Porsche 911 (996)

1997 – 2005

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
6.5 / 10

La Porsche 911 (996), est la première 911 à adopter le refroidissement liquide, ce qui lui à fallu de vives critiques à son lancement. Pourtant, elle offre aujourd’hui un agrément de conduite authentique pour un budget encore abordable. Si son moteur Flat-6 en position centrale garantit un équilibre parfait, il rend cependant, par son accessibilité, son entretien complexe. La moindre intervention peut entraîner des coûts de main-d’œuvre élevés. Niveau fiabilité, comme toute voiture de plus de 20 ans d’âge, elles vieillissent, et elles nécessitent un bon entretien.

En cas d’achat, ne faites pas l’impasse sur l’historique d’entretien. Procédez impérativement à un essai routier et à une inspection endoscopique des cylindres pour s’assurer qu’aucune rayure n’est présente.

Le meilleur choix : Le 3.6 Turbo/Turbo S (Metzger) en boîte manuelle.

3.6 Turbo/GT3/GT2 (Metzger)
9 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Réputé pour sa robustesse, le Flat-6 3,6L atmosphérique séduit par sa fiabilité et sa sonorité envoûtante à haut régime, offrant une expérience de conduite addictive. Contrairement aux blocs des Carrera standards, ce moteur « Mezger » bénéficie d’une conception spécifique qui l’épargne des faiblesses connues comme le roulement IMS ou les cylindres rayés. Bien entretenu, il dépasse ainsi aisément les 200 000 km. Restez toutefois vigilant quant à l’usure/état de la boîte manuelle, notamment aux synchro de 2ème vitesses.

3.4/3.6 Carrera 2/4/4S (M96)
6.5 / 10 (A surveiller)

Le moteur Flat-6 3,4L atmosphérique (code moteur M96) est malheureusement connu pour 2 principaux problèmes : 1/ L’ovalisation des cylindres, pouvant mener à des rayures des cylindres causées par les pistons ou la segmentation. Bien que les versions 3,4L soient moins touchées par ce phénomène que les blocs 3,6L grâce à des parois de cylindres plus épaisses, la vigilance reste de mise car certains cas ont tout de même été recensés. 2/L’usure du roulement IMS pouvant amener à la casse de l’arbre intermédiaire. Anticiper leur remplacement est vivement conseillé pour rouler plus sereinement. Un entretien rigoureux incluant des vidanges régulières, une huile de haute qualité et un système de refroidissement soigné permettra de retarder le phénomène. Si votre choix se porte sur cette motorisation, il est recommandé d’effectuer une inspection endoscopique des cylindres pour s’assurer qu’aucune rayure n’est présente.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Porsche
911 (996)
1997 - 2005
MOTORISATION * ▼

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1998 - 2001

Phase 1

⚠️ 3.4 Carrera 2 (M96.01/02) : 300 ch  

⚠️ 3.4 Carrera 4 (M96.01/02) : 300 ch  

✅ 3.6 GT3 (Metzger) : 360 ch 

✅ 3.6 Turbo (Metzger) : 420 ch 

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2002 - 2005

Phase 2

⚠️ 3.6 Carrera 2 (M96.03) : 320 ch  

⚠️ 3.6 Carrera 4/4S (M96.03) : 320 ch  

✅ 3.6 GT3/GT3 RS (Metzger) : 381 ch 

✅ 3.6 Turbo/Turbo S (Metzger) : 420 / 450 ch 

✅ 3.6 GT2 (Metzger) : 462 / 483 ch 

Boite de vitesses manuelle

3.4 Carrera 2 : 300 ch

3.4 Carrera 4 : 300 ch

3.6 Carrera 4/4S : 320 ch

3.6 GT3 : 360 ch

3.6 GT3 / GT3 RS : 381 ch

3.6 Turbo : 420 ch

3.6 Turbo S : 450 ch

3.6 GT2 : 462 / 483 ch

Boite de vitesses automatique

3.4 Carrera 2 : 300 ch  

3.4 Carrera 4 : 300 ch  

3.6 Carrera 4/4S : 320 ch

3.6 Turbo : 420 ch 

3.6 Turbo S : 450 ch

Transmission intégrale

3.4 Carrera 4 : 300 ch  

3.6 Carrera 4/4S : 320 ch

3.6 Turbo : 420 ch 

3.6 Turbo S : 450 ch

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

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Carrera 2/4/4S (entre 2001 et 2005)

Roulement & axe arbre intermédiaire IMS

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruit de claquement métallique cyclique qui s’accentue lors des montées en régime.

⚠️ Cause : Les roulements à simple rangée sont scellés par des joints de chaque côté qui, avec le temps, durcissent et deviennent poreux. L’huile moteur pénètre dans le roulement et retire toute la graisse d’origine. Sans lubrification adéquate, les billes du roulement s’échauffent, se déforment et finissent par se briser. L’axe de l’arbre intermédiaire (IMS) quand a lui à tendance à ce casser en cas de grippage du roulement. Le diamètre (6) et l’écrou de 13 de l’axe est insuffisant pour supporter les contraintes mécaniques en cas de grippage. La défaillance du roulement ou de l’axe de l’arbre intermédiaire (IMS) peut entraîner une désynchronisation des arbres à cames, provoquant ainsi la casse des poussoirs hydrauliques ou des queue de soupapes tordues.

Les Boxster 986 et 996 Carrera 3.4 produites avant 2001 sont équipées d’un roulement d’arbre intermédiaire (IMS) à double rangée de billes. Capable de supporter des charges plus élevées, cette version s’avère bien plus fiable que les roulements à simple rangée, connus pour leur fragilité.

❗️Remarque : Les véhicules immobilisés de façon prolongée (ou faisant l’objet d’un usage peu fréquent) présentent un risque accru de détérioration des roulements.

✅ Solution : Dépose du moteur et remplacement à neuf du roulement par un modèle renforcé, ainsi que de l’arbre intermédiaire (IMS) par une nouvelle version (a partir de mi-2005) ayant un axe de 12 mm de diamètre.

🔃Préconisation : Roulez régulièrement et raccourcissez l’intervalle entre chaque vidange moteur (tous les 8 000 à 10 000 km). Procéder au remplacement du roulement IMS simple ou double rangée tous les 8 ans / 80 000 km, ou lors du remplacement de l’embrayage.

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de la marque pour le remplacement en préventif, contre +/- 12 000€ pour le remplacement moteur.

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Carrera 2/4/4S

Rayures Cylindres

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Consommation d’huile excessive, bruit de claquement moteur prononcé, présent exclusivement au ralenti (à chaud comme à froid), s’estompant dès l’augmentation du régime moteur.

⚠️ Cause : Les parois des cylindres utilisent un revêtement en Lokasil, moins robuste que le Nikasil qui équipe les blocs moteurs « Mezger » (3.6 GT2/3 et Turbo). Avec le temps et les cycles thermiques du moteur, des cristaux de silicium peuvent se désolidariser de la paroi. Une fois libres, ces débris abrasifs s’insèrent entre le piston et le cylindre, provoquant des rayures irréversibles. 

De plus l’implantation du refroidisseur d’huile sur le banc de cylindres 4-5-6 (côté droit) peut engendrer une surchauffe localisée. Le cylindre n°6, situé au fond du bloc, est le plus exposé. Moins bien refroidi, certains chemises peuvent se déformer (s’ovaliser). Le piston (ou ses segments) entre alors en contact la paroi, générant de profondes éraflures verticales.

❗️Remarque : Les moteurs 3,4L sont moins sujets aux rayures que les blocs 3,6L grâce à des parois de cylindres plus épaisses, la vigilance reste de mise car certains cas ont tout de même été recensés. -> Liste des moteurs 996 touché par IMS et/ou cylindres rayés <-

✅ Solution : Seule solution définitivement consiste à « rechemiser » le moteur avec des chemises en fonte ou à refaire un traitement Nikasil.

💸 Coût : entre 10 000 € et 15 000 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de la marque. 

🔃Préconisation : Pour préservez votre moteur : respectez scrupuleusement le temps de chauffe, ne dépassez jamais les 3 000 tr/min tant que l’huile n’est pas à température optimale. Effectuez une vidange tous les ans ou tous les 10 000 km maximum avec une l’huile de qualité.

💡Astuce : Lors de l’achat, il est primordial de contrôler les compressions de chaque cylindre et d’inspecter l’état des parois à l’aide d’une caméra endoscopique insérée par les puits de bougies.

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3.4 Carrera 2/4 (Phase 1)

Puits de bougies

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Défaut d’étanchéité moteur, fuite d’huile localisée le long de la culasse. Les bobines d’allumage sont imbibées d’huile, pouvant générer des ratés d’allumage.

⚠️ Cause : Usure des deux joints toriques d’étanchéité situés sur les puits de bougies (tubes en plastique amovibles) traversant le couvre-culasse. Sous l’effet des contraintes thermiques du moteur, ces joints perdent leur élasticité, provoquant des fuites d’huile. Le tube en plastique peut également se fissurer sur sa longueur, provoquant lui aussi des fuites d’huile.

✅ Solution : Remplacement à neuf des puits de bougies.

🔃Préconisation : Procéder en même temps au remplacement à neuf des bobines d’allumage ainsi que des bougies

🔃 Référence : 996 105 325 52 (Puits de bougies)

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre).

❗️Remarque : Attention lors du retrait des puits de bougies, qui sont généralement d’origine (+ de 20 ans). Ils risquent de se casser laissant tomber des débris en plastiques dans dans le haut moteur (couvre culasse). 

3.6 Turbo/Turbo S

Synchro de Boite de vitesse

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

La deuxième vitesse accroche ou saute à l’engagement, particulièrement lors d’une accélération en 2ème, au relâchement de l’accélérateur le levier de vitesse revient au point mort tout seul.

⚠️ Cause : Usure des bagues de synchro d’origine de boîte de vitesses Getrag G96/50. Ils supportent mal les passages de rapports très vifs et répétés, en particulier celle de la 2ème vitesse.

✅ Solution : Réfection de la boîte de vitesse comprenant le remplacement des bagues de synchro et les roulements de boite de vitesse.

❗️Remarque : Lors de la réflexion, il est important de vérifier l’état des pignons de boîte et de les remplacer s’ils sont défectueux.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 3 500€ (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé pour une réflexion complète de boite.

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TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Vase D'expansion

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuite de liquide de refroidissement identifiée dans le coffre arrière. Présence de traces/dépôts blanchâtres autour du vase d’expansion et moquette du coffre mouillé.

⚠️ Cause : Le vase d’expansion en plastique a tendance, au fil du temps et des kilomètres, à mal vieillir, jaunir et finit par se fissurer par le dessous au niveau des soudures en plastique, laissant le liquide de refroidissement se répandre dans le coffre et sous la moquette. Le joint du bouchon du vase d’expansion peut être également défaillant, provocant également des fuites de liquide de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement à neuf du vase d’expansion avec son bouchon, suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre).

❗️Remarque : En cas de fissure du vase d’expansion entraînant une perte de pression et une fuite importante de liquide de refroidissement. Coupez le contact dans les secondes qui suivent pour éviter une surchauffe fatale du joint de culasse.

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TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuites/Baisse anormale du niveau de liquide de refroidissement et/ou bruit de roulement et traces roses/blanches localisées autour de la pompe à eau.

⚠️ Cause : Déformation avec le temps et les variations de température de la pompe à eau constituée d’une turbine en bakélite. Elle provoque des dysfonctionnements et/ou une fuite du joint de la pompe à eau.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la pompe à eau suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 150 € (pièces hors main-d’œuvre). 

❗️Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

🔄 Préconisation : Prévoyez le remplacement à neuf de la pompe à eau et du thermostat aux alentours de 100 000 km.

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TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Câble d'alimentation de l'alternateur-démarreur

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Démarrage à froid au quart de tour, mais démarrage difficile voire impossible moteur chaud. Le démarreur peine à se lancer malgré une batterie en excellente santé. Il faut parfois attendre que le moteur refroidisse pour pouvoir repartir. L’aiguille de voltmètre présente au tableau de bord indique une tension basse moteur chaud.

⚠️ Cause : Présence de corrosion entre le câble d’alimentation du démarreur et sa cosse sertie. Le câble relie l’alternateur au démarreur, puis descend vers un point de jonction sur le châssis pour rejoindre la batterie. L’oxydation/corrosion provoque une chute de tension et ne délivre pas les 12v nécessaire lors du démarrage. Le démarreur tourne alors très lentement, voire pas du tout.

❗️Remarque : Pensez également à contrôler l’état de votre batterie, qui pourrait être défaillante au vu des symptômes, ainsi que le bon fonctionnement de l’alternateur.

✅ Solution : Remplacement à neuf du câble d’alimentation de l’alternateur-démarreur.

🔃 Référence : 996 607 019 03 (Câble d’alimentation de l’alternateur-démarreur). 

💸 Coût : +/- 70€ (pièce hors main-d’œuvre).

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔃 Référence : 999 170 207 91

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

🔃 Référence : 997 602 104 02

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

Radiateurs moteur / condenseur de clim

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuite de liquide de refroidissement localisée à l’avant droit ou gauche du parechoc avant, devant l’une des roues avant (passage de roue), côté passager ou conducteur et/ou manque d’air de climatisation. 

⚠️ Cause : Les entrées d’air du pare-chocs avant aspirent divers débris (feuilles, poussière, gravillons) qui s’accumulent entre les condenseurs de climatisation et les radiateurs moteur. Cet amas retient l’humidité, provoquant une corrosion prématurée des composants. À terme, les ailettes en aluminium se dégradent sous l’impact des gravillons et des débris de la route, entraînant des fuites de liquide de refroidissement ou de gaz réfrigérant.

✅ Solution : Remplacement à neuf du radiateur moteur et/ou du condenseur (si endommagés), suivi d’une vidange du circuit de refroidissement ou de gaz réfrigérant. 

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre).

🔃Préconisation : Nettoyer régulièrement les entrées d’air avant, en vérifiant qu’elles ne sont pas obstruées par des feuilles. Contrôler l’état des radiateurs (absence de fuites). Profité du nettoyage pour redresser les ailettes en aluminium du condensateur ou du radiateur à l’aide d’un petit tournevis plat. 

💡Astuce : Pour réduire, voire éliminer ce problème, installez une grille à nids-d’abeilles ou à mailles fines afin d’empêcher l’intrusion de débris.

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Neiman (contacteur d'allumage)

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

La clé tourne dans le vide, sans résistance et/ou ne revient pas automatiquement en position initiale après le démarrage du moteur. Difficultés à entrer ou sortir la clé du neiman, démarrage aléatoire (démarreur qui ne se lance pas tout le temps), tableau de bord qui reste allumé ou qui ne s’éteigne pas après le retrait de la clé du neiman

⚠️ Cause : Défaillance du contacteur d’allumage de neiman.

✅ Solution : Remplacement à neuf du contacteur de neiman, par la nouvelle version disponible à partir de mi-2003. Ancienne version de couleur noire, nouvelle version de couleur blancs. Attention, l’accès est assez difficile.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre) contre +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) en concession pour le remplacement du neiman au complet.

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Klaxons / Avertisseurs sonores

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Dysfonctionnement des deux klaxons/avertisseurs sonores (grave et aigu) 

⚠️ Cause : Situés derrière le pare-choc avant, les klaxons sont souvent exposés à l’humidité et aux débris, ce qui favorise l’apparition de la corrosion.

❗️Remarque : Il arrive parfois que les silentblocs en caoutchouc de maintien de l’airbag s’usent avec le temps et la chaleur. Cette dégradation du caoutchouc peut provoquer des déclenchements intempestifs du klaxon, notamment lors de freinages brusques ou du passage sur des bosses.

✅ Solution : Remplacement à neuf des deux klaxon (avertisseurs sonores) avec leur câble d’adaptation et/ou du cadre de support de l’airbag en cas de déclenchement intempestif du klaxon. 

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre).

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Interrupteur/Commutateur de phares

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fonctionnement aléatoire des feux de croisement, lorsque vous tournez le bouton, les veilleuses s’allument, mais pas les feux de croisement. Extinctions intempestives en roulant ou lors du passage en feux de route. Le bouton d’allumage est devenu « mou », sans résistance ni clic lors de la manipulation.

⚠️ Cause : Défaillance de l’interrupteur/commutateur de phares, causée par l’absence de relais de puissance sur le circuit électrique. L’intégralité de l’intensité consommée par les ampoules halogènes transite par les fines lamelles en cuivre de l’interrupteur/contacteur. Avec le temps, la résistance électrique et la chaleur augmentent et déforment le support en plastique, finissant par empêcher tout contact.

❗️Remarque : Évitez les ampoules trop puissantes, car l’intensité du courant traverse directement l’interrupteur.

✅ Solution : Remplacement à neuf du commutateur de phares.

🔃 Référence : 996 613 535 00 (Commutateur de phares). 

💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre).

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Commodo

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Dysfonctionnement du commodo de clignotant (en haut à gauche), ne revient pas en position centrale après avoir tourné le volant.
Le commodo d’ordinateur de bord (en bas à gauche) pour ceux qui ont l’option 4 branches ne répond plus. Impossible de faire défiler la température, le kilométrage, la consommation ou l’autonomie.

⚠️ Cause : Usures des connecteurs internes du commodo ou casse de la petite patte en plastique à l’intérieur du mécanisme. Le ressort de rappel n’a plus de point d’appui.

✅ Solution : Il est possible de réparer votre clignotant lorsqu’il ne revient plus automatiquement, à l’aide d’un kit de réparation de retour de clignotant disponible en aftermarket. Où procéder au remplacement à neuf de votre commodo. 2,3 ou 4 branches/manettes (avec option : OBD et/ou régulateur).

❗️Remarque : Profitez du remplacement de votre commodo pour installer un modèle équipé de l’ordinateur de bord (manette inférieure gauche) ou du régulateur de vitesse (manette inférieure droite). Notez que l’ajout du régulateur nécessite un faisceau de câblage spécifique. Dans les deux cas, un passage à la valise Porsche sera indispensable pour activer ces options.

🔃 Référence : Les références varient selon les options

💸 Coût : +/- 350 € (pièce hors main-d’œuvre).

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Mousses du circuit de ventilation

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Des résidus de mousse brunâtre s’échappent des bouches d’aération et s’accumulent sur le tableau de bord

⚠️ Cause : Avec le temps, les mousses d’étanchéité du circuit de ventilation qui assurent la liaison entre le bloc chauffage et les aérateurs finissent par se décoller, se désagrègent et son expulsés par les bouches d’air.

✅ Solution : Malheureusement, aucune solution miracle pour les remplacer proprement, hormis procéder à la dépose complète du tableau de bord. Retirez les mousses en réglant la ventilation au maximum sur chaque volet. Aspirez les résidus ou extrayez-les à l’aide d’une pince.

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Contacteur de feux stop

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Feux de stop qui ne s’allume pas lorsque vous freinez, ou à l’inverse ne s’allume tout le temps même lorsque vous ne freinez pas.

⚠️ Cause : Défaillance du contacteur de feu stop situé sous la pédale de frein.

✅ Solution : Remplacement à neuf du contacteur de feu stop.

🔃 Référence : 996 613 113 03

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermarket contre : +/- 180 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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Clapet miroir de courtoisie (pare-soleil)

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Le volet/clapet en plastique du miroir de courtoisie (pare-soleil) côté passager ou conducteur sont cassés. 

⚠️ Cause : Avec le temps et la chaleur L’axe ou les pivots en plastique du clapet de miroir est cassé.

✅ Solution : Remplacement à neuf du clapet du miroir de courtoisie à l’aide d’un kit de réparation avec clapet et vis. Ce kit aftermarket vous évitera de remplacer tout le pare-soleil.

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre).

996 Turbo

Vérin hydraulique de becquet

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Le becquet/aileron arrière monte de travers, avec un côté plus haut que l’autre accompagné d’un voyant de l’aileron au tableau de bord.

⚠️ Cause : Fuite hydraulique sur l’un des deux vérins, principalement le vérin gauche (côté conducteur).

✅ Solution : Réfection complète des deux vérins et de la pompe (vidange, remplacement des joints et des charbons de la pompe), ou échange standard par un modèle neuf ou reconditionné, incluant le remplacement de la conduite hydraulique.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 650€ (pièce et main-d’œuvre) pour le remplacement des vérins hydrauliques en échange standard contre +/- 2 000€ pour le remplacement à neuf en concession.

Centralisation/Clé/Télécommande

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Dysfonctionnement de la centralisation, l’ouverture et la fermeture doivent se faire à la clé. La télécommande semble pourtant fonctionnelle (voyant rouge actif).

⚠️ Cause : Plusieurs causes peuvent être envisagées : 

  • L’usure de la pile : Une tension trop faible peut provoquer une défaillance du déverrouiller des portes à distance.

  • Etat de la clé : Avec le temps, les micro-soudures du ou des boutons du circuit imprimé de la clé lâchent. Si la petite LED rouge sur la clé ne s’allume pas quand vous appuyez, le bouton est probablement HS ou dessoudé. 

  • Mode « Sommeil » : Afin de préserver la batterie 12v, le récepteur de la télécommande se mets automatiquement en veille après 5 à 6 jours d’immobilisation (sans ouverture/fermeture). Pour sortir de cette veille et réactiver la télécommande il faut mettre la clé dans la serrure pour l’ouvrir (ou la fermer) et mettre le contact pour désactiver l’alarme.

✅ Solution : Commencez dans un premier temps par remplacer la pile de votre clé. Si le voyant rouge reste éteint après cette manipulation, procéder au remplacement à neuf de la clé chez un spécialiste ou en concession Porsche.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350 € (pièce et main-d’œuvre) en concession pour le remplacement et une reprogrammation de la clé.

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