2004 – 2010
✅ 1.4 16v : 90 ch
✅ 1.6 16v : 110 ch
✅ 2.0 16v : 138 ch
✅ 1.4 16v : 90 ch
1.6 VTi 120 ch
1.6 THP 150 ch
Boite de vitesses manuelle
1.4 16v : 90 ch
1.6 16v : 110 ch
1.6 VTi : 120 ch
2.0 16v : 138 ch
1.6 THP : 150 ch
Boite de vitesses automatique
1.6 16v : 110 ch
1.6 THP : 150 ch
2.0 16v : 138 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d'impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Fuites d'huiles coté distribution et ou consommation de liquide de refroidissement
⚠️ Cause : défaut d’étanchéité du joint de culasse.
✅ Solution : remplacement du joint de culasse avec rectification de la culasse.
🔃 Référence (1.4) : 0209 CJ.
🔃 Référence (1.6) : 0209 1E.
💸 Coût : +/- 1 000 € pièces et M.O.
Niveau d'impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Légère odeur d’huile brûlée, suintement d’huile sur le haut moteur et baisse du niveau d’huile moteur.
⚠️ Cause : joint de cache culbuteur hs (craquelé, fissuré).
✅ Solution : remplacer le joint de cache culbuteur.
🔃 Référence (1.4) : 024954.
🔃 Référence (1.6) : 0249C6.
💸 Coût : +/- 100 € pièce hors M.O.
❗️Remarque : profiter d'avoir accès aux culbuteurs pour régler le jeu aux soupapes.
Astuce : mettre du frein filets (vert) de faible résistance sur les vis de fixations du cache culbuteur qui ont tendance à se desserrer avec les vibrations du moteur.
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Fuites de liquide de refroidissement coté boite de vitesse. (coté conducteur)
⚠️ Cause : faiblesse prématuré du joint de boitier d’eau.
✅ Solution : remplacement du boitier d’eau.
🔃 Référence : 98 086 469 80.
💸 Coût : +/- 300 € la pièce et M.O.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Accrochages / craquements aux passages des vitesses 2-3 et 4-5.
⚠️ Cause : défaillance des synchro de boite de vitesse 20cn24, principalement celle de la 3ème.
✅ Solution : effectuer une réflexion de la boite de vitesse comprenant le changements des synchro + les roulements de boite de vitesse.
🔃 Référence : 20cn24.
💸 Coût (réflexion de boite) : +/- 1 200€ pièce et M.O dans un garage spécialisé.
❗️Remarque : vérifier l’état des pignons de boite lors de la réflexion et les remplacer si H.S.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Voyant moteur et message d’erreur « défaillance antipollution ».
Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : P0410 – Système d’injection d’air secondaire – panne
⚠️ Cause : défaillance de la pompe d’injection d’air secondaire qui permet faire monter plus rapidement la température du catalyseur afin diminuer la pollution a froid.
✅ Solution : remplacement de la pomme d’injection d’air secondaire à neuf.
🔄 Référence : 96 533 405 80 / 1618 E4.
💸 Coût : +/- 300€ pièces hors M.O
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Démarrage difficile, perte de puissance et message d’alerte « défaut système antipollution »
Cause : défaillance du tendeur de chaîne hydraulique provoque l’allongement de la chaîne de distribution, ce qui entraîne la casse des guides.
Préventif : remplacement de la chaîne et du tendeur de distribution.
Référence :
Coût : +/- 1 500 €.
Curatif : en cas de casse de la chaîne de distribution, remplacement du moteur.
Coût : +/- 3 500 €.
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Pertes de puissance, trous à l'accélérations.
⚠️ Cause : déchirure de la membrane de la valve d'air de circulation.
✅ Solution : remplacement de la valve.
🔃 Référence : V7 593 273 80.
💸 Coût : +/- 70 € pièce hors M.O.
💡 Astuce : un modèle renforcé est disponible de référence MINI : 7.05367.01
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fumée bleu, ralentis instable au démarrage entre 900 tr/min et 1300 tr/min.
⚠️ Cause : usure de la membrane en caoutchouc de la valve pcv qui avec le temps se déforme, s’use et se bouche.
✅ Solution : remplacement de la valve PCV.
💸 Coût : +/- 250 € pièce et M.O.
🔄 Préconisation : effectuer le remplacement du joint de couvre culasse en même temps.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Surconsommation d’huile entre 0,5l & 1l tout les 1 000km.
⚠️ Cause : usure de la segmentation ou des joints de queues de soupapes. L’huile moteur passe dans la chambre de combustion et est brûlée avec le carburant lors de la combustion.
✅ Solution : changement de la segmentation ou des joints de queues de soupape.
💸 Coût : un remplacement du moteur complet peut être aussi envisagé +/- 3 500 €
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Fuites de liquide de refroidissement côté distribution (côté passager) et/ou côté boîte de vitesse. (Coté conducteur).
⚠️ Cause coté distribution : déformation avec le temps et les variations de température de la pompe à eau constituée d’une turbine en bakélite. Elle provoque des dysfonctionnements et/ou une fuite du joint de la pompe à eau.
✅ Solution : remplacement de la pompe à eau avec le tendeur de pompe à eau.
🔃 Référence :
💸 Coût : Pack complet +/- 600 € pièces et M.O en concession
⚠️ Cause coté boite de vitesses : défaillance prématurée du joint de boîtier d’eau.
✅ Solution : remplacement du boîtier d’eau avec son faisceau électrique.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 350 € pièces et M.O en concession.
❗️ Remarque : en cas de surchauffe moteur, coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.
⚠️ Cause : en raison d'un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l'utilisation d'un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d'admission et dans les conduits du collecteur d'admission. L' accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.
✅ Solution : démontage du collecteur d'admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l'aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.
💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟢 Rarement
Odeur d'essence dans l'habitacle et/ou bruits métalliques lors des accélérations.
⚠️ Cause : tresse d'échappement abîmée, qui n'est plus étanche.
✅ Solution : remplacement de la tresse.
💸 Coût : 100 € hors M.O.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Ralenti instable au démarrage a froid, trous à l’accélération à bas régimes et perte de puissance.
Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :
⚠️ Cause : dysfonctionnement de la pompe HP.
✅ Solution : kit de restauration ou remplacement de la pompe HP à neuf ou reconditionné.
🔃 Référence : 16 759 412 80 / 16 719 406 80.
💸 Coût : remplacement 600 € en échange standard, 1 200 € neuve.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.
Bougies d’allumage :
Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.
✅ Solution : vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.
💸 Coût : +/- 10€ pièce hors M.O.
Bobines d’allumage :
Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.
Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : P1336, P1337, P1338,P1339, P1340.
✅ Solution : si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.
🔃 Référence : 597091 (1.6 THP).
💸 Coût : +/- 35 € pièces hors M.O.
✅ 2.0 16v : 180 ch
⚠️ 1.4 VTi : 98 ch
❌ 1.6 VTi : 120 ch
❌ 1.6 THP : 156 ch
Boite de vitesses manuelle
2.0 16v : 180 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Voyant moteur et message d’erreur « défaillance antipollution ».
Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : P0410 – Système d’injection d’air secondaire – panne
⚠️ Cause : défaillance de la pompe d’injection d’air secondaire qui permet faire monter plus rapidement la température du catalyseur afin diminuer la pollution a froid.
✅ Solution : remplacement de la pomme d’injection d’air secondaire à neuf.
🔄 Référence : 96 533 405 80 / 1618 E4.
💸 Coût : +/- 300€ pièces hors M.O
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Légère odeur d’huile brûlée, suintement d’huile sur le haut moteur et baisse du niveau d’huile moteur.
⚠️ Cause : joint de cache culbuteur hs (craquelé, fissuré).
✅ Solution : remplacer le joint de cache culbuteur.
🔃 Référence : 0249 A4.
💸 Coût : +/- 100 € pièce hors M.O.
❗️Remarque : profiter d’avoir accès aux culbuteurs pour régler le jeu aux soupapes.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.
Bougies d’allumage :
Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.
✅ Solution : vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.
💸 Coût : +/- 10€ pièce hors M.O.
Bobines d’allumage :
Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.
✅ Solution : si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.
💸 Coût : +/- 35 € pièces hors M.O.
⚠️ 1.6 HDi : 90 ch
❌ 1.6 HDi : 110 ch
✅⭐️ 2.0 HDi : 138 ch
✅⭐️ 2.0 HDi : 143 ch
⚠️ 1.6 HDi : 92 ch
⚠️ 1.6 HDi : 110 ch
✅⭐️ 2.0 HDi : 138 ch
✅⭐️ 2.0 HDi : 143 ch
Boite de vitesses manuelle
1.6 HDi : 90 ch
1.6 HDi : 110 ch
1.6 HDi : 92 ch
2.0 HDi : 136 ch
Boite de vitesses automatique
2.0 HDi : 136 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fumée bleu, ralentis instable au démarrage entre 900 tr/min et 1300 tr/min et/ou présence excessive d’huiles au niveau du conduit de turbo.
⚠️ Cause : Usure de la membrane en caoutchouc de la valve pcv qui avec le temps se déforme, s’use et se bouche.
✅ Solution : Remplacement de la valve PCV.
🔃 Référence : 0248 L1
💸 Coût : +/- 250 € pièces et M.O.
🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement du joint de couvre culasse en même temps.
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Fortes vibrations du moteur et dépôts de calamine autour des puits d'injecteur.
⚠️ Cause : défaut d’étanchéité d’un ou plusieurs joints d'injecteurs.
✅ Solution : remplacement des joints (caoutchouc, cuivre et bague en plastique) de l'injecteur incriminés.
🔃 Référence :
Vis colonnette d’injecteur : 1982 83
Joint cuivre d’injecteur : 1981 73
Joint caoutchouc d’injecteur : 1982 A0
Joint protecteur injecteur : 1982 99
💸 Coût : +/- 100 € pièces hors M.O.
❗️Remarque : mettre du frein filets (vert) de faible résistance sur les vis colonnettes de fixations d'injecteur qui ont tendance à se desserrer avec les vibrations du moteur.
Niveau d'impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Surconsommation de carburant, fortes vibrations du moteur, perte de puissance, fumée blanche/bleu.
⚠️ Cause : défaillance d'un ou plusieurs injecteurs.
✅ Solution : remplacement du ou des injecteurs incriminés.
🔃 Référence : 1980 CV
💸 Coût : +/- 350 € pièces et M.O.
🔄 Préconisation : remplacer les 4 injecteurs en même temps.
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fuites d'huiles au niveau du cache culbuteur.
⚠️ Cause : des joints vieillissant et de mauvaises qualités.
✅ Solution : remplacement des joints incriminés.
🔃 Référence : 0249 C2 (1.6 HDi).
💸 Coût : +/- 30 € pièce hors main d’œuvre.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Odeur de brûlé et/ou perte de puissance (mode dégradé) avec la présence d’un voyant moteur ou d’un voyant FAP allumé avec un message d’erreur « défaillance antipollution ».
Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :
P1457 – Signal capteur pression différentielle échappement
P2455 – Capteur de pression du filtre à particules diesel A, circuit élevé
⚠️ Cause : dysfonctionnement du capteur différentiel de filtre à particules (FAP) qui permet de mesurer la différence de pression entre l’entrée et la sortie du FAP. En cas de dysfonctionnement du capteur ou d’une mauvaise mesure, le calculateur moteur entame une régénération du FAP (non justifiée) et créer des défaillances moteurs.
✅ Solution : remplacement du capteur différentiel de FAP à neuf et/ou son faisceau électrique qui peut être défaillant dans certains cas.
🔃 Référence : 96 621 431 80
(vérifier la référence en fonction de votre véhicule)
💸 Coût : +/- 30 € pièce hors M.O
❗️Remarque : les symptômes d’un capteur différentiel de FAP défaillant sont identiques à ceux d’un FAP HS.
Niveau d'impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Perte de puissance, sifflement à l'accélérations, dégagement de fumée et forte consommation d'huile.
⚠️ Cause : le filtre tamis du boulon banjo situé sur l'arrivée d'huile de turbo s'encrasse, se bouche et n’alimente plus le turbo en huile et provoque ensuite sa casse.
✅ Solution : remplacer le turbo si celui ci est cassé ou défectueux. Supprimer le filtre tamis du boulon banjo qui est censé être retiré lors de la premier révision du moteur en fin de rodage.
🔃 Référence : 0375 J6.
💸 Coût : +/- 750 € pièces et M.O pour le remplacement du turbo.
❗️Remarque : après le montage du turbo, ne pas faire tourner tout de suite le moteur à haut régime, mais le laisser tourner au ralenti pendant environ 1 minute afin de permettre l'alimentation en huile du turbo
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Vibrations dans la pédale d'embrayage, à-coup au démarrage, couinement de embrayage (boite manuelle uniquement)
⚠️ Cause : faiblesse du volant moteur.
✅ Solution : remplacement du volant moteur bi-masse.
🔃 Référence : 2051 Z7 (Kit d'embrayage).
🔃 Référence : 0532 Q4 (Volant moteur).
💸 Coût : +/- 1 300€ pièces et M.O.
🔄Préconisation : effectuer le remplacement de l'embrayage en même temps que le volant moteur.
Niveau d'impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur et de préchauffage qui clignote.
Filtre à Particules :
⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.
🔄 Préventif n°1 : procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.
🔄 Préventif n°2 : effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.
💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP hors M.O.
*️⃣ Curatif : remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle.
💸 Coût : +/- 1 500 € pièces et M.O.
❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d'injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fuite/suintement d’huile qui s’écoule le long du moteur, de la boîte de vitesse et peut finir au niveau des injecteurs et/ou du démarreur.
⚠️ Cause : Usure prématurée (souvent à partir des 150 000 km) du joint d’étanchéité situé entre la culasse et le carter palier AAC (arbre à cames) due au montage en usine d’une pâte à joint trop fine. Le joint subit les variations de température du moteur et finit par se détériorer et n’assure plus l’étanchéité de l’huile.
✅ Solution : Remplacement du joint de demie-culasse qui nécessite la dépose de la distribution.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 1 500 € pièces et M.O en concession.
❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB B1BW012YQO (Note interne visant à résoudre un problème connu)
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Voyant moteur, message d’erreur « anti pollution », perte de puissance (mode dégradé) et ralenti instable.
Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut suivant : – Débitmètre d'air massique, circuit ouvert/court-circuit à la masse
⚠️ Cause : défaillance du débitmètre d'air.
✅ Solution : nettoyage à l’aide d’une nettoyant contact ou remplacement du débitmètre d'air à neuf.
🔃 Référence : 1920 8Q.
🔄Préconisation : achetez un débitmètre d'air de référence Peugeot, la fiabilité des marques adaptables est aléatoires.
💸 Coût : +/- 50 € pièce hors M.O en aftermarket
❗️Remarque : vérifier le bon fonctionnement de la masse (borne 6) du connecteur du débitmètre d'air. Refaire une nouvelle masse en cas de défaillance.
Niveau d'impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Surconsommation d'huile entre 0,5l & 1l tout les 1 000km.
Pédale d’embrayage dur et/ou qui ne revient pas en position haute, difficulté à passer les vitesses
⚠️ Cause : usure de l’embrayage, qui une fois usé la pédales d’embrayage devient beaucoup plus dur et force sur le câble d’embrayage et fini par cassé.
✅ Solution : remplacement du câble d’embrayage et remplacement du kit d’embrayage à neuf.
🔃 Référence : 2150 AZ.
💸 Coût : +/- 50 € pièce hors M.O en aftermarket
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Casse de la jauge à huile en plastique.
⚠️ Cause : jauge en plastique qui casse suite au forte chaleur du moteur et reste coincé dans le puits de jauge à huile.
✅ Solution : remplacement de la jauge à huile en plastique par un modèle en fer.
💸 Coût : jauge à huile en fer +/- 20€.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Comme tout les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant des pertes de puissance.
🔄 Préventif : procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP en roulant quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.
*️⃣ Curatif : remplacement ou nettoyage complet du FAP.
Vanne EGR :
⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.
🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.
💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors M.O.
*️⃣ Curatif : remplacement au complet de la vanne EGR.
🔃 Référence : 1618 NR.
💸 Coût : +/- 70€ pièce hors M.O.
❗️Remarque : attention les vannes EGR de marque générique ont tendance à dysfonctionner quelques mois après. Privilégier le modèle d’origine en concession.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴Fréquent
Mauvaise visibilité de nuit, optique de phares avant jaunis.
⚠️ Cause : Après plusieurs années, les optiques de phare se ternissent (deviennent jaunes, opaques) sous l’effet des UV du soleil sur le polycarbonate.
✅ Solution : effectuer une rénovation (polissage) des optiques de phares ternis.
💸 Coût : +/- 35 € le kit de rénovation de phares
❗️ Remarque (Contrôle technique) : des optiques de phares trop ternis sont un motif de contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :
4.1.2.a.2. ORIENTATION (FEUX DE CROISEMENT) • L’orientation d’un feu de croisement n’est pas dans les limites prescrites par les exigences : (D,G)
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fonctionnements aléatoires de la ventilation automatique bi-zone, air chaud côtés conducteur et air froid côté passager.
⚠️ Cause : biellettes en plastique des moteurs de volet de ventilation fendues et tourne dans le vide.
✅ Solution : remplacement des biellettes en plastiques cassés.
🔄Référence : 16 070 440 80 / 6450.XZ (Kit de réparation Clim-Bizone)
💸 Coût : +/- 35€ pièces hors M.O
Niveau d'impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Affichage du voyant ESC avec message d'erreur « système ESP /ASR défaillant »,
Cause : défaillance du contacteur de frein /feu stop.
Solution : remplacement du contacteur de frein /feu stop situé derrière la pédale de frein.
Coût : +/- 20 € pièce hors M.O.
❗️Remarque : contrôler l’état de tension de votre batterie.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Bip sonore et allumage du voyant d’airbag au tableau de bord et message d’erreur « anomalie airbag », « airbag passager neutralisé »
Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut suivant : – Circuit 1 actionneur conducteur; circuit ouvert
⚠️ Cause n°1 : défaut des prises d’airbag situées sous les sièges passager, qui avec le temps et à force d’être avancer/ reculer prennent du jeu. Le moindre mouvement produit un faux contact
✅ Solution n°1 : appliquer du nettoyant contact ou souder les câbles d’airbag.
⚠️ Cause n°2 : en fonction du code défaut indiqué par l’outil diagnostic, le com2000 peut être défectueux et causer allumage du voyant Airbag.
✅ Solution n°2 : remplacement du commodo (com2000).
🔃 Référence : vérifier la référence présente sur votre commodo d’origine (com 2000) afin d’éviter tout problème de compatibilité.
💸 Coût : +/- 50 € pièce hors M.O en aftermaket.
❗️Remarque (Contrôle technique) : le voyant airbag est un motif de contre-visite au contrôle technique.
Défaillance majeure :
7.1.5.b.2. AIRBAG : Le système signale une défaillance via l’interface électronique du véhicule.
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Défaillances du désembuage arrière, de l’éclairage arrière (feu stop, plaque d’immatriculation), problèmes d’ouverture de coffre.
Cause : les fils du faisceau situé dans la gaine de coffre en caoutchouc (entre le hayon et la caisse) sont sectionnés.
Solution : ressouder les fils endommagés à l'étain et isoler les soudures avec une gaine thermorétractable (kit de réparation disponible en aftermarket).
Coût : +/- 50 € pièces hors M.O
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟢 Rarement
Ouverture du coffre arrière impossible.
⚠️ Cause : défaillance de la serrure de coffre dû à la présence d’humidité qui créer ensuite l’oxydation des connectiques.
✅ Solution : remplacement de la serrure de coffre à neuf.
🔃 Référence : 871982.
💸 Coût : +/- 50 € pièce hors M.O
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Dysfonctionnements aléatoires (monter ou de descendre les vitres impossibles) des commandes de levé vitres avant et/ou arrière.
Cause : oxydation de la platine de commande de lève vitres.
Solution : remplacement à neuf de la commandes de lève vitres.
🔃 Référence : 6554.HA
Coût : +/- 30 € pièce hors M.O.
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Clignotants qui s'éteint ou s’allume tout seul et allume aussi les phares et/ou phares qui s'allument sans toucher au commodo.
⚠️ Cause : défaillance des commodo et/ou du contacteur tournant. (com200)
✅ Solution : remplacement des commodo de feux et de clignotant.
❗️Remarque : vérifier la référence présente sur votre commodo d’origine (com 2000) afin d’éviter tout problème de compatibilité.
💸 Coût : +/- 50 € pièce hors M.O en aftermaket.
Niveau d'impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Manque de visibilité (éclairage) sur des zones d'affichage ou bien sur des lignes complètes lors de fortes chaleur sur l'écran de l'ordinateur de bord.
Cause : défaillance de l’écran LED.
Solution : remplacement de l'écran d'affichage au complet.
Coût : +/- 50 € en aftermarket.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Divers défaillances électroniques (moteur qui ne démarre pas, absence de ventilation et/ou de chauffage, allumage aléatoire de voyant).
Cause : défaillance du boitier de servitude moteur (BSM).
Solution : remplacement du BSM par un modèle d’occasion ou neuf.
🔃 Référence : vérifier la référence présente sur votre BSM d’origine afin d’éviter tout problème de compatibilité.
❗️Remarque : aucune reprogrammation est nécessaire lors du changement de BSM.
Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.
⚠️ Cause : l’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.
🔄 Préconisation : à fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.
💸 Coût : +/- 600 € chez un spécialiste.
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