Peugeot Expert/Traveller III

2018 – Aujourd’hui

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
7 / 10

La Peugeot Expert/Traveller III est un fourgon compact / utilitaire qui se distingue par son gabarit « Passe-partout » : Sa hauteur limitée à 1,90 m est son plus gros atout pour accéder aux parkings souterrains. Elle est globalement fiable, à condition de bien choisir sa motorisation et de vérifier l’historique d’entretien pour éviter les problèmes liés à certaines motorisations. Soyez particulièrement vigilant avec le moteur 1.5 Bluehdi (Diesel) Pour un achat plus sûr, optez de préférence pour les versions les plus récentes ou celles qui ont déjà bénéficié des correctifs pour les soucis connus.

Recommandation : 1.6 BlueHDI & 2.0 BlueHDI avec la boite automatique EAT8.

Le meilleur choix : 1.6 BlueHDI

1.5 BlueHDI
4.5 / 10 (A éviter)

Le moteur 1.5 BlueHDi a connu des problèmes de fiabilité, qui ont même conduit à des campagnes de rappel massives. Les soucis les plus fréquents sont les problèmes de chaîne reliant les arbres à cames et les problèmes liés au système AdBlue (Injecteur et réservoir bouchés). Si votre choix se porte sur cette motorisation, assurez-vous que ces pièces ont été remplacées.

1.6 BlueHDI
8,5 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Successeur du 1.6 e-HDi, le 1.6 BlueHDi gagne en fiabilité en corrigeant les faiblesses d’injection (joints et injecteurs) de ses prédécesseurs. Il peut aisément dépasser les 300 000 km, mais il faut rester particulièrement attentif aux systèmes AdBlue dont le réservoir et l’injecteur restent sensibles à l’encrassement.

Une conduite urbaine intensive favorise l’encrassement du filtre à particules (FAP) et de la vanne EGR. Il est donc recommandé d’effectuer principalement des trajets sur autoroute ou sur route départementale.

2.0 Bluehdi
7 / 10 (Fiable)

Réputé pour sa robustesse, le moteur 2.0 BlueHDi s’impose comme l’un des meilleurs moteurs diesel actuels. S’il est rigoureusement entretenu, il franchit aisément le cap des 300 000 km. Restez toutefois vigilant concernant la pompe à eau, qui peut, lorsqu’elle est défectueuse, provoquer une rupture du joint de culasse. Anticiper son remplacement est vivement conseillé pour rouler sereinement. Enfin, gardez un œil sur le système AdBlue (réservoir ou injecteur), parfois sujet à l’encrassement.

Retrouvez la suite du contenu après cette annonce

Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Peugeot
Expert III
2016 - Aujourd'hui
MOTORISATION * ▼

Précédent / Suivant

2016 - 2023

Phase 1

✅⭐️ 1.6 BlueHDi : 95 / 115 ch

❌ 1.5 BlueHDi : 100 / 120 ch

⚠️ 2.0 BlueHDi : 120 / 150 ch

⚠️ 2.0 BlueHDi : 180 ch

Précédent / Suivant

2024 - Aujourd'hui

Phase 2

❌ 1.5 BlueHDi : 120 ch

⚠️ 2.0 BlueHDi : 145 ch

⚠️ 2.0 BlueHDi : 180 ch

Boite de vitesses manuelle

1.6 BlueHDi : 95 ch

1.6 BlueHDi : 115 ch

1.5 BlueHDi : 100 ch

1.5 BlueHDi : 120 ch

2.0 BlueHDi : 120 ch

2.0 BlueHDi : 150 ch

Boite de vitesses automatique

1.6 BlueHDi : 95 ch

2.0 BlueHDi : 120 ch

2.0 BlueHDi : 150 ch

2.0 BlueHDi : 180 ch

2.0 BlueHDi : 145 ch

2.0 BlueHDi : 180 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

Précédent / Suivant

1.6 BlueHDi

Joint demi-culasse

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuite/suintement d’huile qui s’écoule le long du moteur, de la boîte de vitesse et peut finir au niveau des injecteurs et/ou du démarreur.

⚠️ Cause : Usure prématurée (souvent à partir des 150 000 km) du joint d’étanchéité situé entre la culasse et le carter palier AAC (arbre à cames) due au montage en usine d’une pâte à joint trop fine. Le joint subit les variations de température du moteur et finit par se détériorer et n’assure plus l’étanchéité de l’huile.

✅ Solution : Procéder au remplacement du joint de demie-culasse qui nécessite souvent un démontage partiel de composants suivant : injecteurs, distribution, support alternateur/compresseur de climatisation, ce qui peut rendre l’intervention assez longue et délicate.

❗️ Remarque : Un resserrage au couple de la culasse est généralement suffisant pour atténuer les fuites d’huile de manière temporaire ; cependant, il est préférable de remplacer le joint de demi-culasse.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB B1BW012YQ0 (Note interne visant à résoudre un problème connu)

Précédent / Suivant

1.6 BlueHDi

Capteur De Pression Différentiel FAP

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Odeur de brûlé et/ou perte de puissance (mode dégradé) avec la présence d’un voyant moteur ou d’un voyant FAP allumé avec un message d’erreur « défaillance antipollution ».

Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P1457 – Signal capteur pression différentielle échappement
  • P2455 – Capteur de pression du filtre à particules diesel A, circuit élevé

⚠️ Cause : Dysfonctionnement du capteur différentiel de filtre à particules (FAP) qui permet de mesurer la différence de pression entre l’entrée et la sortie du FAP. En cas de dysfonctionnement du capteur ou d’une mauvaise mesure, le calculateur moteur entame une régénération du FAP (non justifiée) et créer des défaillances moteurs.

✅ Solution : Remplacement du capteur différentiel de FAP à neuf et/ou son faisceau électrique qui peut être défaillant dans certains cas.

🔃 Référence : 96 621 431 80
(Vérifier la référence en fonction de votre véhicule)

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Les symptômes d’un capteur différentiel de FAP défaillant sont identiques à ceux d’un FAP HS.

1.5 BlueHDi

Chaîne d'entrainement des arbres à cames

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

—– Claquement de la chaîne d’entraînement des arbres à cames —–

Moteur qui démarre mais ne fonctionne pas correctement et présence de bruit de claquement dans la zone supérieure de la culasse du côté de la courroie de distribution.

⚠️ Cause : Allongement important de la chaîne d’entraînement des arbres à cames. Une utilisation prolongée peut causer la rupture de la chaîne pouvant aller jusqu’à la casse du haut moteur.

✅ Solution préventive : Remplacement lors des premiers bruits suspects de claquement du kit de chaîne d’entraînement des arbres à cames monté d’origine de 7 mm pour les véhicules fabriqués jusqu’au 31/01/2023 (jusqu’au code OPR interne 16885), par une nouvelle chaîne d’entraînement des arbres à cames plus robuste de 8 mm.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession. (prise en charge par le constructeur pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 180 000 km).

🔄 Préconisation : nouvelle norme d’huile moteur recommandé -> 5W-30 (FPW9.55535/03 SAE).

❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB BIAW0145Q0 (Note interne visant à résoudre un problème connu)

—– Rupture de la chaîne d’entraînement des arbres à cames —–

Démarrage moteur impossible et bruit inhabituel de claquement moteur dans la zone supérieure de la culasse du côté de la courroie de distribution.

⚠️ Cause : Rupture ou décalage de la chaine d’entrainement des arbres à cames, suite à une mauvaise lubrification du tendeur de chaîne (manque de pression d’huile avec l’utilisation d’une huile en 0W30). La chaîne d’entraînement des arbres à cames s’allonge et finit par casser.

✅ Solution curative : Lors de la casse de la chaîne d’entraînement des arbres à cames, le remplacement du haut moteur au complet est obligatoire (linguet, poussoir, arbres à cames et une nouvelle chaîne d’entraînement des arbres à cames de 8 mm)

💸 Coût : +/- 8 500€ (pièces et main-d’œuvre) en concession (prise en charge totale et/ou partielle par le constructeur pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 180 000 km).

❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB BIAW0144Q0 (Note interne visant à résoudre un problème connu)

Précédent / Suivant

2.0 BLUEHDi

Pompe à eau & Boîtier thermostat/d'eau

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Surchauffe moteur (aiguille de température dans le rouge) accompagné du message d’alerte « Défaut température moteur : arrêtez le véhicule » au tableau de bord  

⚠️ Cause : Défaillance interne de la pompe à eau qui tourne dans le vide car l’axe d’entraînement de sa turbine est sous-dimensionné pour faire circuler le liquide de refroidissement. Avec le temps, cela provoque le dessertissage de la turbine entraînant une surpression dans le circuit et crée également une fuite de liquide de refroidissement au niveau du boîtier d’eau/thermostat piloté.

Une utilisation prolongée du moteur dans ces conditions peut provoquer une fissure du joint de culasse ou une déformation de la culasse.

✅ Solution : Remplacement à neuf du kit de distribution avec la pompe à eau et le boitier d’eau.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

⏏️ Procédure : Purge liquide de refroidissement.pdf

🔄 Préconisation : Procéder au remplacement préventif de la pompe à eau ainsi que de la courroie de distribution autour des 80 000 km.

❗️ Remarque : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

Précédent / Suivant

2.0 BLUEHDi

Joint de culasse

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surchauffe du moteur, fuite ou consommation de liquide de refroidissement inexpliquée, surpression dans le bocal d’expansion, huile dans le circuit de refroidissement. Le voyant de température peut s’allumer ou la jauge monter dans le rouge.

⚠️ Cause : La turbine de la pompe à eau a tendance à se dessertir a partir d’environ 120 000 à 180 000 km. Ce défaut peut entraîner une surchauffe du moteur, causant potentiellement la déformation de la culasse et compromettant l’étanchéité du joint de culasse.

Il n’est pas rare de diagnostiquer un joint de culasse ou une culasse déformé peu après le remplacement du kit de distribution et de la pompe à eau. Ce phénomène est souvent dû à une mauvaise purge de circuit de refroidissement. L’air emprisonné dans le circuit génère une bulle d’air stagnante et crée alors un point de surchauffe localisé dans le bloc moteur, entraînant la défaillance. 

Notez que rouler seulement 10 km avec un moteur en surchauffe suffit à rendre le bloc moteur hors d’usage.

❗️Remarque : Il est donc impératif de respecter la procédure de purge/dégazage du circuit de refroidissement qui est à effectuer à l’aide de l’outil de diagnostic. Cette étape permet l’ouverture complète du thermostat piloté afin d’évacuer tout résidu d’air, évitant ainsi un risque de surchauffe de la culasse.

✅ Solution : Si une défaillance du joint de culasse ou une déformation de la culasse est constatée, il convient de remplacer la culasse ou d’opter pour un moteur neuf ou en échange standard

❗️Remarque : La rectification des blocs-moteurs et des culasses en aluminium est fortement déconseillée, voire impossible. Ceci est dû au fait que leur déformation dépasse généralement les 0,05 mm, alors que la tolérance maximale n’est que de 0,03 mm.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 6 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession en échange standard.

🔄 Préconisation : Procéder au remplacement du kit de distribution et de la pompe à eau en préventif tous les 100 000 km.

Précédent / Suivant

2.0 BLUEHDi

Capteur arbre à cames

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Démarrage difficile ou impossible du moteur. Passage de l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant :

  • P0341 – Capteur d’arbre à cames A, ligne 1 -problème de performance/de limites

⚠️ Cause : Le capteur de position d’arbre à cames est défaillant. Il ne donne plus les bonnes valeurs au calculateur moteur.

✅ Solution : Remplacement du capteur de position d’arbre à cames à neuf.

🔃 Référence : 96 742 623 80

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)

Précédent / Suivant

2.0 BLUEHDi

Joint spi Vilebrequin / palier de vilebrequin

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Présence d’huile sur le bas du moteur et traces d’huile au sol souvent situées côté boîte de vitesse.

⚠️ Cause : Défaut/usure avec le temps et les cycles de chauffe du joint spi du vilebrequin et/ou d’un des deux joints de palier de vilebrequin.

✅ Solution : Procéder au remplacement du joint spi et des deux joints de palier de vilebrequin qui nécessite la dépose de la boîte de vitesses, ce qui rend l’intervention complexe et chronophage

❗️ Remarque : L’installation des joints s’effectue à sec, sans aucun apport de graisse ou d’huile. Assurez-vous que les surfaces de contact soient parfaitement propres avant le montage et respectez un délai de séchage d’au moins deux heures avant de démarrer le moteur.

🔃 Référence : 012745 (Joint Étanchéité Vilebrequin)

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Remplacer systématiquement ces joints à titre préventif lors du changement de l’embrayage.

Précédent / Suivant

2.0 BLUEHDi

Cache-culbuteurs (valve du reniflard)

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Consommation importante (environ 1L/1 000km) et inexpliquée d’huiles moteur. Présence du message d’alerte « Ajustez le niveau d’huile moteur » au tableau de bord. 

⚠️ Cause : Défaillance de la membrane/valve du reniflard (PCV Valve) situé à l’intérieur du cache culbuteur. La membrane laisse les vapeurs d’huile passé dans l’admission provoquant une consommation d’huile.

✅ Solution : Remplacement à neuf du cache culbuteur incluant valve du reniflard (PCV Valve).

❗️ Remarque : L’installation des joints s’effectue à sec, sans aucun apport de graisse ou d’huile. Assurez-vous que les surfaces de contact soient parfaitement propres avant le montage et respectez un délai de séchage d’au moins deux heures avant de démarrer le moteur.

🔃 Référence : 98 061 479 80 / 98 209 916 80 (Cache culbuteurs).

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Le problème de segmentation est souvent diagnostiqué à tort ! Remplacer le cache culbuteur dans un premier temps.

TOUS LES MOTEURS BLUEHDI

Réservoir d’AdBlue

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Voyant « AdBlue ou UREA » au tableau de bord avec les messages d’erreur suivants : « Défaut antipollution, Faites réparer votre véhicule » et/ou « Remplir l’additif antipollution : Démarrage interdit dans XXXX Km « .

Passage de l’outil de diagnostic et présence d’un des codes défaut suivants :

  • P20E8  – Pression du liquide d’urée trop basse
  • P20E9 – Pression du liquide d’urée trop élevé
  • P204E – Circuit du capteur de pression réductrice intermittent / irrégulier
  • P2BAD – Dépassement de seuil de NOx – Cause initiale inconnue
  • P20EE – Efficacité du catalyseur SCR NOx – inferieure au seuil rangée 1

⚠️ Cause : Cristallisation du liquide AdBlue dans le réservoir qui boucheraient la pompe et ou l’injecteur d’AdBlue.

🔄 Préventif : Ajouter un anti-cristallisant à mettre dans le réservoir d’AdBlue.

💸 Coût : +/- 20€

*️⃣ Curatif : Remplacement de l’injecteur + de la pompe qui est solidaire du réservoir d’AdBlue.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500€ (pièce et main-d’œuvre) chez le concessionnaire (voir avec la concession pour une participation).

🔄 Préconisation : Ajouter de l’anti-cristallisant tous les 15 000 km et mettre régulièrement de l’AdBlue,  sans attendre le message d’alerte.

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur. 

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle. 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre).

Retrouvez la suite du contenu après cette annonce

Problèmes commun

à toutes les motorisations

Radiateur De Chauffage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

La répartition de la chaleur est inégale : l’air est froid du côté passager, tiède au niveau des aérateurs centraux et chaud du côté conducteur.

⚠️ Cause : Le radiateur de chauffage a tendance à se boucher/colmater rapidement dû à la dégradation du liquide de refroidissement. Il commence généralement par le côté passager, provoquant une perte progressive de chauffage.

❗️Remarque : Afin de préserver votre circuit de refroidissement ainsi que votre radiateur de chauffage, il est recommandé de remplacer le liquide tous les 50.000km ou tous les 4 ans.

✅ Solution : Remplacement à neuf du radiateur de chauffage situé sous la boîte à gants.

🔃 Référence : 98 212 999 80 (Radiateur de chauffage).

💸 Coût : +/- 550 € (pièces et main-d’œuvre).

🔄 Préconisation : Appliquez du silicone sur les joints de vitre pour préserver le mécanisme de lève-vitre.

Compresseur de climatisation

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Climatisation hors service. 

⚠️ Cause : Défaillance du compresseur de climatisation.

✅ Solution : Remplacement à neuf du compresseur de climatisation et recharge complète du gaz réfrigérant.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 900 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

EAT6 / EAT8 (Entretien)

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence : 

❗️Remarque : Prévoir 3 litres d’huile supplémentaire pour le rinçage de la boîte de vitesse automatique

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et mains-d’œuvre) chez un spécialiste.

Le moteur 1.6 e-HDi est réputé pour sa grande fiabilité s’il est bien entretenu. Il peut aisément dépasser les 300 000 km, mais il faut rester particulièrement attentif aux joints d’injecteurs.

Une conduite urbaine intensive favorise l’encrassement du filtre à particules (FAP) et de la vanne EGR. Il est donc recommandé d’effectuer principalement des trajets sur autoroute ou sur route départementale.

Partager :

L'actualité de Fiabauto dans votre boîte mail

Dans la même catégorie...

Berline

Assurance auto

Comparer votre assurance auto

Devis gratuit en ligne

Guide d'achat

SUV

Contactez-nous