DS 7 Crossback

2017 – Aujourd’hui

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
7 / 10

La DS7 est un SUV qui se distingue par son approche basée sur le confort et le bien-être à bord. Elle peut être globalement fiable, lorsqu’on choisit la bonne motorisation. Il est important d’être vigilant sur la motorisation choisie et de bien se renseigner sur l’historique et l’entretien pour minimiser les risques liés aux problèmes de fiabilité connus sur certains blocs moteurs.

Recommandation : 2.0 BlueHDI & 1.6 Puretech avec la boite automatique EAT8.

Le meilleur choix : Le 1.6 Puretech 180 ch EAT8

1.2 Puretech
4 / 10 (A éviter)

Le moteur 1.2 Puretech est principalement connu pour des problèmes de fiabilité liés à l’usure prématurée et à la désagrégation de la courroie de distribution qui baigne dans l’huile moteur. Des morceaux de la courroie peuvent obstruer la crépine de la pompe à huile, entraînant une mauvaise lubrification du moteur et, dans les cas graves, une casse moteur. Si votre choix se porte sur cette motorisation, assurez-vous que ces pièces ont été remplacées.

1.5 BlueHDI
4.5 / 10 (A éviter)

Le moteur 1.5 BlueHDi a connu des problèmes de fiabilité, qui ont même conduit à des campagnes de rappel massives. Les soucis les plus fréquents sont les problèmes de chaîne reliant les arbres à cames et les problèmes liés au système AdBlue (Injecteur et réservoir bouchés). Si votre choix se porte sur cette motorisation, assurez-vous que ces pièces ont été remplacées.

1.6 Puretech hydride
6.5 / 10 (A surveiller)

Le moteur 1.6 Puretech est globalement fiable, mais attention ! à la fiabilité du système hybride, Défaillance de la batterie 12v de servitude, Dysfonctionnement du chargeur embarqué (plus souvent le 11kw que le 7kw)

1.6 Puretech
8 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Excellente fiabilité du 1.6 Puretech, facile à entretenir. Si bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Soyez vigilant quant à l’usure prématurée du joint du couvre-culasse.

2.0 Bluehdi
8,5 / 10 (Fiable)

Réputé pour sa robustesse, le moteur 2.0 BlueHDi s’impose comme l’un des meilleurs moteurs diesel actuels. S’il est rigoureusement entretenu, il franchit aisément le cap des 300 000 km. Restez toutefois vigilant concernant la pompe à eau, qui peut, lorsqu’elle est défectueuse, provoquer une rupture du joint de culasse. Anticiper son remplacement est vivement conseillé pour rouler sereinement. Enfin, gardez un œil sur le système AdBlue (réservoir ou injecteur), parfois sujet à l’encrassement.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

DS
7 Crossback
2017 - Aujourd'hui
MOTORISATION * ▼

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2017 - 2022

Phase 1

❌ 1.2 PureTech : 130 ch

✅ ⭐️ 1.6 PureTech : 180/ 225 ch

⚠️ 1.6 PureTech E-TENSE : 225 ch

⚠️ 1.6 PureTech E-TENSE : 300 ch

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2022 - Aujourd'hui

Phase 2

❌ 1.2 PureTech : 130 ch

✅ ⭐️ 1.6 PureTech : 180/ 225 ch

⚠️ 1.6 PureTech E-TENSE : 225 ch

⚠️ 1.6 PureTech E-TENSE : 300 ch

⚠️ 1.6 PureTech E-TENSE : 360 ch

Boite de vitesses manuelle

1.2 PureTech : 130 ch

Boites de vitesses automatiques

1.6 PureTech : 180 ch

1.6 PureTech : 225 ch

1.6 PureTech E-TENSE : 225 ch

1.6 PureTech E-TENSE : 300 ch

1.6 PureTech E-TENSE : 360 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.2 PURETECH

Courroie de distribution

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Démarrage impossible, message d’alerte au tableau de bord : Défaut pression huile moteur : Arrêtez le véhicule.
Contrôle de la courroie de distribution qui présente l’un des défauts d’usure suivants :
– Craquelures, lacérations sur la surface de la courroie
– Déformation/allongement de la courroie

⚠️ Cause : L’usure de la courroie de distribution est due à la dilution du carburant (essence) dans l’huile moteur causé par un défaut d’étanchéité de la segmentation. L’huile moteur, mélangée au carburant, est alors contaminée. Ses propriétés de lubrification sont altérées, la rendant plus agressive pour la courroie de distribution immergée dans le carter d’huile moteur. Ce phénomène accélère la détérioration de la courroie de distribution. Des résidus peut alors venir obstruer les filtres présents dans le circuit de lubrification (ex : crépine de la pompe à huile). Cela peut conduire à un problème de pression d’huile menant parfois à la casse du moteur.
L’allongement / déformation de la courroie de distribution peut aussi provoquer un décalage de la synchronisation entre les soupapes et les pistons, entraînant des dégâts conséquents au moteur.

✅ Solution préventive : Réduire les intervalles de vidange d’huile moteur, assurera que l’huile moteur est de bonne qualité (non polluée) et diminuera les risque d’usure de la courroie de distribution. Inspecter visuellement la courroie de distribution à chaque entretien. En cas de défauts, il est recommandé de la remplacer et de nettoyer le carter d’huile ainsi que la crépine de la pompe à huile.

Ces mesures préventives peuvent réduire les risques de pannes.

❗️Remarque : L’outil de contrôle de courroie (réf : G-0109-6) permet de vérifier l’état de la courroie en mesurant son épaisseur et sa largeur. Il est recommandé de l’utiliser à chaque révision.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 400 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (pris en charge à 100% jusqu’à 5 ans / 100 000 kms puis de > 5 à 8 ans / 150 000 kms, la prise en charge se limite aux pièces uniquement).

🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement de la courroie de distribution à des intervalles de révision plus courts, tous les 60 000km -> entretien renforcé.

❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB Nº B1AW0131Q0, B1FW013CQ0, B1BW017EQ0, B1FW011QQ0 (Note interne visant à résoudre un problème connu)

✅ Solution curative : En présence d’une casse de la courroie de distribution ou d’une surconsommation d’huile en raison du défaut d’étanchéité de la segmentation, le remplacement du moteur en échange standard est inévitable.

💸 Coût : +/- 6 000€ (pièces et main-d’œuvre) en concession (pris en charge à 100% jusqu’à 5 ans / 100 000 kms puis de > 5 à 8 ans / 150 000 kms, la prise en charge se limite aux pièces uniquement).

Courroie de distribution (1.2 PurTech)

1.2 PURETECH

Segmentation

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Consommation excessive d’huile moteur, nécessitant des appoints fréquents.

⚠️ Cause : L’usure des segments de piston moteur est causée par leur encrassement et le manque de lubrification, ce qui entraîne un défaut d’étanchéité. L’huile moteur passe dans la chambre de combustion et est brûlée avec le carburant lors de la combustion.
L’huile moteur étant contaminée par du carburant (essence) et/ou par des résidus de courroie de distribution accentue l’usure des segments.

✅ Solution : Pour une consommation comprise entre 0,2 et 0,5 L aux 1 000 km : procéder au remplacement du déshuileur. Pour une consommation supérieure à 0,5 L aux 1 000 km : remplacement en échange standard du moteur.

💸 Coût : +/- 1 400 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (pris en charge à 100% jusqu’à 5 ans / 100 000 kms puis de > 5 à 8 ans / 150 000 kms, la prise en charge se limite aux pièces uniquement).

1.6 PureTech

Couvre culasse

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sifflement strident à froid et fuites d’huile au niveau du joint de couvre culasse.

⚠️ Cause : La membrane en caoutchouc des vapeurs d’huile se déforme et s’use et peux aussi se boucher avec le temps. Cela fait augmenter pression d’huile dans le couvre culasse et fait craquer les joints.

✅ Solution : Remplacement du couvre culasse avec la membrane du séparateur d’huile.

🔃 Référence : 98 184 254 80

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. (voir en concession pour une participation)

🔄 Préconisations : Remplacer la membrane tous les 50 000km.

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1.6 PureTech E-TENSE

Batterie de servitude (12V)

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Message d’alerte « Défaut moteur : Arrêtez le véhicule » et « Défaut système de traction électrique : Faites réparer le véhicule »

⚠️ Cause : Défaut de la batterie de servitude (12V) située dans le coffre, dédiée au système hybride. Une utilisation uniquement 100% électrique du véhicule nuit à la batterie de servitude puisqu’elle se recharge en roulant via le moteur thermique.

Il arrive parfois que le faisceau électrique entre la batterie de servitude et la prise de recharge soit défaillant.

✅ Solution : Remplacement de la batterie de servitude (12v).

🔃 Référence : 98 282 015 80.

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Le carnet d’entretien prévoit le changement de la batterie de servitude tous les 4 ans.

🔄 Préconisation : Prévoir 1 fois par mois de rouler pendant environ 50 km en mode sport (100% Thermique) pour forcer la recharge électrique de la batterie.

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1.6 PureTech E-TENSE

Chargeur embarqué 11kw

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Coupures aléatoires lors de la charge, plus de lumière sur l’interface de charge ou impossibilité totale de recharger.

⚠️ Cause : Dysfonctionnement du chargeur embarqué (plus souvent le 11kw que le 7kw)

✅ Solution : Remplacement du chargeur en concession. Un rappel constructeur a été réalisé, vérifiez si votre véhicule est concerné.

💸 Coût : +/- 2 000€ (pièces et main-d’œuvre) voir avec la concession pour une participation.

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1.6 PureTech E-TENSE

Mode électrique indisponible

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Impossible de passer en mode électrique, et présence au tableau de bord des messages d’erreur suivants : « Mode électrique indisponible, Opération automatique en cours » ou « Mode électrique actuellement indisponible, Conditions extérieures »

⚠️ Cause : Lorsque vous conduisez uniquement en mode électrique avec aucune sollicitation du moteur thermique, une petite quantité d’essence vient polluer l’huile moteur. Le moteur thermique ne chauffant pas suffisamment et l’essence ne peut donc pas s’évaporer. Cette présence excessive d’essence peut alors dégrader le moteur.

Pour éviter cette dégradation, il est prévu de forcer le mode thermique (en rendant le mode électronique indisponible) et ainsi de faire chauffer le moteur thermique pour évaporer l’essence.

✅ Solution : Il est recommandé de rouler périodiquement (tout les 400 km) en mode sport afin faire fonctionner et chauffer le moteur thermique pendant quelques dizaines de km. Une fois cela effectué le mode électrique sera de nouveau disponible.

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1.6 PureTech E-TENSE 4x4

Cardan arrières

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruit anormal, claquement sourd lors des décélérations ou au passage en marche arrière au niveau de l’essieu arrière et message d’alerte au tableau de bord : – Défaut système de traction électrique : Faites réparer le véhicule.

⚠️ Cause : Cardan arrière gauche sous-dimensionné, qui a tendance à casser net avant les 20 000 kms dû au couple moteur électrique trop puissant.

✅ Solution : Remplacement à neuf du cardan.

🔃 Référence : 98 360 685 80 (Cardan arrière gauche)

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) voir en concession pour une prise en charge.

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1.6 PureTech E-TENSE 4x4

Pneus arrières

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Mauvaise tenue de route, train arrière fuyant et usure prématurée (tous les 10 000km) et anormal du train de pneus arrières montés en 205 55 r19 d’origine

⚠️ Cause : Le poids excessif des batteries de traction (situées dans le coffre) supportées par le train arrière et une taille de pneus trop petite et trop fine entraîne une usure prématurée des pneus et une instabilité du véhicule

✅ Solution : Une nouvelle monte de jantes et de pneus sont disponibles afin d’accueillir des pneus plus larges : 235 mm au lieu de 205 mm et à indice de charge plus élevé : 103 au lieu de 97.

🔃 Référence : 235/50 R19 103 V XL (nouvelle monte)

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) les deux pneus (voir en concession pour une prise en charge).

❗️Remarque : Campagne de rappel constructeur – HWK

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

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2017 - 2022

Phase 1

❌ 1.5 BlueHDi : 130 ch

✅ ⭐️ 2.0 BlueHDi : 180 ch

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2022 - Aujourd'hui

Phase 2

⚠️ 1.5 BlueHDi : 130 ch

Boite de vitesses manuelle

1.5 BlueHDi : 130 ch

Boites de vitesses automatiques

1.5 BlueHDi : 130 ch

2.0 BlueHDi : 180 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.5 BlueHDi

Chaîne d'entrainement des arbres à cames

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

—– Claquement de la chaîne d’entraînement des arbres à cames —–

Moteur qui démarre mais ne fonctionne pas correctement et présence de bruit de claquement dans la zone supérieure de la culasse du côté de la courroie de distribution.

⚠️ Cause : Allongement important de la chaîne d’entraînement des arbres à cames. Une utilisation prolongée peut causer la rupture de la chaîne pouvant aller jusqu’à la casse du haut moteur.

✅ Solution préventive : Remplacement lors des premiers bruits suspects de claquement du kit de chaîne d’entraînement des arbres à cames monté d’origine de 7 mm pour les véhicules fabriqués jusqu’au 31/01/2023 (jusqu’au code OPR interne 16885), par une nouvelle chaîne d’entraînement des arbres à cames plus robuste de 8 mm.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. (prise en charge par le constructeur pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 180 000 km).

🔄 Préconisation : nouvelle norme d’huile moteur recommandé -> 5W-30 (FPW9.55535/03 SAE).

❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB BIAW0145Q0 (Note interne visant à résoudre un problème connu)

—– Rupture de la chaîne d’entraînement des arbres à cames —–

Démarrage moteur impossible et bruit inhabituel de claquement moteur dans la zone supérieure de la culasse du côté de la courroie de distribution.

⚠️ Cause : Rupture ou décalage de la chaine d’entrainement des arbres à cames, suite à une mauvaise lubrification du tendeur de chaîne (manque de pression d’huile avec l’utilisation d’une huile en 0W30). La chaîne d’entraînement des arbres à cames s’allonge et finit par casser.

✅ Solution curative : Lors de la casse de la chaîne d’entraînement des arbres à cames, le remplacement du haut moteur au complet est obligatoire (linguet, poussoir, arbres à cames et une nouvelle chaîne d’entraînement des arbres à cames de 8 mm)

💸 Coût : +/- 8 500€ (pièces et main-d’œuvre) en concession (prise en charge totale et/ou partielle par le constructeur pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 180 000 km).

❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB BIAW0144Q0 (Note interne visant à résoudre un problème connu)

1.5 BLUEHDI

Joint demie-culasse

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuite d’huile importante localisée au niveau de la demie-culasse, l’huile coule ensuite sur les injecteurs, le démarreur.

⚠️ Cause : Montage en usine d’une pâte à joint trop fine, cela ne tient pas avec le temps et la chaleur.

✅ Solution : Remplacement du joint de demie-culasse qui nécessite la dépose de la distribution.

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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2.0 BLUEHDi

Pompe à eau & Boîtier thermostat/d'eau

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Surchauffe moteur (aiguille de température dans le rouge) accompagné du message d’alerte « Défaut température moteur : arrêtez le véhicule » au tableau de bord  

⚠️ Cause : Défaillance interne de la pompe à eau qui tourne dans le vide car l’axe d’entraînement de sa turbine est sous-dimensionné pour faire circuler le liquide de refroidissement. Avec le temps, cela provoque le dessertissage de la turbine entraînant une surpression dans le circuit et crée également une fuite de liquide de refroidissement au niveau du boîtier d’eau/thermostat piloté.

Une utilisation prolongée du moteur dans ces conditions peut provoquer une fissure du joint de culasse ou une déformation de la culasse.

✅ Solution : Remplacement à neuf du kit de distribution avec la pompe à eau et le boitier d’eau.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

⏏️ Procédure : Purge liquide de refroidissement.pdf

🔄 Préconisation : Procéder au remplacement préventif de la pompe à eau ainsi que de la courroie de distribution autour des 80 000 km.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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2.0 BLUEHDi

Joint de culasse

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surchauffe du moteur, fuite ou consommation de liquide de refroidissement inexpliquée, surpression dans le bocal d’expansion, huile dans le circuit de refroidissement. Le voyant de température peut s’allumer ou la jauge monter dans le rouge.

⚠️ Cause : La turbine de la pompe à eau a tendance à se dessertir a partir d’environ 120 000 à 180 000 km. Ce défaut peut entraîner une surchauffe du moteur, causant potentiellement la déformation de la culasse et compromettant l’étanchéité du joint de culasse.

Il n’est pas rare de diagnostiquer un joint de culasse ou une culasse déformé peu après le remplacement du kit de distribution et de la pompe à eau. Ce phénomène est souvent dû à une mauvaise purge de circuit de refroidissement. L’air emprisonné dans le circuit génère une bulle d’air stagnante et crée alors un point de surchauffe localisé dans le bloc moteur, entraînant la défaillance. 

Notez que rouler seulement 10 km avec un moteur en surchauffe suffit à rendre le bloc moteur hors d’usage.

❗️Remarque : Il est donc impératif de respecter la procédure de purge/dégazage du circuit de refroidissement qui est à effectuer à l’aide de l’outil de diagnostic. Cette étape permet l’ouverture complète du thermostat piloté afin d’évacuer tout résidu d’air, évitant ainsi un risque de surchauffe de la culasse.

✅ Solution : Si une défaillance du joint de culasse ou une déformation de la culasse est constatée, il convient de remplacer la culasse ou d’opter pour un moteur neuf ou en échange standard

❗️Remarque : La rectification des blocs-moteurs et des culasses en aluminium est fortement déconseillée, voire impossible. Ceci est dû au fait que leur déformation dépasse généralement les 0,05 mm, alors que la tolérance maximale n’est que de 0,03 mm.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 6 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession en échange standard.

🔄 Préconisation : Procéder au remplacement du kit de distribution et de la pompe à eau en préventif tous les 100 000 km.

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2.0 BLUEHDi

Capteur arbre à cames

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Démarrage difficile ou impossible du moteur. Passage de l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant :

  • P0341 – Capteur d’arbre à cames A, ligne 1 -problème de performance/de limites

⚠️ Cause : Le capteur de position d’arbre à cames est défaillant. Il ne donne plus les bonnes valeurs au calculateur moteur.

✅ Solution : Remplacement du capteur de position d’arbre à cames à neuf.

🔃 Référence : 96 742 623 80

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)

Tous les moteurs BLUEHDI

Réservoir d’AdBlue

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Voyant moteur, service et AdBlue affiché au tableau de bord, accompagné d’un signal sonore et des messages d’erreur suivants :

  • Défaut antipollution
  • Défaut moteur : Faites réparer votre véhicule.
  • Défaut antipollution : Démarrage impossible dans 1 100 Km.

Passage de l’outil de diagnostic et présence d’un des codes défaut suivants :

  • P20E8  – Pression du liquide d’urée trop basse
  • P20E9 – Pression du liquide d’urée trop élevé
  • P204E – Circuit du capteur de pression réductrice intermittent / irrégulier
  • P2BAD – Dépassement de seuil de NOx – Cause initiale inconnue
  • P20EE – Efficacité du catalyseur SCR NOx – inferieure au seuil rangée 1

⚠️ Cause : Cristallisation du liquide AdBlue® dans le réservoir qui boucheraient la pompe et ou l’injecteur d’AdBlue.

❗️Remarque : Après confirmation du dysfonctionnement du système d’antipollution/ AdBlue, vous pouvez parcourir jusqu’à 1 100 km avant le déclenchement du dispositif d’antidémarrage du moteur.

🔄 Préventif : Ajouter un anti-cristallisant à mettre dans le réservoir d’AdBlue®.

💸 Coût : +/- 20€

*️⃣ Curatif : Remplacement de l’injecteur + de la pompe qui est solidaire du réservoir d’AdBlue®

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500  (pièces et main-d’œuvre) chez le concessionnaire (voir avec la concession pour une participation).

🔄 Préconisation : Ajouter de l’anti-cristallisant tous les 15 000 km et mettre régulièrement de l’AdBlue®, sans attendre le message d’alerte.

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur. 

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP hors M.O. 

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle. 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors M.O.

*️⃣ Curatif : remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre)

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

Humidités feux arrières

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Présence d’humidités / d’eau dans les feux arrières LED

⚠️ Cause : Défauts d’étanchéités des feux arrières.

✅ Solution : Remplacement à neuf des feux arrières avec l’ajout de cales.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 550 € (pièces et main-d’œuvre) voir en concession pour une prise en charge.

❗️Remarque : Campagne de rappel constructeur – JAQ : DS7 CROSSBACK FEUX ARRIERE

Bulletins de Service Technique TSB Nº C2AW011ZQ0 (Note interne visant à résoudre un problème connu)

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Bras de suspension arrière

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Grincements, couinements ou claquements lors du passage sur des dos-d’âne ou des routes déformées venant principalement de l’arrière gauche.

⚠️ Cause : Usure prématurée des silentblocs des bras de suspension, ainsi qu’une tendance de ces derniers à se déchausser de leur logement

✅ Solution : Remplacement à neuf deux bras de suspension arrière.

🔃 Référence : 98 206 324 80 / 98 206 322 80

💸 Coût : +/- 300 € (pièces et main-d’œuvre) voir pour une prise en charge en concession si le véhicule a moins de 5 ans et moins de 100 000 km.

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Attention ! des bras de suspension défectueux constituent un motif de contre-visite lors du contrôle technique.

DÉFAILLANCE(S) MAJEURE(S) & MINEURE(S) :

  • 5.3.3.a.2. TUBES DE POUSSÉE, JAMBES DE FORCE, TRIANGLES ET BRAS DE SUSPENSION: Mauvaise attache d’un composant au châssis ou à l’essieu : ARG
  • 5.3.3.a.1. TUBES DE POUSSEE, JAMBES DE FORCE, TRIANGLES ET BRAS DE SUSPENSION : Détérioration d’un silentbloc de liaison au châssis ou à l’essieu : ARD

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Coupelles d’amortisseurs

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Confort réduit, bruits de grincements, traces d’huile le long des amortisseurs.

⚠️ Cause : Usures prématurées des coupelles d’amortisseurs avant.

✅ Solution : Remplacement à neuf des deux coupelles d’amortisseurs avant.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 400 € (pièces et main-d’œuvre) voir en concession pour une prise en charge.

❗️Remarque : Bulletins de Service Technique TSB Nº BЗBW0139Q0 (Note interne visant à résoudre un problème connu)

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des amortisseurs avant défectueux entraînent une contre-visite au contrôle technique.

DÉFAILLANCE(S) MAJEURE(S) & MINEURE(S) : 5.3.2.a.1. AMORTISSEUR : Mauvaise attache des amortisseurs au châssis ou à l’essieu (AVG, AVD).

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Toit Ouvrant Panoramique

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Dysfonctionnement du toit ouvrant qui lors de la fermeture se ré-ouvre immédiatement.

⚠️ Cause : Manque de lubrifications des rails/glissières du toit ouvrant, le moteur du toit ouvrant se met en sécurité et revient en arrière pour ne pas être endommagé.

✅ Solution préventive : Effectuer une graissage régulier des rails/glissières du toit ouvrant avec de la graisse blanche.

💸 Coût : +/- 20 € la graisse blanche.

✅ Solution curative : Remplacement du moteur de toit ouvrant.

🔃 Référence : 16 181 797 80 / 2229358A.

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre) voir avec la concession pour une participation.

Phase 1

Crémaillère & colonne de direction

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Jeu important dans la direction et claquement à chaque mouvement. Clé à molette rouge affichée au tableau de bord, accompagnée du message d’erreur suivant : défaut direction assistée

⚠️ Cause : Défaillance de la crémaillère et de la colonne de direction.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la crémaillère de direction et de la colonne de direction.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 2 500€ (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour une participation).

Ecran multimédia

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fissure, éclat localisée sur la partie inférieure incurvée de l’écran tactile multimédia.

⚠️ Cause : Mauvaise qualité du plastique situé en dessous de l’écran tactile qui ne résiste pas aux fortes chaleurs.

✅ Solution : Remplacement complet de l’écran tactile multimédia.

🔃 Référence : 98 28 302 580 / 98 34 893 380 (Ecran multimédia)

💸 Coût : +/- 550 € (pièces et main-d’œuvre) voir en concession pour une prise en charge.

❗️Remarque : Ce problème est plus fréquent dans les régions chaudes.

Vols

Recrudescence de vol de DS7 fort de son succès commercial, elle est particulièrement recherchée par les voleurs pour ses pièces.

🔄 Préconisation : Utilisation d’un système antivol mécanique, canne bloque-volant, canne bloque pédale ou levier de vitesse. Un système simple qui peut dissuader les voleurs.

Il est également possible d’utiliser en complément une alarme avec un système d’anti-soulèvement et d’un détecteur de choc.

La mise en place d’un traceur GPS est aussi recommandée.

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