1993 – 2007
La Renault Twingo I est une petite citadine emblématique, extrêmement fiable avec une conception simple qui la rend robuste et économique à l’usage, parfaite pour la ville grâce à sa faible consommation.
Recommandation : Véhicule idéal pour les jeunes permis ou retraités ayant une utilisation exclusivement urbaine.
Le meilleur choix : Le 1.2 16V 75 ch en boîte manuelle.
Le moteur 1.2 Cléon de 55 ch est réputé pour son excellente fiabilité. Bien qu’il nécessite un entretien régulier en raison de son âge, il peut facilement dépasser les 300 000 km s’il est correctement suivi. Soyez particulièrement attentif à la fragilité du joint de culasse et du joint de cache-culbuteurs.
Excellente fiabilité, si bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Soyez particulièrement vigilant concernant la fragilité du joint de culasse et du joint de cache-culbuteurs, à l’instar du 1.2 Cléon, ainsi que le vase d’expansion.
Dans sa dernière version, le moteur 1.2 16V 75 ch est très fiable s’il est bien entretenu. Il est moins sujet aux problèmes de joint de culasse que les motorisations précédentes. Soyez toutefois attentif à une éventuelle défaillance du boîtier papillon.
✅ 1.2 8v (Cléon) : 55 ch
✅ 1.2 8v : 58/60 ch
✅ ⭐️ 1.2 8V : 60 ch
✅ 1.2 8v : 60 ch
✅⭐️ 1.2 16v : 75 ch
✅⭐️ 1.2 16v : 75 ch
Boite de vitesses manuelle
1.2 8v (Cléon) : 55 ch
1.2 8v : 58/60 ch
1.2 16V : 75 ch
Boites de vitesses automatiques
1.2 8v (Cléon) : 55 ch
1.2 8v (Cléon) : 55 ch
1.2 8v : 58/60 ch
1.2 16V : 75 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 
Fréquent
Le vase d’expansion qui rougit rendant la lecture des niveaux compliquée voire impossible.
⚠️ Cause : Le bloc moteur C3G/Cléon est fonte. Il se peut que de la rouille soit présente à l’intérieur du bloc moteur et colore le liquide de refroidissement ainsi que le vase d’expansion.
✅ Solution : Remplacement du liquide de refroidissement et procéder au nettoyage ou au remplacement à neuf du vase d’expansion.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 150 € (pièces et main-d’œuvre)
❗️Remarque : Il est déconseillé de mélanger deux types de liquide de refroidissement différents.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Démarrage difficile ou impossible, ralenti instable, trou à l’accélération, ralenti haut (1500 tr/min). Voyant moteur allumé, présence du code défaut suivant à l’outil de diagnostic :
– DF167 – Capteur Angle Papillon CC.1 Court Circuit
⚠️ Cause : Le boîtier papillon a tendance à s’encrasser avec le temps et les kilomètres s’il n’est pas régulièrement nettoyé. Il provoque alors des coups moteur, particulièrement au ralenti, puisqu’il a du mal à se fermer.
✅ Solution : Démonté et nettoyé le boîtier papillon. Si celui-ci dysfonctionne toujours, procéder à son remplacement à neuf.
❗️Remarque : Il est nécessaire d’effectuer, via l’outil diagnostic, un apprentissage des butées du boîtier papillon une fois remplacé.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : Fréquent
Fuites d’huiles coté distribution et ou consommation de liquide de refroidissement.
⚠️ Cause : Rupture du joint de culasse entre cylindre 2 et 3 (à vérifier avec test des compressions).
✅ Solution : Remplacement du joint de culasse et faire éprouver et surfacer la culasse.
🔃 Référence : Kit de joints complet haut moteur
💸 Coût : +/- 650 € (pièces et main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : Fréquent
Légère odeur d’huile brûlée, fuite d’huile qui coule sur le collecteur d’échappement, suintement d’huile sur le haut moteur autour des puits de bougies
⚠️ Cause : Le joint de cache culbuteur est HS (craquelé, fissuré).
✅ Solution : Remplacer le joint de cache culbuteur a neuf.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 100 € (pièces et main-d’œuvre)
❗️Remarque : Profiter d’avoir accès aux culbuteurs pour régler le jeu aux soupapes.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.
Bougies d’allumage :
Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.
✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.
🔃 Référence : 82 00 322 273 (1.2 16v)
💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)
Bobines d’allumage :
Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.
✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.
🔃 Référence : 82 00 84 401 (1.2 16v)
💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Mauvaise visibilité de nuit, optique de phares avant jaunis.
⚠️ Cause : Après plusieurs années, les optiques de phare se ternissent (deviennent jaunes, opaques) sous l’effet des UV du soleil sur le polycarbonate.
✅ Solution : Effectuer une rénovation (polissage) des optiques de phares ternis.
💸 Coût : +/- 35 € le kit de rénovation de phares
❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des optiques de phares trop ternis sont un motif de contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :
4.1.2.a.2. ORIENTATION (FEUX DE CROISEMENT) • L’orientation d’un feu de croisement n’est pas dans les limites prescrites par les exigences : (D,G)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Démarrage impossible, voyant rouge d’anti-démarrage qui clignote rapidement sur le tableau de bord et/ou la clé d’origine qui ne fonctionne plus correctement ou plus du tout.
⚠️ Cause :
Lorsque le voyant rouge de l’antidémarrage clignote, cela indique que le système ne reçoit pas le code de la clé ou ne le reconnaît pas.
✅ Solution : Assurez-vous que la pile est en bon état et que le transpondeur de votre clé fonctionne correctement. Avec le temps et les éventuelles chutes de clé, ils ont tendance à devenir défaillants.
Effectuer le remplacement de la clé ou du transpondeur en cas de dysfonctionnement auprès d’un professionnel qualifié.
🔃 Référence : PCF7931 PFC7931AS / PCF7930 PCF7930AS (Transporteur)
💸 Coût : +/- 250 € (pièce et main-d’œuvre) pour le remplacement de la clé.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Défaut de conception du câblage, connecteur qui prend du jeu avec le temps, le moindre mouvement produit un faux contact.
Cause : Défaut des prises d’airbag situées sous les sièges passager, qui avec le temps et à force d’être avancer/ reculer prennent du jeu. Le moindre mouvement produit un faux contact
Solution : Appliquer du nettoyant contact ou souder les câbles du connecteur d’airbag.
❗️Remarque (Contrôle technique) : Le voyant airbag est un motif de contre-visite au contrôle technique.
Défaillance majeure :
7.1.5.b.2. AIRBAG : Le système signale une défaillance via l’interface électronique du véhicule.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Bruit métallique venant du train arrière et/ou la rupture des ressorts arrière est constatée lors du contrôle technique.
⚠️ Cause : Ressort d’amortisseur arrière cassé.
✅ Solution : Remplacement à neuf des deux ressorts d’amortisseur arrière et des amortisseurs arrière en fonction de leur état.
🔃 Référence : 82 00 192 913 / 77 00 821 170 (Ressort)
💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Démarrage impossible et aucune possibilité de passer les vitesses.
⚠️ Cause : Défaillance du levier de vitesse (modèle sans bouton uniquement) Quickshift. Le calculateur de boîte ne détecte pas correctement la position neutre et bloque alors le démarrage du moteur.
💡Astuce : Lorsque le démarrage moteur est impossible, débrancher électriquement le levier de vitesses. Si le moteur démarre après avoir débranché le levier, cela confirme sa défaillance. En revanche, si le problème persiste même après débranchement, il faudra alors s’orienter vers le robot de boîte.
✅ Solution : Remplacer le levier de vitesse par un modèle neuf ou reconditionné.
🔃 Référence : 82 00 774 905 / 82 00 329 098
Liste des références non exhaustive
💸 Coût : +/- 300 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Démarrage difficile, impossible de passer en mode automatique (A). La boîte de vitesse reste bloquée en séquentielle (M) et passages inopinés en position neutre (N).
⚠️ Cause : Défaillance de l’accumulateur de pression (sphère) ne maintient plus suffisamment de pression. Dans de nombreux cas, cela contraint l’électro-pompe à fonctionner en continu pour maintenir une pression suffisante au bon fonctionnement du robot de la boîte. L’électro-pompe finit par fatiguer et grille au bout de quelques temps.
❗️Remarque : Le passage automatique en position Neutre (N) de la boîte Quickshift est l’équivalent d’un mode dégradé. Le calculateur de boîte a détecté un dysfonctionnement et bloque la boîte en position Neutre (N) pour éviter tout dommage
✅ Solution : Procéder au remplacement à neuf de l’accumulateur de pression (sphère), de la pompe hydraulique ainsi qu’a l’huile de boîte.
🔄 Préconisation : Avant de procéder au remplacement de l’accumulateur de pression, il est recommandé de débrancher la batterie une journée à l’avance afin de faire baisser la pression.
🔃 Référence :
💸 Coût : 550 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.
Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.
⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.
🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.
💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.
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