Peugeot 1007

2005 – 2010

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
6,5 / 10

La Peugeot 1007 est une voiture qui a marqué les esprits par son concept très original avec ses portes coulissantes électriques. Elle est globalement fiable si l’on choisit une la bonne motorisation. Privilégiez les moteurs essence et de vérifier l’historique d’entretien pour éviter les mauvaises surprises principalement aux portes coulissantes électriques.

Recommandation : 1.4 & 1.6 avec la boite manuelle

Le meilleur choix : Le 1.6 16v : 110 ch

1.4i / 1.6i
8 / 10 (Fiable)

Grâce à leur architecture simple et robuste, les blocs TU 1.4i et 1.6i sont des moteurs très fiables et faciles à entretenir. Dépourvus de turbo et d’injection directe, ils peuvent franchir aisément le cap des 300 000 km. Seul bémol typique de cette génération de moteur essence PSA des années 2000, la fragilité du joint de culasse. Heureusement, la conception rudimentaire de ces moteurs rend cette réparation bien moins complexe que sur des mécaniques modernes.

1.6 HDI
5 / 10 (À Surveiller)

Dans sa première version le moteur 1.6 HDI a rencontré des soucis de fiabilité, notamment liée à son système d’injection (injecteur et joint d’injecteur) et aussi au niveau de la vanne EGR, l’embrayage et le turbo. Malgré ces défauts de jeunesse, c’est un moteur capable de franchir aisément le cap des 300 000 km lorsque son entretien est rigoureux. Vidanges tous les 10 000 km avec une huile de qualité et éviter une utilisation exclusivement urbaine qui favorisera l’encrassement du FAP et de la vanne EGR . Privilégiez un achat avec un historique d’entretien complet et limpide.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Peugeot
1007
2005 - 2010
MOTORISATION * ▼

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2005 – 2010

Phase 1

✅ 1.4 8v : 75 ch

✅ 1.4 16v : 90 ch

✅ 1.6 16v : 110 ch

Boite de vitesses manuelle

1.4 8v : 75 ch

1.4 16v : 90 ch

1.6 16v : 110 ch

Boite de vitesses automatique

1.4 8v : 75 ch

1.4 16v : 90 ch

1.6 16v : 110 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.4 / 1.6

Joint de culasse

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Surchauffe du moteur, mélange de liquide de refroidissement et d’huile moteur (mayonnaise), Fumée blanche/bleu anormale à l’échappement. Le voyant de température peut s’allumer ou la jauge monter dans le rouge.

⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité du joint de culasse. Au fil du temps et des cycles de chauffe et de refroidissement, le joint de culasse peut perdre son élasticité et sa capacité d’étanchéité.

✅ Solution : Remplacement du joint de culasse avec rectification de la culasse.

🔃 Référence : 0209 CJ (1.4) / 0209 1E (1.6) 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre)

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1.4 / 1.6

Joint de cache culbuteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Légère odeur d’huile brûlée, suintement d’huile sur le haut moteur et baisse du niveau d’huile moteur. 

⚠️ Cause : Le joint du cache culbuteur est soumis aux variations de température du moteur, il devient dur/cassant avec le temps et entraîne des fuites d’huile.

✅ Solution : Procéder au remplacement à neuf du joint.

🔃 Référence : 0249 54 (1.4) / 0249 C6 (1.6)

💸 Coût : +/- 100 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Profitez de l’accès aux culbuteurs pour régler le jeu des soupapes.

💡Astuce : Appliquez du frein filet (vert, faible résistance) sur les vis de fixations du cache culbuteur. Ils ont tendance à se desserrer avec les vibrations du moteur.

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1.4 / 1.6

Boîtier d'eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuites de liquide de refroidissement coté boite de vitesse. (coté conducteur)

⚠️ Cause : Usure prématurée du joint de boîtier d’eau.

✅ Solution : Remplacement à neuf du boîtier d’eau suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence : 98 086 469 80 (Boîtier d’eau)

💸 Coût : +/- 300 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur, coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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1.4 / 1.6 (BOITE AUTO 2-TRONIC)

Actionneur de vitesse

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Vitesses qui sautent ou rétrogradent inutilement et Message d’alerte « anomalie de boîte automatique »

⚠️ Cause : Dysfonctionnement de l’actionneur de vitesses de boîte .

✅ Solution : Remplacement de l’actionneur de vitesse de boîte + reprogrammation de la boîte automatique

🔃 Référence : 39 81 000 092 (Actionneur de vitesses de boîte).

💸 Coût : +/- 500 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Vérifiez l’état du faisceau électrique qui pilote les actionneurs de boîte de vitesses et d’embrayage qui a tendance à frotter sur le cardan du à une mauvaise fixation et fini par créer des bugs.

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1.4 / 1.6 (BOITE AUTO 2-TRONIC)

Actionneur d'embrayage

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Vitesses qui sautent ou rétrogradent inutilement et Message d’alerte « anomalie de boîte automatique »

⚠️ Cause : Dysfonctionnement de l’actionneur d’embrayage.

✅ Solution : Remplacement de l’actionneur d’embrayage + reprogrammation de la boîte automatique

🔃 Référence : 96 56 382 080 (Actionneur d’embrayage).

💸 Coût : +/- 270 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Vérifiez l’état du faisceau électrique qui pilote les actionneurs de boîte de vitesses et d’embrayage qui a tendance à frotter sur le cardan du à une mauvaise fixation et fini par créer des bugs.

1.4 / 1.6

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre)

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2005 – 2010

Phase 1

✅  1.4 HDi : 70 ch

❌ 1.6 HDi : 110 ch

Boite de vitesses manuelle

1.4 HDi : 70 ch

1.6 HDi : 110 ch

Boite de vitesses automatique

1.6 HDi : 110 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.4 HDi

Câbles de commande de levier de vitesse

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Le passage des vitesses peut être difficile voire impossible en raison d’un jeu important dans le levier de boîte de vitesses.

⚠️ Cause : Casse des câbles de commande de levier de vitesse.

✅ Solution : Remplacement du kit câbles de commande de levier de vitesse.

🔃 Référence : 2444 Z9.

💸 Coût : +/- 100€ (pièces hors main-d’œuvre)

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1.4 HDi / 1.6 HDi

Joints d'injecteurs

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Vibrations importantes et bruit de claquement moteur « pschit-pschit » surtout à froid, odeur de gaz d’échappement et présence de dépôts (goudron noir) de calamine autour des puits d’injecteur.

⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité au niveau d’un ou plusieurs joints d’injecteurs, principalement le joint en cuivre situé à la base de l’injecteur. Avec le temps, ils peuvent fuir, entraînant une perte de compression et des problèmes d’étanchéité. Ce phénomène provoque une accumulation de calamine (dépôts de goudron noir) autour des injecteurs concernés.

❗️Remarque : Si cette fuite persiste, la calamine risque de contaminer l’huile moteur dégrade la lubrification et peut entraîner la casse du turbo.

✅ Solution : Nettoyage de l’injecteur et remplacement à neuf des joints (caoutchouc, cuivre et bague en plastique).

🔃 Référence : 1.4 hdi

  • 1982 73 (Boulon de fixation d’injecteur)
  • 981 84 (Joint cuivre d’injecteur)
  • 1982 F7 (Joint protecteur injecteur)

🔃 Référence : 1.6 hdi

  • 1982 83 (Vis colonnette d’injecteur)
  • 1981 73 (Joint cuivre d’injecteur)
  • 1982 A0 (Joint caoutchouc d’injecteur)
  • 1982 99 (Joint protecteur injecteur)

💸 Coût : +/- 100 € (pièces hors main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Procédez à la vidange du moteur une fois les joints remplacés.

💡Astuce : Appliquez du frein filet faible (vert) sur les vis colonnettes de fixation des injecteurs afin de prévenir tout desserrage lié aux vibrations du moteur.

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1.4 HDi / 1.6 HDi

Injecteurs

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Démarrage difficile surtout à froid, ralenti instable, fortes vibrations du moteur, surconsommation de carburant, perte de puissance, fumée à l’échappement blanche/bleu.

⚠️ Cause : Défaillance d’un ou plusieurs injecteurs (à vérifier au diagnostic) pouvant être causée par différents facteurs, notamment l’utilisation de carburant de mauvaise qualité, les petits trajets répétitifs (qui ne permettent pas au moteur d’atteindre sa température optimale de fonctionnement) et l’usure des joints d’injecteurs.

✅ Solution : Procéder au remplacement du ou des injecteurs identifiés comme défaillants avec leur kit de joints, suivi du recodage des nouveaux injecteurs si nécessaire.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Il est souvent recommandé de remplacer les quatre injecteurs simultanément, car si l’un d’eux est défaillant, il est fort probable que les autres le soient également ou le deviennent sous peu. Cette approche préventive permet d’éviter des pannes successives et des coûts de main-d’œuvre répétés.

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1.4 HDi / 1.6 HDi

Joint de cache culbuteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuites d’huile visibles au niveau du haut moteur, particulièrement vers le couvre-culasse.

⚠️ Cause : Le joint du couvre-culasse est soumis aux variations de température du moteur, il devient dur/cassant avec le temps et entraîne des fuites d’huile. Il arrive aussi que le couvre-culasse en plastique se déforme ou se désolidarise sous la pression exercée par le moteur.

✅ Solution : Procéder au remplacement à neuf du couvre-culasse avec son joint.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 100 € (pièce hors main-d’œuvre)

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1.4 HDi / 1.6 HDi

Alimentation 5V vanne EGR, capteur PR, débitmètre

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Démarrage impossible, moteur qui cale et ne redémarre pas. 

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistré :

  • P1586 – Tension alimentation capteur trop basse (pression carburant, débit d’air, soupape EGR) 

⚠️ Cause : Le capteur de pression rail, le débitmètre et la vanne EGR partagent une alimentation 5V commune. Un court-circuit sur l’un d’eux empêche le calculateur de maintenir cette tension, entraînant la perte du signal pression rail et la coupure moteur.

✅ Solution : Pour identifier la panne, commencez par effectuer différents tests. Débranchez d’abord la vanne EGR, qui est la cause la plus fréquente. Si le moteur redémarre sans caler, cela signifie que la vanne EGR est défectueuse. Si le problème persiste, effectuez les mêmes tests sur le capteur de pression de la rampe commune et le débitmètre. Vérifiez également l’état du faisceau électrique d’alimentation 5V. 

❗️Remarque : Le dysfonctionnement pourrait être causé par un fil qui fait masse ou un connecteur du calculateur qui est oxydé.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 50€ (pièce hors main-d’œuvre)

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1.6 HDi

Turbo

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance, sifflement à l’accélérations, dégagement de fumée et forte consommation d’huile.

⚠️ Cause : Le filtre tamis du boulon banjo situé sur l’arrivée d’huile de turbo s’encrasse, se bouche et n’alimente plus le turbo en huile et provoque ensuite sa casse.

✅ Solution : Remplacer le turbo si celui ci est cassé ou défectueux. Supprimer le filtre tamis du boulon banjo qui est censé être retiré lors de la premier révision du moteur en fin de rodage.

🔃 Référence : 0375 J6 (Turbo)

💸 Coût : +/- 750 € (pièces et main-d’œuvre).

❗️Remarque : Après le montage du turbo, ne pas faire tourner tout de suite le moteur à haut régime, mais le laisser tourner au ralenti pendant environ 1 minute afin de permettre l’alimentation en huile du turbo.

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1.6 HDi : 110 ch

Volant Moteur Bi-masse

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Vibrations dans la pédale d’embrayage, à-coup au démarrage, couinement de embrayage (boite manuelle uniquement)

⚠️ Cause : Usure prématurée du volant moteur principalement due à une utilisation intensive en zone urbaine.

✅ Solution : Remplacement à neuf du volant moteur ainsi que du kit d’embrayage. Ces pièces sont interdépendantes et l’embrayage est souvent impacté par la défaillance du volant moteur.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 300€ (pièces et main-d’œuvre)

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1.6 HDi

Carter d’huile

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Lors de la vidange, environ 0,3 à 0,5 litre d’huile usagée reste stagner au fond, car elle ne peut pas franchir le rebord du filetage.

⚠️ Cause : Défaut de conception de l’orifice de vidange du carte d’huile moteur. L’écrou de vidange possède un filetage qui remonte à l’intérieur du carter. Au lieu d’être au point le plus bas.

✅ Solution : Remplacement du carter d’huile par un modèle à un fond plat. 

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 70 € (pièces hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Couples de serrage : Carter d’huile 12nm, Crépine 11nm.

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1.6 HDi

Écran Thermique

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruit de casserole métallique au ralenti ou lors des accélérations.

⚠️ Cause : Les points de fixation de l’écran thermique en aluminium ont tendance à casser avec les vibrations du moteur et les cycles thermiques (chaud/froid).

❗️Remarque : L’écran thermique en aluminium protège les composants environnants de la chaleur intense du turbo et du collecteur d’échappement.

✅ Solution : Remplacement à neuf de l’écran thermique.

🔃 Référence : 1723AX (Écran Thermique)

💸 Coût : +/- 30 € (pièces hors main-d’œuvre).

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1.6 HDi

Joint demi-culasse

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuite/suintement d’huile qui s’écoule le long du moteur, de la boîte de vitesse et peut finir au niveau des injecteurs et/ou du démarreur.

⚠️ Cause : Usure prématurée (souvent à partir des 150 000 km) du joint d’étanchéité situé entre la culasse et le carter palier AAC (arbre à cames) due au montage en usine d’une pâte à joint trop fine. Le joint subit les variations de température du moteur et finit par se détériorer et n’assure plus l’étanchéité de l’huile.

✅ Solution : Procéder au remplacement du joint de demie-culasse qui nécessite souvent un démontage partiel de composants suivant : injecteurs, distribution, support alternateur/compresseur de climatisation, ce qui peut rendre l’intervention assez longue et délicate.

❗️ Remarque : Un resserrage au couple de la culasse est généralement suffisant pour atténuer les fuites d’huile de manière temporaire ; cependant, il est préférable de remplacer le joint de demi-culasse.

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB B1BW012YQ0 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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1.6 HDi

Valve PCV

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fumée bleu, ralentis instable au démarrage entre 900 tr/min et 1300 tr/min et/ou présence excessive d’huiles au niveau du conduit de turbo.

⚠️ Cause : Usure de la membrane en caoutchouc de la valve pcv qui avec le temps se déforme, s’use et se bouche.

✅ Solution : Remplacement de la valve PCV.

🔃 Référence : 0248 L1

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement du joint de couvre culasse en même temps.

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1.6 HDi

Filtre à Particules

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur et de préchauffage qui clignote.

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle.

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

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1.6 HDi

Capteur De Pression Différentiel FAP

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Odeur de brûlé et/ou perte de puissance (mode dégradé) avec la présence d’un voyant moteur ou d’un voyant FAP allumé avec un message d’erreur « défaillance antipollution ».

Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P1457 – Signal capteur pression différentielle échappement
  • P2455 – Capteur de pression du filtre à particules diesel A, circuit élevé

⚠️ Cause : Dysfonctionnement du capteur différentiel de filtre à particules (FAP) qui permet de mesurer la différence de pression entre l’entrée et la sortie du FAP. En cas de dysfonctionnement du capteur ou d’une mauvaise mesure, le calculateur moteur entame une régénération du FAP (non justifiée) et créer des défaillances moteurs.

✅ Solution : Remplacement du capteur différentiel de FAP à neuf et/ou son faisceau électrique qui peut être défaillant dans certains cas.

🔃 Référence : 96 621 431 80
(Vérifiez la référence en fonction de votre véhicule)

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Les symptômes d’un capteur différentiel de FAP défaillant sont identiques à ceux d’un FAP HS.

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Tous les moteurs diesel

Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Comme tout les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant des pertes de puissance. 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre)

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

🔃 Référence : 1618 N8 (1.4HDi)/ 1618 NR (1.6HDi)

💸 Coût : +/- 70€ (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Attention les vannes EGR de marque générique ont tendance à dysfonctionner  quelques mois après. Privilégier le modèle d’origine en concession.

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Tous les moteurs diesel

Jauge à huile

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Casse de la partie inférieure de la jauge à huile en plastique, tombent dans le carter d’huile moteur.

⚠️ Cause : Avec le temps, la jauge à huile en plastique devient fragile et cassante à cause des variations de température (chaud/froid) du moteur et de l’exposition constante à l’huile et aux vibrations.

✅ Solution : Dépose du carter d’huile pour récupérer la partie inférieure de la jauge, et remplacement de la jauge à huile par une neuf.

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Pour régler définitivement le problème, il est possible de remplacer la jauge à huile en plastique par un modèle en métal

💸 Coût : +/- 20 € (jauge à huile en fer)

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

Amortisseurs

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Confort réduit, bruits de grincements, traces d’huile le long des amortisseurs.

⚠️ Cause : Usure des amortisseurs avant et/ou des coupelles d’amortisseurs a – 100 000 km.

✅ Solution : Remplacement des deux amortisseurs avant avec les coupelles.

🔃 Référence : 5202.RV (AVG) / 5202.RT (AVD).

💸 Coût : +/- 500 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des amortisseurs avant défectueux sont un motif de contre-visite au contrôle technique.

Défaillances majeures ou mineurs :
5.3.2.a.1. AMORTISSEUR : Mauvaise attache des amortisseurs au châssis ou à l’essieu (AVG, AVD).

Optique phare avant ternis

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Mauvaise visibilité de nuit, optique de phares avant jaunis.

⚠️ Cause : Après plusieurs années, les optiques de phare se ternissent (deviennent jaunes, opaques) sous l’effet des UV du soleil sur le polycarbonate.

✅ Solution : Effectuer une rénovation (polissage) des optiques de phares ternis.

💸 Coût : +/- 35 € le kit de rénovation de phares

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des optiques de phares trop ternis peuvent entraîner une contre-visite au contrôle technique.

Défaillances majeures :
4.1.2.a.2. ORIENTATION (FEUX DE CROISEMENT) • L’orientation d’un feu de croisement n’est pas dans les limites prescrites par les exigences : (D,G)

Actionneur de porte

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Les portes coulissantes ne s’ouvrent ou ne se ferment plus automatiquement.

⚠️ Cause : Défaillance de l’actionneur de porte.

✅ Solution : Remplacement de l’actionneur de porte.

🔃 Référence : 96 49 879 580.

💸 Coût : +/- 30 €(pièce hors main-d’œuvre) contre +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Eviter d’ouvrir la porte conducteur et passager en manœuvrant la poignée intérieure.

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Voyant D'airbag

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Défaut de conception du câblage, connecteur qui prend du jeu avec le temps, le moindre mouvement produit un faux contact.

⚠️ Cause : Défaut des prises d’airbag situées sous les sièges passager, qui avec le temps et à force d’être avancer/ reculer prennent du jeu. Le moindre mouvement produit un faux contact

✅ Solution : Appliquer du nettoyant contact ou souder les câbles du connecteur d’airbag.

❗️Remarque (Contrôle technique) : le voyant airbag est un motif de contre-visite au contrôle technique.

Défaillance majeure :
7.1.5.b.2. AIRBAG : Le système signale une défaillance via l’interface électronique du véhicule.

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Écran D'affichage LCD

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Manque d’éclairage (écran noir ou très sombre) ou affichage illisible (tache noire ou sombre au milieu de l’écran de l’ordinateur de bord) lors de fortes chaleurs.

⚠️ Cause : Défaillance d’une des trois ampoules de rétroéclairage de l’écran LCD à cristaux liquides ou usures des cristaux liquides.

✅ Solution : Remplacement des ampoules de de rétroéclairage ou de l’écran d’affichage au complet.

🔃 Référence : Type T5 1.2W (Ampoules de rétroéclairage)

💸 Coût : +/- 50 € en aftermarket. 

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Calculateur Direction assistée

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Plus de direction assistée (volant dur), accompagné d’un voyant et d’un message d’erreur « direction assistée défaillance ».

⚠️ Cause : Défaillance du calculateur de direction assistée électrique.

✅ Solution : Remplacement du calculateur de direction assistée.

🔃 Référence : 96 62 894 380.

💸 Coût : +/- 100 € (pièce hors main-d’œuvre).

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Feux Arrières

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Défaillance des feux arrières (guirlande).

⚠️ Cause : Les ampoules surchauffent et fondent dû a la qualité des contacts (connecteur ou ampoule) qui se dégrade avec l’humidité et l’oxydation. Les plots de masse sont sous dimensionnés et oxydés.

✅ Solution : Refaire une masse ou effectuer le remplacement du feu arrière défectueux.

🔃 Référence : 6351 V5 (ARD) / 6350 V5 (ARG).

💸 Coût : +/- 70 € (pièce hors main-d’œuvre)

Entretien

Boite de vitesse automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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