1999 – 2006
La BMW X5 (E53) est un 4×4 qui se distingue par son approche basée sur le comportement routier et son dynamisme. Les bloc moteurs sont fiable, mais attention demande un entretien rigoureux surtout avec les moteurs essence V8. Il est important de bien se renseigner sur l’historique et l’entretien pour minimiser les risques liés aux problèmes de fiabilité connus sur certains blocs moteurs.
Recommandation : 30i (Essence) & 30d (Diesel) phase 1 avec la boite automatique ou manuelle.
Le meilleur choix : Le 30d (Diesel) 218 ch avec la boite automatique.
Le bloc moteur 6 cylindres (M54) est très fiable. Ils demandent de l’entretien au vu de leur âge mais détiennent une excellente fiabilité, si bien entretenu, pouvant dépasser facilement les 300 000 km. Soyez vigilant aux fuites de liquide de refroidissement venant principalement de la pompe à eau et/ou du thermostat.
Le moteur M57 est très fiable, connu pour être indestructible. Si bien entretenus, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Soyez vigilant aux clapets d’admission qui peuvent casser sous l’effet du poids des dépôts (calamines) et de la défaillance des thermostats moteur et EGR.
Attention ! Une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction du FAP et de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.
Privilégier la boîte automatique ZF sur les modèles phase 2, plus fiable.
Le moteur essence V8 (M62) est très fiable. Bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Cependant, en raison de son âge, il est important d’être vigilant quant à l’usure du tendeur de chaîne de distribution.
Le moteur essence V8 (N62) est globalement fiable, mais attention il a tendance à consommer beaucoup d’huile, un problème souvent causé par l’usure des joints de queue de soupape.
✅ 30i - 3.0 (M54) : 231 ch
✅ 44i - 4.4 (M62) : 286 ch
✅ 30i - 3.0 (M54) : 231 ch
✅ 44i - 4.4 (N62) : 320 ch
⚠️ 46is - 4.6 (M62) : 347 ch
✅ 48is - 4.8 (M62) : 360 ch
Boite de vitesses manuelle
30i – 3.0 : 231 ch
Boite de vitesses automatique
30i – 3.0 : 231 ch
44i – 4.4 : 286 ch
44i – 4.4 : 320 ch
46is – 4.6 : 347 ch
48is – 4.8 : 360 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Ralenti accidenté et manque de puissance à bas régime.
⚠️ Cause : La valve disa est composée d’un clapet en plastique emboîté sur un axe de commande en plastique. Ils sont soumis aux vibrations et aux variations de chaleur du moteur, et finissent par se détériorer au fil du temps et des kilomètres, jusqu’à leur casse.
❗️Remarque : Attention en cas de casse du clapet ou de l’axe en plastique, des débris peuvent aller dans le collecteur d’admission et provoquer des dommages collatéraux très graves, soupapes pliées, casse du moteur.
✅ Solution : Remplacement à neuf de la valve disa ou remplacement en préventif du clapet en plastique par un modèle renforcé en aluminium.
Référence : 11 61 1 440 049.
💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre)
💡 Astuce : Kit de remplacement du clapet en aluminium disponible en aftermarket : +/- 50€ hors M.O.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Fuites de liquide de refroidissement.
⚠️ Cause : Le circuit de refroidissement subit une pression excessive, ce qui entraîne des fissures au niveau des soudures du vase d’expansion.
✅ Solution : Remplacement a neuf du vase d’expansion avec son bouchon et vidange du circuit de refroidissement.
Référence :
💸 Coût : +/- 70€ (pièces hors main-d’œuvre)
💡 Astuce : Remplacer le bouchon d’origine taré à 2.0 bar par un modèle d’un moteur diesel (320d) taré à 1.4 bar. Celui-ci permet d’éviter la surpression du circuit de refroidissement.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fuites/odeurs de liquide de refroidissement
⚠️ Cause : Déformation du radiateur du à une surpression du circuit de refroidissement.
✅ Solution : Remplacement du radiateur et vidange du circuit de refroidissement.
Référence : 17 11 9 071 519.
💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre)
❗️Remarque : Le système de refroidissement est beaucoup sollicité sur les moteurs essence, prévoir le remplacement de la pompe à eau, vase d’expansion ainsi que thermostat en préventif.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Voyant moteur allumé au tableau de bord, consommation d’huile est excessive et le moteur a tendance à caler lors des manœuvres.
Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :
⚠️ Cause : Prise d’air sur le circuit du déshuileur provoquant des défauts d’allumage.
✅ Solution : Inspecter l’état du circuit du déshuileur. En cas de prise d’air (tuyau percé), procéder au remplacement du système complet de déshuileur/reniflard d’huile.
Référence : 11 61 7 501 566
💸 Coût : +/- 70 € (pièces hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Des bruits de cliquetis et de claquements provenant du compartiment moteur se produisent lorsque le moteur démarre à froid, pendant environ 10 secondes.
⚠️ Cause : Casse des guides en plastique de chaîne de distribution. Le guide se fait broyer par la chaîne et tombe en miettes dans le carter d’huile. Les morceaux peuvent ensuite boucher la crépine de pompe à huile et casser le moteur.
Ce défaut est principalement lié aux intervalles d’entretien trop espacés (vidange long Life) et à l’allongement de la chaîne de distribution dû à une défaillance du tendeur de chaîne hydraulique.
Préconisation : Remplacement du kit chaîne de distribution en préventif au alentours des 150 000 km.
Référence :
💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.
Solution curative : En cas de casse de la chaîne de distribution, où les soupapes et pistons entrent en contact, il est inévitable de remplacer complètement le moteur.
Coût : +/- 4 000 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Fuites de liquide de refroidissement localisées derrière la pompe à eau au centre du « V »
⚠️ Cause : Les joints du tube de refroidissement (Bimmerpipe) en aluminium ont tendance à mal vieillir avec le temps, principalement dû à la température de fonctionnement du moteur (105°), qui finit par détériorer les joints.
❗️Remarque : L’usure des joints du Bimmerpipe s’accentue lorsque le liquide de refroidissement n’est pas régulièrement vidangé (tous les deux ans).
✅ Solution : Remplacer les joints et/ou le tubes rigides d’origine (Bimmerpipe) à neuf.
💡Astuce : L’installation d’un tube télescopique (bimerfix) est une solution alternative qui permet de faciliter sa mise en place et aussi une éventuelle dépose.
Référence :
💸 Coût : +/- 100 € pièces hors main œuvre.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fuite d’huile située au niveau de l’alternateur entraînant une consommation d’huile d’environ 0,5 l à 1 l / 1000 km.
⚠️ Cause : Le joint du support d’alternateur durcit, se fissure et se tasse avec le temps et les variations de température du moteur.
✅ Solution : Procéder au remplacement à neuf du joint du support d’alternateur. Cette opération nécessite beaucoup de main-d’œuvre car son accès est difficile et demande la dépose d’équipements périphériques.
Référence : 12 31 7 507 807 (Joint) / 12 31 7 533 837 (Support)
💸 Coût : +/- 400 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Surchauffe moteur ou fuites de liquides de refroidissement.
⚠️ Cause : Dysfonctionnement ou fuite de la pompe à eau.
✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau ainsi que sa visserie (en aluminium à usage unique).
Référence : 11 51 7 509 985 (M54)
💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre)
❗️Remarque : Utilisez du liquide de refroidissement de norme BMW GS 94000 afin d’éviter des potentielles détériorations des raccords plastiques.
🔄 Préconisation : Remplacer la pompe à eau et le thermostat en préventif vers les 100 000 kms.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
La température du liquide de refroidissement est instable, le moteur ne parvient pas à atteindre sa température optimale (90°C) ou il y a des fuites de liquide de refroidissement au niveau du thermostat.
⚠️ Cause : Défaillance ou fuite du thermostat.
✅ Solution : Remplacement du thermostat.
Référence : 11 53 1 437 040 (M54)
💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre)
❗️Remarque : Assurez-vous d’utiliser du liquide de refroidissement conforme à la norme BMW GS 94000 afin d’éviter toute détérioration potentielle des raccords plastiques.
🔄 Préconisation : Il est recommandé de procéder au remplacement de la pompe à eau et du thermostat en préventif avant d’atteindre les 100 000 km.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Plusieurs fuites d’huile possibles au niveau du : joint de couvre-culasse, joint de carter d’huile, joint de vannes, joint du support de filtre à huile/refroidisseur d’huile.
⚠️ Cause : Des joints vieillissant et de mauvaises qualités.
✅ Solution : Remplacement des joints incriminés.
Référence :
—– Support filtre à huile —–
—– Joint Carter Huile —–
—– Joint de Couvre Culasse —–
💸 Coût : +/- 30 € (pièces hors main-d’œuvre)
🔄 Préconisation : Remplacer les vis de carter d’huile moteur (en aluminium à usage unique) lors du remplacement du joint de carter d’huile.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.
Bougies d’allumage :
Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.
✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.
🔃 Référence : 12 12 0 037 607
💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)
Bobines d’allumage :
Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.
✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.
🔃 Référence : 12 13 7 599 219
💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)
⚠️ 30d - 3.0 (M57) : 186 ch
✅ ⭐️30d - 3.0 (M57N) : 218 ch
Boite de vitesses manuelle
30d – 3.0 : 186 ch
30d – 3.0 : 218 ch
Boite de vitesses automatique
30dA – 3.0 : 186 ch
30dA – 3.0 : 204 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Démarrages difficiles et perte de puissance (mode dégradé).
⚠️ Cause : Défaillances de la pompe d’injection haute pression VP 44, uniquement sur les 30d (186cv) Phase 1.
✅ Solution : Remplacement du calculateur de pompe et/ou de la pompe à injection.
🔃 Référence : 13 51 7 787 562
💸 Coût : +/- 400€ pièce (calculateur de pompe) +/- 800 € pièce (pompe à injection en échange standard).
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fortes odeurs de gaz d’échappement dans l’habitacle, présence de suie et/ou de fumée dans le compartiment moteur. Sifflements à l’accélération à partir de 1 500 tr/min et perte de puissance.
⚠️ Cause : Fissure du collecteur d’échappement en inox en plusieurs points due à la finesse et aux vibrations du moteur.
✅ Solution : Remplacement du collecteur d’échappement par un modèle en fonte + changement des joints.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 100 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Risque de casse des clapets d’admission.
⚠️ Cause : Avec le temps et les kilomètres, les clapets d’admission s’encrassent et risquent de se casser sous l’effet du poids des dépôts (calamines) accumulés sur les volets. Lorsque les clapets cassent au niveau des points de maintien et de fixation des clapets, ils peuvent ensuite être aspirés par le collecteur d’admission et tomber dans le moteur en endommageant les soupapes et pistons.
✅ Solution : Remplacement du collecteur d’admission à neuf ou procéder à la suppression des clapets d’admission par des bouchons en aluminium en 22 ou 33mm.
❗️Remarque : Il est nécessaire démonter en amont le collecteur d’admission afin de vérifier le diamètre des clapets (22 ou 33mm) lors de l’achat d’un kit de suppression.
💸 Coût : +/- 40€ le kit de suppression des clapet hors M.O en aftermarket.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Mélange d’huile et de liquide de refroidissement et ou fuites d’huiles au niveau du support de filtre à huile.
⚠️ Cause : Vieillissement des joints du support de filtre à huile avec le temps.
✅ Solution : Remplacement des joints incriminés suivi d’une vidange moteur.
Référence : 11 42 7 787 695 (M47N)
💸 Coût : +/- 300€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.
🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement des joints vers 150 000 kilomètres.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Bruits anormaux au démarrage, plus de direction assistée, voyant batterie et perte de puissance.
⚠️ Cause : Le caoutchouc de la poulie dampeur se détériore, la poulie bouge et vibre excessivement. Une utilisation prolongée dans ces conditions peut engendrer la casse de la poulie dampeur.
✅ Solution : Remplacement à neuf de la poulie dampeur ainsi que la courroie d’accessoires et des galets tendeur.
Référence :
💸 Coût : +/- 700 € (pièce et main-d’œuvre) en concession.
🔄 Préconisation : Procéder au remplacement préventif de la poulie damper vers 150 000 kilomètres.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
A-coups à l’accélération, ralenti instable, perte de puissance qui l’empêche de dépasser les 2 000 tours/minute. Surconsommation de carburant et l’émission de fumées noires à l’échappement.
⚠️ Cause : Défaillance du débitmètre.
✅ Solution : Nettoyer le débitmètre s’il est encrassé, ou le remplacer par un modèle neuf, de préférence d’origine (Siemens).
Référence : 13 62 7 788 744 (M57N)
💸 Coût : +/- 100€ (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Comme tout les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de FAP & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant des pertes de puissance.
Filtre à Particules :
🔄 Préventif : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP en roulant quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.
*️⃣ Curatif : Remplacement ou nettoyage complet du FAP.
Vanne EGR :
Accumulation de dépôts qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.
☑️ Préventif : Nettoyage de la vanne EGR au decap’ four.
*️⃣ Curatif : Remplacement de la vanne EGR.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Mauvaise visibilité de nuit, optique de phares avant jaunis.
⚠️ Cause : Après plusieurs années, les optiques de phare se ternissent (deviennent jaunes, opaques) sous l’effet des UV du soleil sur le polycarbonate.
✅ Solution : Effectuer une rénovation (polissage) des optiques de phares ternis.
💸 Coût : +/- 35 € le kit de rénovation de phares
❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des optiques de phares trop ternis sont un motif de contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :
4.1.2.a.2. ORIENTATION (FEUX DE CROISEMENT) • L’orientation d’un feu de croisement n’est pas dans les limites prescrites par les exigences : (D,G)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Ouverture de la porte difficile voire impossible de l’intérieur ou de l’extérieur.
⚠️ Cause : Rupture du cadre interne en aluminium du mécanisme d’ouverture. Cela est souvent dû à une utilisation incorrecte de la poignée (tirer « vers l’extérieur » au lieu de « vers le haut » comme elle est conçue)
Une fois cassée, la porte ne s’ouvre plus de l’extérieur.
Il arrive aussi que la tringlerie (câble) qui relie la poignée au mécanisme d’ouverture se casse, empêchant l’ouverture de la porte de l’intérieur et /ou de l’extérieur.
✅ Solution : Remplacement à neuf du mécanisme d’ouverture de la porte défectueuse.
🔃 Référence : Mécanisme d’ouverture
💸 Coût : +/- 40 € (pièce hors main-d’œuvre)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Infiltrations d’eau à l’arrière du ciel de toit et présence d’eau dans le bac de rangement droit et/ou gauche dans le coffre.
⚠️ Cause : La durite d’évacuation droite et/ou gauche peut être déboîtée du tuyau d’évacuation ou obstruée par des corps étrangers.
Si cela se produit, l’eau s’accumule et s’infiltre dans l’habitacle.
✅ Solution : Démontage du ciel de toit arrière au-dessus du hayon et vérifier que les durites d’évacuation soient bien emboîtées dans leur tuyau d’évacuation.
Effectuer en même temps un nettoyage des évacuations de toit ouvrant à l’aide d’une brosse métallique.
❗️Remarque : Attention lorsque la durite d’évacuation côté gauche est bouchée ou déboîtée, les calculateurs MK4 et Bluetooth sont susceptibles d’être inondés et de s’oxyder.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Mauvaise étanchéité des portières (souvent arrières) due à l’isolant phonique situé derrière les panneaux de garniture de porte qui se décolle au fil du temps et l’eau finit par passer.
✅ Solution : Recoller les isolants avec un cordon en butyl ou procéder à leur remplacement à neuf.
🔃 Référence : Isolant phonique
💸 Coût : +/- 70 € (pièces hors main-d’œuvre)
❗️Remarque : Attention lors du démontage du panneau de garniture de porte les clips de maintien de celui on tendance à casser -> réf : 51 41 8 224 768 (clips)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
A-coup à faible vitesse ou lors des passages des vitesses. Voyants 4×4, ABS et frein à main affichés au tableau de bord. Après passage à l’outil diagnostic, présence de l’un des codes d’erreur :
⚠️ Cause : Usures des engrenages du pignon en nylon du servomoteur de la boîte de transfert X-drive. Cette usure entraîne un dysfonctionnement de la transmission 4 roues motrices.
✅ Solution : Remplacement du pignon de servomoteur à neuf ou alors du servomoteur au complet.
❗️ Remarque : Il est nécessaire d’effectuer la réinitialisation / apprentissage des butées à l’aide d’un outil de diagnostic.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 400 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste
🔄 Préconisation : Une fois les réparations du servomoteur de boîte de transfert réalisées, il est recommandé d’effectuer une vidange de la boîte de transfert -> Huile BMW DTF1 boîte de transfert Xdrive bidon 1L – 83 22 2 409 710
❗️ Remarque : Lorsque le diamètre des pneus avant et arrière est différent (dû à l’usure, ou à différents types de pneus utilisés), l’actionneur de la boite de transfert est alors beaucoup plus sollicité puisqu’il corrige en permanence cette différence d’usure.
Contrôlez régulièrement l’état de vos pneumatiques.
❗️Remarque : Bulletin d’Information de Service (Note interne visant à résoudre un problème connu) SI B27 02 16 – Réparation de L’actionneur de Boîte de Transfert.
Effectuer un entretien régulier de la boite de transfert X-drive.
⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.
🔄 Préconisation : Afin de préserver le bon fonctionnement de la boîte de transfert X-drive (ATC400), effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.
🔃 Référence : 83 22 2 409 710 (Huile DTF1 – 1L)
Quantité nécessaire: 0.8L
💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.
Effectuer un entretien régulier de la boite de transfert X-drive.
⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.
🔄 Préconisation : Afin de préserver le bon fonctionnement de la boîte de transfert X-drive (ATC400), effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.
🔃 Référence : 83 22 2 409 710 (Huile DTF1 – 1L)
Quantité nécessaire: 0.8L
💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.
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