Renault Scénic II

2003 – 2009

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
5 / 10

La Renault Scénic II est un monospace familial apprécié pour son côté pratique et son confort.

Toutefois, la fiabilité principalement des motorisations diesel est un point faible notoire. Pour minimiser les risques, il est crucial d’être vigilant sur la motorisation choisie, de se renseigner minutieusement sur l’historique du véhicule et de vérifier l’entretien effectué, notamment sur les blocs moteurs connus pour leurs problèmes.

Les meilleurs choix : Le 1.5 /1.9 dCi (phase 2) & toutes les motorisations essence en boîte manuelle

1.4 / 1.6 / 2.0 16v
8 / 10 (Faible)

Les moteurs essence 1.4, 1.6, 2.0 sont également réputés pour leur excellente fiabilité. Ancien et éprouvé, ce bloc moteur a fait ses preuves sur de nombreux modèles Renault. Sa conception simple lui permet d’éviter les défauts majeurs récurrents.

1.5 / 1.9 DCi (Phase 2)
5 / 10 (A surveiller)

Les moteurs 1.5 dCi et 1.9 dCi phase 2 ont été fiabilisés mais restent à surveiller. Si vous choisissez un diesel, privilégiez les motorisations 1.5 dCi et 1.9 dCi après 2006 (Phase 2), jugées globalement plus fiables après que Renault ait corrigé de nombreux défauts de jeunesse. Un entretien rigoureux et le remplacement préventif des coussinets sur le 1.5 dCi peuvent limiter les risques.

1.5 / 1.9 DCi (Phase 1)
4 / 10 (A éviter)

Les moteurs 1.5 dCi et 1.9 dCi phase 1 (avant 2006) ont été connu pour des problème majeur concernant la fragilité des coussinets de bielle pouvant entraîner une casse moteur prématurée. De plus, on note des problèmes d’injecteurs, de turbo peu endurant et d’encrassement rapide de la vanne EGR.

2.0 dCi
8 / 10 (Faible)

Le moteur 2.0 dCi de 150 ch (développé avec Nissan) est le seul moteur diesel que nous pouvons recommander, il est très fiable lorsqu’il est bien entretenu sans gros problème majeur.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Renault
Scénic II
2003 - 2009
MOTORISATION *

Boite de vitesses manuelle

1.4 16v : 98 ch

1.6 16V : 115 ch

2.0 16v : 136 ch

2.0 16v turbo : 165 ch

Boite de vitesses automatique

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

🔃 Référence :

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

🔃 Référence : 77 00 875 000 (1.4/1.6/2.0)

Boite de vitesses manuelle

1.5 dCi : 80 ch

1.5 dCi : 85 ch

1.5 dCi : 100 ch

1.5 dCi : 105 ch

1.9 dCi : 120 ch 

1.5 dCi : 85 ch

1.5 dCi : 105 ch

1.9 dCi : 130 ch

2.0 dCi : 150 ch

Boite de vitesses automatique

1.5 dCi : 100 ch

1.9 dCi : 130 ch 

2.0 dCi : 150 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.9 dCi / 1.5 dCi (phase 1)

Coussinets de bielles

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Claquement moteur métallique « tac-tac-tac » qui s’intensifie avec le régime moteur, perte de puissance, et présence de particules métalliques d’huile moteur.

⚠️ Cause : Usure des coussinets de bielles due à un intervalle de vidange moteur trop espacé (tous les 30 000 km) provoquant une lubrification moins efficace et une qualité de l’huile moteur dégradée. Une usure trop prononcée peut entraîner la casse moteur.

Solution : Remplacement en préventif des coussinets de bielles ainsi que tous les joints associer, voir du moteur complet.

🔃 Référence : 77 11 130 061 (1.9 dCi) /12 15 089 10R (1.5 dCi)

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) pour le remplacement des coussinets de bielle en préventif.

❗️Remarque : Lorsque les coussinets de bielle commencent à se détériorer le turbo est le premier élément mécanique à se casser. Principalement en raison de la présence de limaille (de coussinets de bielle) dans le circuit d’huile moteur.

🔄 Préconisation : Respecter les temps de chauffe, ne jamais solliciter le moteur à froid et raccourcir les vidanges, tous les 10 000 à 15 000 km, avec une huile de haute qualité. Évitez aussi de conduire sous 1 500 tours/minute.

1.5 dCi / 1.9 dCi (phase 1)

Système d’injection

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Voyant « injection à contrôler », mode dégradé (fortes vibrations, perte de puissance, fumée blanche / bleu).

⚠️ Cause : Défaillances d’un ou plusieurs injecteurs et/ou faiblesse de la pompe à injection de marque Delphi qui crée de la limaille de fer et détruit le circuit d’injection.

Solution : Remplacement des injecteurs incriminés avec leur kit de joints. En cas de présence de limaille dans le circuit d’injection, effectuez le remplacement du système d’injection au complet (pompe à injection, injecteurs, rampe haute pression).

🔃 Référence (1.5 dCi) :

🔃 Référence (1.9 dCi) :

💸 Coût : +/- 2 000 € (pièces et main-d’œuvre) pour le remplacement du système d’injection.

🔄 Préconisation : Remplacer les 4 injecteurs en même temps.

Tous les moteurs diesel (Phase 2)

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur. 

Filtre à Particules

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle. 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre).

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

Carte de démarrage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Portes qui ne verrouille/déverrouille plus via la carte mais lumière rouge qui s’allume et message aléatoire « carte non reconnue ».

⚠️ Cause : Carte démagnétisée, ou les soudures du transpondeur de la carte défectueuses.

Solution : Réparations des soudures ou remplacement de la carte.

🔃 Référence : 28 59 729 62R.

💸 Coût : +/- 200 € chez le constructeur pour le remplacement de la carte.

❗️ Remarque : Quelques cas de boitier de lecteur de carte h.s, ref : 82 00 125 077.

Pulseur d’air / résistance de chauffage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Ventilation d’air qui fonctionne de manière aléatoire ou plus du tout.

⚠️ Cause : Défaillance du pulseur d’air ou de la résistance de chauffage.

Solution : Vérifier l’état de la résistance de chauffage, la remplacer si défectueuse. Remplacer le pulseur d’air en cas de résistance en bon état.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Remplacer le filtre d’habitacle lors du remplacement du pulseur d’air.

Entretien

Vidange Boite de vitesse automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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