Seat Leon I

1999 – 2006

Fiable

1.9 TDI

Diesel
★★★★☆
  • Avec un bon entretien, les moteurs 1.9TDI peuvent facilement parcourir plus de 300 000 km.
  • Attention ! une conduite urbaine intensive favorise l'obstruction de la vanne EGR.
  • Il est recommandé d'effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.
  • Privilégier un modèle en boîte manuelle.

Fiable

1.6 16V

Essence
★★★☆☆
  • Le 1.6 16V demande un entretien plus exigeant, il a été fiabilisé à partir de fin 2001.
  • Si bien entretenu, le moteur 1.6 16v peut facilement dépasser les 300 000 km.

A éviter

1.6 SR 8S

Essence
★☆☆☆☆
  • Le passage à l'éthanol est non recommandé.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Seat
Leon I
1999 - 2006
MOTORISATION * ▼

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1999 - 2006

Phase 1/2

⚠️ 1.4 16V : 75 ch

⚠️ 1.6 8V : 101 ch

✅⭐️ 1.6 16V : 105 ch

✅ 1.8 : 125 ch

Boite de vitesses manuelle

1.4 16V : 75 ch

1.6 8V : 101 ch

1.6 16V : 105 ch

1.8 : 125 ch

1.6 8V : 101 ch

1.6 16V : 105 ch

Boite de vitesses automatique

1.6 8V : 101 ch

1.6 16V : 105 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

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1.4 / 1.6 16v (Jusqu'en 2001)

Boîte de vitesse Manuelle

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)** 

Difficultés à passer les vitesses et/ou craquement lors de l’engagement de la vitesse.

⚠️ Cause : La boîte de vitesse de type 02K présente un défaut de fabrication. Les rivets situés sur l’anneau de synchronisation de la couronne du différentiel se cassent et les débris finissent par causer des dommages à la boîte de vitesses.

✅ Solution : Remplacement de la boîte de vitesse par un modèle d’occasion reconditionné ou rectification à neuf de votre boîte de vitesses (remplacement des roulements).

🔃 Référence : 02T 311 206 E (Luk) / 462 0055 10 (Kit de réparation, boîte de vitesse manuelle)

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé.

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1.4 / 1.6 16v (Jusqu'en 2001)

Segmentation (Consommation d'huile)

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Consommation excessive d’huile moteur pouvant dépasser 1L aux 1 000 km, nécessitant des appoints fréquents et fumée bleue à l’échappement lors des fortes accélérations.

⚠️ Cause : Usure prématurée des segments racleurs, causée par leur encrassement et un manque de lubrification, ce qui entraîne un défaut d’étanchéité. L’huile moteur passe dans la chambre de combustion et est brûlée avec le carburant lors de la combustion.

🔄 Préconisation : Contrôlez votre niveau toutes les deux semaines. Ces moteurs ne préviennent pas toujours avant que le voyant rouge (pression d’huile) ne s’allume, ce qui est souvent trop tard.

✅ Solution : Procédez à un échange standard du moteur ou au remplacement des segments racleurs.

❗️Remarque : Lorsque votre moteur consomme beaucoup d’huile au-delà de 0,5 L/1 000 km, évitez les huiles trop fluides (type 5W30). Passer sur une 10W40 de bonne qualité peut aider à réduire légèrement la consommation.

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

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1.6 16v

Capteur MAP

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance, ralenti instable (l’aiguille oscille entre 600 et 1000 tr/min), à-coups, coupures lors de fortes accélérations accompagnées du voyant moteur et EPC.

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • 17961 – Signal transmetteur altitude/press. de tub. Adm

⚠️ Cause : Défaillance du capteur MAP situé sur le collecteur d’admission, due à son encrassement par les vapeurs d’huile provenant du reniflard d’huile. L’accumulation de résidus fausse les mesures transmises au calculateur.

✅ Solution : Avant de remplacer le capteur MAP, essayez de le nettoyer avec un spray nettoyant freins ou nettoyant contacts. Si celui-ci dysfonctionne toujours, procéder à son remplacement à neuf.

🔄 Préconisation : Procéder au nettoyage du capteur MAP à chaque vidange.

🔃 Référence : 036 906 051 (Capteur MAP)

💸 Coût : +/- 250€ (pièce et main-d’œuvre)

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Sonde lambda (NOx)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

A-coups au démarrage, perte de puissance, fumée blanche et voyant moteur (voyant check)

⚠️ Cause : Défaillance d’une des deux sondes lambda (amont/aval) située sur le collecteur d’échappement ou sur la ligne d’échappement. Elles transmettent de mauvaises informations au calculateur moteur, ce qui provoque des à-coups et des pertes de puissance.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la sonde lambda défectueuse.

🔃 Référence : 06A 906 262 F (1.4/1.6/1.8)

💸 Coût : +/- 70 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Une utilisation prolongée du véhicule avec une ou plusieurs sonde lambda HS peut détériorer le catalyseur.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre).

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre).

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1999 - 2002

Phase 1

✅ 1.8T 20V : 180 ch

✅ 1.8T 20V : 209 ch

✅ 2.8 VR6 24V : 204 ch

2002 - 2006

Phase 2

✅ 1.8T 20V : 180 ch

✅ 1.8T 20V : 224 ch

1.8T 20V : 180 ch

1.8T 20V : 209 ch

1.8T 20V : 224 ch

2.8 VR6 24V : 204 ch

2.8 VR6 24V : 204 ch

1.8T : 180 ch

2.8 VR6 24V : 204 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.8T

Thermostat & Sonde de température

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Démarrage difficile à chaud, starter qui ne fonctionne plus lors des démarrages. Voyant moteur au tableau de bord, température du liquide de refroidissement instable, le moteur ne parvient pas à atteindre sa température optimale (90°C). Aiguille de température du liquide de refroidissement redescend à 0 après avoir remis le contact.

Passage à l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant :
P0116 – Transmetteur de temp. de liquide de refroid. (G62) Signal 

⚠️ Cause : Défaillance de la sonde de température du liquide de refroidissement (G62) et/ou du thermostat (calorstat).
Le code défaut P0116 peut incriminer à tort la sonde de température alors que c’est bien le thermostat qui est défectueux.

❗️Remarque : Vérifie l’état du faisceau électrique de la sonde de température qui peut être défectueuse.

✅ Solution : Remplacement du thermostat et de la sonde de température (G62) situées côté boîte de vitesse + changement du liquide de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre).

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1.8T

Joints de cache culbuteurs

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Baisse du niveau d’huile, odeur d’huile brûlée après un arrêt et suintement d’huile sur le haut moteur.

⚠️ Cause : Avec le temps et à l’exposition à des températures élevées du moteur, le joint de cache culbuteur en caoutchouc/silicone perd son élasticité. Il durcit, devient cassant ou poreux, et ne peut plus assurer une étanchéité parfaite.

✅ Solution : Remplacement à neuf du joint suivi d’une vidange d’huile moteur. 

🔃 Référence : 058 198 025 A

💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre)

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1.8T

Électrovanne N75

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance, a coup a l’accélération et affichage du voyant moteur avec le code défaut suivant :

  • P0299 – Compresseur/turbocompresseur – pression de suralimentation faible.

⚠️ Cause : Défaillance de l’électrovanne de régulation de pression de turbo (N75) due aux variations de chaleur (chaud/froid).

✅ Solution : Remplacement de l’électrovanne N75 à neuf.

🔃 Référence : 06F 906 283 F

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre).

2.8 VR6 (Entretien)

Chaîne de distribution

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bruits de raclement à froid au ralenti et les valeurs de correction de déphasage des arbres à cames qui augmentent avec les années.

⚠️ Cause : Usure des guides de chaîne de distribution en plastiques et de la chaine de distribution de marque Sachs qui a tendance à s’allonger avec le temps et les kilomètres. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse de la chaîne et du moteur.

✅ Solution : Dès les premiers bruits suspects, procéder au remplacement de la chaîne de distribution par un modèle plus récent, de marque IWIS fabriqué après 2006.

🔃 Référence : 

💡Astuce : Vérifiez à l’aide d’un outil de diagnostic les valeurs d’écart en degrés des déphaseurs. Elle doit être comprise entre -8° et +8°. Si vos valeurs sont hors côtes, la distribution doit être remplacée.

⏏️ Procédure : Explication et vérification élongation chaine de distribution avec le VCDS.pdf

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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2.8 VR6

Brides descente d'échappement

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuites d’échappement, sifflements et/ou bruits métalliques au ralenti.

⚠️ Cause : Fissure provoquant une fuite d’échappement au niveau des deux brides de descente d’échappement, situées entre le collecteur d’échappement et le catalyseur. La plupart du temps, cela est causé par l’usure des supports moteurs inférieurs et supérieurs (anti-cabrage).

✅ Solution : Remplacer les supports moteurs et faire ressouder les brides fissurées. Lors de la réparation, en plus de la soudure d’origine à l’intérieur, il est recommandé d’ajouter une soudure à l’extérieur de la bride pour la renforcer.

❗️Remarque : Une fois les soudures de vos brides de descente d’échappement effectuées , il est primordial de faire un traitement thermique sur les soudures.

🔃 Référence : 1J1 253 091 AK (Tuyau D’échappement)

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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2.8 VR6

Boitier Thermostat D’eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuite de liquide de refroidissement au niveau du joint du boitier d’eau.

⚠️ Cause : Joint de boitier de thermostat d’eau défectueux.

✅ Solution : Remplacement du boitier de thermostat d’eau et du liquide de refroidissement.

🔃 Référence : 022 121 117 C

💸 Coût : +/- 25 € (pièce hors main-d’œuvre)

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre).

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre).

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1999 - 2002

Phase 1

✅ 1.9 SDI : 68 ch

✅ 1.9 TDI : 90 ch

⚠️ 1.9 TDI : 100 ch

✅⭐️ 1.9 TDI : 110 ch

✅ 1.9 TDI : 130 ch

⚠️ 1.9 TDI : 150 ch

2002 - 2006

Phase 2

✅ 1.9 SDI : 68 ch

✅ 1.9 TDI : 90 ch

⚠️ 1.9 TDI : 100 ch

✅⭐️ 1.9 TDI : 130 ch

⚠️ 1.9 TDI : 150 ch

1.9 SDI : 68 ch

1.9 TDI : 90 ch

1.9 TDI : 100 ch

1.9 TDI : 110 ch

1.9 TDI : 130 ch

1.9 TDI : 150 ch

1.9 TDI : 150 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.9 SDI (Jusqu'en 2001)

Boîte de vitesse manuelle

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Difficultés à passer les vitesses et/ou craquement lors de l’engagement de la vitesse.

⚠️ Cause : La boîte de vitesse de type 02K présente un défaut de fabrication. Les rivets situés sur l’anneau de synchronisation de la couronne du différentiel se cassent et les débris finissent par causer des dommages à la boîte de vitesses.

✅ Solution : Remplacement de la boîte de vitesse par un modèle d’occasion reconditionné ou rectification à neuf de votre boîte de vitesses (remplacement des roulements).

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé. 

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1.9 TDI 100 / 130 / 150 ch

Poussoir hydraulique & Arbre à cames

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance, bruit de claquement métallique venant du moteur au ralenti.

⚠️ Cause : Usure des poussoirs hydrauliques (creusé ou complètement cassé) et de l’arbre à cames (arrondi ou fortement marqué).

❗️Remarque : Ce problème est principalement connus les moteurs 1.9 TDI à injecteurs-pompes (IP), notamment sur les codes moteurs ARL (150 ch), ASZ (130 ch) et certains BLS/BXE (105 ch).

✅ Solution : Dépose du cache culbuteur et vérifier l’état des poussoirs hydrauliques et de l’arbre à cames. En cas d’usure prononcée, procéder au remplacement de l’ensemble (arbre à cames et 8 poussoirs).

🔄 Préconisation : Lors de cette opération, il est indispensable de remplacer le kit de distribution et de faire une vidange du moteur.

🔃 Référence :

💡Astuce : Penser à plonger les poussoirs hydrauliques dans l’huile moteur pendant 24h afin de les amorcer.

💸 Coût : +/- 600 € (pièces hors main-d’œuvre).

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1.9 TDI 100 / 130 ch

Joint de culasse

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Suppression dans le circuit de refroidissement qui fini par déborder par le vase d’expansion.

⚠️ Cause : Micro fissure du joint de culasse qui laisse passer les gaz d’échappement dans le circuit de liquide de refroidissement.
En cas de surchauffe moteur importante, la culasse peut présenter des fissures.

✅ Solution : Effectuer un test CO2 pour confirmer la présence de gaz d’échappement dans le circuit de refroidissement. En présence de CO2, il est recommandé de remplacer le joint de culasse, les vis de culasse et de faire éprouver et rectifier la culasse.

❗️Remarque : Il est important de remplacer les vis/goujons de culasse qui s’étirent lors du premier serrage.

💡Astuce : Remplacer les vis/goujon de culasse (dureté 10.9) d’origine des 1.9 TDI 100, 130 ch par celles du 1.9 TDI 150 ch renforcées (dureté 12.9).

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350 € (pièces hors main-d’œuvre).

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1.9 TDI 100 / 130 / 150 ch

Faisceau injecteur

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Démarrages de démarrage à froid, ralenti instable, fortes vibrations (claquements moteur), à-coups à l’accélération ainsi qu’une perte de puissance. Le moteur tourne sur trois cylindres, déclenchant le mode dégradé ainsi que l’allumage des voyants moteur et ESP. 

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P1666 – Circuit ouvert du câblage/court-circuit sur la masse

⚠️ Cause : Sur les moteurs 1.9 TDI IP (Injecteurs-Pompes), le faisceau électrique des injecteurs baigne directement dans l’huile chaude sous le cache-culbuteur. Avec le temps, l’huile s’infiltre dans les connecteurs et crée des faux contacts. 

✅ Solution : Dépose du couvre culasse et remplacement du faisceau d’injecteurs à neuf.

🔃 Référence : 038 971 600 (Faisceau d’injecteurs).

💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre).

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1.9 TDI

Débitmètre d'air

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance (mode dégradé) et ralenti instable surconsommation de carburant, à-coups et fumée noir à l’accélération.

Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut suivant : P0101 – Débitmètre d’air -problème de performance/de limites

⚠️ Cause : Défaillance du débitmètre d’air.

✅ Solution : Nettoyage à l’aide d’une nettoyant contact ou remplacement du débitmètre d’air à neuf.

🔃 Référence : 

🔄Préconisation : Achetez un débitmètre d’air de référence Volkswagen, la fiabilité des marques adaptables est aléatoires.

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermarket.

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1.9 TDI

Géométrie variable turbo

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance lors d’une forte accélération à partir des 2 500 tr/min. Pour retrouver de la puissance, il est nécessaire de couper le moteur et de le redémarrer.

⚠️ Cause : La géométrie variable du turbo est grippée car trop encrassée. une utilisation prolongé peut causer la casse du turbo.

✅ Solution : Il est envisageable de nettoyer la géométrie variable, mais cela implique de démonter le turbo. Selon l’état général et le kilométrage du turbo, il est conseillé de le remplacer.

🔃 Référence : GT1749V (Turbo)

💸 Coût : +/- 250 € (pièce hors main-d’œuvre)

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1.9 TDI

Électrovanne N75

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance, a coup a l’accélération et affichage du voyant moteur.

⚠️ Cause : Défaillance de l’électrovanne N75. 

✅ Solution : Remplacement de l’électrovanne N75 à neuf.

🔃 Référence : 1K0 906 627 E

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre).

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1.9 TDI

Relais 109

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Impossible de démarrer le moteur et le voyant de préchauffage ne s’allume pas lorsqu’on met le contact.

⚠️ Cause : Défaillance du relais 109 qui assure la gestion du préchauffage moteur.

✅ Solution : Remplacement à neuf du relais 109 situé dans la boîte à fusible sous le volant.

🔃 Référence : 1J0 906 381 A

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre).

Tous les moteurs diesel

Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Comme tout les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant des pertes de puissance. 

🔄 Préventif : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP en roulant quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

*️⃣ Curatif : Remplacement ou nettoyage complet du FAP.

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 70€ (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Attention les vannes EGR de marque générique ont tendance à dysfonctionner quelques mois après. Privilégier le modèle d’origine en concession.

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

Écran D'affichage LED

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)** 

Problèmes de désembuage arrière, dysfonctionnements de l’éclairage arrière (feux stop, plaque d’immatriculation, clignotants, antibrouillards, etc.), difficulté à ouvrir le coffre avec un voyant au tableau de bord du coffre ouvert.

⚠️ Cause : Les fils du faisceau situé dans la gaine de coffre en caoutchouc (entre le hayon et la caisse) sont sectionnés.

✅ Solution : Ressouder les fils endommagés à l’étain et isoler les soudures avec une gaine thermorétractable (kit de réparation disponible en aftermarket).

💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre)

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Bloc serrure de porte

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

La porte conducteur et/ou passager se verrouille et se déverrouille directement lorsqu’on dépasse les 15 km/h. Le plafonnier central ainsi que la lumière de porte ne s’allume pas lors de l’ouverture d’une ou de plusieurs portes.

⚠️ Cause : Bloc serrure de porte défectueux.

❗️ Remarque : Dès que la porte du conducteur s’ouvre, la pompe à carburant doit se mettre en pression pour faciliter le premier démarrage. En cas de dysfonctionnement du bloc de serrure de la porte du conducteur, le premier démarrage devient systématiquement difficile.

✅ Solution : Remplacement à neuf du bloc serrure de la porte incriminée.

🔃 Référence : 6X1 837 013 H (AVG) /  6X1 837 014 H (AVD)

💸 Coût : +/- 40 € (pièce hors main-d’œuvre).

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Optique de phare avant ternis

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Mauvaise visibilité de nuit, optique de phares avant jaunis.

⚠️ Cause : Après plusieurs années, les optiques de phare se ternissent (deviennent jaunes, opaques) sous l’effet des UV du soleil sur le polycarbonate.

✅ Solution : Effectuer une rénovation (polissage) des optiques de phares ternis.

💸 Coût : +/- 35 € le kit de rénovation de phares

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des optiques de phares trop ternis peuvent entraîner une contre-visite au contrôle technique.

Défaillances majeures :
4.1.2.a.2. ORIENTATION (FEUX DE CROISEMENT) • L’orientation d’un feu de croisement n’est pas dans les limites prescrites par les exigences : (D,G)

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Ciel de toit

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Revêtement du ciel de toit qui se décolle et se déforme (gonfle).

⚠️ Cause : La colle utilisée ne résiste pas aux fortes chaleurs et décoller le ciel de toit.

✅ Solution : Réfection du ciel de toit avec de la colle celloprene résistante aux hautes températures.

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre) chez un sellier.

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Évacuation d'eau

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Buée, humidité dans le véhicule.

⚠️ Cause : Evacuation d’eau en dessous de la baie de pare-brise bouchée par des corps étrangers. L’eau s’accumule et crée de la buée sur le pare-brise et les fenêtres.

✅ Solution : Démonter et nettoyer la baie de pare-brise afin de déboucher les deux évacuations d’eau.

Lève-vitre

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fonctionnement du lève-vitre au ralenti, la vitre ne remonte ou ne descendent pas, ou présence de bruits inhabituels (grincements, craquements).

⚠️ Cause :

  • n°1 : Casse des pattes de fixation en plastique (guide/mâchoires coulissantes) qui servent aussi de support de maintien de la vitre.
    La vitre n’est donc plus maintenue et tombe dans la porte et ne remonte plus, lorsqu’on actionne le bouton de commande de lève-vitre.
  • n°2 : Si vous entendez le bruit du moteur électrique lorsque vous appuyez sur le bouton de commande de lève-vitre, mais que la vitre ne bouge pas, le câble d’entraînement du mécanisme de lève-vitre est donc endommagé.
  • n°3 : Si vous ne percevez aucun bruit provenant du moteur électrique, il est fort probable qu’il soit lui aussi défectueux.

✅ Solution : Procéder au démontage de la garniture de porte pour identifier les éléments défectueux.
Remplacer uniquement les pattes de fixation en plastique (guide/mâchoires coulissantes) en cas de casse, ou remplacer le mécanisme de lève-vitre (avec ou sans le moteur électrique) en cas de casse du câble d’entraînement.

🔄Préconisation : Appliquer de la graisse sur les parties coulissantes du mécanisme de lève-vitre afin de faciliter sont fonctionnement.

🔃 Référence : 1M0 837 461 (G) / 1M0 837 462 (D) (Mécanisme de lève-vitre)

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre).

❗️Remarque : Certains mécanismes de lève-vitre sont rivetés au cadre de la vitre. Assurez-vous d’avoir de nouveaux rivets (diamètre 4,5×20 mm) afin de pouvoir les remplacer.

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