Peugeot 5008 II

2018 – 2024

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
7 / 10

Le Peugeot 5008 de deuxième génération est un SUV 5 ou 7 places qui se distingue par sa polyvalence, son confort et son habitabilité. Il se positionne comme un bon choix pour les familles ou ceux qui recherchent un véhicule spacieux. Il est globalement fiable, à condition de bien choisir sa motorisation. 

Soyez particulièrement vigilant avec les moteurs 1.2 Puretech (essence) et 1.5 Bluehdi (Diesel). Pour un achat plus sûr, optez de préférence pour les versions les plus récentes ou celles qui ont déjà bénéficié des correctifs pour les soucis connus.

Recommandation : 2.0 BlueHDI & 1.6 Puretech avec la boite automatique EAT8.

Le meilleur choix : Le 1.6 Puretech 180 ch EAT8

1.2 Puretech
4 / 10 (A éviter)

Le moteur 1.2 Puretech est principalement connu pour des problèmes de fiabilité liés à l’usure prématurée et à la désagrégation de la courroie de distribution qui baigne dans l’huile moteur. Des morceaux de la courroie peuvent obstruer la crépine de la pompe à huile, entraînant une mauvaise lubrification du moteur et, dans les cas graves, une casse moteur. Si votre choix se porte sur cette motorisation, assurez-vous que ces pièces ont été remplacées.

1.5 BlueHDI
5 / 10 (A surveiller)

Le moteur 1.5 BlueHDi a connu des problèmes de fiabilité, qui ont même conduit à des campagnes de rappel massives. Les soucis les plus fréquents sont les problèmes de chaîne reliant les arbres à cames et les problèmes liés au système AdBlue (Injecteur et réservoir bouchés). Si votre choix se porte sur cette motorisation, assurez-vous que la chaîne d’entraînement des arbres à cames de 7 mm a été remplacée par la version 8 mm. Une fois cette modification effectuée, certains véhicules atteignent facilement les 300 000 km.

1.6 Puretech hydride
6.5 / 10 (A surveiller)

Le moteur 1.6 Puretech est globalement fiable, mais attention ! à la fiabilité du système hybride, Défaillance de la batterie 12v de servitude, Dysfonctionnement du chargeur embarqué (plus souvent le 11kw que le 7kw)

1.6 Puretech
8 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Excellente fiabilité du 1.6 Puretech, facile à entretenir. Si bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Soyez vigilant quant à l’usure prématurée du joint du couvre-culasse.

2.0 Bluehdi
8 / 10 (Fiable)

Réputé pour sa robustesse, le moteur 2.0 BlueHDi s’impose comme l’un des meilleurs moteurs diesel actuels. S’il est rigoureusement entretenu, il franchit aisément le cap des 300 000 km. Restez toutefois vigilant concernant les différentes fuites d’huile, de l’usure prématurée de la pompe à eau, qui peut, lorsqu’elle est défectueuse, provoquer une rupture du joint de culasse. Anticiper son remplacement est vivement conseillé pour rouler sereinement. Enfin, gardez un œil sur le système AdBlue (réservoir ou injecteur), parfois sujet à l’encrassement.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Peugeot
5008 II
2016 - 2024
MOTORISATION * ▼

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2017 - 2020

Phase 1

❌ 1.2 PureTech : 130 ch

⚠️ 1.6 THP : 165 ch

✅ ⭐️ 1.6 PureTech : 180 ch

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2020 - 2024

Phase 2

❌ 1.2 PureTech : 130 ch

⚠️ 1.6 PureTech : 180 ch Hybrid

⚠️ 1.6 PureTech : 225 ch Hybrid

⚠️ 1.6 PureTech : 300 ch Hybrid4

Boite de vitesses manuelle

1.2 PureTech : 130 ch

1.6 THP : 165 ch

Boites de vitesses automatiques

1.2 PureTech : 130 ch

1.6 THP : 165 ch

1.2 PureTech : 130 ch

1.6 THP : 165 ch

1.2 PureTech : 130 ch

1.6 PureTech : 180 ch

1.6 PureTech : 225 ch Hydrid

1.6 PureTech : 300 ch Hydrid4

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

1.2 PURETECH (Jusqu'en 06/2022)

Courroie de distribution

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Démarrage impossible, message d’alerte au tableau de bord : Défaut pression huile moteur : Arrêtez le véhicule.
Contrôle de la courroie de distribution qui présente l’un des défauts d’usure suivants :
– Craquelures, lacérations sur la surface de la courroie
– Déformation/allongement de la courroie

⚠️ Cause : L’usure de la courroie de distribution est due à la dilution du carburant (essence) dans l’huile moteur causé par un défaut d’étanchéité de la segmentation. L’huile moteur, mélangée au carburant, est alors contaminée. Ses propriétés de lubrification sont altérées, la rendant plus agressive pour la courroie de distribution immergée dans le carter d’huile moteur. Ce phénomène accélère la détérioration de la courroie de distribution. Des résidus peut alors venir obstruer les filtres présents dans le circuit de lubrification (ex : crépine de la pompe à huile). Cela peut conduire à un problème de pression d’huile menant parfois à la casse du moteur.
L’allongement / déformation de la courroie de distribution peut aussi provoquer un décalage de la synchronisation entre les soupapes et les pistons, entraînant des dégâts conséquents au moteur.

✅ Solution préventive : Réduire les intervalles de vidange d’huile moteur, assurera que l’huile moteur est de bonne qualité (non polluée) et diminuera les risque d’usure de la courroie de distribution. Inspecter visuellement la courroie de distribution à chaque entretien. En cas de défauts, il est recommandé de la remplacer et de nettoyer le carter d’huile ainsi que la crépine de la pompe à huile.

Ces mesures préventives peuvent réduire les risques de pannes.

❗️Remarque : L’outil de contrôle de courroie (réf : G-0109-6) permet de vérifier l’état de la courroie en mesurant son épaisseur et sa largeur. Il est recommandé de l’utiliser à chaque révision.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 400 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (pris en charge à 100% jusqu’à 5 ans / 100 000 kms puis de > 5 à 8 ans / 150 000 kms, la prise en charge se limite aux pièces uniquement).

🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement de la courroie de distribution à des intervalles de révision plus courts, tous les 60 000km -> entretien renforcé.

❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB Nº B1AW0131Q0, B1FW013CQ0, B1BW017EQ0, B1FW011QQ0 (Note interne visant à résoudre un problème connu)

✅ Solution curative : En présence d’une casse de la courroie de distribution ou d’une surconsommation d’huile en raison du défaut d’étanchéité de la segmentation, le remplacement du moteur en échange standard est inévitable.

💸 Coût : +/- 6 000€ (pièces et main-d’œuvre) en concession (pris en charge à 100% jusqu’à 5 ans / 100 000 kms puis de > 5 à 8 ans / 150 000 kms, la prise en charge se limite aux pièces uniquement).

Courroie de distribution (1.2 PurTech)

1.2 PURETECH

Segmentation

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Consommation excessive d’huile moteur, nécessitant des appoints fréquents.

⚠️ Cause : L’usure des segments de piston moteur est causée par leur encrassement et le manque de lubrification, ce qui entraîne un défaut d’étanchéité. L’huile moteur passe dans la chambre de combustion et est brûlée avec le carburant lors de la combustion.
L’huile moteur étant contaminée par du carburant (essence) et/ou par des résidus de courroie de distribution accentue l’usure des segments.

✅ Solution : Pour une consommation comprise entre 0,2 et 0,5 L aux 1 000 km : procéder au remplacement du déshuileur. Pour une consommation supérieure à 0,5 L aux 1 000 km : remplacement en échange standard du moteur.

💸 Coût : +/- 1 400 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (pris en charge à 100% jusqu’à 5 ans / 100 000 kms puis de > 5 à 8 ans / 150 000 kms, la prise en charge se limite aux pièces uniquement).

1.6 PureTech / 1.6 PureTech Hybrid

Joint couvre culasse / Valve PCV

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Consommation d’huile excessive, des fuites d’huile sur le couvre-culasse, de la fumée anormale à l’échappement, ainsi qu’un ralenti instable au démarrage, qui oscille entre 900 et 1 300 tr/min.

Si vous entendez un grincement ou un sifflement strident à froid venant du compartiment moteur, qui disparaît lorsque vous retirez la jauge à huile, c’est le signe d’une forte dépression dans le moteur. Dans ce cas, il est probable que la membrane de la valve PCV soit défectueuse.

⚠️ Cause : Usure de la membrane en caoutchouc des vapeurs d’huile (Valve PCV) qui a tendance à se déformer, s’user et peux aussi se boucher avec le temps. Cela fait augmenter pression d’huile dans le couvre culasse et fait craquer les joints.

✅ Solution : Remplacement à neuf du couvre culasse avec son joint d’étanchéité et la membrane du séparateur d’huile.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. (voir en concession pour une participation)

🔄 Préconisations : Remplacer la membrane tous les 50 000km.

❗️Remarque : Une fois le couvre-culasse remplacé avec une nouvelle valve PCV, le moteur peut avoir un régime irrégulier. C’est normal. Le calculateur doit en effet se réadapter à la nouvelle quantité d’air aspirée, car l’ancienne membrane, déchirée, laissait passer un volume d’air supplémentaire non détecté par le débitmètre.

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1.6 PURETECH HYBRID

Mode électrique indisponible

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Impossible de passer en mode électrique, et présence au tableau de bord des messages d’erreur suivants : « Mode électrique indisponible, Opération automatique en cours » ou « Mode électrique actuellement indisponible, Conditions extérieures »

⚠️ Cause : Lorsque vous conduisez uniquement en mode électrique avec aucune sollicitation du moteur thermique, une petite quantité d’essence vient polluer l’huile moteur. Le moteur thermique ne chauffant pas suffisamment et l’essence ne peut donc pas s’évaporer. Cette présence excessive d’essence peut alors dégrader le moteur.

Pour éviter cette dégradation, il est prévu de forcer le mode thermique (en rendant le mode électronique indisponible) et ainsi de faire chauffer le moteur thermique pour évaporer l’essence.

✅ Solution : Il est recommandé de rouler périodiquement (tout les 400 km) en mode sport afin faire fonctionner et chauffer le moteur thermique pendant quelques dizaines de km. Une fois cela effectué le mode électrique sera de nouveau disponible.

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1.6 PURETECH HYBRID

Batterie de servitude (12V)

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Message d’alerte « Défaut moteur : Arrêtez le véhicule » et « Défaut système de traction électrique : Faites réparer le véhicule »

⚠️ Cause : Défaut de la batterie de servitude (12V) située dans le coffre, dédiée au système hybride. Une utilisation uniquement 100% électrique du véhicule nuit à la batterie de servitude puisqu’elle se recharge en roulant via le moteur thermique.

Il arrive parfois que le faisceau électrique entre la batterie de servitude et la prise de recharge soit défaillant.

✅ Solution : Remplacement de la batterie de servitude (12v).

🔃 Référence : 98 282 015 80.

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Le carnet d’entretien prévoit le changement de la batterie de servitude tous les 4 ans.

🔄 Préconisation : Prévoir 1 fois par mois de rouler pendant environ 50 km en mode sport (100% Thermique) pour forcer la recharge électrique de la batterie.

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1.6 PURETECH HYBRID

Chargeur embarqué 11kw

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Interruptions de la charge, extinction de l’indicateur lumineux de charge ou échec complet de la recharge. Affichage des messages d’alertes suivant au tableau de bord  : « Défaut système de traction électrique » ou « Défaut charge batterie ».

⚠️ Cause : Défaillance interne de carte électronique, plus souvent le 11kw que le 7kw qui empêche la recharge sur les bornes AC (courant alternatif).

✅ Solution : Remplacement à neuf du chargeur en concession. Un rappel constructeur a été réalisé, vérifiez si votre véhicule est concerné.

💸 Coût : +/- 2 000€ (pièces et main-d’œuvre) voir avec la concession pour une participation

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre).

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre)

EAT6 / EAT8 (Entretien)

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence : 

❗️Remarque : Prévoir 3 litres d’huile supplémentaire pour le rinçage de la boîte de vitesse automatique

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et mains-d’œuvre) chez un spécialiste.

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2017 - 2020

Phase 1

✅ 1.6 BlueHDi : 120 ch

❌ 1.5 BlueHDi : 130 ch

⚠️ 2.0 BlueHDi : 180 ch

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2020 - 2024

Phase 2

❌ 1.5 BlueHDi : 130 ch

⚠️ 2.0 BlueHDi : 180 ch

1.6 BlueHDi : 120 ch

1.5 BlueHDi : 130 ch

2.0 BlueHDi : 180 ch

1.5 BlueHDi : 130 ch

2.0 BlueHDi : 180 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.5 BlueHDi

Chaîne d'entrainement des arbres à cames

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

—– Claquement de la chaîne d’entraînement des arbres à cames —–

Moteur qui démarre mais ne fonctionne pas correctement et présence de bruit de claquement dans la zone supérieure de la culasse du côté de la courroie de distribution.

⚠️ Cause : Allongement important de la chaîne d’entraînement des arbres à cames. Une utilisation prolongée peut causer la rupture de la chaîne pouvant aller jusqu’à la casse du haut moteur.

✅ Solution préventive : Remplacement lors des premiers bruits suspects de claquement du kit de chaîne d’entraînement des arbres à cames monté d’origine de 7 mm pour les véhicules fabriqués jusqu’au 31/01/2023 (jusqu’au code OPR interne 16885), par une nouvelle chaîne d’entraînement des arbres à cames plus robuste de 8 mm.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. (prise en charge par le constructeur pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 180 000 km).

🔄 Préconisation : nouvelle norme d’huile moteur recommandé -> 5W-30 (FPW9.55535/03 SAE).

❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB BIAW0145Q0 (Note interne visant à résoudre un problème connu)

—– Rupture de la chaîne d’entraînement des arbres à cames —–

Démarrage moteur impossible et bruit inhabituel de claquement moteur dans la zone supérieure de la culasse du côté de la courroie de distribution.

⚠️ Cause : Rupture ou décalage de la chaine d’entrainement des arbres à cames, suite à une mauvaise lubrification du tendeur de chaîne (manque de pression d’huile avec l’utilisation d’une huile en 0W30). La chaîne d’entraînement des arbres à cames s’allonge et finit par casser.

✅ Solution curative : Lors de la casse de la chaîne d’entraînement des arbres à cames, le remplacement du haut moteur au complet est obligatoire (linguet, poussoir, arbres à cames et une nouvelle chaîne d’entraînement des arbres à cames de 8 mm)

💸 Coût : +/- 8 500€ (pièces et main-d’œuvre) en concession (prise en charge totale et/ou partielle par le constructeur pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 180 000 km).

❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB BIAW0144Q0 (Note interne visant à résoudre un problème connu)

1.6 BlueHDi / 1.5 BlueHDi

Joint demie-culasse

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuite/suintement d’huile qui s’écoule le long du moteur, de la boîte de vitesse et peut finir au niveau des injecteurs et/ou du démarreur.

⚠️ Cause : Usure prématurée (souvent à partir des 150 000 km) du joint d’étanchéité situé entre la culasse et le carter palier AAC (arbre à cames) due au montage en usine d’une pâte à joint trop fine. Le joint subit les variations de température du moteur et finit par se détériorer et n’assure plus l’étanchéité de l’huile.

✅ Solution : Procéder au remplacement du joint de demie-culasse qui nécessite souvent un démontage partiel de composants suivant : injecteurs, distribution, support alternateur/compresseur de climatisation, ce qui peut rendre l’intervention assez longue et délicate.

❗️ Remarque : Un resserrage au couple de la culasse est généralement suffisant pour atténuer les fuites d’huile de manière temporaire ; cependant, il est préférable de remplacer le joint de demi-culasse.

🔃 Référence : 1.6 BlueHDi

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB B1BW012YQ0 (Note interne visant à résoudre un problème connu)

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2.0 BLUEHDi

Pompe à eau & Boîtier thermostat/d'eau

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Surchauffe moteur (aiguille de température dans le rouge) accompagné du message d’alerte « Défaut température moteur : arrêtez le véhicule » au tableau de bord  

⚠️ Cause : Défaillance interne de la pompe à eau qui tourne dans le vide car l’axe d’entraînement de sa turbine est sous-dimensionné pour faire circuler le liquide de refroidissement. Avec le temps, cela provoque le dessertissage de la turbine entraînant une surpression dans le circuit et crée également une fuite de liquide de refroidissement au niveau du boîtier d’eau/thermostat piloté.

Une utilisation prolongée du moteur dans ces conditions peut provoquer une fissure du joint de culasse ou une déformation de la culasse.

✅ Solution : Remplacement à neuf du kit de distribution avec la pompe à eau et le boitier d’eau.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

⏏️ Procédure : Purge liquide de refroidissement.pdf

🔄 Préconisation : Procéder au remplacement préventif de la pompe à eau ainsi que de la courroie de distribution autour des 80 000 km.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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2.0 BLUEHDi

Joint de culasse

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surchauffe du moteur, fuite ou consommation de liquide de refroidissement inexpliquée, surpression dans le bocal d’expansion, huile dans le circuit de refroidissement. Le voyant de température peut s’allumer ou la jauge monter dans le rouge.

⚠️ Cause : La turbine de la pompe à eau a tendance à se dessertir a partir d’environ 120 000 à 180 000 km. Ce défaut peut entraîner une surchauffe du moteur, causant potentiellement la déformation de la culasse et compromettant l’étanchéité du joint de culasse.

Il n’est pas rare de diagnostiquer un joint de culasse ou une culasse déformé peu après le remplacement du kit de distribution et de la pompe à eau. Ce phénomène est souvent dû à une mauvaise purge de circuit de refroidissement. L’air emprisonné dans le circuit génère une bulle d’air stagnante et crée alors un point de surchauffe localisé dans le bloc moteur, entraînant la défaillance. 

Notez que rouler seulement 10 km avec un moteur en surchauffe suffit à rendre le bloc moteur hors d’usage.

❗️Remarque : Il est donc impératif de respecter la procédure de purge/dégazage du circuit de refroidissement qui est à effectuer à l’aide de l’outil de diagnostic. Cette étape permet l’ouverture complète du thermostat piloté afin d’évacuer tout résidu d’air, évitant ainsi un risque de surchauffe de la culasse.

✅ Solution : Si une défaillance du joint de culasse ou une déformation de la culasse est constatée, il convient de remplacer la culasse ou d’opter pour un moteur neuf ou en échange standard

❗️Remarque : La rectification des blocs-moteurs et des culasses en aluminium est fortement déconseillée, voire impossible. Ceci est dû au fait que leur déformation dépasse généralement les 0,05 mm, alors que la tolérance maximale n’est que de 0,03 mm.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 6 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession en échange standard.

🔄 Préconisation : Procéder au remplacement du kit de distribution et de la pompe à eau en préventif tous les 100 000 km.

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2.0 BLUEHDi

Capteur arbre à cames

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Démarrage difficile ou impossible du moteur. Passage de l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant :

  • P0341 – Capteur d’arbre à cames A, ligne 1 -problème de performance/de limites

⚠️ Cause : Le capteur de position d’arbre à cames est défaillant. Il ne donne plus les bonnes valeurs au calculateur moteur.

✅ Solution : Remplacement du capteur de position d’arbre à cames à neuf.

🔃 Référence : 96 742 623 80

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)

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2.0 BLUEHDi

Joint spi Vilebrequin / palier de vilebrequin

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Présence d’huile sur le bas du moteur et traces d’huile au sol souvent situées côté boîte de vitesse.

⚠️ Cause : Défaut/usure avec le temps et les cycles de chauffe du joint spi du vilebrequin et/ou d’un des deux joints de palier de vilebrequin.

✅ Solution : Procéder au remplacement du joint spi et des deux joints de palier de vilebrequin qui nécessite la dépose de la boîte de vitesses, ce qui rend l’intervention complexe et chronophage

❗️ Remarque : L’installation des joints s’effectue à sec, sans aucun apport de graisse ou d’huile. Assurez-vous que les surfaces de contact soient parfaitement propres avant le montage et respectez un délai de séchage d’au moins deux heures avant de démarrer le moteur.

🔃 Référence : 012745 (Joint Étanchéité Vilebrequin)

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Remplacer systématiquement ces joints à titre préventif lors du changement de l’embrayage.

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2.0 BLUEHDi

Cache-culbuteurs (valve du reniflard)

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Consommation importante (environ 1L/1 000km) et inexpliquée d’huiles moteur. Présence du message d’alerte « Ajustez le niveau d’huile moteur » au tableau de bord. 

⚠️ Cause : Défaillance de la membrane/valve du reniflard (PCV Valve) situé à l’intérieur du cache culbuteur. La membrane laisse les vapeurs d’huile passé dans l’admission provoquant une consommation d’huile.

✅ Solution : Remplacement à neuf du cache culbuteur incluant valve du reniflard (PCV Valve).

❗️ Remarque : L’installation des joints s’effectue à sec, sans aucun apport de graisse ou d’huile. Assurez-vous que les surfaces de contact soient parfaitement propres avant le montage et respectez un délai de séchage d’au moins deux heures avant de démarrer le moteur.

🔃 Référence : 98 061 479 80 / 98 209 916 80 (Cache culbuteurs).

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Le problème de segmentation est souvent diagnostiqué à tort ! Remplacer le cache culbuteur dans un premier temps.

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2.0 BLUEHDi

Joints étanchéité pompe HP

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuite / suintement d’huile moteur localisé juste en dessous de la pompe HP (côté distribution), cette fuite est généralement repéré lors d’une révision ou d’une vidange.

⚠️ Cause : Usure prématurée avec le temps et les cycles de chauffe de plusieurs joints d’étanchéité : joints toriques, joint spy (situé derrière le pignon) et plus particulièrement le support (cassette) de la pompe à haute pression (HP) qui a tendance à se déformer.

❗️Remarque : L’écoulement d’huile le long du moteur peut provoquer le gonflement des durites de suralimentation.

✅ Solution : Le remplacement de la pompe HP par un modèle en échange standard est parfois préférable à la dépose et au changement individuel de tous ses joints internes (joint SPI, joints métalliques, joint torique)

🔃Préconisation : Il est impératif de caler la pompe HP et la distribution avant le démontage. Un mauvais calage génère un sur-effort ou une mauvaise tension sur la courroie, entraînant la casse de la courroie de distribution.

⏏️ Procédure : https://www.ntn-snr.com/sites/default/files/2023-10/Annexe_KD459.68_2.0l_BlueHdi_FR_DEF.pdf

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : La pompe HP et le carter/support (cassette) ont été modifiés après 2021 (carter d’huile plus grand).

TOUS LES MOTEURS BLUEHDI

Réservoir d’AdBlue

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Voyant moteur, service et AdBlue affiché au tableau de bord, accompagné d’un signal sonore et des messages d’erreur suivants :

  • Défaut antipollution
  • Défaut moteur : Faites réparer votre véhicule.
  • Défaut antipollution : Démarrage impossible dans 1 100 Km.

Passage de l’outil de diagnostic et présence d’un des codes défaut suivants :

  • P20E8  – Pression du liquide d’urée trop basse
  • P20E9 – Pression du liquide d’urée trop élevé
  • P204E – Circuit du capteur de pression réductrice intermittent / irrégulier
  • P2BAD – Dépassement de seuil de NOx – Cause initiale inconnue
  • P20EE – Efficacité du catalyseur SCR NOx – inferieure au seuil rangée 1

⚠️ Cause : Cristallisation du liquide AdBlue® dans le réservoir qui boucheraient la pompe et ou l’injecteur d’AdBlue.

❗️Remarque : Après confirmation du dysfonctionnement du système d’antipollution/ AdBlue, vous pouvez parcourir jusqu’à 1 100 km avant le déclenchement du dispositif d’antidémarrage du moteur.

🔄 Préventif : Ajouter un anti-cristallisant à mettre dans le réservoir d’AdBlue®.

💸 Coût : +/- 20€

*️⃣ Curatif : Remplacement de l’injecteur + de la pompe qui est solidaire du réservoir d’AdBlue®

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500  (pièces et main-d’œuvre) chez le concessionnaire (voir avec la concession pour une participation).

🔄 Préconisation : Ajouter de l’anti-cristallisant tous les 15 000 km et mettre régulièrement de l’AdBlue®, sans attendre le message d’alerte.

Tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur. 

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle. 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre).

EAT6 / EAT8 (Entretien)

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence : 

❗️Remarque : Prévoir 3 litres d’huile supplémentaire pour le rinçage de la boîte de vitesse automatique

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et mains-d’œuvre) chez un spécialiste.

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

Boîtier de protection et de gestion d’alimentation

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Démarrage impossible, décharge rapide de la batterie, problèmes électriques aléatoires et  voyants au tableau de bord.

⚠️ Cause : Les dysfonctionnements électriques sont causés par le boîtier BPGA (Boîtier de Protection et de Gestion de l’Alimentation) défectueux.

✅ Solution : Remplacement à neuf du boîtier de gestion d’alimentation et de la batterie défaillants.

🔃 Référence : 98 224 651 80

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

Toit Ouvrant Panoramique

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Dysfonctionnement du toit ouvrant qui lors de la fermeture se ré-ouvre immédiatement.

⚠️ Cause : Les guides de maintien en plastique sont cassés ou manquent de lubrification des rails/glissières du toit ouvrant. Le moteur du toit ouvrant se met en sécurité et revient en arrière pour ne pas être endommagé.

🔄 Préconisation : Graisser régulièrement les rails et glissières du toit ouvrant avec de la graisse blanche.

✅ Solution : Procéder au remplacement à neuf du moteur de toit ouvrant en cas de défaillance.

🔃 Référence : 16 181 797 80 / 2229358A.

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre) voir avec la concession pour une participation.

Vols

Recrudescence de vol de Peugeot 5008, fort de son succès commercial, elle est particulièrement recherchée par les voleurs pour ses pièces.

🔄 Préconisation : Utilisation d’un système antivol mécanique, canne bloque-volant, canne bloque pédale ou levier de vitesse. Un système simple qui peut dissuader les voleurs.

Il est également possible d’utiliser en complément une alarme avec un système d’anti-soulèvement et d’un détecteur de choc.

La mise en place d’un traceur GPS est aussi recommandée.

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