Renault Espace IV

2002 – 2014

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
6.5 / 10

La Renault Scénic II est un monospace familial apprécié pour son côté pratique et son confort.

Toutefois, la fiabilité principalement des motorisations diesel est un point faible notoire. Pour minimiser les risques, il est crucial d’être vigilant sur la motorisation choisie, de se renseigner minutieusement sur l’historique du véhicule et de vérifier l’entretien effectué, notamment sur les blocs moteurs connus pour leurs problèmes.

Les meilleurs choix : Le 1.5 /1.9 dCi (phase 2) & toutes les motorisations essence en boîte manuelle

2.0 16v / 2.0T / 3.5 V6
8 / 10 (Faible)

Les moteur essence 2.0 16v, 3.5 V6 atmosphérique et le 2.0 16v Turbo sont réputés pour leur excellente fiabilité. Ancien et éprouvé, ces blocs moteur ont fait leur preuve sur de nombreux modèles Renault et Nissan.

2.0 dCi
8 / 10 (Faible)

Le moteur 2.0 dCi de 150 ch (développé avec Nissan) est le seul moteur diesel que nous pouvons recommander, il est très fiable lorsqu’il est bien entretenu sans gros problème majeur.

1.9 / 2.2 DCi
4 / 10 (A éviter)

Les moteurs 1.9 dCi et 2.2 dCi ont été connu pour des problème majeur concernant la fragilité des coussinets de bielle pouvant entraîner une casse moteur prématurée. De plus, on note des problèmes d’injecteurs, de turbo peu endurant et d’encrassement rapide de la vanne EGR.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Renault
Espace IV
2002 - 2014
MOTORISATION * ▼

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2002 - 2006

Phase 1

✅ 2.0 16V : 140 ch

✅ 2.0T 16V : 165 / 170 ch

✅ 3.5 V6 : 245 ch

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2006 - 2010

Phase 2

✅ 2.0 16V : 140 ch

✅ 2.0T 16V : 170 ch

✅ 3.5 V6 : 245 ch

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2010 - 2014

Phase 3

✅ 2.0T 16V : 170 ch

Boite de vitesses manuelle

2.0 16V : 140 ch

2.0T 16V : 165 / 170 ch

2.0 16v : 136 ch

2.0T 16V : 165 / 170 ch

Boite de vitesses automatique

2.0T 16V : 165 / 170 ch

3.5 V6 : 245ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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2.0 16v

Boitier thermostat D’eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Odeur de bruler lorsque le moteur est chaud, présence de mélange de liquide de refroidissement et d’huile « mayonnaise » sur le bouchon d’huile et ou dans le vase d’expansion.

⚠️ Cause :  Le joint de boîtier d’eau est défectueux. Il laisse passer de l’huile et/ou du liquide de refroidissement qui fini par mélanger.

✅ Solution : Remplacement du boitier d’eau + nettoyage des durites et remplacement du liquide de refroidissement.

🔃 Référence : 82 00 934 203.

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : Une fuite prolongée du boîtier d’eau peut à terme s’infiltrer dans le système d’embrayage et provoquer son dysfonctionnement

Tous les moteurs essence

Capteur PMH (Point Mort Haut)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Ralenti instable, ratés d’allumage et difficultés de démarrage ou calages fréquents, moteur froid ou à température.

Message au tableau de bord « Injection à contrôler »

⚠️ Cause : Défaillance du capteur PMH (Point Mort Haut)

✅ Solution : Remplacement à neuf du capteur PMH.

💸 Coût : +/- 250€ (pièces et main-d’œuvre).

3.5 V6

Vase d’expansion

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuites de liquide de refroidissement.

⚠️ Cause : le circuit de refroidissement subit une pression excessive, ce qui entraîne des fissures au niveau des soudures du vase d’expansion.

✅ Solution : remplacement du vase d’expansion ainsi que son bouchon.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre).

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔃 Référence : 82 00 492 426 (2.0)

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre).

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

🔃 Référence : 77 00 875 000 (2.0)

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre).

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2002 - 2006

Phase 1

❌ 1.9 dCi : 115 ch

❌ 2.2 dCi : 150 ch

❌ 3.0 dCi : 180 ch

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2006 - 2010

Phase 2

❌ 1.9 dCi : 115 ch

✅ 2.0 dCi : 130 ch

❌ 2.2 dCi : 140 ch FAP

✅ 2.0 dCi : 150 ch

❌ 2.2 dCi : 150 ch

✅ 2.0 dCi : 175 ch FAP

⚠️ 3.0 dCi : 180 ch

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2010 - 2014

Phase 3/4

✅  2.0 dCi : 130 ch

✅  2.0 dCi : 150 ch

✅ ⭐️ 2.0 dCi : 175 ch

Boite de vitesses manuelle

1.9 dCi : 115 ch

2.0 dCi : 130 ch

2.0 dCi : 150 ch

2.2 dCi : 150 ch

Boite de vitesses automatique

2.2 dCi : 140 ch FAP

2.2 dCi : 150 ch

3.0 dCi 180 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.5 dCi / 1.9 dCi (Phase 1)

Coussinets de bielles

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Claquement moteur métallique « tac-tac-tac » qui s’intensifie avec le régime moteur, perte de puissance, et présence de particules métalliques d’huile moteur.

⚠️ Cause : Usure des coussinets de bielles due à un intervalle de vidange moteur trop espacé (tous les 30 000 km) provoquant une lubrification moins efficace et une qualité de l’huile moteur dégradée. Une usure trop prononcée peut entraîner la casse moteur.

✅ Solution : Remplacement en préventif des coussinets de bielles ainsi que tous les joints associer, voir du moteur complet.

🔃 Référence : 77 11 130 061 (1.9 dCi) /12 15 089 10R (1.5 dCi)

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) pour le remplacement des coussinets de bielle en préventif.

❗️Remarque : Lorsque les coussinets de bielle commencent à se détériorer le turbo est le premier élément mécanique à se casser. Principalement en raison de la présence de limaille (de coussinets de bielle) dans le circuit d’huile moteur.

🔄 Préconisation : Respecter les temps de chauffe, ne jamais solliciter le moteur à froid et raccourcir les vidanges, tous les 10 000 à 15 000 km, avec une huile de haute qualité. Évitez aussi de conduire sous 1 500 tours/minute.

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1.9 dCi

Turbo

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Perte de puissance, sifflement anormal, fumée à l’échappement, des signes d’une faiblesse du turbo qui peut ensuite mener à l’emballement du moteur et à sa casse.

⚠️ Cause : Défaut du circuit de lubrification et du système de suralimentation. Des intervalles de vidange trop espacés peuvent causer la défaillance.

✅ Solution : Remplacement du turbo suivi d’une vidange moteur.

🔃 Référence : 77 01 478 024 / 77 11 497 146

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre).

🔄 Préconisation : Effectuer des vidanges tous les 10/15 000 km et éviter la conduite en sur-régime (+ de 2 500 tour/min) moteur froid.

❗️Remarque : Après le montage du turbo, ne pas faire tourner tout de suite le moteur à haut régime, mais le laisser tourner au ralenti pendant environ 1 minute afin de permettre l’alimentation en huile du turbo

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1.9 dCi

Boîtier d’eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuite de liquide de refroidissement côté boîte de vitesse.

⚠️ Cause : Le joint du boîtier d’eau (thermostat d’eau) peut être défaillant et/ou il arrive que le boîtier d’eau se fissure.

✅ Solution : Remplacement du boîtier thermostat suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 300 € (pièces et main-d’œuvre).

1.9 dCi / 2.2 dCi

Système d’injection

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Voyant « injection à contrôler », mode dégradé (fortes vibrations, perte de puissance, fumée blanche / bleu).

⚠️ Cause : Défaillances d’un ou plusieurs injecteurs et/ou faiblesse de la pompe à injection de marque Delphi qui crée de la limaille de fer et détruit le circuit d’injection.

✅ Solution : Remplacement des injecteurs incriminés avec leur kit de joints. En cas de présence de limaille dans le circuit d’injection, effectuez le remplacement du système d’injection au complet (pompe à injection, injecteurs, rampe haute pression).

🔃 Référence (1.9 dCi) :

🔃 Référence (2.2 dCi) :

💸 Coût : +/- 2 000 € (pièces et main-d’œuvre) pour le remplacement du système d’injection.

🔄 Préconisation : Remplacer les 4 injecteurs en même temps.

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2.0 DCI

durite de suralimentation de turbo

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Perte de puissance, sifflement et à-coups à l’accélération, voyant moteur avec messages « Injection et antipollution à contrôler ».

⚠️ Cause : Fissure au niveau de la soudure en plastique de la durite de suralimentation de turbo côté boîtier papillon.

✅ Solution : Remplacer la durite de suralimentation de turbo.

🔃 Référence : 82 00 540 493 / 82 00 540 493 

💸 Coût : +/- 200 € (pièce hors main-d’œuvre).

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2.0 DCI

Boîtier d’eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuite de liquide de refroidissement côté boîte de vitesse.

⚠️ Cause : Le joint du boîtier d’eau (thermostat d’eau) peut être défaillant et/ou il arrive que le boîtier d’eau se fissure.

✅ Solution : Remplacement du boîtier thermostat suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence : 82 00 907 234.

💸 Coût : +/- 300 € (pièces et main-d’œuvre).

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2.2 DCI

Couvre culasse

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuites d’huile importantes souvent localisées au niveau du haut moteur (injecteur, côté distribution) entraînant une baisse importante du niveau d’huile moteur.

⚠️ Cause : Le couvre culasse en plastique (polycarbonate) et fait aussi office de collecteur d’admission. Il ne supporte pas la pression délivrée par le turbo et finit par se fissurer et se soulever de la culasse, rendant son joint hs.

✅ Solution : Remplacement a neuf du couvre culasse avec ses joints.

🔃 Référence : 82 00 714 033

❗️Remarque : La dépose des injecteurs est nécessaire lors du remplacement du couvre-culasse. Il est donc recommandé de remplacer les joints d’injecteur.

💸 Coût : +/- 1100€ € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

🔄 Préconisations : Mettre de la patte à joint dans chaque arrondi du couvre-culasse et à serrer au couple.

2.0 / 2.2 / 3.0 dCi

Vase d’expansion

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuites de liquide de refroidissement.

⚠️ Cause : Le circuit de refroidissement subit une pression excessive, ce qui entraîne des fissures au niveau des soudures du vase d’expansion.

✅ Solution : Remplacement du vase d’expansion ainsi que son bouchon.

🔃 Référence : 82 00 339 746 (Vase d’expansion) / 82 00 048 024 (Bouchon).

💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre).

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3.0 dCi (Phase 1)

Chemises de cylindres.

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surchauffe du moteur, consommation de liquide de refroidissement inexpliquée, surpression dans le bocal d’expansion. Le voyant de température peut s’allumer ou la jauge monter dans le rouge.

⚠️ Cause : Avec le temps et les cycles thermiques (chaud/froid), les chemises de cylindres ont tendance à s’affaisser dans le bloc moteur sur les 3.0 dCi V6 (moteur P9X 701 d’origine Isuzu). Les conséquences un défaut d’étanchéité entre les chemises de cylindres et le joint de culasse. Les gaz de combustion passent dans le circuit de refroidissement, créant une surpression. Le liquide est alors expulsé par le vase d’expansion. 

Notez que rouler seulement 10 km avec un moteur en surchauffe suffit à rendre le bloc moteur hors d’usage.

✅ Solution : Si une défaillance du joint de culasse ou une déformation de la culasse est constatée, il convient de remplacer la culasse ou d’opter pour un moteur neuf ou en échange standard

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre).

❗️Remarque : Les versions de 180 ch (P9X-715) sorties après 2006 ont reçu des modifications d’assemblage bloc/chemise censées fiabiliser le bloc moteur.

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3.0 dCi

Electrovanne pompe hP

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance, moteur qui saccade aux alentours des 70 km/h

⚠️ Cause : Défaillance des deux électrovannes basse et haute pression (1 rouge et 1 verte) situées sur la pompe haute pression.

✅ Solution : Remplacement des deux électrovannes à neuf.

🔃 Référence : 096710-0120 (Electrovannes rouge) / 096710-0130 (Electrovannes verte).

💸 Coût : +/- 250 € (pièces hors main-d’œuvre).

tous les moteurs diesel

Capteur PMH (Point Mort Haut)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Ralenti instable, ratés d’allumage et difficultés de démarrage ou calages fréquents, moteur froid ou à température.

Message au tableau de bord « Injection à contrôler »

⚠️ Cause : Défaillance du capteur PMH (Point Mort Haut)

✅ Solution : Remplacement à neuf du capteur PMH.

💸 Coût : +/- 250€ (pièces et main-d’œuvre).

Tous les moteurs diesel (Phase 2)

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur. 

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle. 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre).

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

Optique de phare avant ternis

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Mauvaise visibilité de nuit, optique de phares avant jaunis.

⚠️ Cause : Après plusieurs années, les optiques de phare se ternissent (deviennent jaunes, opaques) sous l’effet des UV du soleil sur le polycarbonate.

✅ Solution : Effectuer une rénovation (polissage) des optiques de phares ternis.

💸 Coût : +/- 35 € le kit de rénovation de phares

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des optiques de phares trop ternis sont un motif de contre-visite au contrôle technique.

Défaillances majeures :
4.1.2.a.2. ORIENTATION (FEUX DE CROISEMENT) • L’orientation d’un feu de croisement n’est pas dans les limites prescrites par les exigences : (D,G)

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Phase 1

Compteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Dysfonctionnement intermittent du combiné d’instruments (compteur/ tableau de bord). Allumages aléatoire ou l’écran n’affiche plus rien (écran noir).

⚠️ Cause : Défaillance d’une ou plusieurs soudures des transistors de type MOSFET de la carte électronique du compteur. Les variations de température et les secousses finissent par fragiliser les soudures du compteur. Ces fissures apparaissent, empêchant le courant de circuler normalement et peuvent créer une chaleur excessive. Le transistor principal (MOSFET), déjà très sollicité, finit alors par brûler, ce qui coupe totalement l’écran du tableau de bord.

✅ Solution : Faire réparer les soudures et procéder au remplacement des transistors mosfet défaillants par un professionnel spécialisé. (Nécessite d’envoyer la pièce par colis).

💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste.

❗️Remarque : Attention ! Si vous procédez à l’installation d’un compteur d’occasion qui a plus de kilomètres que le vôtre, cela prendra automatiquement le kilométrage le plus élevé !

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Phase 1

Boîte à gants

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Revêtement de la boîte à gants qui se décolle.

⚠️ Cause : Au fil du temps, la colle du revêtement de la boîte à gants ne résiste plus aux fortes chaleurs et finit par se décoller.

✅ Solution : Réfection de la boîte à gants avec de la colle neoprene résistante aux hautes températures ou remplacement des couvercles de boîte à gants.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 70€ (pièces hors main-d’œuvre) d’occasion.

Lève-vitre

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fonctionnement du lève-vitre au ralenti, la vitre ne remonte ou ne descendent pas, ou présence de bruits inhabituels (grincements, craquements).

⚠️ Cause :

  • n°1 : Casse des pattes de fixation en plastique (guide/mâchoires coulissantes) qui servent aussi de support de maintien de la vitre.
    La vitre n’est donc plus maintenue et tombe dans la porte et ne remonte plus, lorsqu’on actionne le bouton de commande de lève-vitre.
  • n°2 : Si vous entendez le bruit du moteur électrique lorsque vous appuyez sur le bouton de commande de lève-vitre, mais que la vitre ne bouge pas, le câble d’entraînement du mécanisme de lève-vitre est donc endommagé.
  • n°3 : Si vous ne percevez aucun bruit provenant du moteur électrique, il est fort probable qu’il soit lui aussi défectueux.

✅ Solution : Procéder au démontage de la garniture de porte pour identifier les éléments défectueux.
Remplacer uniquement les pattes de fixation en plastique (guide/mâchoires coulissantes) en cas de casse, ou remplacer le mécanisme de lève-vitre (avec ou sans le moteur électrique) en cas de casse du câble d’entraînement.

🔄Préconisation : Appliquer de la graisse sur les parties coulissantes du mécanisme de lève-vitre afin de faciliter sont fonctionnement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Certains mécanismes de lève-vitre sont rivetés au cadre de la vitre. Assurez-vous d’avoir de nouveaux rivets (diamètre 4,5×20 mm) afin de pouvoir les remplacer.

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Faisceau Électrique (Hayon)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Problèmes de désembuage arrière, dysfonctionnements de l’éclairage arrière (feux stop, plaque d’immatriculation, clignotants, antibrouillards, etc.), difficulté à ouvrir le coffre avec un voyant au tableau de bord du coffre ouvert.

⚠️ Cause : Les fils du faisceau situé dans la gaine de coffre en caoutchouc (entre le hayon et la caisse) sont sectionnés.

✅ Solution : Ressouder les fils endommagés à l’étain et isoler les soudures avec une gaine thermorétractable.

❗️Remarque : Lorsque la vitre arrière du coffre est ouverte ou mal fermée, il est impossible d’ouvrir le coffre. Vérifiez donc que la vitre arrière du coffre soit correctement fermée.

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Voyant d'airbag

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Défaut de conception du câblage, connecteur qui prend du jeu avec le temps, le moindre mouvement produit un faux contact.

⚠️ Cause : Défaut des prises d’airbag situées sous les sièges passager, qui avec le temps et à force d’être avancer/ reculer prennent du jeu. Le moindre mouvement produit un faux contact

✅ Solution : Appliquer du nettoyant contact ou souder les câbles du connecteur d’airbag.

❗️Remarque (Contrôle technique) : Le voyant airbag est un motif de contre-visite au contrôle technique.

Défaillance majeure :
7.1.5.b.2. AIRBAG : Le système signale une défaillance via l’interface électronique du véhicule.

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Pulseur d’air / résistance de chauffage

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Ventilation d’air qui fonctionne de manière aléatoire ou plus du tout.

⚠️ Cause : Défaillance du pulseur d’air qui, lorsqu’il fonctionne, se met à forcer et fait chauffer les câbles électriques. Il finit par griller la résistance de chauffage.

✅ Solution : Vérifier l’état de la résistance de chauffage ainsi que du câblage électrique (pas de marque de brûlure). Remplacer le pulseur d’air en cas de résistance en bon état.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Remplacer le filtre d’habitacle lors du remplacement du pulseur d’air.

Roulement de boite de vitesse manuelle

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sifflements et bruits de roulement qui se produisent en 5e et 6e vitesses, augmentant progressivement à mesure que la vitesse augmente.

⚠️ Cause : Roulements des rapports 5 et 6 sont sous-dimensionnés et manque de lubrification de l’arbre primaire sur les boites de vitesses manuelle Renault de référence PK4 et PK6. Ils finissent par s’user et devenir bruyants.

✅ Solution : Effectuer une vidange de boîte dès que le premier sifflement se fait entendre. Si le bruit persiste après la vidange, il convient de procéder à une révision de la boîte de vitesse qui comprend le remplacement des roulements, des synchro, etc.

🔃 Référence : 75w80 ELF NFX (huile de boîte)

❗️Remarque : Il est important de noter que le remplissage d’huile ne se fait pas par débordement. Il est nécessaire d’ajouter uniquement 2,4L d’huile.

💸 Coût : +/- 250€ pour une vidange de boîte et +/- 1 500€ pour une révision complète chez un spécialiste.

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Bouton warning

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Feux de détresse (warning) ne fonctionne plus, reste bloqué en position basse ou inversement. 

⚠️ Cause : Dysfonctionnement du bouton des feux de détresse (faux contact).

✅ Solution : Remplacement à neuf du bouton.

🔃 Référence : 82 00 442 724 (Bouton Warning).

💸 Coût : +/- 20€ (pièce hors main-d’œuvre) en aftermarket.

❗️Remarque : Attention : Un bouton de warning défectueux est un motif de contre-visite au contrôle technique, car c’est un organe de sécurité obligatoire.

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Carte de démarrage

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Portes qui ne verrouille/déverrouille plus via la carte mais lumière rouge qui s’allume et message aléatoire « carte non reconnue ».

⚠️ Cause : Carte démagnétisée, ou soudures du transpondeur de la carte défectueuses.

✅ Solution : Réparations des soudures ou remplacement de la carte.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 200€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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Lecteur de carte

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Détections aléatoire de la carte de démarre, tableau de bord qui ne s’allume pas et message « insérer la carte et appuyez sur start » ou « carte non reconnue » lors des démarrages.

⚠️ Cause : Mécanisme du lecteur de carte défectueux (lamelle de connexion cassée).

✅ Solution : Remplacement du lecteur de carte.

🔃 Référence : 82 00 224 594 / 82 00 625 887 A

💸 Coût : +/- 120 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermarket.

Précédent / Suivant

Amplificateur Cabasse

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Coupures de son de plus en plus fréquentes, avec des grésillements et finalement ne plus entendre du tout de son en mode radio ou CD.

⚠️ Cause : Dysfonctionnement de l’amplificateur Cabasse qui a tendance à chauffer excessivement, ce qui peut entraîner la défaillance d’un ou plusieurs régulateurs de tension.

✅ Solution : Procéder au remplacement de l’amplificateur Cabasse d’occasion ou faire réparer votre amplificateur chez un spécialiste.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 200 € chez un spécialiste.

Entretien

Boite de vitesse automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

💸 Coût : +/- 350€ (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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