BMW Série 5 (E39)

1995 – 2004

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
8,5 / 10

La BMW Série 5 E39 est une berline haut de gamme qui excelle par son agrément de conduite, la qualité de sa finition et son design intemporel. Elle est réputée pour sa grande fiabilité, tant en motorisation diesel qu’essence. Cependant, sa robustesse dépend fortement de son historique d’entretien, et il est important de se rappeler qu’elle a désormais un certain âge. Pour un achat d’occasion, il est préférable d’opter pour un modèle avec un entretien limpide, qui a bénéficié des correctifs apportés aux problèmes connus.

Recommandation : 530i : 231 ch (essence) & 530D : 193 ch (Diesel) en boite manuelle ou automatique.

Le meilleur choix : Le 530i : 231 ch (essence)

520i / 523i / 525i / 528i / 530i (M52 / M54)
8,5 / 10 (Fiable)

Excellente fiabilité du bloc moteur 6 cylindres (M52/M54). Lorsqu’ils sont bien entretenus, ils peuvent facilement dépasser les 300 000 km. Soyez vigilant aux fuites de liquide de refroidissement pouvant venir de la pompe à eau, du radiateur ou du vase d’expansion et également aux fuites d’huile venant du couvre-culasse, du carter d’huile, du joint du support de filtre à huile ou du reniflard d’huile. 

525d / 530d (M57)
8 / 10 (Fiable)

Le moteur diesel 6 cylindres 3.0L (M57) est également réputé pour sa robustesse et peut facilement dépasser les 300 000 km, à condition d’avoir été bien entretenu. Très apprécié pour sa faible consommation de carburant, il est particulièrement économique à l’usage. Cependant, il faut rester vigilant quant aux soucis de collecteur d’échappement fissuré, des clapets d’admission qui peuvent cassé et à l’usure de la poulie damper.

Attention ! Une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.

535i / 540i (M62)
6.5 / 10 (A surveiller)

Les 535i et 540i sont animées par le bloc V8 atmosphérique M62. Il séduit par sa souplesse et sa sonorité addictive à haut régime. Bien que son bloc moteur soit fiable avec un entretien régulier, il requiert une maintenance très rigoureuse et très coûteuse principalement avec l’usure des guides de chaîne de distribution et de la réfection système vanos.

M5 (S62)
7 / 10 (A surveiller)

Premier V8 de l’histoire du département Motorsport, le S62 de 400 ch offre un caractère moteur exceptionnel grâce à son architecture atmosphérique et sa mélodie grisante. C’est un bloc robuste, à condition de ne faire aucun compromis sur l’entretien. Une maintenance préventive est indispensable, incluant impérativement les coussinets de bielle et la réfection du système VANOS.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

BMW
Serie 5 (E39)
1995 - 2004
MOTORISATION * ▼

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1995 - 2000

Phase 1

✅ 520i – 2.0 (M52) : 150 ch

✅ 523i – 2.5 (M52) : 170 ch

✅ 528i – 2.8 (M52) : 193 ch

⚠️ 535i – 3.5 (M62) : 235 ch

⚠️ 540i – 4.4 (M62) : 286 ch

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2000 - 2004

Phase 2

✅ 520i – 2.2 (M54) : 170 ch

✅ 525i – 2.5 (M54) : 192 ch

✅ 530i – 3.0 (M54) : 231 ch

⚠️ 535i – 3.5 (M62) : 245 ch

⚠️ 540i – 4.4 (M62) : 286 ch

Boite de vitesses manuelle

520i – 2.0 : 150 ch

523i – 2.5 : 170 ch

528i – 2.8 : 193 ch

535i – 3.5 : 235 ch

520i – 2.2 : 170 ch

525i – 2.5 : 192 ch

530i – 3.0 : 231 ch

540i – 4.4 : 286 ch

Boite de vitesses automatique

520i – 2.0 : 150 ch

523i – 2.5 : 170 ch

528i – 2.8 : 193 ch

535i – 3.5 : 235 ch

520i – 2.2 : 170 ch

525i – 2.5 : 192 ch

530i – 3.0 : 231 ch

540i – 4.4 : 286 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

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520i / 523i / 525i / 530i (M54)

Valve DISA

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Un bruit de « clac-clac » au niveau de l’admission, ralenti instable et perte de couple/puissance à bas régime.

⚠️ Cause : Composée d’un clapet et d’un axe de commande en plastique, La valve DISA est soumise à l’exposition répétée à la chaleur du moteur et aux vibrations. Ces pièces finissent par se fragiliser et se casser.

❗️Remarque : Attention ! La casse du clapet ou de l’axe en plastique risque d’envoyer des débris dans le collecteur d’admission, entraînant des dégâts collatéraux tels que des soupapes pliées ou une casse moteur complète.

✅ Solution : Si le bruit s’arrête en débranchant la valve DISA, celle-ci est défectueuse. Procéder alors au remplacement à neuf de la valve DISA ou au remplacement en préventif du clapet en plastique par un modèle renforcé en aluminium.

🔃 Référence : 11 61 1 440 049 (Valve DISA)

💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre)

💡 Astuce : Un kit de remplacement du clapet en aluminium est proposé en seconde monte (aftermarket) pour environ 50 € (pièce hors main-d’œuvre).

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520i / 523i / 525i / 530i (M54)

Vase d'expansion

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuite de liquide de refroidissement, traces/dépôts blanchâtres autour du vase d’expansion et l’allumage par intermittence du voyant jaune de liquide de refroidissement au tableau de bord.

⚠️ Cause : Le vase d’expansion est fabriqué dans un plastique (composite) qui devient cassant avec le temps et les kilomètres. Il subit également une pression excessive du circuit de refroidissement, ce qui entraîne des fissures le long des soudures de moulage vertical du vase.

❗️Remarque : En cas de fissure du vase d’expansion entraînant une perte de pression et une fuite imporante de liquide de refroidissement. Coupez le contact dans les secondes qui suivent pour éviter une surchauffe fatale du joint de culasse.

✅ Solution : Remplacement à neuf du vase d’expansion avec son bouchon, suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 70€ (pièces hors main-d’œuvre)

💡 Astuce : Remplacez le bouchon d’origine de 2,0 bars par un modèle de 320d (diesel) taré à 1,4 bar. Cette modification permet de limiter la pression interne et de préserver l’intégrité du circuit de refroidissement.

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520i / 523i / 525i / 530i (M54)

Radiateur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuite et forte odeur de liquide de refroidissement.

⚠️ Cause : Sous l’effet d’une pression excessive et répétée du circuit de refroidissement, la partie inférieure du radiateur (en aluminium) finit par se déformer et s’arrondir vers le bas.

✅ Solution : Remplacement à neuf du radiateur suivi d’une vidange du circuit de refroidissement. 

🔃 Référence : 17 11 9 071 519 (Radiateur) 

À vérifier selon votre boîte de vitesse, manuelle ou automatique.

💸 Coût : +/- 250 € (pièce et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Afin d’anticiper toute surchauffe sur ce bloc essence, un remplacement préventif des composants critiques (pompe à eau, thermostat et vase d’expansion) est préconisé.

❗️Remarque : En cas de fuite importante de liquide de refroidissement. Coupez le contact dans les secondes qui suivent pour éviter une surchauffe fatale du joint de culasse.

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520i / 523i / 525i / 530i (M54)

Déshuileur/reniflard d'huile

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant moteur allumé, surconsommation d’huile et instabilité du régime (tendance à caler) en manœuvre.

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P0171 / P0174 – Mélange air/carburant trop pauvre.

⚠️ Cause : Prise d’air sur le circuit du déshuileur provoquant des défauts d’allumage.

✅ Solution : Inspecter l’état du circuit du déshuileur. En cas de prise d’air (tuyau percé), procéder au remplacement du système complet de déshuileur/reniflard d’huile.

🔃 Référence : 11 61 7 501 566

💸 Coût : +/- 70 € (pièces hors main-d’œuvre).

535I / 540I (M62)

Chaîne de distribution

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Des bruits de cliquetis et de claquements provenant du compartiment moteur se produisent lorsque le moteur démarre à froid, pendant environ 10 secondes.

⚠️ Cause : Casse des guides en plastique de chaîne de distribution. Le guide se fait broyer par la chaîne et tombe en miettes dans le carter d’huile. Les morceaux peuvent ensuite boucher la crépine de pompe à huile et casser le moteur.
Ce défaut est principalement lié aux intervalles d’entretien trop espacés (vidange long Life) et à l’allongement de la chaîne de distribution dû à une défaillance du tendeur de chaîne hydraulique. 

🔄 Préconisation : Remplacement du kit chaîne de distribution en préventif au alentours des 150 000 km.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de la marque.

✅ Solution curative : En cas de casse de la chaîne de distribution, où les soupapes et pistons entrent en contact, il est inévitable de remplacer complètement le moteur.

💸 Coût : +/- 4 000 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de la marque.

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TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bruit de « grognement » provenant du moteur, surchauffe moteur ou fuite de liquide de refroidissement (joint d’étanchéité de la pompe à eau).

⚠️ Cause : Avec le temps, les kilomètres et la chaleur, le plastique en composite de la turbine de la pompe devient friable. Il finit par se fissurer au niveau de l’axe ou se désagréger complètement. La pompe à eau n’est donc plus opérationnelle et peut provoquer une surchauffe moteur.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la pompe à eau et de l’ensemble de la visserie en aluminium (vis à usage unique).

🔃 Référence : 11 51 7 509 985 (M52/M54).

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre).

❗️Remarque : Utilisez du liquide de refroidissement de norme BMW GS 94000 afin d’éviter des potentielles détériorations des raccords plastiques.

🔄 Préconisation : Il est recommandé de procéder au remplacement préventif de la pompe à eau et du thermostat aux alentours de 100 000 km.

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TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Thermostat

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

L’aiguille de température est instable, peine à atteindre le milieu ou redescend dès que vous roulez sur autoroute. le moteur ne parvient pas à atteindre sa température optimale (90°C) et le chauffage dans l’habitacle est tiède.

⚠️ Cause : Défaillance thermostat.

✅ Solution : Remplacement à neuf du thermostat suivi d’une vidange du circuit de refroidissement. 

🔃 Référence : 11 53 1 437 040 (M54 /M52) 

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Assurez-vous d’utiliser du liquide de refroidissement conforme à la norme BMW GS 94000 afin d’éviter toute détérioration potentielle des raccords plastiques.

🔄 Préconisation : Il est recommandé de procéder au remplacement préventif de la pompe à eau et du thermostat aux alentours de 100 000 km.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Diverses fuites d’huiles moteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Plusieurs fuites d’huile possibles au niveau du : joint de couvre-culasse, joint de carter d’huile, joint de vannes, joint du support de filtre à huile/refroidisseur d’huile.

⚠️ Cause : Des joints vieillissant et de mauvaises qualités.

✅ Solution : Remplacement des joints incriminés.

🔃 Référence :

—– Joint Carter Huile —–

—– Support filtre à huile —–

—– Joint de Couvre Culasse —–

💸 Coût : +/-  30 € (pièces hors main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Remplacer les vis de carter d’huile moteur (en aluminium à usage unique) lors du remplacement du joint de carter d’huile.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔃 Référence : 12 12 0 037 607

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

🔃 Référence : 12 13 7 599 219

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

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1995 - 2004

Phase 1/2

⚠️ M5 – 4.9 (S62) : 400 ch

Boite de vitesses manuelle

✅ M5 – 4.9 (S62) : 400 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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4.9 (S62)

Coussinets de bielles

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Le moteur présente un claquement métallique au ralenti et une perte de puissance. Les analyses d’huile révèlent la présence de limaille.

⚠️ Cause : Usure des coussinets de bielles due à un intervalle de vidange moteur trop espacé provoquant une lubrification moins efficace. Une usure trop prononcée peut entraîner la casse moteur.

✅ Solution : Il est recommandé de remplacer en préventif les coussinets de bielle ainsi que l’ensemble des joints d’étanchéité associés lors de l’intervention autour des 70 000 km.

🔃 Référence :

💸 Coût :+/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste BMW.

🔄 Préconisation : Remplacer les coussinets de bielles par un modèle trimétal plus résistant et les vis de coussinets de bielles par des vis renforcées.

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4.9 (S62)

Embrayage & Volant moteur

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

L’embrayage présente des signes de fatigue : odeur de chaud, pédale rigide et patinage moteur en 4ème, 5ème et 6ème vitesses lors des phases d’accélération franche.

⚠️ Cause : Usure prématurée du disque d’embrayage (en moyenne tous les 70 000 km, selon le type de conduite) souvent jugé sous-dimensionné par rapport au couple important du moteur (400 chevaux / 500nm de couple), ne parvient plus à transmettre la puissance au volant moteur.

✅ Solution : Remplacement à neuf du volant moteur ainsi que du kit d’embrayage (disque, butée hydraulique).

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 700 € (pièces hors main-d’œuvre)

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4.9 (S62)

Débitmètre

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surconsommation de carburant, a-coups à l’accélération, ralenti instable, perte de puissance qui l’empêche de dépasser les 3 500 tours/min. 

⚠️ Cause : Défaillance d’un ou des deux débitmètres peut survenir lorsque les vapeurs d’huile issues du reniflard encrassent le film chaud du capteur. Cette pellicule grasse empêche alors une lecture précise de la température de l’air. De plus, un filtre à air usagé ou mal installé peut laisser passer de l’humidité, dégradant prématurément le composant.

✅ Solution : Remplacement des deux débitmètres à neuf par un modèle d’origine constructeur.

🔃 Référence : 13 62 1 433 566

💸 Coût : +/- 750 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

🔄 Préconisation : À chaque vidange, nettoyez le débitmètre au spray nettoyant freins ou nettoyant contact sec. Vaporisez directement sur le film chaud sans jamais le toucher avec les doigts ou un pinceau.

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4.9 (S62)

Electrovannes/solénoïdes Vanos

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Claquements au niveau du système Vanos, perte de puissance, ralenti est instable. Passage à l’outil de diagnostic et présence des codes défauts suivants : – Électrovannes banc 1 / banc 2 défectueux.

⚠️ Cause : Les soudures de la carte de circuit électrique qui alimentent les électrovannes de Vanos sont fissurées ou cassées. Il peut arriver que les fils d’alimentation prennent du jeu, voire se coupent, ce qui entraîne la défaillance du vanos.

✅ Solution : Utiliser un nettoyant contact pour nettoyer les électrovannes de Vanos. Remplacer les joints et les fils endommagés, et souder tous les fils reliant les électrovannes.

🔃 Référence :

❗️Remarque : Tester le bon fonctionnement des électrovannes à l’aide de l’outil de diagnostic ou avec un appareil de mesure (réf : BMW 126050 / 126412) permettant de commander les électrovannes de l’unité Vanos pendant la configuration et le chronométrage.

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste BMW.

🔄 Préconisation : Il est recommandé de procéder au nettoyage en même temps du capteur d’arbre à came.

4.9 (S62)

Support de nez de pont

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bruits de « clong » ou « clac » audibles au démarrage, lors de l’accélération, du freinage, des changements de vitesse (surtout 1ère et marche arrière)

⚠️ Cause : Rupture du support de nez de pont en aluminium probablement due à l’usure des silentblocs de berceau arrière.

✅ Solution : Procéder au soudage des fissures et à la pose de plaques de renfort en acier. L’utilisation de kits spécialisés du commerce est recommandée pour consolider cette zone critique. Un traitement anticorrosion doit impérativement être appliqué après l’intervention.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de la marque.

Entretien

Réfection Vanos

Réfection du système de distribution variable (VANOS) autour des 150 000 km.

⚠️ Cause : Les unités VANOS tombent régulièrement en panne en raison de la détérioration des joints toriques de leurs électrovannes/solénoïdes. Cette détérioration entraîne une perte d’étanchéité et provoque la défaillance du VANOS (claquement, cliquetis, perte de couple, fuites d’huile etc)

🔄 Préconisation : Pour maintenir le bon fonctionnement des deux unités Vanos, procéder à une réfection complète avec de nouveaux filtres et de nouveaux joints toriques d’électrovannes. Cela empêchera tout désagrément et augmentera leur durée de vie.

❗️Remarque : Il est recommandé d’utiliser un adaptateur de tuyau d’air VANOS (réf : BMW 117130 / 83 30 0 493 430) permettant, lors du retrait ou de l’installation de l’unité VANOS, d’évacuer l’huile de l’unité en connectant un tuyau d’air à l’unité VANOS.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste BMW.

4.9 (S62)

Diverses fuites d’huiles moteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Plusieurs fuites d’huiles possible au niveau du : joint de couvre culasse, joint de carter d’huile, joint de vanos, joint du support de filtre à huile/refroidisseur d’huile.

⚠️ Cause : Vieillissement du joint d’étanchéité du bloc moteur. Ils deviennent durs comme du plastique et cassent. L’huile coule alors le long du bloc moteur.

✅ Solution : Remplacement à neuf des joints incriminés et vidange de l’huile moteur.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 50€ (pièce hors main-d’œuvre) .

🔄 Préconisation : Remplacer les vis de carter d’huile moteur (en aluminium à usage unique) lors du remplacement du joint de carter d’huile.

4.0 (S62)

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔃 Référence : 12 12 0 037 607

💸 Coût : +/- 10€ (pièces hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

🔃 Référence : 12 13 7 599 219

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

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1995 - 2000

Phase 1

✅ 525td – 2.5 (M51) : 115 ch

✅ 525tds – 2.5 (M51) : 143 ch

✅ 530d – 3.0 (M57) : 184 ch

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2000 - 2004

Phase 2

⚠️ 520d – 2.0 (M47) : 125 / 136 ch

✅ 525d – 3.0 (M57) : 163 ch

✅ 530d – 3.0 (M57) : 193 ch

Boite de vitesses manuelle

525td – 2.5 : 115 ch

525tds – 2.5 : 143 ch

530d – 3.0 : 184 ch

520d – 2.0 : 125 / 136 ch

525d – 3.0 : 163 ch

530d – 3.0 : 193 ch

Boite de vitesses automatique

525tds – 2.5 : 143 ch

530d – 3.0 : 184 ch

525d – 3.0 : 163 ch

530d – 3.0 : 193 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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525 TD / TDS

Pompe à injection

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Démarrage difficile à froid et/ou à chaud, forte odeur de carburant dans le compartiment moteur, fuite de carburant (gasoil) visible sur le corps de pompe à injection.

⚠️ Cause : Usure interne de la tête hydraulique de la pompe, avec l’âge et les kilomètres, la pompe est un peu fatiguée et n’arrive plus à créer assez de pression pour l’injection. Il arrive également que les joints en caoutchouc (joints toriques et joints plats) de la pompe à injection soient défectueux.

✅ Solution : Recaler la pompe (lui donner un peu d’avance) pour compenser l’usure, ou remplacer la tête hydraulique. Procéder également au remplacement des joints en cas de fuites. Le travail à effectuer est très sensible/minutieux, il est recommandé de réaliser le remplacement auprès d’un professionnel.

❗️Remarque : Il existe 3 types de pompe à injection BOSCH

  • R300 monté sur 525 TD à pistes potentiométriques.
  • R575 monté sur 525 TDS à pistes potentiométriques.
  • R515 monté sur les derniers TDS à commande magnétique.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste (diéséliste)

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525 TD / TDS

Actuateur

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Pertes de puissance, à-coups moteur, trous à l’accélération, ralentit instable, démarrage difficile surtout à chaud,

⚠️ Cause : Au fil du temps et des kilomètres, la pompe à injection a tendance à produire de la limaille de fer. Cette limaille est attirée par l’électroaimant de l’actuateur et vient perturber son fonctionnement.
De plus, il arrive que le joint situé entre l’actuateur et la pompe à injection soit défectueux, entraînant des fuites de gazole.

✅ Solution : Restauration (nettoyage et remise en état) de l’actuateur et remplacement à neuf des joints.

❗️Remarque : Après toute intervention sur l’actuateur, il est nécessaire d’effectuer un réglage précis de ce dernier. Le réglage est assez complexe puisqu’il influe directement sur le débit d’injection et le comportement du moteur. Un mauvais réglage peut entraîner les mêmes symptômes qu’un actuateur défectueux.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste (diéséliste)

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525 TD / TDS

Injecteur Pilote

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuite importante de gasoil à la base de l’injecteur pilote, forte odeur de gasoil, moteur gras, et surtout démarrage difficile dû au désamorçage du circuit après un arrêt prolongé (la voiture peine à démarrer le matin car l’air entre dans le circuit par la fuite).

⚠️ Cause : Usure du joint d’injecteur pilote et fuite de carburant (gasoil) qui remonte par capillarité à l’intérieur de la gaine du fil d’injecteur.

✅ Solution : Remplacement à neuf de l’injecteur pilote avec son joint d’étanchéité.

❗️Remarque : Afin de démonter l’injecteur pilote, il est nécessaire d’avoir une douille 12 pans de 27mm ouverte (pour laisser passer le fil électrique) -> réf Facom : D.27A

🔃 Référence : 13 51 2 245 810 / 13 51 2 246 082 (Injecteur pilote)

💸 Coût : +/- 300 € (pièces hors main-d’œuvre)

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520D / 525D / 530D (Phase 2)

Clapets d'admission

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Risque de casse des clapets d’admission.

⚠️ Cause : Avec le temps et les kilomètres, les clapets d’admission s’encrassent et risquent de se casser sous l’effet du poids des dépôts (calamines) accumulés sur les volets. Lorsque les clapets cassent au niveau des points de maintien et de fixation des clapets, ils peuvent ensuite être aspirés par le collecteur d’admission et tomber dans le moteur en endommageant les soupapes et pistons.

✅ Solution : Remplacement du collecteur d’admission à neuf ou procéder à la suppression des clapets d’admission par des bouchons en aluminium en 22 ou 33mm.

❗️Remarque : Il est nécessaire démonter en amont le collecteur d’admission afin de vérifier le diamètre des clapets (22 ou 33mm) lors de l’achat d’un kit de suppression.

💸 Coût : +/- 40€ le kit de suppression des clapet (pièces hors main-d’œuvre) en aftermarket.

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520D / 525D / 530D (Phase 2)

Tresse d'échappement

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Odeur de gaz d’échappement dans l’habitacle, vibrations importantes et traces de suie noire au niveau du pré-catalyseur.

⚠️ Cause : Usure au fil du temps et des kilomètres de la tresse d’échappement principalement sur les moteurs diesel qui ont beaucoup de couple et génèrent des mouvements de basculement importants. À force de bouger, l’inox de la tresse finit par se cisailler.

✅ Solution : Remplacement à neuf d’une nouvelle tresse d’échappement. 

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre)

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520D / 525D / 530D (Phase 2)

Débitmètre

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

A-coups à l’accélération, ralenti instable, perte de puissance qui l’empêche de dépasser les 2 000 tours/minute. Surconsommation de carburant et l’émission de fumées noires à l’échappement.

⚠️ Cause : Défaillance du débitmètre peut survenir lorsque les vapeurs d’huile issues du reniflard encrassent le film chaud du capteur. Cette pellicule grasse empêche alors une lecture précise de la température de l’air. De plus, un filtre à air usagé ou mal installé peut laisser passer de l’humidité, dégradant prématurément le composant.

✅ Solution : Remplacement du débitmètre par une pièce d’origine (Siemens).

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 100€ (pièces hors main-d’œuvre).

🔄 Préconisation : À chaque vidange, nettoyez le débitmètre au spray nettoyant freins ou nettoyant contact sec. Vaporisez directement sur le film chaud sans jamais le toucher avec les doigts ou un pinceau.

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520D / 525D / 530D (Phase 2)

Support filtre à huile

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Mélange d’huile et de liquide de refroidissement et ou fuites d’huiles au niveau du support de filtre à huile.

⚠️ Cause : Vieillissement du joint d’étanchéité du support de filtre à huile situé entre le bloc moteur et le support de filtre. Il devient dur comme du plastique et casse. L’huile coule alors le long du bloc moteur.

✅ Solution : Remplacement à neuf du joint incriminé suivi d’une vidange moteur.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 300€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.

🔄 Préconisation : Remplacez en préventif le joint du support de filtre à huile aux alentours de 170 000 kilomètres.

TOUS LES MOTEURS DIESEL

Poulie damper

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fortes vibrations inhabituelles à l’arrêt, panne des accessoires (plus de direction assistée, de climatisation et d’alternateur) bruit métallique « clic-clic » au démarrage et au ralenti ou un cognement sourd qui disparaît souvent dès que vous accélérez légèrement (au-dessus de 1 000 tr/min).

⚠️ Cause : Avec le temps et les variations thermiques du moteur, le caoutchouc de la poulie damper perd de son élasticité et se dégrade. En séchant, il finit par se craqueler et se cisailler, provoquant des vibrations excessives de la pièce. Une utilisation prolongée dans ces conditions peut engendrer la casse de la poulie dampeur.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la poulie damper, de la courroie d’accessoires et du kit galets tendeurs.

🔃 Référence  :

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement préventif de la poulie damper aux alentours de 150 000 km.

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur. 

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre)

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle. 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre)

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre)

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

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Bielle d’essuie-glace

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

L’essuie-glace côté passager et/ou conducteur ne fonctionne plus et s’arrête en plein milieu du pare-brise

⚠️ Cause : L’axe de la bielle d’entraînement qui relie les 2 essuie-glace se déboîte, l’un des essuie-glace passager ou conducteur n’est alors plus entraîné.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la bielle d’entraînement d’essuie-glace.

🔃 Référence : 61 61 8 361 741 (Bielle d’entraînement d’essuie-glace)

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre) en concession

❗️ Remarque : Il peut arriver que le moteur d’essuie-glace prenne l’eau et soit HS dû à des faux contacts.

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Relais d’essuie-glace

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Les essuie-glaces avant ne fonctionnent plus ou de manière aléatoire.

⚠️ Cause : Le relais d’essuie-glace K11 est HS. Une fois chaud, il n’arrive plus à garder les contacts enclenchés

✅ Solution : Remplacement du relais situé à côté du calculateur moteur, à gauche dans le compartiment moteur sous le filtre à habitable.

🔃 Référence : 61 36 8 384 505 (Relais essuie-glace K11)

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)

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Triangle de suspension avant

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruits, vibrations, grincements en provenance de l’avant du véhicule sur mauvaise route (trous, bosses, pavés, trottoirs)

⚠️ Cause : Usure des rotules des bras inférieurs avant (triangles avant).

✅ Solution : Remplacement des triangles de suspension avant droit et gauche.

💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des triangles de suspension avant défectueux peuvent entraîner une contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :

  • 5.3.3.a.2. TUBES DE POUSSÉE, JAMBES DE FORCE, TRIANGLES ET BRAS DE SUSPENSION : Mauvaise attache d’un composant au châssis ou à l’essieu
  • 5.3.4.a.2. ROTULES DE SUSPENSION : Usure excessive

Défaillances mineurs :

  • 5.34 b.1. ROTULES DE SUSPENSION : Capuchon antipoussière détérioré

Moteur de ventilation / Résistance de chauffage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fonctionnements aléatoires (certaines vitesses) ou plus du tout de la ventilation d’air. Consommation d’énergie électrique, batteries HS après quelques jours sans utilisation du véhicule.

⚠️ Cause : Défaillance de la résistance de chauffage et/ou du moteur de ventilation.

✅ Solution :
—— Résistance de chauffage ——
Lorsque la résistance de chauffage située sous la boîte à gant est défaillante, elle a tendance à consommer de l’énergie électrique moteur éteint et voiture fermée.

❗️Remarque : Vérifier l’état du câblage électrique de la résistance de chauffage qui peut avoir des traces de chauffe/brûlure causant alors des défaillances.

—— Moteur de ventilation ——
Le remplacement du moteur de ventilation nécessite la dépose du tableau de bord au complet. Il arrive souvent que son dysfonctionnement est dû à l’usure des charbons du moteur électrique ou dû à un faux contact au niveau de sa prise d’alimentation.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 120 € (pièce hors main-d’œuvre) en concession.

🔄 Préconisation : Privilégier l’achat de la résistance de chauffage d’origine BMW plus fiable que l’adaptable.

Écran LCD Compteur

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Texte illisible, affichage qui s’estompe quand il fait chaud dans l’habitacle. Des lignes ou des colonnes de pixels disparaissent sur l’écran LCD du bas du compteur.

⚠️ Cause : Défaillances des pixels de l’écran LDC du compteur.

✅ Solution : Remplacement du circuit imprimé LCD du compteur au complet

💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste.

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Attention ! Lorsque le kilométrage du véhicule est illisible au compteur, votre véhicule peut être refusé au contrôle technique.

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Capteur ABS

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Plus d’indicateur de vitesse au compteur, voyants ABS, 4×4 et frein à main affichés au tableau de bord. Après passage à l’outil diagnostic, présence de l’un des codes d’erreur :

  • 5E42 – Capteur de vitesse de roue arrière droite, plausibilité
  • 5E43 – Capteur de vitesse de roue arrière gauche, plausibilité

⚠️ Cause : L’extrémité du capteur ABS est usée par la bague ABS située sur le cardan arrière qui n’est pas protégée des intempéries et finit par s’oxyder. Sous l’effet de l’oxydation, le métal de la bague ABS gonfle et frotte l’extrémité du capteur ABS.

✅ Solution : Vérifiez l’état de votre bague ABS ainsi que votre capteur ABS indiqué en défaillance via l’outil de diagnostic. Procéder au remplacement des éléments défaillants.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 70 € (pièces hors main-d’œuvre).

❗️ Remarque (Contrôle technique) : La présence d’un voyant ABS peut être un motif de contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :
1.6.1.b.2. SYSTEME ANTIBLOCAGE (ABS) : Le dispositif d’alerte indique un mauvais fonctionnement