1997 – 2005
La Porsche Boxster (986) de première génération est un cabriolet qui offre un agrément de conduite pur pour un budget d’achat raisonnable. Si son moteur Flat-6 en position centrale garantit un équilibre parfait, il rend cependant, par son accessibilité, son entretien complexe. La moindre intervention peut entraîner des coûts de main-d’œuvre élevés. Niveau fiabilité, comme toute voiture de plus de 20 ans d’âge, elles vieillissent, et elles nécessitent un bon entretien.
En cas d’achat, ne faites pas l’impasse sur l’historique d’entretien, le test routier et avec l’IMS déjà fiabilisé. Évitez les modèles « bon marché » sans carnet d’entretien, car une Porsche pas chère est souvent la plus coûteuse à l’usage.
Le meilleur choix : Le 3.2 Boxster S (Essence) en boîte manuelle.
Le 2,5L Flat-6 atmosphérique (code moteur M96), est le moteur d’entrée de gamme du Boxster. Il est globalement fiable lorsqu’il est bien entretenu, mais attention, il est aussi connu pour des problèmes de roulement IMS pouvant amener à la casse de l’axe de l’arbre intermédiaire. Les versions produites avant mi-2001 sont statistiquement moins touchées que les versions suivantes. Anticiper son remplacement est vivement conseillé pour rouler plus sereinement.
Notez que grâce à des parois de cylindres plus épaisses que sur les versions 3.4L ou 3.6L de la Porsche 991 (996), ce moteur 2.5L est préservé du phénomène d’ovalisation des cylindres et des rayures parois de cylindre. Il est malgré tout recommandé d’effectuer une inspection endoscopique des cylindres pour s’assurer qu’aucune rayure n’est présente
Le moteur Flat-6 3,2L atmosphérique (code moteur M96) est malheureusement connu pour 2 principaux problèmes : 1/ L’ovalisation des cylindres, pouvant mener à des rayures des cylindres causées par les pistons. Bien que les versions 3,2L soient moins touchées par ce phénomène que les blocs 3,4L et 3,6L grâce à des parois de cylindres plus épaisses, la vigilance reste de mise car certains cas ont tout de même été recensés. 2/L’usure du roulement IMS pouvant amener à la casse de l’arbre intermédiaire. Anticiper leur remplacement est vivement conseillé pour rouler plus sereinement. Un entretien rigoureux incluant des vidanges régulières, une huile de haute qualité et un système de refroidissement soigné permettra de retarder le phénomène. Si votre choix se porte sur cette motorisation, il est recommandé d’effectuer une inspection endoscopique des cylindres pour s’assurer qu’aucune rayure n’est présente.
Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*
Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**
Fuite de liquide de refroidissement localisée à l’avant droit ou gauche du parechoc avant, devant l’une des roues avant (passage de roue), côté passager ou conducteur et/ou manque d’air de climatisation.
⚠️ Cause : Les entrées d’air du pare-chocs avant aspirent divers débris (feuilles, poussière, gravillons) qui s’accumulent entre les condenseurs de climatisation et les radiateurs moteur. Cet amas retient l’humidité, provoquant une corrosion prématurée des composants. À terme, les ailettes en aluminium se dégradent sous l’impact des gravillons et des débris de la route, entraînant des fuites de liquide de refroidissement ou de gaz réfrigérant.
✅ Solution : Remplacement à neuf du radiateur moteur et/ou du condenseur (si endommagés), suivi d’une vidange du circuit de refroidissement ou de gaz réfrigérant.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre).
🔃Préconisation : Nettoyer régulièrement les entrées d’air avant, en vérifiant qu’elles ne sont pas obstruées par des feuilles. Contrôler l’état des radiateurs (absence de fuites). Profité du nettoyage pour redresser les ailettes en aluminium du condensateur ou du radiateur à l’aide d’un petit tournevis plat.
💡Astuce : Pour réduire, voire éliminer ce problème, installez une grille à nids-d’abeilles ou à mailles fines afin d’empêcher l’intrusion de débris.
Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
La clé tourne dans le vide, sans résistance et/ou ne revient pas automatiquement en position initiale après le démarrage du moteur. Difficultés à entrer ou sortir la clé du neiman, démarrage aléatoire (démarreur qui ne se lance pas tout le temps), tableau de bord qui reste allumé ou qui ne s’éteigne pas après le retrait de la clé du neiman
⚠️ Cause : Défaillance du contacteur d’allumage de neiman.
✅ Solution : Remplacement à neuf du contacteur de neiman, par la nouvelle version disponible à partir de mi-2003. Ancienne version de couleur noire, nouvelle version de couleur blancs. Attention, l’accès est assez difficile.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre) contre +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) en concession pour le remplacement du neiman au complet.
Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Dysfonctionnement des deux klaxons/avertisseurs sonores (grave et aigu)
Cause : Situés derrière le pare-choc avant, les klaxons sont souvent exposés à l’humidité et aux débris, ce qui favorise l’apparition de la corrosion.
❗️Remarque : Il arrive parfois que les silentblocs en caoutchouc de maintien de l’airbag s’usent avec le temps et la chaleur. Cette dégradation du caoutchouc peut provoquer des déclenchements intempestifs du klaxon, notamment lors de freinages brusques ou du passage sur des bosses.
✅ Solution : Remplacement à neuf des deux klaxon (avertisseurs sonores) avec leur câble d’adaptation et/ou du cadre de support de l’airbag en cas de déclenchement intempestif du klaxon.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre).
Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Fonctionnement aléatoire des feux de croisement, lorsque vous tournez le bouton, les veilleuses s’allument, mais pas les feux de croisement. Extinctions intempestives en roulant ou lors du passage en feux de route. Le bouton d’allumage est devenu « mou », sans résistance ni clic lors de la manipulation.
⚠️ Cause : Défaillance de l’interrupteur/commutateur de phares, causée par l’absence de relais de puissance sur le circuit électrique. L’intégralité de l’intensité consommée par les ampoules halogènes transite par les fines lamelles en cuivre de l’interrupteur/contacteur. Avec le temps, la résistance électrique et la chaleur augmentent et déforment le support en plastique, finissant par empêcher tout contact.
❗️Remarque : Évitez les ampoules trop puissantes, car l’intensité du courant traverse directement l’interrupteur.
✅ Solution : Remplacement à neuf du commutateur de phares.
🔃 Référence : 996 613 535 00 (Commutateur de phares).
💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre).
Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Dysfonctionnement du commodo de clignotant (en haut à gauche), ne revient pas en position centrale après avoir tourné le volant.
Le commodo d’ordinateur de bord (en bas à gauche) pour ceux qui ont l’option 4 branches ne répond plus. Impossible de faire défiler la température, le kilométrage, la consommation ou l’autonomie.
⚠️ Cause : Usures des connecteurs internes du commodo ou casse de la petite patte en plastique à l’intérieur du mécanisme. Le ressort de rappel n’a plus de point d’appui.
✅ Solution : Il est possible de réparer votre clignotant lorsqu’il ne revient plus automatiquement, à l’aide d’un kit de réparation de retour de clignotant disponible en aftermarket. Où procéder au remplacement à neuf de votre commodo. 2,3 ou 4 branches/manettes (avec option : OBD et/ou régulateur).
❗️Remarque : Profitez du remplacement de votre commodo pour installer un modèle équipé de l’ordinateur de bord (manette inférieure gauche) ou du régulateur de vitesse (manette inférieure droite). Notez que l’ajout du régulateur nécessite un faisceau de câblage spécifique. Dans les deux cas, un passage à la valise Porsche sera indispensable pour activer ces options.
🔃 Référence : Les références varient selon les options
💸 Coût : +/- 350 € (pièce hors main-d’œuvre).
Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Des résidus de mousse brunâtre s’échappent des bouches d’aération et s’accumulent sur le tableau de bord
Cause : Avec le temps, les mousses d’étanchéité du circuit de ventilation qui assurent la liaison entre le bloc chauffage et les aérateurs finissent par se décoller, se désagrègent et son expulsés par les bouches d’air.
✅ Solution : Malheureusement, aucune solution miracle pour les remplacer proprement, hormis procéder à la dépose complète du tableau de bord. Retirez les mousses en réglant la ventilation au maximum sur chaque volet. Aspirez les résidus ou extrayez-les à l’aide d’une pince.
Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Le volet/clapet en plastique du miroir de courtoisie (pare-soleil) côté passager ou conducteur sont cassés.
Cause : Avec le temps et la chaleur L’axe ou les pivots en plastique du clapet de miroir est cassé.
✅ Solution : Remplacement à neuf du clapet du miroir de courtoisie à l’aide d’un kit de réparation avec clapet et vis. Ce kit aftermarket vous évitera de remplacer tout le pare-soleil.
💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre).
Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*
Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**
Dysfonctionnement de la centralisation, l’ouverture et la fermeture doivent se faire à la clé. La télécommande semble pourtant fonctionnelle (voyant rouge actif).
⚠️ Cause : Plusieurs causes peuvent être envisagées :
Etat de la clé : Avec le temps, les micro-soudures du ou des boutons du circuit imprimé de la clé lâchent. Si la petite LED rouge sur la clé ne s’allume pas quand vous appuyez, le bouton est probablement HS ou dessoudé.
Mode « Sommeil » : Afin de préserver la batterie 12v, le récepteur de la télécommande se mets automatiquement en veille après 5 à 6 jours d’immobilisation (sans ouverture/fermeture). Pour sortir de cette veille et réactiver la télécommande il faut mettre la clé dans la serrure pour l’ouvrir (ou la fermer) et mettre le contact pour désactiver l’alarme.
✅ Solution : Commencez dans un premier temps par remplacer la pile de votre clé. Si le voyant rouge reste éteint après cette manipulation, procéder au remplacement à neuf de la clé chez un spécialiste ou en concession Porsche.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 350 € (pièce et main-d’œuvre) en concession pour le remplacement et une reprogrammation de la clé.
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Solution : Dépose du moteur et remplacement à neuf du roulement par un modèle renforcé, ainsi que de l’arbre intermédiaire (IMS) par une nouvelle version (a partir de mi-2005) ayant un axe de 12 mm de diamètre.
Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de la marque pour le remplacement en préventif, contre +/- 12 000€ pour le remplacement moteur.
Modéré (Vigilance & Préventif)* 
Référence : 
Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre).
