2006 – 2014
L’Opel Corsa D est une citadine globalement fiable, idéale pour la ville avec sa faible consommation de carburant, un entretien facile et pas chère.
Elle offre un bon rapport qualité/prix sur le marché de l’occasion.
Recommandation : Véhicule idéal pour les jeunes conducteurs ou comme seconde voiture
Le meilleur choix : Le 1.2 8v 69 ch en boîte manuelle.
Les moteurs CDTI sont globalement fiables, mais attention ! À la fiabilité de la chaîne de distribution ainsi qu’au système d’injection (injecteur et joint d’injecteur). Une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction du FAP et de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.
Moteur fiable, si bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Soyez vigilant quant a l’usure prématurée du volant moteur.
Attention ! une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction du FAP et de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.
Idéal pour jeune permis, Excellente fiabilité, si bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Le passage à l’éthanol n’est pas recommandé.
Moteur très fiable, si bien entretenu cependant attention à la fiabilité de la boite robotisée sur les premiers millésimes et a l’usure prématurée de l’embrayage et du volant moteur.
Privilégier les modèles après 2017, si votre choix est porté sur une boite automatique (robotisé)
✅ 1.0 : 60 ch
✅ 1.2 : 80 ch
✅ 1.2 GPL : 75/85 ch
✅ 1.4 : 90/100 ch
✅ 1.4T : 120 ch
✅ 1.6T GSI : 150 ch
✅ 1.0 Twinport : 60 ch
✅ 1.2 Twinport : 80 ch
✅ 1.4 Twinport : 90 / 100 ch
✅ 1.4T : 120 ch
Boite de vitesses manuelle
1.0 : 60 ch
1.2 : 80 ch
1.2 GPL : 75/85 ch
1.4 : 90/100 ch
✅ 1.4T : 120 ch
✅ 1.6T GSI : 150 ch
Boite de vitesses automatique
1.2 : 80 ch
1.2 GPL : 75/85 ch
1.4 : 90/100 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Difficultés de démarrage et ralenti instable, perte de puissance accompagnée d’un voyant moteur au tableau de bord.
Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :
⚠️ Cause : Défaillance de l’électrovanne de purge du canister.
✅ Solution : Remplacement à neuf de l’électrovanne de canister.
🔃 Référence : 55 566 514
💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fuites ou perte de liquide de refroidissement, présence d’une substance visqueuse, semblable à de la « mayonnaise », sur le bouchon d’huile et dans le cache-culbuteurs.
⚠️ Cause : Usure du joint de carter de distribution. Ce joint assure l’étanchéité entre la pompe à eau et le bloc moteur. Lorsque ce joint est défaillant, de l’huile moteur et du liquide de refroidissement peuvent se mélanger.
On pourrait croire que les symptômes sont dus à un joint de culasse défectueux, mais la cause est en réalité le joint du carter de distribution.
✅ Solution : Remplacement du joint de carter de distribution, vidange de l’huile moteur et du liquide de refroidissement.
🔃 Référence : 93 177 867 (Joint carter de distribution)
💸 Coût : +/- 750 € (pièces et main-d’œuvre en concession).
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fuites de liquide de refroidissement côté boîte de vitesse. (Coté conducteur).
⚠️ Cause : Le boîtier d’eau/thermostat en plastique a tendance à se fissurer avec le temps et les variations de température du moteur.
✅ Solution : Remplacement à neuf le boîtier d’eau/thermostat suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.
🔃 Référence : 25193922 (Boîtier d’eau)
💸 Coût : +/- 60 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fuite importante de liquide de refroidissement.
⚠️ Cause : Le raccord de durite en plastique en forme de T du tuyau de retour d’eau/liquide de refroidissement est cassé.
✅ Solution : Remplacement à neuf du tuyau de retour d’eau comprenant le T en plastique.
🔃 Référence : 55559266 / 5860518 (Tuyau de retour de turbo)
💸 Coût : +/- 20 € (pièces hors main-d’œuvre)
💡 Ampoule : Il est possible de remplacer la pièce en T en plastique par un modèle en laiton, bien plus résistant.
❗️Remarque : Attention, le boîtier d’eau en plastique peut être également endommagé.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fuites de liquide de refroidissement côté boîte de vitesse. (Coté conducteur).
⚠️ Cause : Le boîtier d’eau/thermostat en plastique a tendance à se fissurer avec le temps et les variations de température du moteur.
✅ Solution : Remplacement à neuf le boîtier d’eau/thermostat par un modèle d’origine en plastique ou par un modèle plus résistant en aluminium monté sur Opel Astra J.
🔃 Référence
💸 Coût : +/- 60 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟢 Rarement
Rater d’allumage (broutage), à-coups ou manque de puissance, en particulier lors d’accélérations franches ou à haut régime.
Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :
⚠️ Cause : Le 4ème cylindre a tendance à fonctionner avec un mélange air-carburant trop pauvre. Cela est dû à un défaut de conception du collecteur d’admission, qui ne distribue pas de manière égale le flux d’air et de carburant aux 4 cylindres. Par conséquent, le cylindre 4 (le dernier) est plus sensible à une alimentation en carburant insuffisante, en particulier à haut régime et en forte charge.
Le problème peut également venir des injecteurs. Lorsqu’ils atteignent leur limite de capacité de débit, ils peuvent entraîner une hausse de la température de combustion et un manque de lubrification du piston, qui risque de fondre ou de casser.
❗️Remarque : La casse du piston n°4 apparaît généralement sur les moteurs très sollicités, notamment à haut régime. Inversement, certains moteurs ne posent aucun problème en usage plus modéré.
🔄 Préconisation : Procéder au remplacement préventif de la pompe à essence à haut débit et des 4 injecteurs d’origine par des injecteurs de 395cc offrant un débit de carburant plus élevé.
✅ Solution : Lorsque le piston n°4 est cassé, il est conseillé de remplacer les 4 pistons d’origine par des pistons forgés (plus robustes). L’installation d’un collecteur moins restrictif (plus gros) est également recommandée.
🔃 Référence :
Bosch 0280158124 (Injecteur 395cc)
AEM 50-1200 (Pompe à essence haut débit)
💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) pour la réfection du moteur chez un spécialiste. »
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Bruit de « sifflement » ou de « ronronnement » en 3ème – 4ème ou 5ème – 6ème vitesses entre 1500 tr/min et 3000 tr/min.
⚠️ Cause : Usure prématurée des roulements de boîte de vitesses M32 à 6 rapports. Ce problème se manifeste souvent avant les 100 000 km, causé par un manque de lubrification (graissage d’usine insuffisant). Cette défaillance entraîne des frottements excessifs et, à terme, la dégradation des roulements.
✅ Solution : Rectification de la boîte de vitesses (remplacement de tous les roulements) avec un kit de réparation suivi d’une vidange de boîte et remplacement du kit embrayage.
❗️Remarque : Si la boîte de vitesses est trop endommagée (pignons usés, carter fissuré, etc.), il peut être nécessaire de la remplacer.
🔃 Référence :
462 0150 10 (Kit de réparation – M32)
🔄 Préconisation : Lors de la vidange de boîte il est recommandé d’ajouter une quantité légèrement supérieure d’huile de transmission (environ 2,5 à 3 litres au lieu des 1,8 à 2 litres d’origine) afin que les roulements soient correctement graissés.
💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre) pour le reconditionnement de la boîte de vitesse chez un spécialiste.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.
Bougies d’allumage :
Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.
✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 10€ (pièces hors main-d’œuvre).
Bobines d’allumage :
Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.
✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre).
✅ 1.6T : 192 ch
✅ 1.6T : 192 ch
✅ 1.6T : 210 ch (Nürburgring Edition)
Boite de vitesses manuelle
1.6T : 192 ch
1.6T : 210 ch (Nürburgring Edition)
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Rater d’allumage (broutage), à-coups ou manque de puissance, en particulier lors d’accélérations franches ou à haut régime.
Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :
⚠️ Cause : Le 4ème cylindre a tendance à fonctionner avec un mélange air-carburant trop pauvre. Cela est dû à un défaut de conception du collecteur d’admission, qui ne distribue pas de manière égale le flux d’air et de carburant aux 4 cylindres. Par conséquent, le cylindre 4 (le dernier) est plus sensible à une alimentation en carburant insuffisante, en particulier à haut régime et en forte charge.
Le problème peut également venir des injecteurs. Lorsqu’ils atteignent leur limite de capacité de débit, ils peuvent entraîner une hausse de la température de combustion et un manque de lubrification du piston, qui risque de fondre ou de casser.
❗️Remarque : La casse du piston n°4 apparaît généralement sur les moteurs très sollicités, notamment à haut régime. Inversement, certains moteurs ne posent aucun problème en usage plus modéré.
🔄 Préconisation : Procéder au remplacement préventif de la pompe à essence à haut débit et des 4 injecteurs d’origine par des injecteurs de 395cc offrant un débit de carburant plus élevé.
✅ Solution : Lorsque le piston n°4 est cassé, il est conseillé de remplacer les 4 pistons d’origine par des pistons forgés (plus robustes). L’installation d’un collecteur moins restrictif (plus gros) est également recommandée.
🔃 Référence :
Bosch 0280158124 (Injecteur 395cc)
AEM 50-1200 (Pompe à essence haut débit)
💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) pour la réfection du moteur chez un spécialiste.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fuites de liquide de refroidissement côté boîte de vitesse. (Coté conducteur).
⚠️ Cause : Le boîtier d’eau/thermostat en plastique a tendance à se fissurer avec le temps et les variations de température du moteur.
✅ Solution : Remplacement à neuf le boîtier d’eau/thermostat par un modèle d’origine en plastique ou par un modèle plus résistant en aluminium monté sur Opel Astra J.
🔃 Référence
💸 Coût : +/- 60 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fuite importante de liquide de refroidissement.
⚠️ Cause : Le raccord de durite en plastique en forme de T du tuyau de retour d’eau/liquide de refroidissement est cassé.
✅ Solution : Remplacement à neuf du tuyau de retour d’eau comprenant le T en plastique.
🔃 Référence : 55559266 / 5860518 (Tuyau de retour de turbo)
💸 Coût : +/- 20 € (pièces hors main-d’œuvre)
💡 Ampoule : Il est possible de remplacer la pièce en T en plastique par un modèle en laiton, bien plus résistant.
❗️Remarque : Attention, le boîtier d’eau en plastique peut être également endommagé.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Bruit de « sifflement » ou de « ronronnement » en 3ème – 4ème ou 5ème – 6ème vitesses entre 1500 tr/min et 3000 tr/min.
⚠️ Cause : Usure prématurée des roulements de boîte de vitesses M32 à 6 rapports. Ce problème se manifeste souvent avant les 100 000 km, causé par un manque de lubrification (graissage d’usine insuffisant). Cette défaillance entraîne des frottements excessifs et, à terme, la dégradation des roulements.
✅ Solution : Rectification de la boîte de vitesses (remplacement de tous les roulements) avec un kit de réparation suivi d’une vidange de boîte et remplacement du kit embrayage.
❗️Remarque : Si la boîte de vitesses est trop endommagée (pignons usés, carter fissuré, etc.), il peut être nécessaire de la remplacer.
🔃 Référence :
462 0150 10 (Kit de réparation – M32)
🔄 Préconisation : Lors de la vidange de boîte il est recommandé d’ajouter une quantité légèrement supérieure d’huile de transmission (environ 2,5 à 3 litres au lieu des 1,8 à 2 litres d’origine) afin que les roulements soient correctement graissés.
💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre) pour le reconditionnement de la boîte de vitesse chez un spécialiste.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
La climatisation ne fonctionne plus du à la casse (explosion) du compresseur de climatisation
⚠️ Cause : Défaut de la tuyauterie du compresseur de climatisation qui a tendance à fuir. Ce problème entraîne un manque de lubrification (huile réfrigérante), pouvant aller jusqu’à la rupture du compresseur, notamment lors de son fonctionnement à haut régime.
❗️Remarque : Lorsque le moteur tourne à un régime élevé, cela exerce une tension importante sur la courroie d’accessoires et la poulie du compresseur de climatisation. En raison de cette forte pression sur son axe, le compresseur s’emballe et lorsque son graissage est insuffisant il s’éclate.
✅ Solution : Deux possibilités :
La première est de remplacer intégralement le compresseur de climatisation avec sa tuyauterie, tout en veillant à le graisser régulièrement par la suite.
La deuxième est de retirer complètement le compresseur de climatisation et d’installer un kit de courroie d’accessoires sans compresseur.
🔄 Préconisation : Graissez régulièrement l’interne du compresseur de climatisation et évitez d’utiliser la climatisation lors de fortes accélérations ou à haut régime.
🔃 Référence :
13263478 (Compresseur de climatisation)
💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Bruits anormaux (grincement ou frottement constant) venant de l’arrière du véhicule. Usure inégale et prématurée des plaquettes et disques de frein.
⚠️ Cause : Étrier de frein arrière est grippé. L’accumulation de rouille, de saleté et d’humidité peut bloquer le mouvement du piston ou des coulisseaux de guidage.
✅ Solution : En cas de léger grippage, nettoyez les pièces à la brosse métallique et au nettoyant pour freins, puis lubrifiez les coulisseaux de guidage. Si l’étrier est trop grippé, procéder au remplacement à neuf de l’étrier de frein arrière.
🔃 Référence : 93192465 (G) / 93192464 (D)
💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre)
❗️Remarque : Un étrier grippé peut provoquer l’usure prématurée du roulement. il peut être nécessaire de la remplacer.
Niveau d’impact : 🟢Faible
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
La housse du dossier du siège peut se décoller/déclipser de la coque du siège.
⚠️ Cause : Les clips de fixation de garniture des sièges Recaro ont tendance à casser ou à se déformer avec le temps, rendant le siège peu esthétique et inconfortable.
✅ Solution : Remplacement des clips d’origine par ceux du kit de réparation Recaro, avec une nouvelle référence.
🔃 Référence : CAP0741 x3 (Clips)
💸 Coût : +/- 20 € (pièces hors main-d’œuvre) le kit de 3 clips.
Niveau d’impact : 🟢Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Plusieurs fissures/micro fissures visibles sur la coque des deux rétroviseurs extérieur.
⚠️ Cause : Les chocs et les vibrations de la route peuvent exercer une contrainte sur le support de rétroviseur, ce qui risque de provoquer des microfissures.
✅ Solution : Remplacement des rétroviseurs extérieurs par des neufs ou réparation des fissures avec une résine époxy.
Attention ! même si les rétroviseurs ont été remplacés à neuf, le problème risque de revenir.
💸 Coût : +/- 300 € (pièce hors main-d’œuvre)
❗️Remarque : Il existe deux modèles de rétroviseurs : avant 2010 et après 2010. La différence réside dans leur taille. Les rétroviseurs phase 1 sont légèrement plus petits que ceux de la phase 2 et de la Nürburgring. Le miroir est également plus petit.
⚠️ 1.3 CDTI : 75 ch
⚠️ 1.3 CDTI : 90 ch
✅ 1.7 CDTI : 100 ch
✅ 1.7 CDTI : 120 ch
⚠️ 1.3 CDTI Ecotec : 75 ch
⚠️ 1.3 CDTI Ecotec : 95 ch
✅ 1.7 CDTI : 100 ch
✅ 1.7 CDTI : 130 ch
Boite de vitesses manuelle
1.3 CDTI : 75 ch
1.3 CDTI Ecotec : 75 ch
1.3 CDTI Ecotec : 95 ch
1.3 CDTI : 90 ch
1.7 CDTI : 100 ch
1.7 CDTI : 120 ch
1.7 CDTI : 130 ch
Boite de vitesses automatique
1.3 CDTI : 90 / 95 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Fortes vibrations, bruits anormaux du moteur, odeur de carburant et dépôts de calamine/goudron autour des puits d’injecteur.
⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité au niveau d’un ou plusieurs joints d’injecteurs, principalement le joint en cuivre situé à la base de l’injecteur. Avec le temps, ils peuvent fuir, entraînant une perte de compression et des problèmes d’étanchéité.
✅ Solution : Nettoyage de l’injecteur incriminé et remplacement des joints (caoutchouc, cuivre).
🔃 Référence
💸 Coût : +/- 10 € (pièce hors main-d’œuvre).
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Démarrage difficile surtout à froid, ralenti instable, fortes vibrations du moteur, surconsommation de carburant, perte de puissance, fumée à l’échappement blanche/bleu.
⚠️ Cause : Défaillance d’un ou plusieurs injecteurs (à vérifier au diagnostic) pouvant être causée par différents facteurs, notamment l’utilisation de carburant de mauvaise qualité, les petits trajets répétitifs (qui ne permettent pas au moteur d’atteindre sa température optimale de fonctionnement) et l’usure des joints d’injecteurs.
✅ Solution : Procéder au remplacement du ou des injecteurs identifiés comme défaillants avec leur kit de joints, suivi du recodage des nouveaux injecteurs si nécessaire.
🔃 Référence : 93183910 / 93177373 (Injecteur)
💸 Coût : +/- 600 € pièces et M.O.
🔄 Préconisation : Il est souvent recommandé de remplacer les quatre injecteurs simultanément, car si l’un d’eux est défaillant, il est fort probable que les autres le soient également ou le deviennent sous peu. Cette approche préventive permet d’éviter des pannes successives et des coûts de main-d’œuvre répétés.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Difficulté ou impossibilité de démarrer le moteur, voyant moteur et/ou voyant orange avec une clé allumée au tableau de bord
Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :
⚠️ Cause : Le calculateur moteur est situé sous la baie de pare-brise, ce qui le rend très exposé aux dégâts des eaux. En cas d’obstruction des évacuations par des corps étrangers, l’eau peut s’accumuler et inonder le calculateur, ce qui risque de provoquer un court-circuit.
✅ Solution : Réparation du calculateur d’origine par un spécialiste électronique ou remplacement du calculateur moteur par un modèle reconditionné.
💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) pour la réparation du calculateur moteur chez un spécialiste.
🔄 Préconisation : Pensez à vérifier régulièrement que vos évacuations d’eau ne sont pas bouchées. Si c’est le cas, démontez-les et nettoyez la baie de pare-brise pour les dégager.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Impossible de reculer ou d’avancer, passage de la boîte de vitesse en neutre en roulant et message d’erreur « veuillez faire contrôler votre boîte de vitesse » et/ou « vitesses non disponibles »
⚠️ Cause n°1 : Lorsque la tension de la batterie est faible cela peut provoquer une défaillance du robot de boîte de vitesse.
✅ Solution n°1 : Vérifier la tension de là batterie si faible, procéder à son remplacement + reprogrammation du robot en concession.
⚠️ Cause n°2 : Robot de boite de vitesse h.s
✅ Solution n°2 : Remplacement du robot de boite de vitesse + reprogrammation suivi d’une vidange du robot et de la boite de vitesse.
💸 Coût : +/- 3 500 € (pièces et main-d’œuvre en concession).
❗️Remarque : Effectuer une vidange de boîte + du robot de boite tout les 60 000 kms.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Bruit de « sifflement » ou de « ronronnement » en 3ème – 4ème ou 5ème – 6ème vitesses entre 1500 tr/min et 3000 tr/min.
⚠️ Cause : Usure prématurée des roulements de boîte de vitesses M20 et M32 à 6 rapports. Ce problème se manifeste souvent avant les 100 000 km, causé par un manque de lubrification (graissage d’usine insuffisant). Cette défaillance entraîne des frottements excessifs et, à terme, la dégradation des roulements.
✅ Solution : Rectification de la boîte de vitesses (remplacement de tous les roulements) avec un kit de réparation suivi d’une vidange de boîte et remplacement du kit embrayage.
❗️Remarque : Si la boîte de vitesses est trop endommagée (pignons usés, carter fissuré, etc.), il peut être nécessaire de la remplacer.
🔃 Référence :
462 0315 10 (Kit de réparation – M20/1.3 CDTI)
462 0150 10 (Kit de réparation – M32/1.7 CDTI)
🔄 Préconisation : Lors de la vidange de boîte il est recommandé d’ajouter une quantité légèrement supérieure d’huile de transmission (environ 2,5 à 3 litres au lieu des 1,8 à 2 litres d’origine) afin que les roulements soient correctement graissés.
💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre) pour le reconditionnement de la boîte de vitesse chez un spécialiste.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Confort réduit, bruits de grincements, traces d’huile le long des amortisseurs.
Cause : Faiblesse des amortisseurs avant et/ou des coupelles d’amortisseurs a – 100 000 km.
Solution : Remplacement des deux amortisseurs avant avec les coupelles.
Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre)
Préconisation : Graisser uniformément les coupelles d’amortisseur avec de la graisse au lithium.
❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des amortisseurs avant défectueux sont un motif de contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures ou mineurs :
5.3.2.a.1. AMORTISSEUR : Mauvaise attache des amortisseurs au châssis ou à l’essieu (AVG, AVD).
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Le miroir du rétroviseur extérieur se décolle et tombe.
Cause : Le miroir du rétroviseur extérieur se décolle de son support dû au dégivrage des rétroviseurs activé trop longtemps. Cela provoque une surchauffe de la colle et entraîne le décollement de la vitre du rétroviseur.
Solution : Remplacement à neuf du miroir de rétroviseur.
🔃 Référence : 14 26 558 (D) / 14 26 551 (G).
Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Mauvaise visibilité de nuit, optique de phares avant jaunis.
⚠️ Cause : Après plusieurs années, les optiques de phare se ternissent (deviennent jaunes, opaques) sous l’effet des UV du soleil sur le polycarbonate.
✅ Solution : Effectuer une rénovation (polissage) des optiques de phares ternis.
💸 Coût : +/- 35 € le kit de rénovation de phares
❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des optiques de phares trop ternis peuvent entraîner une contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :
4.1.2.a.2. ORIENTATION (FEUX DE CROISEMENT) • L’orientation d’un feu de croisement n’est pas dans les limites prescrites par les exigences : (D,G)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
La direction assistée subit des coupures intermittentes ou une panne complète nécessitant un redémarrage du véhicule. Cela s’accompagne de l’allumage d’un voyant rouge de direction assistée sur le tableau de bord et du message « faire contrôler direction assistée ».
Cause n°1 : La baisse de tension de la batterie est susceptible de provoquer une défaillance de la direction assistée.
Solution n°1 : Vérifiez la tension de la batterie et, si elle est faible, remplacez là.
Cause n°2 : Vérification à l’outil diagnostic et présence du code défaut suivant : C1002 – capteurs de position moteur colonne de direction couple.
Cela indique une défaillance du capteur de couple et du capteur d’angle.
Solution n°2 : Réparation complète de la colonne de direction et remplacement des capteurs défectueux (à faire réaliser par un spécialiste).
Coût : +/- 350€ (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.
Cause n°3 : Vérification à l’outil diagnostic et présence du code défaut suivant : C1001 – Erreur interne du calculateur ESP.
Cela indique que la colonne de direction est hors service.
Solution n°3 : Remplacement complet de la colonne de direction, suivi d’une reprogrammation.
Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Climatisation qui ne fonctionne plus voiture arrêter (uniquement en roulant)
Cause : Défaillance de la résistance moteur de ventilateur de chauffage, (Situé dans le compartiment moteur).
Solution : Remplacement de la résistance moteur de ventilateur de chauffage.
🔃 Référence : 68 45 796.
Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 
Modéré
Niveau de récurrence : Occasionnel
Dysfonctionnement d’une ou plusieurs aiguilles des compteurs (vitesse, compte-tours, jauge de carburant) : elles restent bloquées à zéro ou affichent des valeurs erronées.
Cause : Défaillance du micromoteur ou des joints de soudure du compteur de vitesse ou de tours/min.
Solution : Réparation de votre compteur avec le remplacement du micro moteur défectueux. L’achat d’un compteur d’occasion est déconseillé sachant que le soucis peut ce reproduire.
Référence : MOT41V1
Coût : +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Mauvaise visibilité de nuit, optique de phares avant jaunis.
⚠️ Cause : Après plusieurs années, les optiques de phare se ternissent (deviennent jaunes, opaques) sous l’effet des UV du soleil sur le polycarbonate.
✅ Solution : Effectuer une rénovation (polissage) des optiques de phares ternis.
💸 Coût : +/- 35 € le kit de rénovation de phares
❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des optiques de phares trop ternis peuvent entraîner une contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :
4.1.2.a.2. ORIENTATION (FEUX DE CROISEMENT) • L’orientation d’un feu de croisement n’est pas dans les limites prescrites par les exigences : (D,G)
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