Dacia Duster II

2018 – 2022

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
7 / 10

Le Dacia Duster de deuxième génération est une valeur sûre. Ce 4×4 est à la fois polyvalente, confortable et reconnue pour sa fiabilité générale. Cependant, soyez particulièrement vigilant avec le moteur 1.2 TCe, ainsi qu’avec la boîte de vitesses automatique EDC. Pour un achat plus sûr, privilégiez les modèles les plus récents ou ceux dont les problèmes connus ont déjà été résolus.

La Dacia Duster II offre un excellent rapport qualité-prix sur le marché de l’occasion. Pour un achat serein, il est essentiel de bien vérifier son historique d’entretien et de faire un essai routier approfondi. C’est un choix solide pour qui cherche un 4×4 fiable, bien construite et agréable à conduire.

Recommandation : 1.3 TCE (Essence) & 1.5dCi (Diesel) 

Le meilleur choix : Le 1.5dCi phase 1 (Sans AdBlue) avec la boite manuelle.

1.2 TCe
4 / 10 (A éviter)

Le moteur 1.2 TCe est principalement connu pour des problèmes de fiabilité liés à sa consommation importante d’huile moteur due à l’usure et à des segments de pistons mal dimensionnés. Le manque d’huile peut provoquer une défaillance du tendeur de chaîne de distribution qui, dans les cas les plus graves, entraîne une casse moteur. Si votre choix se porte sur cette motorisation, assurez-vous que ces pièces ont été remplacées.

1.0 / 1.3 TCe
7 / 10 (Fiable)

Les blocs moteurs 1.0 TCe et 1.3 TCe sont globalement très fiables, soyez malgré tout attentif à l’état du circuit de refroidissement (pompe à eau, thermostat) qui ont tendance à fuir autour des 80 000 km. Attention également à la wastegate du turbo qui émet un bruit métallique à l’accélération.

1.5 DCi / BlueDCi
9 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Ce moteur est réputé indestructible s’il est bien entretenu, pouvant facilement dépasser les 300 000 km sans problèmes majeurs. Soyez toutefois attentif aux soucis potentiels liés au système AdBlue (injecteur et réservoir bouchés)  sur les version BlueDCi.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Dacia
Duster II
2018 - 2022
MOTORISATION * ▼

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2007 - 2011

Phase 1

⚠️ 1.4 VTi : 98 ch

❌ 1.6 VTi : 120 ch

❌ 1.6 THP : 140 / 150 ch

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2011 - 2014

Phase 2

⚠️ 1.4 VTi : 98 ch

❌ 1.6 VTi : 120 ch

❌ 1.6 THP : 156 ch

Boite de vitesses manuelle

1.4 VTi : 95 ch

1.4 VTi : 98 ch

1.6 VTi : 120 ch

1.6 THP : 150 ch

1.6 THP : 156 ch

Boite de vitesses automatique

1.6 VTi : 120 ch

1.6 THP : 140 ch

1.6 THP : 156 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.4 VTI / 1.6 VTI / THP

Chaîne & tendeur de distribution

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Claquement métallique important au démarrage à froid, Perte de puissance entre 1 500 et 2 000 tr/min à froid, ratés d’allumage, voyant moteur accompagné d’un message d’alerte « Défaut système antipollution ».

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P11A8 – Actuateur de position d’arbre à cames, arbre à cames d’échappement – panne
  • P11A9 – Actuateur de position d’arbre à cames, arbre à cames d’admission – panne

⚠️ Cause : La défaillance du tendeur de chaîne hydraulique provoque en cascade l’allongement de la chaîne de distribution. Elle fini par décaler la synchronisation entre le vilebrequin et les arbres à cames causant ensuite des ratés d’allumage. Une utilisation prolongée dans ces conditions peut causer la casse des guides en plastique de chaîne de distribution. Des morceaux de plastique peuvent alors tomber dans le carter d’huile et obstruer la crépine, risquant ainsi une casse moteur totale par manque de lubrification.

🔄 Préconisation : Utilisez de l’huile de haute qualité (aux normes constructeur) et faites vos vidanges tous les 10 000 km maximum pour préserver le tendeur hydraulique.

✅ Solution : Dès l’apparition des premiers claquements, remplacez le tendeur hydraulique ou envisagez le changement préventif du kit de distribution complet pour éviter toute casse moteur.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 300€ (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé.

❗️Remarque : Assurez-vous que le kit de distribution a été remplacé par la version « renforcée » (v4) du tendeur, disponible après 2012-2013.

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1.4 VTI / 1.6 VTI / THP

Joint De Queue De Soupapes

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surconsommation d’huile moteur, fumée bleu/blanche excessive à l’échappement, au démarrage, à la décélération et/ou après une période de ralenti.

⚠️ Cause : Des joints de queue de soupapes défectueux (usés et durcis) permettent à l’huile moteur de s’infiltrer dans la chambre de combustion, où elle est brûlée avec le carburant. Cela entraîne une consommation d’huile excessive, pouvant atteindre jusqu’à 1 litre tous les 1 500 km.

✅ Solution : Remplacement à neuf des joints de queues de soupapes avec dépose de la culasse et de la distribution.

❗️ Remarque : L’usure des joints de queue de soupapes peut entraîner l’encrassement des soupapes et des ratés d’allumage.

🔃 Référence : 0956.60 (Joints de queues de soupapes).

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement des joints de queues de soupapes en préventif autour des 120 000 km.

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1.6 THP / VTI

Admission encrassées

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.

✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.

💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)

1.4 VTI / 1.6 VTI / THP

Boitier & Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuites de liquide de refroidissement côté distribution (côté passager) et/ou côté boîte de vitesse. (Coté conducteur).

⚠️ Cause : 

—– Coté distribution —–

Déformation avec le temps et les variations de température de la pompe à eau constituée d’une turbine en bakélite. Elle provoque des dysfonctionnements et/ou une fuite du joint de la pompe à eau.

✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau avec le tendeur de pompe à eau.

🔃 Référence :

💸 Coût : Pack complet +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) en concession

⚠️ Cause :

—– Coté boite de vitesses —–

Défaillance prématurée du joint de boîtier d’eau.

✅ Solution : Remplacement du boîtier d’eau avec son faisceau électrique.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur, coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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1.4 VTI / 1.6 VTI / THP

Valve PCV

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Consommation d’huile excessive, des fuites d’huile sur le couvre-culasse, de la fumée anormale à l’échappement, ainsi qu’un ralenti instable au démarrage, qui oscille entre 900 et 1 300 tr/min

 Si vous entendez un grincement ou un sifflement venant du compartiment moteur, qui disparaît lorsque vous retirez la jauge à huile, c’est le signe d’une forte dépression dans le moteur. Dans ce cas, il est probable que la membrane de la valve PCV soit défectueuse.

⚠️ Cause : Usure de la membrane en caoutchouc des vapeurs d’huile (Valve PCV) qui a tendance à se déformer, s’user et peux aussi se boucher avec le temps.

✅ Solution : Remplacement à neuf de l’ensemble du couvre culasse avec la valve PCV intégré.

🔃 Référence : V758590780 / 0248Q2 (Couvre Culasse)

💸 Coût : +/- 250 € (pièce et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement du joint de couvre culasse en même temps.

❗️Remarque : Une fois le couvre-culasse remplacé avec une nouvelle valve PCV, le moteur peut avoir un régime irrégulier. C’est normal. Le calculateur doit en effet se réadapter à la nouvelle quantité d’air aspirée, car l’ancienne membrane, déchirée, laissait passer un volume d’air supplémentaire non détecté par le débitmètre.

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1.4 VTI / 1.6 VTI / THP

Valve d'air de circulation

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Oscillation/trous à l’accélération et pertes de puissance. Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P0299 – Régulation de pression, pression trop basse

⚠️ Cause : Déchirure de la membrane de la valve d’air de circulation.

✅ Solution : Remplacement a neuf de la valve d’air de circulation.

🔃 Référence : V7 593 273 80

💸 Coût : +/- 60 € (pièce hors main-d’œuvre)

💡 Astuce : Un modèle renforcé de référence Mini est disponible 7.05367.05.0

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1.4 VTI / 1.6 VTI / THP

Catalyseur

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant moteur et messages d’erreur «  défaut moteur , réparer votre véhicule » accompagné du code défaut suivant : P0420 – Circuit de catalyseur, ligne 1 – rendement inférieur au seuil.

⚠️ Cause : Usure prématurée (peut arriver avant les 100 000km) du catalyseur.

✅ Solution n°1 : Vérifier le bon fonctionnement des sondes lambdas et effectuer un nettoyage du catalyseur.

🔄 Préconisation : Effectuer un nettoyage préventif du catalyseur à partir de 60 000 km.

💸 Coût : +/- 300 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour participation ou prise en charge).

🔃 Référence : 1706.Z2

💸 Coût : +/- 2 300 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour participation ou prise en charge).

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Lorsqu’un catalyseur est en mauvaise état, il peut être indiqué en défaillance majeure au contrôle technique.
Défaillance majeure :

  • 8.2.12.b.2. EMISSIONS GAZEUSES : Les émissions gazeuses dépassent les niveaux réglementaires, en l’absence de valeur constructeur
    et/ou
  • 8.2.12.b.2. EMISSIONS GAZEUSES : Coefficient lambda hors tolérances ou non conforme aux spécifications du constructeur.

1.6 THP 156 ch

Pompe à Haute Pression

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Démarrages difficiles, ralenti instable surtout à froid, trous à l’accélération à bas régimes, perte de puissance, ventilateur moteur qui tourne sans arrêt, voyant moteur allumé et message d’alerte « Défaut moteur  : Faites réparer le véhicule »

Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés :

  • P0087 – Rampe de distribution/pression du système trop faible.
  • P0086 -Électrovanne de commande de soupape d’échappement ligne 2 – circuit trop haut.

⚠️ Cause : Usure des composants internes (régulateur de pression) de la pompe à haute pression provoquant un dysfonctionnement.

✅ Solution : Faites réparer votre pompe HP par un spécialiste à l’aide d’un kit de restauration, ou remplacez-la par un modèle neuf ou reconditionné.

🔃 Référence : 16 759 412 80 / 16 719 406 80.

💸 Coût : +/- 600€ en échange standard contre 1 200€ neuve en concession.

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1.6 THP

Tuyau de graissage de turbo

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Présence d’une fuite d’huile autour du tuyau d’alimentation en huile du turbo.

⚠️ Cause : Le joint de la vis banjo du tuyau de graissage du turbo est défectueuse. des fuites d’huile visibles peuvent apparaître autour du turbo, entraînant une consommation d’huile excessive

✅ Solution : Dès les premiers signes de fuites d’huile autour du tuyau de graissage du turbo, il est recommandé de le remplacer à neuf.

⏏️ Procédure : 1.6 THP – Remplacement du tuyau de graissage de turbo.pdf

🔃 Référence : 98 240 018 80

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) en concession

❗️Remarque : Il est conseillé de remplacer le joint du support de filtre à huile en même temps.

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1.6 THP

Durite admission turbo

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Voyant moteur, perte de puissance tr/min bloqué a 4 000 tr/min.

⚠️ Cause : Avec le temps, les variations de température (chaud/froid) et les vibrations du moteur, la durite d’admission finit par se détériorer. Elle casse généralement juste après le collier de serrage.

❗️Remarque : Attention ! lorsque la durite d’admission se casse elle peut entraîner la chute de débris dans le turbo, ce qui endommagerait ses ailettes (CHRA) et le mettrait hors d’usage.

✅ Solution : Il est nécessaire de nettoyer le circuit de suralimentation (échangeur, boîtier papillon) et de remplacer à neuf la durite d’admission. Optez pour une pièce neuve d’origine ou une durite en silicone renforcée pour une meilleure résistance.

🔃 Référence : 96 562 024 80.

💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre).

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Diverses fuites d'huile moteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Plusieurs fuites d’huile possibles au niveau du : joint de couvre-culasse, joint de carter d’huile, joint de vannes, joint du support de filtre à huile/refroidisseur d’huile.

⚠️ Cause : Les fuites d’huile sont provoquées par l’usure prématurée des joints.

✅ Solution : Remplacement à neuf des joints incriminés.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/-  30 € (pièce hors main-d’œuvre)

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage :

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔃 Référence : 5960.G4 (1.6 THP).

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage :

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : P1336, P1337, P1338,P1339, P1340.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

🔃 Référence : 597091 (1.6 THP).

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre)

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2018 - 2021

Phase 1

✅ 1.5 dCi : 90 ch

✅ ⭐️ 1.5 dCi : 110 ch

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2021 - 2024

Phase 2

✅ 1.5 BluedCi : 95 ch

✅ ⭐️ 1.5 BluedCi : 115 ch

Boite de vitesses manuelle

1.5 dCi : 90 ch

1.5 dCi : 110 ch

1.5 BluedCi : 95 ch

1.5 BluedCi : 115 ch

Transmission Intégrale

1.5 dCi : 110 ch

1.5 BluedCi : 115 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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Tous les moteurs Diesel

Capteur Pression Gaz D’Échappement

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance (mode dégradé), odeur à gaz d’échappement dans l’habitacle, bruit de soufflement à l’accélération, voyant moteur accompagné de multiples messages d’erreurs « Risque casse moteur », « Vérifier filtre à particules », « Vérifier injection », « Injection à contrôler ».
Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P0470 : Circuit du capteur de pression d’échappement « A »
  • DF101 : Circuit capteur de pression différentiel, filtre à particules, performances ou fonctionnement incorrects

⚠️ Cause : Durite coudée du capteur pression gaz d’échappement fendue (déchirée) ou défaillance du capteur.

✅ Solution : Remplacement de la durite avec le capteur pression gaz d’échappement et nettoyage du tuyau métallique.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 100 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermarket contre +/- 750 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : La durites coudées du capteur pression gaz d’échappement a tendance à se déchirer lorsque le filtre à particules (FAP) est en partie bouché. Il y a trop de remontées de gaz d’échappement chaud au niveau de cette durite qui cède sous la chaleur.

Tous les moteurS BlueDCI

Réservoir d’AdBlue

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Voyant « AdBlue » et divers messages d’erreur « Faites réparer votre véhicule », « xxx km blocage remplir AdBlue », « xxx blocage antipollution », « Injection AdBlue à contrôler ».

⚠️ Cause : Cristallisation du liquide AdBlue dans le réservoir qui boucheraient la pompe et ou l’injecteur d’AdBlue.

🔄 Préventif : Ajouter un anti-cristallisant à mettre dans le réservoir d’AdBlue.

💸 Coût : +/- 20€

*️⃣ Curatif : Remplacement de l’injecteur + de la pompe qui est solidaire du réservoir d’AdBlue.

💸 Coût : +/- 1 500€ (pièces et main-d’œuvre) chez le concessionnaire (voir avec la concession pour une participation).

🔄 Préconisation : Ajouter de l’anti-cristallisant tous les 15 000 km et mettre régulièrement de l’AdBlue,  sans attendre le message d’alerte.

❗️Remarque : Après le remplissage du réservoir de réactif, vérifiez la fermeture du bouchon et du portillon, démarrez le moteur et attendez IMPÉRATIVEMENT 10 secondes, véhicule à l’arrêt, moteur tournant, avant de reprendre la route.

Si cette opération n’est pas respectée, la prise en compte du remplissage du réservoir ne s’effectuera de manière automatique qu’après plusieurs dizaines de minutes de roulage.

Le message « — REMPLIR ADBLUE » et/ou les voyants continueront d’apparaître jusqu’à la prise en compte du remplissage par le système.

Tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur.

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP hors M.O. 

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle. 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre)

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors M.O.

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre)

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

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Pile carte mains libres

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Décharge de la batterie et de la pile de la carte mains libres et message d’alerte « pile carte faible ».

⚠️ Cause : La carte mains libres placée trop près de la voiture une fois verrouillée. Le véhicule continue à communiquer avec la carte et cela occasionne une déchargé de la batterie et de la pile.

✅ Solution : Vérifier la tension de là batterie si faible, procéder à son remplacement ainsi que celui de la pile de carte mains libres.

🔄 Préconisation : Une fois le véhicule verrouillé placer la carte main libre a une distance minimum de 5 mètres afin d’éviter toutes communications entre les deux et des problèmes de décharge batterie.

🔃 Référence (pile) : CR2032.

💸 Coût : +/- 5 € pièce.

❗️Remarque : La pile à une durée d’environ 2 ans. Un message d’alerte vous préviendra sur le tableau de bord « pile carte faible ».

⏏️ Procédure : Suppression message d’alerte « pile carte faible »

Une fois la pile changée.

  • Appuyez 5 fois de suite sur le bouton « ouvrir »
  • Puis 5 de suite sur le bouton « fermer »

Une fois cette procédure effectuée le message disparaîtra.

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Carte mains libres

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Défaut de fonctionnement des cartes mains libres uniquement en mode fermeture, de façon aléatoire.

⚠️Cause : Défaillance de la carte mains libres.

✅ Solution : Reprogrammation en concession du calculateur d’accès « mains libres » et remplacement des 2 cartes mains libres.

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre) voir pour participation en concession

❗️Remarque : Notes Renault OTS (Opération Spécial Technique) nº 0DTG.

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Boite Manuelle

Boîte de vitesses (6 rapports)

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruit aigu (sirénèrent/sifflement) lors de la conduite en 4ème, 5ème et 6ème vitesses, en pied léger, accélération ou décélération, entre 80 km/h et 130 km/h

⚠️ Cause : Mauvais graissage d’usine du roulement d’arbre primaire. Cela cause une usure prématurée du roulement souvent avant les 50 000 km.

✅ Solution : Remplacement de la boîte de vitesse à neuf.

💸 Coût : Prise en charge par la garantie constructeur (voir en concessions).

❗️ Remarque : Références des boites de vitesses défectueuses produites depuis le 01/10/2017 : 1.5 dCi référence : TL4-302,  1.5 dCi référence : TL4-361, 1.2 TCe référence : TL4-303, 1.3 TCe référence : TL4-355

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Boite Manuelle

Câbles de levier de vitesse

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Difficultés à passer la marche arrière et la 1er, vibrations / tremblements du pommeau de vitesses une fois les vitesses enclenchée et/ou levier de vitesse ne revient pas au point central en passant de la 2 à la 3, ou en rétrogradant de la 5 à la 4, ou de la 6 à la 5.

⚠️ Cause : Défaut des câbles de levier de vitesse.

✅ Solution : Remplacement des câbles de levier de vitesses.

💸 Coût : +/- 400 € (pièce hors main-d’œuvre) en concession (voir pour participation ou pris en charge sous garantie).

Usures des Pneus avant

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Vibrations importantes à partir de 90 km/h et usures irrégulières des pneus avant et/ou arrière.

⚠️ Cause : Mauvais parallélisme effectué en usine.

✅ Solution : Remplacement des pneus + nouveau parallélisme.

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre) pour deux pneus.

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EDC 6

Calculateur de boite de vitesse

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Un message d’alerte « boîte de vitesses à contrôler » s’affiche au tableau de bord et les vitesses passent de maniérés aléatoires.

⚠️ Cause : Le calculateur de boîte de vitesses peut tomber en panne à cause des fortes contraintes qu’il subit, comme les variations de température (chaud/froid) et les vibrations.

✅ Solution : Procéder au remplacement et à la reprogrammation du calculateur de boîte automatique, incluant le réapprentissage des points de léchage.

🔃 Référence : 31 03 208 91R.

💸 Coût : +/- 1 300 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Une batterie faible peut provoquer des dysfonctionnements au niveau du calculateur de la boîte de vitesses.

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EDC 6

Double Embrayage

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance et patinage en vitesse impaire entre 3 000 tr/min et 4 000 tr/min.

⚠️ Cause : Le joint spi de vilebrequin est H.S., l’huile s’échappe, atteint l’embrayage et le fait patiner.

✅ Solution : Remplacement du joint spy et du double embrayage. 

🔃 Référence : 30 20 543 15R.

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Il est possible de nettoyer (dégraisser/dépoussiérer) l’embrayage pour éviter son remplacement, à condition qu’il ne soit pas trop imprégné d’huile de boîte de vitesses.

EDC6 (Entretien)

Vidange boite de vitesse automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔄Référence : 77 173 005 52 (Huile de boite EDC6 1L)

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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