Peugeot 508 I

2011 – 2018

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
6.5 / 10

Le Peugeot 508 de première génération est une berline qui se distingue par son excellent compromis entre dynamisme et confort. Elle est globalement fiable surtout si l’on choisit un moteur diesel et que l’on vérifie son historique d’entretien.  Les moteurs essence sont à éviter, car ils peuvent être source de problèmes. Sa robustesse et sa fiabilité en motorisation diesel sont d’ailleurs reconnues, ce qui explique pourquoi elle est très prisée par les chauffeurs VTC. Pour un achat d’occasion, il est conseillé de privilégier un modèle récent qui bénéficie des correctifs apportés aux problèmes connus.

Recommandation : 1.6 e-HDI/ BlueHDI & 2.0 HDI /BlueHDI avec la boite manuelle

Le meilleur choix : Le 2.0 HDI boite manuelle

1.6 VTi
4 / 10 (A éviter)

Le moteur atmosphérique 1.6 VTi est réputé pour ses problèmes de fiabilité. Il est souvent sujet à une forte consommation d’huile, causée par l’usure des segments de piston et des joints de queue de soupapes. Un manque d’huile peut alors provoquer la défaillance du tendeur de la chaîne de distribution, ce qui peut, dans les cas les plus graves, entraîner une casse moteur. Si vous envisagez d’acheter un véhicule avec ce moteur, il est donc essentiel de vérifier si ces pièces ont été remplacées.

1.6 THP
4 / 10 (A éviter)

Le moteur 1.6 THP est connu pour ses problèmes de fiabilité. Il a une consommation d’huile importante due à l’usure de ses composants internes comme les segments de pistons. Ce manque d’huile peut entraîner une défaillance du tendeur de la chaîne de distribution, surtout sur les modèles produits jusqu’en 2015. On peut aussi constater des pannes de la pompe haute pression et l’encrassement des soupapes. Notez que le seul moteur 1.6 THP considéré comme fiable est celui de 208 ch, équipant la 208 GTi (phase 2).

Si vous envisagez d’acheter une voiture avec ce moteur, il est conseillé de vérifier que ces pièces problématiques ont déjà été remplacées.

1.6 e-HDI
8,5 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Le moteur 1.6 e-HDi est réputé pour sa grande fiabilité s’il est bien entretenu. Il peut aisément dépasser les 300 000 km, mais il faut rester particulièrement attentif aux joints d’injecteurs.

Une conduite urbaine intensive favorise l’encrassement du filtre à particules (FAP) et de la vanne EGR. Il est donc recommandé d’effectuer principalement des trajets sur autoroute ou sur route départementale.

1.6 / 2.0 BlueHDI
8 / 10 (Fiable)

Dans leurs dernières version les 1.6 et 2.0 BlueHDi sont des moteurs très fiables, pouvant facilement dépasser les 300 000 km lorsqu’il est bien entretenu. Il faut cependant être vigilant aux problèmes potentiels du système AdBlue (injecteur et réservoir qui peuvent s’obstruer).

De plus, une utilisation principalement urbaine favorise l’encrassement du FAP et de la vanne EGR. Pour éviter cela, il est conseillé de rouler régulièrement sur autoroute ou sur départementale.

2.0 / 2.2 HDI
8 / 10 (Fiable)

Ce sont des moteurs très fiables : bien entretenus, ils peuvent facilement atteindre plus de 300 000 km. Il faut néanmoins surveiller les éventuels problèmes d’émetteur/récepteur d’embrayage ainsi que l’usure du joint spi de vilebrequin.

De plus, une utilisation principalement urbaine favorise l’encrassement du FAP et de la vanne EGR. Pour éviter cela, il est conseillé de rouler régulièrement sur autoroute ou sur départementale.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Peugeot
508 I
2011 - 2018
MOTORISATION * ▼

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2010 - 2014

Phase 1

❌ 1.6 VTi : 120 ch

❌ 1.6 THP : 156 ch

❌ 1.6 THP : 165 ch

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2014 - 2018

Phase 2

❌ 1.6 VTi : 120 ch

⚠️ 1.6 THP : 165 ch

Boite de vitesses manuelle

1.6 THP : 156 ch

1.6 THP : 165 ch

Boites de vitesses automatiques

1.6 VTi : 120 ch

1.6 THP : 156 ch

1.6 THP : 165 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.6 THP (JUSQU'EN 2015)

Chaîne & tendeur de distribution

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Claquement métallique important au démarrage à froid, Perte de puissance entre 1 500 et 2 000 tr/min à froid, ratés d’allumage, voyant moteur accompagné d’un message d’alerte « Défaut système antipollution ».

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P11A8 – Actuateur de position d’arbre à cames, arbre à cames d’échappement – panne
  • P11A9 – Actuateur de position d’arbre à cames, arbre à cames d’admission – panne

⚠️ Cause : La défaillance du tendeur de chaîne hydraulique provoque en cascade l’allongement de la chaîne de distribution. Elle fini par décaler la synchronisation entre le vilebrequin et les arbres à cames causant ensuite des ratés d’allumage. Une utilisation prolongée dans ces conditions peut causer la casse des guides en plastique de chaîne de distribution. Des morceaux de plastique peuvent alors tomber dans le carter d’huile et obstruer la crépine, risquant ainsi une casse moteur totale par manque de lubrification.

🔄 Préconisation : Utilisez de l’huile de haute qualité (aux normes constructeur) et faites vos vidanges tous les 10 000 km maximum pour préserver le tendeur hydraulique.

✅ Solution : Dès l’apparition des premiers claquements, remplacez le tendeur hydraulique ou envisagez le changement préventif du kit de distribution complet pour éviter toute casse moteur.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 300€ (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé.

❗️Remarque : Assurez-vous que le kit de distribution a été remplacé par la version « renforcée » (v4) du tendeur, disponible après 2012-2013.

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1.6 THP 156 ch

Pompe à Haute Pression

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Démarrages difficiles, ralenti instable surtout à froid, trous à l’accélération à bas régimes, perte de puissance, ventilateur moteur qui tourne sans arrêt, voyant moteur allumé et message d’alerte « Défaut moteur  : Faites réparer le véhicule »

Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :

  • P0087 – Rampe de distribution/pression du système trop faible.
  • P0086 -Électrovanne de commande de soupape d’échappement ligne 2 – circuit trop haut.

⚠️ Cause : Usure des composants internes (régulateur de pression) de la pompe à haute pression provoquant un dysfonctionnement.

✅ Solution : Faites réparer votre pompe HP par un spécialiste à l’aide d’un kit de restauration, ou remplacez-la par un modèle neuf ou reconditionné.

🔃 Référence : 16 759 412 80 / 16 719 406 80.

💸 Coût : +/- 600€ en échange standard contre 1 200€ neuve en concession.

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1.6 VTI / THP

Joint De Queue De Soupapes

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surconsommation d’huile moteur, fumée bleu/blanche excessive à l’échappement, au démarrage, à la décélération et/ou après une période de ralenti.

⚠️ Cause : Des joints de queue de soupapes défectueux (usés et durcis) permettent à l’huile moteur de s’infiltrer dans la chambre de combustion, où elle est brûlée avec le carburant. Cela entraîne une consommation d’huile excessive, pouvant atteindre jusqu’à 1 litre tous les 1 500 km.

✅ Solution : Remplacement à neuf des joints de queues de soupapes avec dépose de la culasse et de la distribution.

❗️ Remarque : L’usure des joints de queue de soupapes peut entraîner l’encrassement des soupapes et des ratés d’allumage.

🔃 Référence : 0956.60 (Joints de queues de soupapes).

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement des joints de queues de soupapes en préventif autour des 120 000 km.

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1.6 THP / VTI

Admission encrassées

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.

✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.

💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)

1.6 THP

Boitier & Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuites de liquide de refroidissement côté distribution (côté passager) et/ou côté boîte de vitesse. (Coté conducteur).

⚠️ Cause : 

—– Coté distribution —–

Déformation avec le temps et les variations de température de la pompe à eau constituée d’une turbine en bakélite. Elle provoque des dysfonctionnements et/ou une fuite du joint de la pompe à eau.

✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau avec le tendeur de pompe à eau.

🔃 Référence :

💸 Coût : Pack complet +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) en concession

⚠️ Cause :

—– Coté boite de vitesses —–

Défaillance prématurée du joint de boîtier d’eau.

✅ Solution : Remplacement du boîtier d’eau avec son faisceau électrique.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur, coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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1.6 THP

Valve PCV

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Consommation d’huile excessive, des fuites d’huile sur le couvre-culasse, de la fumée anormale à l’échappement, ainsi qu’un ralenti instable au démarrage, qui oscille entre 900 et 1 300 tr/min

 Si vous entendez un grincement ou un sifflement venant du compartiment moteur, qui disparaît lorsque vous retirez la jauge à huile, c’est le signe d’une forte dépression dans le moteur. Dans ce cas, il est probable que la membrane de la valve PCV soit défectueuse.

⚠️ Cause : Usure de la membrane en caoutchouc des vapeurs d’huile (Valve PCV) qui a tendance à se déformer, s’user et peux aussi se boucher avec le temps.

✅ Solution : Remplacement à neuf de l’ensemble du couvre culasse avec la valve PCV intégré.

🔃 Référence : V758590780 / 0248Q2 (Couvre Culasse)

💸 Coût : +/- 250 € (pièce et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement du joint de couvre culasse en même temps.

❗️Remarque : Une fois le couvre-culasse remplacé avec une nouvelle valve PCV, le moteur peut avoir un régime irrégulier. C’est normal. Le calculateur doit en effet se réadapter à la nouvelle quantité d’air aspirée, car l’ancienne membrane, déchirée, laissait passer un volume d’air supplémentaire non détecté par le débitmètre.

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1.6 THP

Valve d'air de circulation

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Oscillation/trous à l’accélération et pertes de puissance. Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P0299 – Régulation de pression, pression trop basse

⚠️ Cause : Déchirure de la membrane de la valve d’air de circulation.

✅ Solution : Remplacement a neuf de la valve d’air de circulation.

🔃 Référence : V7 593 273 80

💸 Coût : +/- 60 € (pièce hors main-d’œuvre)

💡 Astuce : Un modèle renforcé de référence Mini est disponible 7.05367.05.0

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1.6 THP

Tuyau de graissage de turbo

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Présence d’une fuite d’huile autour du tuyau d’alimentation en huile du turbo.

⚠️ Cause : Le joint de la vis banjo du tuyau de graissage du turbo est défectueuse. des fuites d’huile visibles peuvent apparaître autour du turbo, entraînant une consommation d’huile excessive

✅ Solution : Dès les premiers signes de fuites d’huile autour du tuyau de graissage du turbo, il est recommandé de le remplacer à neuf.

⏏️ Procédure : 1.6 THP – Remplacement du tuyau de graissage de turbo.pdf

🔃 Référence : 98 240 018 80

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) en concession

❗️Remarque : Il est conseillé de remplacer le joint du support de filtre à huile en même temps.

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1.6 THP

Durite admission turbo

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Voyant moteur, perte de puissance tr/min bloqué a 4 000 tr/min.

⚠️ Cause : Avec le temps, les variations de température (chaud/froid) et les vibrations du moteur, la durite d’admission finit par se détériorer. Elle casse généralement juste après le collier de serrage.

❗️Remarque : Attention ! lorsque la durite d’admission se casse elle peut entraîner la chute de débris dans le turbo, ce qui endommagerait ses ailettes (CHRA) et le mettrait hors d’usage.

✅ Solution : Il est nécessaire de nettoyer le circuit de suralimentation (échangeur, boîtier papillon) et de remplacer à neuf la durite d’admission. Optez pour une pièce neuve d’origine ou une durite en silicone renforcée pour une meilleure résistance.

🔃 Référence : 96 562 024 80.

💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre).

1.6 THP

Catalyseur

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Perte de puissance, voyant moteur et message d’erreur «  défaut moteur, réparer votre véhicule », accompagné des codes défauts suivant : 

  • P0420 – Circuit de catalyseur, ligne 1 – rendement inférieur au seuil.
  • P2271 – Capteur d’oxygène aval – mélange trop riche.

⚠️ Cause : Défaut du catalyseur  qui, à la longue, peut provoquer une fissure dans la partie basse, derrière la tôle de protection thermique (pare chaleur). Ce problème peut survenir à partir de 70 000 km.

Vérifier, à l’aide de l’outil de diagnostic, la tension de la sonde lambda avant et après catalyseur.

✅ Solution : Ressouder la fissure si le catalyseur n’est pas trop endommagé, ou le remplacer à neuf ainsi que les deux sondes lambdas.

🔃 Référence : 1706.Z2 (Catalyseur)

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Lorsqu’un catalyseur est en mauvaise état, il peut être indiqué en défaillance majeure au contrôle technique.
Défaillance majeure :

  • 8.2.12.b.2. EMISSIONS GAZEUSES : Les émissions gazeuses dépassent les niveaux réglementaires, en l’absence de valeur constructeur
    et/ou
  • 8.2.12.b.2. EMISSIONS GAZEUSES : Coefficient lambda hors tolérances ou non conforme aux spécifications du constructeur.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Diverses fuites d'huile moteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Plusieurs fuites d’huile possibles au niveau du : joint de couvre-culasse, joint de carter d’huile, joint de vannes, joint du support de filtre à huile/refroidisseur d’huile.

⚠️ Cause : Les fuites d’huile sont provoquées par l’usure prématurée des joints.

✅ Solution : Remplacement à neuf des joints incriminés.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/-  30 € (pièce hors main-d’œuvre)

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage :

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔃 Référence : 5960.G4 (1.6 THP).

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage :

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : P1336, P1337, P1338,P1339, P1340.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

🔃 Référence : 597091 (1.6 THP).

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre)

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2010 - 2014

Phase 1

⚠️ 1.6 e-HDi : 112 / 115 ch

✅ ⭐️ 2.0 HDi : 140 / 163 ch

✅ 1.6 BlueHDi : 120 ch

✅ 2.0 HDi Hybrid4 : 200 ch

✅ 2.2 HDi : 204 ch

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2014 - 2018

Phase 2

✅ 1.6 BlueHDi : 120 ch

✅ ⭐️ 2.0 BlueHDi : 150 / 180 ch

✅ 2.0 HDi Hybrid4 : 200 ch

Boite de vitesses manuelle

1.6 e-HDi : 110 / 112 ch

1.6 e-HDi : 115 ch

2.0 BlueHDi Hybrid4 : 200 ch

2.0 HDi : 160 ch 

1.6 BlueHDi : 120 ch

2.0 HDi / BlueHDi : 150 ch

2.0 BlueHDi : 180 ch

Boites de vitesses automatiques

1.6 e-HDi : 110 / 112 ch

1.6 e-HDi : 115 ch

2.0 BlueHDi Hybrid4 : 200 ch

1.6 BlueHDi : 120 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.6 e-HDi

Joints d'injecteurs

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Vibrations importantes et bruit de claquement moteur « pschit-pschit » surtout à froid, odeur de gaz d’échappement et présence de dépôts (goudron noir) de calamine autour des puits d’injecteur.

⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité au niveau d’un ou plusieurs joints d’injecteurs, principalement le joint en cuivre situé à la base de l’injecteur. Avec le temps, ils peuvent fuir, entraînant une perte de compression et des problèmes d’étanchéité. Ce phénomène provoque une accumulation de calamine (dépôts de goudron noir) autour des injecteurs concernés.

❗️Remarque : Si cette fuite persiste, la calamine risque de contaminer l’huile moteur dégrade la lubrification et peut entraîner la casse du turbo.

✅ Solution : Nettoyage de l’injecteur et remplacement à neuf des joints (caoutchouc, cuivre et bague en plastique).

🔃 Référence :

  • 1982 G5 (Vis colonnette d’injecteur)
  • 1981 95 (Joint cuivre d’injecteur)
  • 1982 G6 (Joint protecteur injecteur)

💸 Coût : +/- 100 € (pièce hors main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Procédez à la vidange du moteur une fois les joints remplacés.

💡Astuce : Appliquez du frein filet faible (vert) sur les vis colonnettes de fixation des injecteurs afin de prévenir tout desserrage lié aux vibrations du moteur.

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1.6 e-HDi

Joint de cache culbuteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuites d’huiles au niveau du cache culbuteur.

⚠️ Cause : Des joints vieillissant et de mauvaises qualités.

✅ Solution : Remplacement des joints incriminés.

🔃 Référence : 0249 C2

💸 Coût : +/-  30 € (pièce hors main-d’œuvre)

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1.6 e-HDi / 1.6 BlueHDi

Capteur De Pression Différentiel FAP

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Odeur de brûlé et/ou perte de puissance (mode dégradé) avec la présence d’un voyant moteur ou d’un voyant FAP allumé avec un message d’erreur « défaillance antipollution ».

Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P1457 – Signal capteur pression différentielle échappement
  • P2455 – Capteur de pression du filtre à particules diesel A, circuit élevé

⚠️ Cause : Dysfonctionnement du capteur différentiel de filtre à particules (FAP) qui permet de mesurer la différence de pression entre l’entrée et la sortie du FAP. En cas de dysfonctionnement du capteur ou d’une mauvaise mesure, le calculateur moteur entame une régénération du FAP (non justifiée) et créer des défaillances moteurs.

✅ Solution : Remplacement du capteur différentiel de FAP à neuf et/ou son faisceau électrique qui peut être défaillant dans certains cas.

🔃 Référence : 96 621 431 80
(Vérifier la référence en fonction de votre véhicule)

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Les symptômes d’un capteur différentiel de FAP défaillant sont identiques à ceux d’un FAP HS.

1.6 E-HDi / 1.6 BlueHDi

Joint demi-culasse

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuite/suintement d’huile qui s’écoule le long du moteur, de la boîte de vitesse et peut finir au niveau des injecteurs et/ou du démarreur.

⚠️ Cause : Usure prématurée (souvent à partir des 150 000 km) du joint d’étanchéité situé entre la culasse et le carter palier AAC (arbre à cames) due au montage en usine d’une pâte à joint trop fine. Le joint subit les variations de température du moteur et finit par se détériorer et n’assure plus l’étanchéité de l’huile.

✅ Solution : Procéder au remplacement du joint de demie-culasse qui nécessite souvent un démontage partiel de composants suivant : injecteurs, distribution, support alternateur/compresseur de climatisation, ce qui peut rendre l’intervention assez longue et délicate.

❗️ Remarque : Un resserrage au couple de la culasse est généralement suffisant pour atténuer les fuites d’huile de manière temporaire ; cependant, il est préférable de remplacer le joint de demi-culasse.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB B1BW012YQ0 (Note interne visant à résoudre un problème connu)

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2.0 HDi

Tube guide de jauge à huile manuelle

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Message d’erreur au démarrage « Mesure niveau d’huile invalide ». Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • F159 – Défaut information niveau d’huile moteur invalide
  • B1818 – Niveau D’huile Défectueux

⚠️ Cause : Le tube guide de la jauge à huile manuelle est trop long, ce qui fausse la mesure du capteur de niveau d’huile.

✅ Solution : Raccourcir de 6 centimètres le tube de guide de jauge à huile manuelle. 

🔃 Référence : 1171 R4

💸 Coût : +/- 300 € (pièces et main-d’œuvre) voir pour une participation en concession

❗️ Remarque : Bulletin de service technique TSB N°BIKW010FQ0  (Note interne visant à résoudre un problème connu)

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2.0 HDi / 2.2 HDi

Émetteur / Récepteur d’embrayage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pédale d’embrayage molle ou qui reste enfoncée (au fond) après avoir appuyé dessus et/ou impossibilité de passer les vitesses.

⚠️ Cause : Défaillance de l’émetteur et/ou du récepteur d’embrayage.

✅ Solution : Remplacer à neuf de l’émetteur ainsi que le récepteur d’embrayage.

❗️ Remarque : Il est recommandé de changer à la fois l’émetteur et le récepteur.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 250€ (pièces et main-d’œuvre)

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2.0 HDi / 2.2 HDi

Capteur arbre à cames

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Démarrage difficile ou impossible du moteur. Passage de l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant :

  • P0341 – Capteur d’arbre à cames A, ligne 1 -problème de performance/de limites

⚠️ Cause : Le capteur de position d’arbre à cames est défaillant. Il ne donne plus les bonnes valeurs au calculateur moteur.

✅ Solution : Remplacement du capteur de position d’arbre à cames à neuf.

🔃 Référence : 96 742 623 80

💸 Coût : +/- 30 € (pièce et main-d’œuvre)

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2.0 HDi / 2.2 HDi

Joint spy vilebrequin

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuites d’huiles très importantes en dessous du moteur.

⚠️ Cause : Défaillance du joint spy du vilebrequin côté volant moteur.

✅ Solution : Remplacement du joint spy vilebrequin.

💸 Coût : +/- 1 500€ (pièces et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Suivant le kilométrage de votre véhicule, il est préconisé de remplacer en préventif votre embrayage et/ou volant moteur lors du remplacement du joint spy de vilebrequin.

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2.0 BLUEHDi

Pompe à eau & Boîtier thermostat/d'eau

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Surchauffe moteur (aiguille de température dans le rouge) accompagné du message d’alerte « Défaut température moteur : arrêtez le véhicule » au tableau de bord  

⚠️ Cause : Défaillance interne de la pompe à eau qui tourne dans le vide car l’axe d’entraînement de sa turbine est sous-dimensionné pour faire circuler le liquide de refroidissement. Avec le temps, cela provoque le dessertissage de la turbine entraînant une surpression dans le circuit et crée également une fuite de liquide de refroidissement au niveau du boîtier d’eau/thermostat piloté.

Une utilisation prolongée du moteur dans ces conditions peut provoquer une fissure du joint de culasse ou une déformation de la culasse.

✅ Solution : Remplacement à neuf du kit de distribution avec la pompe à eau et le boitier d’eau.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

⏏️ Procédure : Purge liquide de refroidissement.pdf

🔄 Préconisation : Procéder au remplacement préventif de la pompe à eau ainsi que de la courroie de distribution autour des 80 000 km.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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2.0 BLUEHDi

Joint de culasse

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surchauffe du moteur, fuite ou consommation de liquide de refroidissement inexpliquée, surpression dans le bocal d’expansion, huile dans le circuit de refroidissement. Le voyant de température peut s’allumer ou la jauge monter dans le rouge.

⚠️ Cause : La turbine de la pompe à eau a tendance à se dessertir a partir d’environ 120 000 à 180 000 km. Ce défaut peut entraîner une surchauffe du moteur, causant potentiellement la déformation de la culasse et compromettant l’étanchéité du joint de culasse.

Il n’est pas rare de diagnostiquer un joint de culasse ou une culasse déformé peu après le remplacement du kit de distribution et de la pompe à eau. Ce phénomène est souvent dû à une mauvaise purge de circuit de refroidissement. L’air emprisonné dans le circuit génère une bulle d’air stagnante et crée alors un point de surchauffe localisé dans le bloc moteur, entraînant la défaillance. 

Notez que rouler seulement 10 km avec un moteur en surchauffe suffit à rendre le bloc moteur hors d’usage.

❗️Remarque : Il est donc impératif de respecter la procédure de purge/dégazage du circuit de refroidissement qui est à effectuer à l’aide de l’outil de diagnostic. Cette étape permet l’ouverture complète du thermostat piloté afin d’évacuer tout résidu d’air, évitant ainsi un risque de surchauffe de la culasse.

✅ Solution : Si une défaillance du joint de culasse ou une déformation de la culasse est constatée, il convient de remplacer la culasse ou d’opter pour un moteur neuf ou en échange standard

❗️Remarque : La rectification des blocs-moteurs et des culasses en aluminium est fortement déconseillée, voire impossible. Ceci est dû au fait que leur déformation dépasse généralement les 0,05 mm, alors que la tolérance maximale n’est que de 0,03 mm.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 6 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession en échange standard.

🔄 Préconisation : Procéder au remplacement du kit de distribution et de la pompe à eau en préventif tous les 100 000 km.

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Tous les moteurs diesel

Additif Filtre à Particules (cérine)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant « service » et/ ou « moteur », plusieurs messages d’erreur possible « niveau d’additif FAP trop faible : faites réparer le véhicule », « Défaut moteur : Faites réparer le véhicule ».  Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : P15B3 – Dispositif additif carburant – panne

⚠️ Cause : Le niveau d’additif du filtre à particules est trop bas (vide à 90%). Le FAP ne peut plus se régénérer correctement.

✅ Solution : Rechargez ou remplissez le réservoir ou la poche d’additif, suivi d’une remise à zéro du calculateur d’additif via l’outil de diagnostic.

💸 Coût : +/- 230 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Déterminez s’il faut procéder au remplissage du réservoir d’additif ou au remplacement de la poche d’additif.

🔄 Préconisation : Le réservoir de cérine doit généralement être rechargé tous les 100 000 km.

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Tous les moteurs diesel

Jauge à huile

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Casse de la partie inférieure de la jauge à huile en plastique, tombent dans le carter d’huile moteur.

⚠️ Cause : Avec le temps, la jauge à huile en plastique devient fragile et cassante à cause des variations de température (chaud/froid) du moteur et de l’exposition constante à l’huile et aux vibrations.

✅ Solution : Dépose du carter d’huile pour récupérer la partie inférieure de la jauge, et remplacement de la jauge à huile par une neuf.

🔃 Référence : 1174.G9 / 1174.F0 (Jauge à huile en plastique) 

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Pour régler définitivement le problème, il est possible de remplacer la jauge à huile en plastique par un modèle en métal

💸 Coût : +/- 20 € (jauge à huile en fer)

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Tous les moteurs diesel

Capteur arbre à cames

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Démarrage difficile ou impossible du moteur. Passage de l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant :

  • P0341 – Capteur d’arbre à cames A, ligne 1 -problème de performance/de limites

⚠️ Cause : Le capteur de position d’arbre à cames est défaillant. Il ne donne plus les bonnes valeurs au calculateur moteur.

✅ Solution : Remplacement du capteur de position d’arbre à cames à neuf.

🔃 Référence : 96 742 623 80

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)

TOUS LES MOTEURS BLUEHDI

Réservoir d’AdBlue

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Voyant « AdBlue ou UREA » au tableau de bord avec les messages d’erreur suivants : « Défaut antipollution, Faites réparer votre véhicule » et/ou « Remplir l’additif antipollution : Démarrage interdit dans XXXX Km « .

Passage de l’outil de diagnostic et présence d’un des codes défaut suivants :

  • P20E8  – Pression du liquide d’urée trop basse
  • P20E9 – Pression du liquide d’urée trop élevé
  • P204E – Circuit du capteur de pression réductrice intermittent / irrégulier
  • P2BAD – Dépassement de seuil de NOx – Cause initiale inconnue
  • P20EE – Efficacité du catalyseur SCR NOx – inferieure au seuil rangée 1

⚠️ Cause : Cristallisation du liquide AdBlue dans le réservoir qui boucheraient la pompe et ou l’injecteur d’AdBlue.

🔄 Préventif : Ajouter un anti-cristallisant à mettre dans le réservoir d’AdBlue.

💸 Coût : +/- 20€

*️⃣ Curatif : Remplacement de l’injecteur + de la pompe qui est solidaire du réservoir d’AdBlue.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500€ (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour une participation).

🔄 Préconisation : Ajouter de l’anti-cristallisant tous les 15 000 km et mettre régulièrement de l’AdBlue,  sans attendre le message d’alerte.

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur. 

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle. 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre).

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

Optique de phare avant ternis

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Mauvaise visibilité de nuit, optique de phares avant jaunis.

⚠️ Cause : Après plusieurs années, les optiques de phare se ternissent (deviennent jaunes, opaques) sous l’effet des UV du soleil sur le polycarbonate.

✅ Solution : Effectuer une rénovation (polissage) des optiques de phares ternis.

💸 Coût : +/- 35 € le kit de rénovation de phares

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des optiques de phares trop ternis peuvent entraîner une contre-visite au contrôle technique.

Défaillances majeures :
4.1.2.a.2. ORIENTATION (FEUX DE CROISEMENT) • L’orientation d’un feu de croisement n’est pas dans les limites prescrites par les exigences : (D,G)

Systèmes multimédia RT6

Carte microSD

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Redémarrage du système de façon aléatoire, écran noir, logo constructeur figé, différents messages d’alertes possibles sur l’écran « veuillez insérer le CD de Navigation », « Check in progress »,

⚠️ Cause : Défaillance de la carte micro SD intégrée au système multimédia RT6 contenant le système d’exploitation, située à côté du ventilateur de l’autoradio.

✅ Solution : Démonter l’autoradio RT6 (lecteur CD) et procéder au remplacement et au clonage de la carte microSD 4Go défaillante.Une fois la carte microSD remplacée, installez via un CD de mise à jour logiciel officiel la dernière mise à jour (RT6 2.86)

🔄Référence : 96 918 948 80 (CD mise à jour RT6 2.86) 

💸 Coût : +/- 150 € (pièces hors main-d’œuvre) pour le clonage de la carte SD chez une spécialiste.

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Lève-vitre

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Impossible de baisser ou de monter la vitre ou bruits de câble lorsqu’on actionne le bouton.

⚠️ Cause : Dysfonctionnement du moteur de lève-vitre ou casse d’une pièce en plastique dans le mécanisme.

✅ Solution : Remplacement du mécanisme de lève vitre complet.

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️ Remarque : La casse du mécanisme de lève-vitre est dû à l’usures des joints de vitre. Cela créer une résistance sur la vitre et force sur le mécanisme qui casse.

🔄 Préconisation : Lubrifier les joints de vitre avec du silicone afin d’éviter de forcer sur le mécanisme de lève-vitre.

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Boîtier BPGA

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Démarrage du moteur impossible, problème de batterie H.S. à répétition, start and stop non fonctionnel, voyant service accompagné d’un message d’alerte « défaut circuit électrique : Faites réparer le véhicule », « Charge batterie ou alimentation électrique défaillante »

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • B1624 – Défaut de cohérence entre la commande et l’état du relais plus accessoire – relais non commandé mais actif

⚠️ Cause : Dysfonctionnement des relais du BPGA (Boîtier de Protection et de Gestion de l’Alimentation), qui peut se manifester de deux manières différentes, lorsque le relais reste bloqué en position fermée ou ouverte.

  • Relais bloqué en position fermée : Le moteur ne démarre pas. Vous ne pouvez pas mettre le contact et le bouton Start ne produit aucune réaction.
  • Relais bloqué en position ouverte : Consommation anormale d’énergie et décharge de la batterie 12V même après l’extinction du véhicule.

✅ Solution : Remplacement à neuf du BPGA (Boîtier de Protection et de Gestion de l’Alimentation) et de la batterie 12v.

🔃 Référence : 98 002 236 80

💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : La défaillance du BPGA bloque le passage de la voiture en mode « sommeil », provoquant ainsi une décharge de la batterie 12v et des dysfonctionnements électroniques.

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Sièges Chauffants

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Sièges chauffants conducteur et/ou passager qui ne fonctionne plus.

⚠️ Cause : La prise d’alimentation du boitier de commande de siège chauffant est sous dimensionnée (fil de masse). Les pins finissent par fondre au fil du temps et endommage le boiter de commande. 

✅ Solution : Refaire la connectique et remplacer si nécessaire le boitier de commande de siège chauffant situé sous les sièges. 

🔃 Référence : 6509.ER.

💸 Coût : +/- 130 € (pièce hors main-d’œuvre)

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Radiateur de chauffage

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Air froid coté passager, tiède au milieu, chaud coté conducteur ou inversement lors de mise en route du chauffage et perte de liquide de refroidissement

⚠️ Cause :  Le radiateur de chauffage est bouché/colmaté du a la présence de dépôts (calcaire, impuretés du liquide de refroidissement etc). Ces dépôt peuvent obstruer les fines canalisations du radiateur, empêchant la bonne circulation du liquide de refroidissement.

✅ Solution : Effectuer un nettoyage complet du circuit de chauffage avec le remplacement du liquide de refroidissement ainsi que le remplacement à neuf du radiateur de chauffage.

🔃 Référence : 6448W9 (Radiateur de chauffage)

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre)

Enjoliveur de Porte Arrière SW

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Perte de l’enjoliveur (baguettes décoratives) de porte sur les 508 SW.

⚠️ Cause :Les clips de fixation des garnitures et enjoliveurs de porte peuvent s’user ou se casser. Avec le temps, ils deviennent fragiles et peuvent céder lors d’un démontage ou à cause des vibrations.

✅ Solution : Remplacement à neuf de l’enjoliveur de porte arrière.

🔃 Référence : 96 711 828 77 (ARD) / 96 711 825 77(ARG)

💸 Coût : +/- 250 € (pièce hors main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Coller la pièce vous permettra de  résoudre définitivement le problème.

Phase 1

Feux arrière LED

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Les LEDs des feux arrières gauche ou droit (berline ou SW) sont hs.

⚠️ Cause : Défaillance d’une ou de plusieurs LED des feux arrières.

✅ Solution : Réparation des LEDs défectueuses, ou remplacement complet du feu.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre)

Entretien

Vidange boite de vitesse automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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