔄 Préventif : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP en roulant quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.
*️⃣ Curatif : Remplacement ou nettoyage complet du FAP.
Vanne EGR :
⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.
🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.
💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre).
*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.
💸 Coût : +/- 70€ (pièce hors main-d’œuvre)
❗️Remarque : Attention les vannes EGR de marque générique ont tendance à dysfonctionner quelques mois après. Privilégier le modèle d’origine en concession.
Retrouvez la suite du contenu après cette annonce
Problèmes commun
à toutes les motorisations
Précédent / Suivant
Silentblocs barre stabilisatrice
Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*
Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**
Craquements / grincements à chaque déformation de la route ou lors d’un passage sur un ralentisseur, principalement en période froide (températures inférieures à 5º).
⚠️ Cause : Silentblocs de barre stabilisatrice h.s
✅ Solution : Remplacement à neuf les silentblocs de barre stabilisatrice et les graisser.
🔃 Référence : 6Q0 411 314 R.
💸 Coût : +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre)
❗️Remarque : Graisser uniformément les Silentblocs avec de la graisse au lithium (numéro de pièce G 052 150 A2), Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.
Précédent / Suivant
Pulseur d’air / résistance de chauffage
Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Sifflement du système de ventilation et/ou fonctionnement aléatoire.
⚠️ Cause : Défaillance du pulseur d’air qui, lorsqu’il fonctionne, se met à forcer et fait chauffer les câbles électriques. Il finit par griller la résistance de chauffage.
✅ Solution : Assurez-vous que la résistance de chauffage et le câblage électrique sont en bon état (pas de marque de brûlure). Si la résistance est en bon état, il est recommandé de remplacer le pulseur d’air.
Référence :
- 6Q1 819 015 H (Pulseur d’air).
- 6R0 827 505 B (Résistance de chauffage).
💸 Coût : +/- 80 € (pièces hors main-d’œuvre)
❗️Remarque : Remplacer le filtre d’habitacle lors du remplacement du pulseur d’air.
Précédent / Suivant
Tuyau lave-glace arrière
Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*
Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**
Liquide de lave glace arrière qui ne fonctionne pas.
⚠️ Cause : L’ouverture et la fermeture à répétition du coffre entraînent la casse du tuyau en plastique annelé du gicleur de lave-glace arrière situé entre le hayon et l’intérieur de caisse.
✅ Solution : Remplacement à neuf du tuyau de lave-glace arrière.
🔃 Référence : 1J0 955 751 D
💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre) en concession.
💡Astuce : Remplacer le tuyau en plastique annelé par un tuyau en plastique souple, beaucoup plus résistant aux contraintes d’ouverture et de fermeture répétées.
Précédent / Suivant
Infiltration d'eau
Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*
Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**
Buée, humidité dans le véhicule.
⚠️ Cause : Evacuation d’eau en dessous de la baie de pare-brise bouchée par des corps étrangers ou les joints des feux arrières sont défectueux. L’eau s’accumule et crée de la buée sur le pare-brise et les fenêtres.
✅ Solution : Démonter et nettoyer la baie de pare-brise afin de déboucher les deux évacuations d’eau, remplacement des joints deux feux arrières et du 3ème feu stop.
❗️Remarque : L’accumulation d’eau entraîne des infiltrations d’eau dans l’habitacle et peut aussi détériorer le pulseur d’air qui se retrouve alors inondé.
Phase 2 (9N3)
Micro-contacteur de la serrure de coffre
Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Ouverture du coffre impossible, lorsque vous tirez sur la poignée, rien ne se passe. Aucun bruit de moteur électrique n’est audible.
⚠️ Cause : Défaillance du micro-contacteur (micro-switch) de la serrure du coffre, souvent due à l’oxydation des fiches électriques du contacteur. Le courant ne passe plus ou crée des faux contacts.
✅ Solution : Dépose de la garniture de coffre et remplacement du micro-contacteur de la serrure de coffre à neuf.
🔃 Référence : 1T0 962 103
💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre) en concession.
Entretien
Vidange boite de vitesse automatique
Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.
⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.
🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.
💸 Coût : +/- 350 € chez un spécialiste.
