BMW X1 (E84)

2009 – 2015

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
6 / 10

La BMW x1 (E84) est un petit SUV haut de gamme qui excelle par son agrément de conduite. Elle peut être globalement fiable, lorsqu’on choisit la bonne motorisation. Il est important d’être vigilant sur la motorisation choisie et de bien se renseigner sur l’historique et l’entretien pour minimiser les risques liés aux problèmes de fiabilité connus sur certains blocs moteurs. Privilégier les moteurs essence (n52) phase 1.

Le meilleur choix : 28i : 258 ch (essence) en boite manuelle ou automatique.

25i / 28i (N52)
8,5 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Excellente fiabilité du bloc moteur 6 cylindres (N52). Lorsqu’il est bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Soyez vigilant aux fuites de liquide de refroidissement pouvant venir de la pompe à eau et également à l’état des deux valves disa.

18i (N46)
4 / 10 (A éviter)

Le moteur 2.0 L essence (N46) a connu des problèmes de fiabilité, qui ont même conduit à des campagnes de rappel massives. Les soucis les plus fréquents sont les problèmes de joints de queue de soupapes et parfois de chaîne de distribution. Si votre choix se porte sur cette motorisation, assurez-vous que ces pièces ont été remplacées.

16d / 18d / 20d / 23d / 25d (N47)
4 / 10 (A éviter)

Le moteur 2.0 L diesel (N47) est principalement connu pour des problèmes de fiabilité liés à défaillance du tendeur de chaîne qui provoque ensuite l’allongement de la chaîne de distribution. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse de la chaîne et du moteur. Si votre choix se porte sur cette motorisation, assurez-vous que ces pièces ont été remplacées.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

BMW
X1 (E84)
2009 – 2015
MOTORISATION * ▼

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2009 - 2012

Phase 1

❌ 18i – 2.0 (N46) : 136 / 150 ch

✅ 25i – 3.0 (N52) : 218 ch

✅ 28i – 3.0 (N52) : 258 ch

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2012 - 2015

Phase 2

⚠️ 18i – 2.0 (N46) : 150 ch

⚠️ 20i – 2.0 (N20) : 184 ch

⚠️ 28i – 2.0 (N20) : 245 ch

Boite de vitesses manuelle

18i – 2.0 (N46) : 136 ch

18i – 2.0 (N46) : 150 ch

20i – 2.0 (N20) : 184 ch

25i – 3.0 (N52) : 218 ch

28i – 2.0 (N20) : 245 ch

28i – 3.0 (N52) : 258 ch

Boite de vitesses automatique

28i – 3.0 (N52) : 258 ch

20i – 2.0 (N20) : 184 ch

28i – 2.0 (N20) : 245 ch

Transmission intégrale

20i – 2.0 (N20) : 184 ch

25i – 3.0 (N52) : 218 ch

28i – 2.0 (N20) : 245 ch

28i – 3.0 (N52) : 258 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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18I (N46)

Joints queue de soupapes

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surconsommation d’huile moteur, fumée bleue excessive à l’échappement, au démarrage, à la décélération et/ou après une période de ralenti.

⚠️ Cause : Les joints de queue de soupapes sont défectueux (usés et durcis). Ils occasionnent une augmentation de la consommation d’huile pouvant atteindre 1 litre sur 1 500 km.

✅ Solution : Remplacement à neuf des joints de queues de soupapes avec dépose des culasses et de la distribution.

🔃 Référence : 11 34 0 029 751.
Kit composé de 16 joints, Besoin de 2 kits par moteur

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste BMW.

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18I (N46)

Valvetronic

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Ralenti instable, moteur qui cale ou qui ne démarre pas, voyant moteur. Passage de l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant : « 2A67 – Valvetronic »

⚠️ Cause : Défaillance/usure du valvetronic.

✅ Solution : Remplacement à neuf du valvetronic et du joint de cache culbuteur.

🔃 Référence : 11 37 7 548 387

💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre).

20I (N20 jusqu’en 2015)

Chaîne de distribution

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruit de cigale ou de cliquetis provenant de l’avant du moteur au démarrage à froid entre 1 500 tr/min et 2 000 tr/min.

⚠️ Cause : Les guides de chaîne montés d’usine sont défectueux. Il se décompose très rapidement et provoque ensuite l’allongement de la chaîne de distribution. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse de la chaîne et du moteur.

✅ Solution : Remplacement du kit de distribution en préventif avant sa casse, vers les 100 000 km.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500€ (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé contre 3 500€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Bulletin d’information de service (SIB) n°11 03 17- CHAINE DE DISTRIBUTION ET CHAINE D’ENTRAINEMENT DES MOTEURS N20 ET N26 (Note interne visant à résoudre un problème connu)

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25I / 28I (N52)

Valves DISA

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Manque de couple à bas régime et augmentation de la consommation.

⚠️ Cause : Axe de commande en plastique qui prend du jeu au fil du temps et des kilomètres. L’axe risque de casser et les dommages collatéraux peuvent être très graves, soupapes pliées, casse du moteur.

✅ Solution : Remplacer la grande valve disa qui est plus susceptible de casser puisqu’elle gère le flux d’air de 3 à 5000tr. La petite disa gère le flux d’air à partir de 5000tr, elle casse rarement, mais quelques cas ont été remontés.

🔃 Référence  :

💸 Coût : +/- 500 € les deux valves disa origine BMW. +/- 300 € en aftermarket (hors main œuvre).

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25I / 28I (N52)

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Surchauffe moteur ou fuites de liquides de refroidissement.

⚠️ Cause : Dysfonctionnement ou fuite de la pompe à eau.

✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau ainsi que sa visserie (en aluminium à usage unique).

🔃 Référence : 11 51 7 586 925 (N52)

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main œuvre).

❗️Remarque : Utilisez du liquide de refroidissement de norme BMW GS 94000 afin d’éviter des potentielles détériorations des raccords plastiques.

🔄 Préconisation : Remplacer la pompe à eau et le thermostat en préventif vers les 100 000 kms.

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25I / 28I (N52)

Raccord tuyau d’eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Perte de liquide de refroidissement.

⚠️ Cause : Raccord de tuyau d’eau d’origine moulé en plastique qui ce fragilise avec le temps et la température du liquide de refroidissement et du moteur et casse net.

✅ Solution n°1 : Remplacement du tuyau d’eau au complet. 

🔃 Référence : 11 53 7 545 890 

💸 Coût : +/- 80 € (pièce hors main œuvre).

✅ Solution n°2 : Remplacer le raccord de tuyau d’eau en plastique par un modèle en aluminium plus résistant.

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main œuvre) en aftermarket.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Diverses fuites d’huiles moteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Plusieurs fuites d’huiles possible au niveau du : joint de couvre culasse, joint de carter d’huile, joint de vanos, joint du support de filtre à huile/refroidisseur d’huile.

⚠️ Cause : Des joints vieillissant et de mauvaises qualités.

✅ Solution : Remplacement des joints incriminés.

💸 Coût : +/- 30€ (pièces hors main-d’œuvre).

🔄 Préconisation : Remplacer les vis de carter d’huile moteur (en aluminium à usage unique) lors du remplacement du joint de carter d’huile.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre).

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre).

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2009 - 2012

Phase 1

❌ 18D – 2.0 (N47) : 136 / 143 ch

❌ 20D – 2.0 (N47) : 163 / 177 ch

❌ 23D – 2.0 (N47) : 204 ch

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2012 - 2015

Phase 2

❌ 16D – 2.0 (N47) : 116 ch

❌ 18D – 2.0 (N47) : 143 ch

❌ 20D – 2.0 (N47) : 163 / 184 ch

❌ 25D – 2.0 (N47) : 218 ch

Boite de vitesses manuelle

16D – 2.0 (N47) : 116 ch

18D – 2.0 (N47) : 136 ch

18D – 2.0 (N47) : 143 ch

20D – 2.0 (N47) : 177 ch

20D – 2.0 (N47) : 184 ch

23D – 2.0 (N47) : 204 ch

25D – 2.0 (N47) : 218 ch

Boite de vitesses automatique

20D – 2.0 (N47) : 177 ch

23D – 2.0 (N47) : 204 ch

16D – 2.0 (N47) : 116 ch

18D – 2.0 (N47) : 143 ch

20D – 2.0 (N47) : 184 ch

25D – 2.0 (N47) : 218 ch

Transmission intégrale

18D – 2.0 (N47) : 143 ch

20D – 2.0 (N47) : 177 ch

20D – 2.0 (N47) : 184 ch

23D – 2.0 (N47) : 204 ch

25D – 2.0 (N47) : 218 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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TOUS LES MOTEURS DIESEL (N47 jusqu’en 2013)

Chaîne de distribution

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruits de cigale au démarrage à froid entre 1 500 tr/min et 2 000 tr/min.

⚠️ Cause : Tendeur de chaîne défaillant qui provoque l’allongement de la chaîne de distribution. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse de la chaîne et du moteur.

✅ Solution : Remplacement du kit de distribution en préventif avant sa casse, vers les 100 000 km.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 300€ (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé.

💡 Astuce : Effectuer le remplacement de la chaîne de distribution tout les 150 000 kms.

❗️Remarque : Bulletin technique interne (PUMA 43863106-09)

TOUS LES MOTEURS DIESEL (N47)

Tuyau reniflard d’huile

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Tuyau du reniflard d’huile en plastique relié de la boîte à air jusqu’au cache culbuteur est cassé.

⚠️ Cause : Le plastique du tuyau du reniflard d’huile subit les fortes variations de température du moteur. Il devient cassant au fil du temps.

✅ Solution : Remplacement à neuf du tuyau de reniflard d’huile.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 20€ (pièce hors main-d’œuvre) en concession

🔄 Préconisation : Remplacer la durite du reniflard tous les 30 000 kilomètres.

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TOUS LES MOTEURS DIESEL

Clapets d'admission

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Risque de casse des clapets d’admission.

⚠️ Cause : Avec le temps et les kilomètres, les clapets d’admission s’encrassent et risquent de se casser sous l’effet du poids des dépôts (calamines) accumulés sur les volets. Lorsque les clapets cassent au niveau des points de maintien et de fixation des clapets, ils peuvent ensuite être aspirés par le collecteur d’admission et tomber dans le moteur en endommageant les soupapes et pistons.

✅ Solution : Remplacement du collecteur d’admission à neuf ou procéder à la suppression des clapets d’admission par des bouchons en aluminium en 22 ou 33mm.

❗️Remarque : Il est nécessaire démonter en amont le collecteur d’admission afin de vérifier le diamètre des clapets (22 ou 33mm) lors de l’achat d’un kit de suppression.

💸 Coût : +/- 40€ le kit de suppression des clapet hors M.O en aftermarket.

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TOUS LES MOTEURS DIESEL

Support filtre à huile

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Mélange d’huile et de liquide de refroidissement et ou fuites d’huiles au niveau du support de filtre à huile.

⚠️ Cause : Vieillissement des joints du support de filtre à huile avec le temps.

✅ Solution : Remplacement des joints incriminés + vidange moteur.

🔃 Référence : 11 42 7 802 114 (N47)

💸 Coût : +/- 300€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.

🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement des joints vers 170 000 kilomètres.

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TOUS LES MOTEURS DIESEL

Poulie damper

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bruits anormaux au démarrage, plus de direction assistée, voyant batterie et perte de puissance.

⚠️ Cause : Le caoutchouc de la poulie dampeur se détériore, la poulie bouge et vibre excessivement. Une utilisation prolongée dans ces conditions peut engendrer la casse de la poulie dampeur.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la poulie dampeur ainsi que la courroie d’accessoires et des galets tendeur.

🔃 Référence  : 11 23 7 823 191 (N47)

💸 Coût : +/- 700 € (pièce et main-d’œuvre) en concession.

🔄 Préconisation : Procéder au remplacement préventif de la poulie damper vers 150 000 kilomètres.

TOUS LES MOTEURS DIESEL (N47)

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur. 

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP hors M.O. 

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle. 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors M.O.

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre)

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

Bouton De Coffre

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Verrouillage/déverrouillage du coffre via la centralisation aléatoire, voire impossible, et message en roulant « coffre ouvert ».

⚠️ Cause : Défaillance du bouton de coffre due à la présence d’humidité qui crée ensuite l’oxydation des connectiques.

✅ Solution : Démonter et nettoyer les connectiques oxydées ou remplacer le bouton de coffre.

🔃 Référence : 51 24 7 118 158

💸 Coût : +/- 20 € (pièce hors main-d’œuvre).

Boîtier de commande PDC

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Capteur de recul/stationnement avant et arrière inopérant. Message d’alerter au tableau de bord : PDC en panne ! : Assistance au stationnement par détecteur d’obstacles PDC en panne.
Faire contrôler au plus tôt par Service BMW

⚠️ Cause : Défaillance du boîtier PDC dont le rôle est de gérer les capteurs de stationnement arrière et avant. Il est situé à droite dans le coffre, sous la garniture latérale de coffre, il est susceptible d’être immergé d’eau dû à des infiltrations d’eau (toit ouvrant, etc). Une fois immergé, il finit par griller et ne plus fonctionner.

✅ Solution : Remplacement à neuf ou d’occasion du boîtier PDC.

❗️Remarque : Il est impératif de coder le nouveau boîtier PDC au véhicule car selon la provenance du boîtier de remplacement, les équipements du véhicule peuvent changer.

🔃 Référence : Peut varier en fonction des finitions et de l’année de production. Vérifiez la référence sur votre véhicule.

💡Astuce : Percer un trou dans l’un des deux chouchous en plastique situé au fond du compartiment. Cela permettra d’évacuer l’eau.

💸 Coût : +/- 150€ € (pièces hors main-d’œuvre) d’occasion.

xdrive

Pont avant

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruit anormal à la décélération venant de l’avant du véhicule. Il y a de la limaille dans l’huile.

⚠️ Cause : Usures prématurées des roulements du pont avant.

✅ Solution : Procéder à la vidange d’huile du pont avant et à sa réfection avec un kit de roulements et de joints neufs. En fonction de l’état du pont, le remplacer à neuf ou par un modèle reconditionné.

❗️Remarque : L’usure prononcée des roulements de pont peut détériorer l’axe de sortie/couronne. Lorsque celui-ci est défectueux, il est recommandé de remplacer à neuf le pont avant.

🔃 Référence : 31 50 7 583 773 / 31 50 7 583 774

💸 Coût : +/- 2 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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Entretien

Vidange de Boite de vitesse automatique

Effectuer un entretien régulier de la boite de transfert X-drive.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : Afin de préserver le bon fonctionnement de la boîte de transfert X-drive (ATC400), effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence : 83 22 2 409 710 (Huile DTF1 – 1L)
Quantité nécessaire: 0.8L

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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Xdrive (Entretien)

Vidange Boîte de transfert ATC350 /ATC35L

Effectuer un entretien régulier de la boite de transfert X-drive.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : Afin de préserver le bon fonctionnement de la boîte de transfert X-drive (ATC350 / ATC35L), effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence : 83 22 2 409 710 (Huile DTF1 – 1L)
Quantité nécessaire : 0.8L

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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