BMW Série 5 (E6X)

2003 – 2010

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
6 / 10

La BMW Série 5 (E60 / E61) est une berline haut de gamme qui excelle par son agrément de conduite et la qualité de sa finition intérieur et extérieur. Elle est réputée pour sa robustesse et sa grande fiabilité, tant en version essence que diesel, lorsque l’historique et les entretiens sont au rendez-vous. Rester cependant vigilant quant aux problèmes liés à l’électronique, souvent dus à des boîtiers/calculateurs situés sous la roue de secours qui prennent l’eau. Pour un achat d’occasion, il est préférable d’opter pour un modèle avec un entretien limpide, qui a bénéficié des correctifs apportés aux problèmes connus.

Recommandation : 530i : 231 ch (essence) & 530D : 231 ch (Diesel) en boite manuelle ou automatique.

Le meilleur choix : Le 530i : 231 ch (essence) phase 1.

520i / 523i / 525i / 530i (M52 / M54)
8,5 / 10 (Fiable)

Excellente fiabilité du bloc moteur 6 cylindres (M52/M54). Lorsqu’ils sont bien entretenus, ils peuvent facilement dépasser les 300 000 km. Soyez vigilant aux fuites de liquide de refroidissement pouvant venir de la pompe à eau, du radiateur ou du vase d’expansion et également aux fuites d’huile venant du couvre-culasse, du carter d’huile, du joint du support de filtre à huile ou du reniflard d’huile. 

520d / 525d / 530d / 535d (M47N / M57N)
8 / 10 (Fiable)

Les blocs diesel M47 (4 cylindres) et M57 (6 cylindres) sont des références de robustesse, capables de franchir les 300 000 km avec un entretien rigoureux. Si leur sobriété en carburant est un atout majeur, la vigilance reste de mise concernant les problèmes de clapets d’admission, débitmètre et poulie damper.

À noter que le bloc moteur 3.0L (M57) est passé à l’aluminium sur les phase 2, gagnant ainsi en légèreté, malheureusement sa fiabilité est légèrement en retrait comparée aux premiers blocs en fonte des E39 et E46. Enfin, pour éviter l’encrassement de la vanne EGR, privilégiez les trajets routiers et autoroutiers plutôt qu’un usage strictement urbain.

520d (N47 - Phase 2)
4 / 10 (A éviter)

Le moteur 2.0 L diesel (N47) disponible sur les phase 2 est principalement connu pour des problèmes de fiabilité liés à défaillance du tendeur de chaîne qui provoque ensuite l’allongement de la chaîne de distribution. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse de la chaîne et du moteur. Si votre choix se porte sur cette motorisation, assurez-vous que ces pièces ont été remplacées.

540i / 545i / 550i (N62)
6 / 10 (A surveiller)

Le V8 atmosphérique N62 séduit par sa souplesse et sa sonorité envoûtante dans les tours. Si la mécanique de base est robuste, elle impose toutefois une maintenance rigoureuse et onéreuse. Ce bloc est notamment sujet à une consommation excessive d’huile, souvent liée à l’usure des joints de queues de soupapes. De plus, la chaleur intense du moteur finit par durcir les joints du tube de refroidissement, provoquant des fuites de liquide de refroidissement.

M5 (S85)
6.5 / 10 (A surveiller)

La BMW M5 E60 est une légende de la marque, principalement grâce à son V10 (S85) atmosphérique (inspiré de la F1), capable de hurler jusqu’à 8 250 tr/min. Sa sonorité envoûtante à haut régime le rend exceptionnel et extrêmement addictif. Cependant, avec une mécanique de haute précision, elle requiert une maintenance très exigeante et capricieuse digne d’une supercar. Principalement avec le remplacement des coussinets de bielle, la réfection système vanos et le remplacement des boitiers ionique.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

BMW
Serie 5 (E60)
2003 - 2010
MOTORISATION * ▼

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2003 – 2007

Phase 1

✅ 520i – 2.2 (M54) : 170 ch

✅ 523i – 2.5 (N52) : 177 ch

✅ 525i – 2.5 (M54) : 192 ch

⚠️ 525i – 2.5 (N53) : 218 ch

✅ ⭐️ 530i – 3.0 (M54) : 231 ch

⚠️ 540i – 4.0 (N62) : 306 ch

⚠️ 545i – 4.4 (N62) : 333 ch

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2007 – 2010

Phase 2 / LCI

❌ 520i – 2.0 (N43) : 170 ch

⚠️ 523i – 2.5 (N53) : 190 ch

⚠️ 525i / 530i – 3.0 (N53) : 218 / 272 ch

⚠️ 535i – 3.0 (N54) : 306 ch,

⚠️ 540i – 4.0 (N62) : 306 ch

⚠️ 550i – 4.8 (N62) : 367 ch

Boite de vitesses manuelle

Phase 1 :

520i – 2.2 (M54) : 170 ch

523i – 2.5 (N52) : 177 ch

525i – 2.5 (M54) : 192 ch

525i – 2.5 (N53) : 218 ch

530i – 3.0 (M54) : 231 ch

540i – 4.0 (N62) : 306 ch

545i – 4.4 (N62) : 333 ch

Phase 2 : 

520i – 2.0 (N43) : 170 ch

523i – 2.5 (N53) : 190 ch

525i / 530i – 3.0 (N53) : 218 / 272 ch

535i – 3.0 (N54) : 306 ch,

540i – 4.0 (N62) : 306 ch

550i – 4.8 (N62) : 367 ch

Boite de vitesses automatique

Phase 1 :

520i – 2.2 (M54) : 170 ch

523i – 2.5 (N52) : 177 ch

525i – 2.5 (M54) : 192 ch

525i – 2.5 (N53) : 218 ch

530i – 3.0 (M54) : 231 ch

540i – 4.0 (N62) : 306 ch

545i – 4.4 (N62) : 333 ch

Phase 2 : 

520i – 2.0 (N43) : 170 ch

523i – 2.5 (N53) : 190 ch

525i / 530i – 3.0 (N53) : 218 / 272 ch

535i – 3.0 (N54) : 306 ch,

540i – 4.0 (N62) : 306 ch

550i – 4.8 (N62) : 367 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

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520i / 525i / 530i (M54)

Valve DISA

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Un bruit de « clac-clac » au niveau de l’admission, ralenti instable et perte de couple/puissance à bas régime.

⚠️ Cause : Composée d’un clapet et d’un axe de commande en plastique, La valve DISA est soumise à l’exposition répétée à la chaleur du moteur et aux vibrations. Ces pièces finissent par se fragiliser et se casser.

❗️Remarque : Attention ! La casse du clapet ou de l’axe en plastique risque d’envoyer des débris dans le collecteur d’admission, entraînant des dégâts collatéraux tels que des soupapes pliées ou une casse moteur complète.

✅ Solution : Si le bruit s’arrête en débranchant la valve DISA, celle-ci est défectueuse. Procéder alors au remplacement à neuf de la valve DISA ou au remplacement en préventif du clapet en plastique par un modèle renforcé en aluminium.

🔃 Référence : 11 61 1 440 049 (Valve DISA)

💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre)

💡 Astuce : Un kit de remplacement du clapet en aluminium est proposé en seconde monte (aftermarket) pour environ 50 € (pièce hors main-d’œuvre).

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520i / 525i / 530i (M54)

Vase d'expansion

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Fuite de liquide de refroidissement, traces/dépôts blanchâtres autour du vase d’expansion et l’allumage par intermittence du voyant jaune de liquide de refroidissement au tableau de bord.

⚠️ Cause : Le vase d’expansion est fabriqué dans un plastique (composite) qui devient cassant avec le temps et les kilomètres. Il subit également une pression excessive du circuit de refroidissement, ce qui entraîne des fissures le long des soudures de moulage vertical du vase.

❗️Remarque : En cas de fissure du vase d’expansion entraînant une perte de pression et une fuite imporante de liquide de refroidissement. Coupez le contact dans les secondes qui suivent pour éviter une surchauffe fatale du joint de culasse.

✅ Solution : Remplacement à neuf du vase d’expansion avec son bouchon, suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 70€ (pièces hors main-d’œuvre)

💡 Astuce : Remplacez le bouchon d’origine de 2,0 bars par un modèle de 320d (diesel) taré à 1,4 bar. Cette modification permet de limiter la pression interne et de préserver l’intégrité du circuit de refroidissement.

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520i / 525i / 530i (M54)

Radiateur

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Fuite et forte odeur de liquide de refroidissement.

⚠️ Cause : Sous l’effet d’une pression excessive et répétée du circuit de refroidissement, la partie inférieure du radiateur (en aluminium) finit par se déformer et s’arrondir vers le bas.

✅ Solution : Remplacement à neuf du radiateur suivi d’une vidange du circuit de refroidissement. 

🔃 Référence : 17 11 9 071 519 (Radiateur) 

À vérifier selon votre boîte de vitesse, manuelle ou automatique.

💸 Coût : +/- 250 € (pièce et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Afin d’anticiper toute surchauffe sur ce bloc essence, un remplacement préventif des composants critiques (pompe à eau, thermostat et vase d’expansion) est préconisé.

❗️Remarque : En cas de fuite importante de liquide de refroidissement. Coupez le contact dans les secondes qui suivent pour éviter une surchauffe fatale du joint de culasse.

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520i / 525i / 530i (M54)

Déshuileur/reniflard d'huile

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Voyant moteur allumé, surconsommation d’huile et instabilité du régime (tendance à caler) en manœuvre.

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P0171 / P0174 – Mélange air/carburant trop pauvre.

⚠️ Cause : Prise d’air sur le circuit du déshuileur provoquant des défauts d’allumage.

✅ Solution : Inspecter l’état du circuit du déshuileur. En cas de prise d’air (tuyau percé), procéder au remplacement du système complet de déshuileur/reniflard d’huile.

🔃 Référence : 11 61 7 501 566

💸 Coût : +/- 70 € (pièces hors main-d’œuvre).

520I / 525I / 523I / 530I (N43 / N53)

Chaîne de distribution

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Des bruits de cliquetis et de claquements provenant du compartiment moteur se produisent lorsque le moteur démarre à froid, pendant environ 10 secondes.

⚠️ Cause : Allongement de la longueur de la chaîne de distribution dû à une défaillance du tendeur de chaîne hydraulique. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse des guides, de la chaîne et du moteur (soupapes et pistons entrent en contact).

🔄 Préconisation : Remplacement du kit chaîne de distribution en préventif au alentours des 150 000 km.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

✅ Solution curative : En cas de casse de la chaîne de distribution, où les soupapes et pistons entrent en contact, il est inévitable de remplacer complètement le moteur.

💸 Coût : +/- 4 000 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste. 

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520I / 525I / 523I / 530I (N43 / N53)

Injecteurs

 Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Ralenti instable ou irrégulier, ratés moteurs et vibration anormale à froid et consommation excessive de carburant, 

⚠️ Cause : Défaillance des injecteurs piézo-électriques réputés fragiles.

✅ Solution : Remplacement à neuf des injecteurs par les dernières références 048-11 ou 048-12 qui ont été fiabilisées.

🔃 Référence : 13 53 7 589 048-11 / 13 53 7 589 048-12

💸 Coût : +/- 500 € pièce (l’injecteur) hors M.O.

🔄 Préconisation : Achetez des injecteurs neufs d’origine BMW, évitez les injecteurs reconditionnés qui ont tendance à dysfonctionner de nouveau.

❗️Remarque : Les injecteurs sont souvent remplacés dû à un code défaut lié à l’injection, alors que le souci peut venir de la sonde NOx. Un remplacement par un NOxem avec une mise à jour de l’ECU, peut régler les soucis sans avoir à remplacer les injecteurs et les bobines.

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520I / 525I / 523I / 530I (N43 / N53)

Sonde NOx, catalyseur NOx

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Démarrage difficile à froid, ralenti instable, augmentation de la consommation et perte de puissance.

⚠️ Cause : Défaut électrique de la sonde NOx ou du catalyseur NOx rempli de soufre pouvant lâcher avant 100 000 km.

✅ Solution : Remplacer la sonde NOx. Si le catalyseur NOx est HS, le changement de la sonde NOx seul ne suffira pas. Il est possible de remplacer la sonde NOx par un émulateur (NOxem -11 787 587 129), qui même avec le catalyseur NOx HS permet le fonctionnement normal du moteur.

🔃 Référence : 11 78 7 530 283 (Sonde lambda NOx).

💸 Coût : Sonde NOx origine BMW 350 €, sonde NOx adaptative 150 €. Catalyseur NOx, environ 2000 €. NOxem environ 350 €.

💡 Astuce : Le remplacement de la sonde NOx par l’émulateur NOxem réglera définitivement tout problèmes liés au NOx et au système d’injection.

❗️Remarque : Un dysfonctionnement prolongé de la sonde NOx ou d’un catalyseur NOx peut causer des problèmes qui peuvent être confondus avec des bobines, bougies HS ou même des injecteurs HS.

523I / 525I / 530I (N52 / N53)

Valves DISA

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Manque de couple à bas régime et augmentation de la consommation.

⚠️ Cause : Axe de commande en plastique qui prend du jeu au fil du temps et des kilomètres. L’axe risque de casser et les dommages collatéraux peuvent être très graves, soupapes pliées, casse du moteur.

✅ Solution : Remplacer la grande valve disa qui est plus susceptible de casser puisqu’elle gère le flux d’air de 3 à 5000tr. La petite disa gère le flux d’air à partir de 5000tr, elle casse rarement, mais quelques cas ont été remontés.

🔃 Référence  :

💸 Coût : +/- 500 € les deux valves disa origine BMW. +/- 300 € en aftermarket hors main œuvre.

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520i / 525i / 530i (M54)

Raccord tuyau d’eau

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Perte de liquide de refroidissement.

⚠️ Cause : Raccord de tuyau d’eau d’origine moulé en plastique qui ce fragilise avec le temps et la température du liquide de refroidissement et du moteur et casse net.

✅ Solution n°1 : Remplacement à neuf du tuyau d’eau au complet. 

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 80 € (pièce hors main-d’œuvre) 

✅ Solution n°2 : Remplacer le raccord de tuyau d’eau en plastique par un modèle en aluminium plus résistant.

💸 Coût : +/- 50 € pièce en aftermarket hors main œuvre.

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525I / 530I / 535I (N52 / N53 / N54)

Pompe à eau

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Surchauffe moteur ou fuites de liquides de refroidissement.

⚠️ Cause : Dysfonctionnement ou fuite de la pompe à eau électrique.

✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau ainsi que sa visserie (en aluminium à usage unique).

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 250€ (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Utilisez du liquide de refroidissement de norme BMW GS 94000 afin d’éviter des potentielles détériorations des raccords plastiques.

🔄 Préconisation: Remplacer la pompe à eau et le thermostat en préventif vers les 100 000 kms.

525I / 530I / 535I (N53 / N54)

Pompe d'injection HP

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Perte de puissance (mode dégradé), démarrage à froid difficile et ralenti instable. Ventilateur tourne à fond à chaud. Passage de l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant : 29F1 29F2 29E1 P3090 P142E 11A002 2AAF

✅ Solution : Réflexion de la pompe HP chez un spécialiste ou effectuer son remplacement à neuf.

🔃 Référence : 13 51 7 616 170.

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Un ou plusieurs injecteurs fuyards peuvent créer des défauts sur la pompe HP. Vérifier l’état des injecteurs avant le remplacement de la pompe HP.

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535I (N54)

Coussinets de bielles

 Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Gros claquement moteur, une usure trop prononcée peut entraîner la casse moteur.

⚠️ Cause : Usure des coussinets de bielles suite à une mauvaise lubrification (dejaugeage).

✅ Solution : Remplacement en préventif des coussinets de bielles ainsi que tous les joints associer à la dépose autour des 170 000 km.

🔃 Référence : 11 24 7 576 714 / 11 24 7 628 034.

💸 Coût : +/- 2 000 € (pièces et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Remplacer les coussinets de bielles par un modèle trimétal plus résistant et les vis de coussinets de bielles par des vis renforcées.

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535I (N54)

Wastegate de turbo

 Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Bruit métalliques, cliquetis au ralenti ou lors de la décélération/accélération vers 1 800 à 3 000 tr/min et perte de pression de turbo.

⚠️ Cause : Les wastegates des deux turbos prennent du jeu avec le temps et claques lors de la relâche de l’accélération. Ce jeu excessif peut empêcher leur fermeture correcte, entraînant une perte de pression de suralimentation.

✅ Solution : Remplacement a neuf des deux wastegates de turbos.

🔃 Référence : 11 65 7 593 015 / 11 65 7 593 016 (Turbo)

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste 

🔄 Préconisation : Remplacer les deux turbos et leurs wastegates a neuf en préventif. 

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535I (N54)

Charge Pipe

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Perte de puissance.

⚠️ Cause : Casse de la charge pipe en plastique.

✅ Solution n°1 : Remplacement de la charge pipe. 

🔃 Référence : 13 71 7 590 305 / 13 71 7 599 294 (N54).

💸 Coût : +/- 350 € (pièces hors main-d’œuvre)

✅ Solution n°2 : Remplacement de la charge pipe d’origine en plastique par un modèle en aluminium plus résistant.

💸 Coût : +/- 150 € pièce en aftermarket hors main œuvre.

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540I / 545I / 550I (N62)

Joints queue de soupapes

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Surconsommation d’huile moteur, fumée bleue excessive à l’échappement, au démarrage, à la décélération et/ou après une période de ralenti.

⚠️ Cause : Les joints de queue de soupapes sont défectueux (usés et durcis). Ils occasionnent une augmentation de la consommation d’huile pouvant atteindre 1 litre sur 1 500 km.

✅ Solution : Remplacement à neuf des joints de queues de soupapes avec dépose des culasses et de la distribution.

🔃 Référence : 11 34 0 029 751.
Kit composé de 16 joints, Besoin de 2 kits par moteur

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste BMW.

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540I / 545I / 550I (N62)

Tube de refroidissement

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Fuites de liquide de refroidissement localisées derrière la pompe à eau au centre du « V »

⚠️ Cause : Les joints du tube de refroidissement (Bimmerpipe) en aluminium ont tendance à mal vieillir avec le temps, principalement dû à la température de fonctionnement du moteur (105°), qui finit par détériorer les joints.

❗️Remarque : L’usure des joints du Bimmerpipe s’accentue lorsque le liquide de refroidissement n’est pas régulièrement vidangé (tous les deux ans).

✅ Solution : Remplacer les joints et/ou le tubes rigides d’origine (Bimmerpipe) à neuf.

💡Astuce : L’installation d’un tube télescopique (bimerfix) est une solution alternative qui permet de faciliter sa mise en place et aussi une éventuelle dépose.

🔃 Référence : 11 14 1 439 975 (Bimmerpipe) / 11 53 1 710 048 (Joint)

💸 Coût : +/- 100 € (pièces hors main-d’œuvre)

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540I / 545I / 550I (N62)

Joint de support d'alternateur

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Fuite d’huile située au niveau de l’alternateur entraînant une consommation d’huile d’environ 0,5 l à 1 l / 1000 km.

⚠️ Cause : Le joint du support d’alternateur durcit, se fissure et se tasse avec le temps et les variations de température du moteur.

✅ Solution : Procéder au remplacement à neuf du joint du support d’alternateur. Cette opération nécessite beaucoup de main-d’œuvre car son accès est difficile et demande la dépose d’équipements périphériques.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 400 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Diverses fuites d’huiles moteur

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Plusieurs fuites d’huiles possible au niveau du : joint de couvre culasse, joint de carter d’huile, joint de vanos, joint du support de filtre à huile/refroidisseur d’huile.

⚠️ Cause : Des joints vieillissant et de mauvaises qualités.

✅ Solution : Remplacement des joints incriminés.

💸 Coût : +/- 30€ (pièce hors main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Remplacer les vis de carter d’huile moteur (en aluminium à usage unique) lors du remplacement du joint de carter d’huile.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

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2003 – 2010

Phase 1 / 2 LCI

⚠️ M5 – 5.0 (S85) : 507 ch

Boite de vitesses automatique

M5 – 5.0 (S85) : 507 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

5.0 (S85)

Coussinets de bielles

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Claquement moteur métallique au ralenti, perte de puissance, analyse d’huile moteur et présence de particules métalliques.

⚠️ Cause : Usure des coussinets de bielles due à un intervalle de vidange moteur trop espacé provoquant une lubrification moins efficace. Une usure trop prononcée peut entraîner la casse moteur.

✅ Solution : Il est recommandé de remplacer en préventif les coussinets de bielles ainsi que tous les joints associer à la dépose autour des 70 000 km.

🔃 Référence :

💸 Coût :+/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste BMW.

🔄 Préconisation : Remplacer les coussinets de bielles par un modèle trimétal plus résistant et les vis de coussinets de bielles par des vis renforcées.

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5.0 (S85)

Conduite HP de vanos

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuite d’huile située au niveau de la conduite haute pression de vanos entraînant une consommation d’huile.

⚠️ Cause : Le joint des conduites HP durcit, se fissure et se tasse avec le temps et les variations de température du moteur.

✅ Solution : Remplacement à neuf des conduites HP de Vanos reliées à la pompe à huile. Cette opération nécessite beaucoup de main-d’œuvre car demande la dépose du carter d’huile moteur.

🔄 Préconisation : Procéder au remplacement des conduites HP de Vanos, même si elles ne fuient pas encore, lors de travaux majeurs sur le moteur, comme le remplacement des coussinets de bielle.

🔃 Référence : 11 36 7 834 573 (Cable de liaison) /11 36 7 838 669 (Tuyau de pression)

💸 Coût :+/- 400 € (pièces hors main-d’œuvre).

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5.0 (S85)

Boitier ionique

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Raté de combustion, perte de puissance et voyant moteur. Remplacement des bougies et bobines avec succès.
Passage à l’outil diagnostic et code erreur : 002B41 – DME : Rates avec coupure de plusieurs cylindres

⚠️ Cause : Défaillance d’un des 2 boîtiers électroniques de mesure de courant ionique.

❗️Remarque : Lorsque le boîtier ionique est défaillant, il provoque les mêmes symptômes que des injecteurs, bobines et bougies HS.

✅ Solution : Remplacement à neuf des deux boîtiers ioniques montés sur les couvre-culasses de chaque rangée de cylindres.

🔃 Référence : 13 62 7 834 713

💸 Coût : +/- 400 € (pièce hors main-d’œuvre)

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5.0 (S85)

Diverses fuites d’huiles moteur

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Plusieurs fuites d’huiles possible au niveau du : joint de couvre culasse, joint de carter d’huile, joint de vanos, joint du support de filtre à huile/refroidisseur d’huile.

⚠️ Cause : Vieillissant des joints.

✅ Solution : Remplacement des joints incriminés.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 50€ (pièce hors main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Remplacer les vis de carter d’huile moteur (en aluminium à usage unique) lors du remplacement du joint de carter d’huile.

5.0 (S85)

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

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2003 – 2007

Phase 1

✅ 520D – 2.0 (M47) : 163 ch

✅ 525D – 2.5 (M57) : 177 ch

✅ 530D – 3.0 (M57) : 231 ch

✅ 535D – 3.0 (M57) : 272 ch

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2007 – 2010

Phase 2 / LCI

❌ 520D – 2.0 (N47) : 177 ch

✅ 525D – 3.0 (M57) : 197 ch

✅ 530D – 3.0 (M57) : 235 ch

✅ 535D – 3.0 (M57) : 286 ch

Boite de vitesses manuelle

Phase 1 :

520D – 2.0 (M47) : 163 ch

525D – 2.5 (M57) : 177 ch

530D / 535D – 3.0 (M57) : 231 / 272  ch

Phase 2 : 

520D – 2.0 (N47) : 177 ch

525D / 530D / 535D – 3.0 (M57) : 197 / 235 / 286  ch

Boite de vitesses automatique

Phase 1 :

520D – 2.0 (M47) : 163 ch

525D – 2.5 (M57) : 177 ch

530D / 535D – 3.0 (M57) : 231 / 272  ch

Phase 2 : 

520D – 2.0 (N47) : 177 ch

525D / 530D / 535D – 3.0 (M57) : 197 / 235 / 286  ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

520D (PHASE 2 - N47)

Chaîne de distribution

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruits de cigale au démarrage à froid entre 1 500 tr/min et 2 000 tr/min.

⚠️ Cause : Tendeur de chaîne défaillant qui provoque l’allongement de la chaîne de distribution. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse de la chaîne et du moteur.

✅ Solution : Remplacement du kit de distribution en préventif avant sa casse, vers les 100 000 km.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 300€ (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé.

💡 Astuce : Effectuer le remplacement de la chaîne de distribution tout les 150 000 kms.

❗️Remarque : Bulletin technique interne (PUMA 43863106-09)

520D (PHASE 2 - N47)

Tuyau reniflard d’huile

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Tuyau du reniflard d’huile en plastique relié de la boîte à air jusqu’au cache culbuteur est cassé.

⚠️ Cause : Le plastique du tuyau du reniflard d’huile subit les fortes variations de température du moteur. Il devient cassant au fil du temps.

✅ Solution : Remplacement à neuf du tuyau de reniflard d’huile.

🔃 Référence : 13 71 7 803 842 

💸 Coût : +/- 20€ (pièce hors main-d’œuvre) en concession

525d / 530d (M57)

Collecteur d’échappement

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fortes odeurs de gaz d’échappement dans l’habitacle, présence de suie et/ou de fumée dans le compartiment moteur. Sifflements à l’accélération à partir de 1 500 tr/min et perte de puissance.

⚠️ Cause : Fissure du collecteur d’échappement en inox en plusieurs points due à la finesse et aux vibrations du moteur.

✅ Solution : Remplacement du collecteur d’échappement par un modèle en fonte + changement des joints.

🔃 Référence :

💸 Coût :  +/- 100 € (pièces hors main-d’œuvre) 

TOUS LES MOTEURS DIESEL (M47/M57)

Thermostats

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Température du liquide de refroidissement n’atteint pas la température optimale moteur de 90°, très peu de chauffage dans l’habitacle et surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : Défaillance d’un ou des deux thermostats (moteur et/ou EGR).

✅ Solution : Remplacement à neuf des deux thermostats (moteur et EGR) et vidange du circuit de refroidissement.

❗️Remarque : Les véhicules équipés d’une boîte automatique disposent en plus des thermostats (moteur et EGR) d’un refroidisseur d’huile de boîte automatique. Dans le cas où la température du moteur ne monte toujours pas après le remplacement des thermostats moteur et EGR, il faudra procéder au remplacement du refroidisseur d’huile.

🔄 Préconisation : Il est conseillé de changer les thermostats moteur et EGR tous les 150 000 km environ ! Pensez à faire le remplacement de la pompe à eau en même temps.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 150 € (pièces hors main-d’œuvre) 

❗️Remarque : La régénération du FAP (Filtre à particules) nécessite que le liquide de refroidissement soit à une température de 90°C. Si le thermostat moteur et EGR sont hs, il n’est plus possible de procéder à la régénération du FAP.

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TOUS LES MOTEURS DIESEL

Clapets d'admission

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Risque de casse des clapets d’admission.

⚠️ Cause : Avec le temps et les kilomètres, les clapets d’admission s’encrassent et risquent de se casser sous l’effet du poids des dépôts (calamines) accumulés sur les volets. Lorsque les clapets cassent au niveau des points de maintien et de fixation des clapets, ils peuvent ensuite être aspirés par le collecteur d’admission et tomber dans le moteur en endommageant les soupapes et pistons.

✅ Solution : Remplacement du collecteur d’admission à neuf ou procéder à la suppression des clapets d’admission par des bouchons en aluminium en 22 ou 33mm.

❗️Remarque : Il est nécessaire démonter en amont le collecteur d’admission afin de vérifier le diamètre des clapets (22 ou 33mm) lors de l’achat d’un kit de suppression.

💸 Coût : +/- 40€ le kit de suppression des clapet hors M.O en aftermarket.

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TOUS LES MOTEURS DIESEL

Support filtre à huile

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Mélange d’huile et de liquide de refroidissement et ou fuites d’huiles au niveau du support de filtre à huile.

⚠️ Cause : Vieillissement des joints du support de filtre à huile avec le temps.

✅ Solution : Remplacement des joints incriminés suivi d’une vidange moteur.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 300€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.

🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement des joints vers 150 000 kilomètres.

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TOUS LES MOTEURS DIESEL

Poulie damper

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bruits anormaux au démarrage, plus de direction assistée, voyant batterie et perte de puissance.

⚠️ Cause : Le caoutchouc de la poulie dampeur se détériore, la poulie bouge et vibre excessivement. Une utilisation prolongée dans ces conditions peut engendrer la casse de la poulie dampeur.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la poulie dampeur ainsi que la courroie d’accessoires et des galets tendeur.

🔃 Référence  :

💸 Coût : +/- 700 € (pièce et main-d’œuvre) en concession.

🔄 Préconisation : Procéder au remplacement préventif de la poulie damper vers 150 000 kilomètres.

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TOUS LES MOTEURS DIESEL

Débitmètre

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

A-coups à l’accélération, ralenti instable, perte de puissance qui l’empêche de dépasser les 2 000 tours/minute. Surconsommation de carburant et l’émission de fumées noires à l’échappement.

⚠️ Cause : Défaillance du débitmètre.

✅ Solution : Nettoyer le débitmètre s’il est encrassé, ou le remplacer par un modèle neuf, de préférence d’origine (Siemens).

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 100€ (pièce hors main-d’œuvre)

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur. 

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre). 

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle. 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre).

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

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Module MPM

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bugs électriques aléatoires, écran noir, plus de son, de GPS, d’ordinateur de bord, odeur de « cramé » dans le coffre et batterie qui se vide rapidement.

⚠️ Cause : Défaillance du module MPM dont le rôle est de gérer l’alimentation électrique des équipements suivants : tableau de bord, CCC, téléphone, siège chauffant, etc. Le module MPM étant situé en dessous de la roue de secours, il est susceptible d’être immergé d’eau dû à des fuites d’eau (toit ouvrant, etc). Une fois immergé, il finit par griller et ne plus fonctionner.

✅ Solution : Remplacement à neuf ou d’occasion du module MPM

❗️Remarque : Il est impératif de coder le nouveau module MPM au véhicule car selon la provenance du module de remplacement, les équipements du véhicule peuvent changer.

🔃 Référence : Peut varier en fonction des finitions et de l’année de production. Vérifiez la référence sur votre véhicule.

🔄 Préconisation : Déplacer l’emplacement du module MPM (anciennement en dessous de la roue de secours) et le mettre dans le coffre à côté des fusibles afin qu’il ne soit plus immergé d’eau.

💸 Coût : +/- 170 € (pièces hors main-d’œuvre) en concession.

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Autoradio GPS

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Divers dysfonctionnements électroniques du module de navigation/audio CCC, CIC (lenteur, écran bloqué sur le logo BMW, écran noir, plus de son etc…)

✅ Solution : Réparation du module (CCC ou CIC) chez un spécialiste.

💸 Coût : +/- 350 € pour une réparation chez un spécialiste.

Prise de connecteur feux arrières

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Dysfonctionnements de l’éclairage arrière (feux stop, plaque d’immatriculation, clignotants, antibrouillards, etc.). Messages d’alertes au tableau de bord « feu stop arrière D/G en panne »,  « feu de recul D/G en panne », « clignotant ARD/ARG en panne »

⚠️ Cause : Mauvaise connexion entre la prise de connecteur et la platine d’ampoule (Oxydation, broches desserrées, connecteur mal ajusté). Ce mauvais contact provoque une surchauffent et fait fondre le plastique du connecteur.

✅ Solution : Remplacement à neuf par les nouvelles références constructeur de la prise de connecteur et la platine d’ampoule avec une masse déportée.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 40 € (pièces hors main-d’œuvre) en concession.

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Alternateur

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bugs électrique aléatoires, écran noir, plus de son, de GPS, d’ordinateur de bord et batterie qui se vide rapidement.
Voyant rouge « batterie » et message d’alerte « Alternateur, Défaut : La batterie n’est plus rechargée… »

⚠️ Cause : Défaillance du régulateur de tension de l’alternateur ou des charbons de l’alternateur.

✅ Solution : Vérifiez la tension fournie par votre alternateur moteur tournant, si inférieur à 14 volts il est recommandé de remplacer.

🔃 Référence : Il existe deux types d’alternateur 150 A et 170 A. Vérifiez la référence sur votre véhicule.

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Il est envisageable de ne remplacer que le régulateur de tension et les charbons de l’alternateur.

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Faisceau électrique (hayon)

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Moteur d’essuie-glace inopérant, difficulté ou impossibilité d’ouvrir le coffre avec la télécommande. Dysfonctionnements de l’éclairage arrière (feux stop, plaque d’immatriculation, clignotants, antibrouillards, etc.), accompagné des messages d’alertes au tableau de bord « Feu stop D/G en panne!», « Feu ARD/ARG en panne!».

⚠️ Cause : Les fils du faisceau électrique situé dans la gaine de coffre (entre le hayon et la caisse) sont sectionnés.

✅ Solution : Réparation des fils du faisceau électrique endommagé sur le point d’articulation à l’étain et isoler les soudures avec une gaine thermorétractable (kit de réparation disponible en aftermarket).

🔃 Référence : 61 11 9 231 820 / 61 11 9 231 821 (Kit de réparation)

💸 Coût : +/- 450 € (pièces hors main-d’œuvre)

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Faisceau sélecteur boite auto

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Position mode Sport/Séquentielle indisponible et plus d’éclairage des indicateurs de vitesse (P, N, R, D/S)

⚠️ Cause : Les fils du faisceau électrique du sélecteur de vitesse sont trop tendus et finissent par se sectionner.

✅ Solution : Réparation des fils du faisceau électrique endommagé à l’étain et isoler les soudures avec une gaine thermorétractable.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre).

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E61 Touring (break)

Axe essuie-glace arrière

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

L’essuie-glace arrière est hors service.

⚠️ Cause : L’axe de l’essuie-glace arrière se grippe et empêche le bon fonctionnement de l’essuie-glace. Le moteur force, le relais K11 coupe (mise en sécurité), rendant l’utilisation de l’essuie-glace impossible.

✅ Solution : Remplacer à neuf l’axe de l’essuie-glace arrière.

🔃 Référence : 61 62 7 209 167 (Axe d’essuie-glace arrière)

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre)

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E91 Touring (break)

Rouille

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Présence de corrosion sur le hayon de la Série 5 E61 Touring (break).

⚠️ Cause : Accumulation d’eau/boue ou d’humidité.

✅ Solution : Faire traitement anti rouille sur les zones incriminées et repeindre.

Entretien

Vidange Boite de vitesse automatique

Effectuer un entretien régulier de la boite de transfert X-drive.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : Afin de préserver le bon fonctionnement de la boîte de transfert X-drive (ATC400), effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence : 83 22 2 409 710 (Huile DTF1 – 1L)
Quantité nécessaire: 0.8L

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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