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2005 – 2013
❌ 318I - 2.0 (N46) : 129 ch
❌ 320I - 2.0 (N46) : 150 ch
✅ 323I - 2.5 (N52) : 174 ch
✅ 325I - 2.5 (N52) : 218 ch
✅ ⭐️ 330I - 3.0 (N52) : 258 ch
⚠️ 335I - 3.0 (N54) : 306 ch
❌ 316I - 2.0 (N43) : 122 ch
❌ 318I - 2.0 (N43) : 143 ch
❌ 320I - 2.0 (N43) : 170 ch
✅ 323I - 2.5 (N52) : 200 ch
⚠️ 325I - 3.0 (N53) : 218 ch
⚠️ 328I - 3.0 (N53) : 230 ch
⚠️ 330I - 3.0 (N53) : 272 ch,
⚠️ 335I - 3.0 (N54 / N55) : 306 ch,
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Boite de vitesses manuelle
Phase 1 :
318I – 2.0 (N46) : 129 ch
320I – 2.0 (N46) : 150 ch
323I – 2.5 (N52) : 174 ch
325I – 2.5 (N52) : 218 ch
330I – 3.0 (N52) : 258 ch
335I – 3.0 (N54) : 306 ch
Phase 2 :
316I – 2.0 (N43) : 122 ch
318I – 2.0 (N43) : 143 ch
320I – 2.0 (N43) : 170 ch
323I – 2.5 (N52) : 200 ch
325I – 2.5 (N53) : 218 ch
328I – 2.5 (N53) : 230 ch
330I – 3.0 (N53) : 272 ch
335I – 3.0 (N54 / N55) : 306 ch
Boites de vitesses automatiques
Phase 1 :
320IA – 2.0 (N46) : 150 ch
323IA – 2.5 (N52) : 174 ch
325IA – 2.5 (N52) : 218 ch
330IA – 3.0 (N52) : 258 ch
335IA – 3.0 (N54) : 306 ch
Phase 2 :
320IA – 2.0 (N43) : 170 ch
323IA – 2.5 (N52) : 200 ch
325IA – 2.5 (N53) : 218 ch
328IA – 2.5 (N53) : 230 ch
330IA – 3.0 (N53) : 272 ch
335IA – 3.0 (N54 / N55) : 306 ch
Transmission intégrale
Phase 1 :
325XI – 2.5 (N52) : 218 ch
330XI – 3.0 (N52) : 258 ch
335XI – 3.0 (N54) : 306 ch
Phase 2 :
325XI – 2.5 (N53) : 218 ch
328XI – 2.5 (N53) : 230 ch
330XI – 3.0 (N53) : 272 ch
Niveau d'impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fumée bleu à chaud après être resté au ralenti ou à la décélération et forte consommation d’huile.
⚠️ Cause : des joints de queue de soupapes défectueux entraînent une fuite d'huile pouvant aller jusqu'à 1 litre au 1 500 km.
✅ Solution : remplacement des joints de queues de soupapes.
Référence Bmw : 11 34 0 029 751.
💸 Coût : +/- 1 000 € pièces et M.O.
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Ralenti instable, moteur qui cale ou qui ne démarre pas, voyant moteur et code défaut « 2A67 - valvetronic »
⚠️ Cause : défaillance/usure du valvetronic.
✅ Solution : remplacement à neuf du valvetronic et du joint de cache culbuteur.
Référence Bmw : 11 37 7 548 387.
💸 Coût : +/- 150 € pièce hors M.O
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Bruits de cigales aux démarrages à froid pendant 10 s.
⚠️ Cause : au-delà des 200 000 km, les guides se cassent et créés un allongement et un décalage de la chaîne de distribution.
Référence (N43 / N53) : 11 31 7 542 837 (Glissière et rail de guidage).
Référence (N43 / N53) : 11 31 8 618 317 (Chaine de distribution).
Référence (N43 / N53) : 11 31 8 685 091 (Tendeur de chaine)
Référence (N53) : 11 31 7 584 723 (Tendeur de chaine)
✅ Solution : remplacement du kit chaîne de distribution en préventif vers 150 000 km.
💸 Coût : +/- 1 500 € pièce et M.O.
Niveau d'impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Ratés moteurs, vibration à froid.
⚠️ Cause : injecteurs piézo-électriques réputés fragiles.
✅ Solution : remplacement des injecteurs par les dernières références 048-11 ou 048-12 qui ont été fiabilisées.
Référence Bmw : 13 53 7 589 048-11 / 13 53 7 589 048-12
💸 Coût : +/- 500 € pièces (l'injecteur) hors M.O.
🔄 Préconisation : achetez des injecteurs neufs d’origine BMW, éviter les injecteurs reconditionnés qui ont tendance à dysfonctionner de nouveau.
❗️Remarque : les injecteurs sont souvent remplacés dû à un code défaut lié à l’injection alors que le souci peut venir de la sonde NOx. Un remplacement par un NOxem avec une mise à jour de l’ecu, peut régler les soucis sans avoir a remplacer les injecteurs et les bobines.
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Démarrage difficile à froid, ralenti instable, augmentation de la consommation et perte de puissance.
⚠️ Cause : défaut électrique de la sonde NOx ou du catalyseur NOx rempli de soufre pouvant lâcher avant 100 000 km.
✅ Solution : remplacer la sonde NOx. Si le catalyseur NOx est HS, le changement de la sonde NOx seul ne suffira pas. Il est possible de remplacer la sonde NOx par un émulateur (NOxem -11 787 587 129), qui même avec le catalyseur NOx HS permet le fonctionnement normal du moteur.
Référence : 11 78 7 530 283 (sonde lambda NOx).
💸 Coût : sonde NOx origine BMW 350 €, sonde NOx adaptative 150 €. Catalyseur NOx, environ 2000 €. NOxem environ 350 €.
💡 Astuce : le remplacement de la sonde NOx par l’émulateur NOxem réglera définitivement tout problèmes liés au NOx et au système d’injection.
❗️Remarque : un dysfonctionnement prolongé de la sonde NOx ou d’un catalyseur NOx peut causer des problèmes qui peuvent être confondus avec des bobines, bougies HS ou même des injecteurs HS.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Perte de liquide de refroidissement.
⚠️ Cause : raccord de tuyau d’eau d’origine moulé en plastique qui ce fragilise avec le temps et la température du liquide de refroidissement et du moteur et casse net.
✅ Solution n°1 : remplacement du tuyau d’eau au complet.
Référence (N52) : 11 53 7 545 890.
Référence (N53) : 11 53 7 552 339.
Référence (N54) : 11 53 7 541 992.
💸 Coût : +/- 80 € pièce hors main œuvre.
✅ Solution n°2 : remplacer le raccord de tuyau d’eau en plastique par un modèle en aluminium plus résistant.
💸 Coût : +/- 50 € pièce en aftermarket hors main œuvre.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Manque de couple à bas régime et augmentation de la consommation.
⚠️ Cause : axe de commande en plastique qui prend du jeu au fil du temps et des kilomètres. L’axe risque de casser et les dommages collatéraux peuvent être très graves, soupapes pliées, casse du moteur.
✅ Solution : remplacer la grande valve disa qui est plus susceptible de casser puisqu’elle gère le flux d’air de 3 à 5000tr. La petite disa gère le flux d’air à partir de 5000tr, elle casse rarement, mais quelques cas ont été remontés.
Référence : 11 61 7 579 114 (grande valve disa).
Référence : 11 61 7 560 538 (petite valve disa).
💸 Coût : +/- 500 € les deux valves disa origine BMW. +/- 300 € en aftermarket hors main œuvre.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Surchauffe moteur ou fuites de liquides de refroidissement.
⚠️ Cause : dysfonctionnement ou fuite de la pompe à eau électrique.
✅ Solution : remplacement de la pompe à eau ainsi que sa visserie (en aluminium à usage unique).
Référence (N52) : 11 51 7 586 925.
Référence (N54 / N55) : 11 51 5 A05 704 / 11 51 9 455 978.
💸 Coût : environ 250 € hors main œuvre.
❗️Remarque : utilisez du liquide de refroidissement de norme BMW GS 94000 afin d’éviter des potentielles détériorations des raccords plastiques.
🔄 Préconisation: remplacer la pompe à eau et le thermostat en préventif vers les 100 000 kms.
Niveau d'impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Moteur qui ne démarre pas, perte de puissance (mode dégradé du moteur).
✅ Solution : remplacement de la pompe d'injection à haute pression.
Référence Bmw : 13 51 7 616 170.
💸 Coût : +/- 1 000 € hors M.O
❗️Remarque : un ou plusieurs injecteurs fuyards peuvent créer des défauts sur la pompe HP. Vérifier l’état des injecteurs avant le remplacement de la pompe HP.
Niveau d'impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Bruit de cliquetis à la décélération et au démarrage.
⚠️ Cause : les deux westgate de turbo prennent du jeu et claques lors de la relâche de l’accélération.
✅ Solution : remplacement des deux westgate de turbos.
💸 Coût : environ 1 500 € pièce et M.O.
🔄 Préconisation : remplacer les deux turbos avec westgate neuf en préventif.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟢 Rarement
Ratés d’allumages au ralenti ou lors de fortes accélérations, démarrage impossible avec les codes erreurs suivants :
30bb / 30ba – Électronique numérique du moteur DME, panne interne
29CC – DME: Raté de combustion, plusieurs cylindres.
29CE – Raté de combustion, cylindre 2.
29D0 – Raté de combustion, cylindre 4.
29D2 – Raté de combustion, cylindre 6.
⚠️ Cause : défaillance d’un ou plusieurs transistors Mosfet du calculateur d’injection Siemens DME MSD80 ou MSD81 installé uniquement sur les blocs moteurs N54.
✅ Solution : remplacement à neuf par un modèle renforcé des 6 transistors Mosfet.
Référence : FDB14N30.
💸 Coût : +/- 40 € (kit de réparation).
💸 Coût : +/- 200 € chez un spécialiste électronique auto.
❗️ Remarque : vérifier l’état des vos bougies/ bobines et injecteurs avant le remplacement d’un transistors Mosfet.
Niveau d'impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Gros claquement moteur, une usure trop prononcée peut entraîner la casse moteur.
⚠️ Cause : usure des coussinets de bielles suite à une mauvaise lubrification (dejaugeage).
✅ Solution : remplacement en préventif des coussinets de bielles ainsi que tous les joints associer à la dépose autour des 170 000 km (N55) et tout les 60 000 km (S65).
Référence Bmw : 11 24 7 576 714 // 11 24 7 628 034.
💸 Coût : environ 2 000 € pièce et M.O.
🔄 Préconisation : remplacer les coussinets de bielles par un modèle trimétal plus résistant et les vis de coussinets de bielles par des vis renforcées.
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Perte de puissance
⚠️ Cause : casse de la charge pipe en plastique.
✅ Solution n°1 : remplacement de la charge pipe.
Référence (N54 /N55 ) : 13 71 7 590 305 / 13 71 7 599 294.
💸 Coût : +/- 350 € pièce hors main œuvre.
✅ Solution n°2 : remplacement de la charge pipe d’origine en plastique par un modèle en aluminium plus résistant.
💸 Coût : +/- 150 € pièce en aftermarket hors main œuvre.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Plusieurs fuites d’huiles possible au niveau du : joint de couvre culasse, joint de carter d’huile, joint de vanos, joint du support de filtre à huile/refroidisseur d’huile.
⚠️ Cause : des joints vieillissant et de mauvaises qualités.
✅ Solution : remplacement des joints incriminés.
💸 Coût : coût unitaire d’environ 30 € hors main d’œuvre.
🔄 Préconisation : remplacer les vis de carter d’huile moteur (en aluminium à usage unique) lors du remplacement du joint de carter d’huile.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.
Bougies d’allumage :
Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.
✅ Solution : vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.
💸 Coût : +/- 10€ pièce hors M.O.
Bobines d’allumage :
Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.
✅ Solution : si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.
💸 Coût : +/- 35 € pièces hors M.O.
⚠️ M3 - 4.0 (S65) : 414 ch
⚠️ M3 - 4.0 (S65) : 414 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Boite de vitesses manuelle
M3 – 4.0 V8 (S65) : 414 ch
Boites de vitesses automatiques
M3 – 4.0 V8 (S65) : 414 ch
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Plusieurs fuites d’huiles possible au niveau du : joint de couvre culasse, joint de carter d’huile, joint de vanos, joint du support de filtre à huile/refroidisseur d’huile.
⚠️ Cause : des joints vieillissant et de mauvaises qualités.
✅ Solution : remplacement des joints incriminés.
Référence : 11 13 7 841 085 (Joint Carter Huile).
Référence : 11 12 7 838 271 / 11 12 7 838 272 (Joint de Couvre Culasse).
Référence : 11 42 7 838 276 (Joint du support de filtre à huile).
💸 Coût : coût unitaire d’environ 30 € hors main d’œuvre.
🔄 Préconisation : remplacer les vis de carter d’huile moteur (en aluminium à usage unique) lors du remplacement du joint de carter d’huile.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Gros claquement moteur, une usure trop prononcée peut entraîner la casse moteur.
⚠️ Cause : usure des coussinets de bielles suite à une mauvaise lubrification (déjaugeage).
✅ Solution : remplacement en préventif des coussinets de bielles ainsi que tous les joints associer à la dépose autour des 70 000 km.
Référence : 11 24 7 841 703 / 11 24 7 841 702.
💸 Coût : environ 2 000 € pièce et M.O.
🔄 Préconisation : remplacer les coussinets de bielles par un modèle trimétal plus résistant et les vis de coussinets de bielles par des vis renforcées.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.
Bougies d’allumage :
Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.
✅ Solution : vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.
💸 Coût : +/- 10€ pièce hors M.O.
Bobines d’allumage :
Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.
✅ Solution : si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.
💸 Coût : +/- 35 € pièces hors M.O.
✅ 318D - 2.0 (M47) : 122 ch,
✅ ⭐️ 320D - 2.0 (M47) : 163 ch,
✅ ⭐️ 325D - 3.0 (M57) : 197 ch,
✅ ⭐️ 330D - 3.0 (M57) : 231 ch,
✅ ⭐️ 335D - 3.0 (M57) : 286 ch,
❌ 316D - 2.0 (N47) : 115 ch
❌ 318D - 2.0 (N47) : 143 ch
❌ 320D - 2.0 (N47) : 177 ch
❌ 325D - 3.0 (N57) : 204 ch
❌ 330D - 3.0 (N57) : 245 ch
✅ ⭐️ 335D - 3.0 (M57) : 306 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Boite de vitesses manuelle
Phase 1 :
318D – 2.0 (M47) : 122 ch
320D – 2.0 (M47) : 163 ch
325D – 2.5 (M57) : 197 ch
330D – 3.0 (M57) : 231 ch
335D – 3.0 (N57) : 286 ch
Phase 2 :
316D – 2.0 (N47) : 115 ch
318D – 2.0 (N47) : 143 ch
320D – 2.0 (N47) : 177 ch
325D – 3.0 (N57) : 204 ch
330D – 3.0 (N57) : 245 ch
Boites de vitesses automatiques
Phase 1 :
320DA – 2.0 (M47) : 163 ch
325DA – 2.5 (M57) : 197 ch
330DA – 3.0 (M57) : 231 ch
335DA – 3.0 (N57) : 286 ch
Phase 2 :
320DA – 2.0 (N47) : 177 ch
325DA – 3.0 (N57) : 204 ch
330DA – 3.0 (N57) : 245 ch
Transmission intégrale
Phase 1 :
320XD – 2.0 (M47) : 163 ch
325XD – 2.5 (M57) : 197 ch
330XD – 3.0 (M57) : 231 ch
335XD – 3.0 (N57) : 286 ch
Phase 2 :
320XD – 2.0 (N47) : 177 ch
325XD – 3.0 (N57) : 204 ch
330XD – 3.0 (N57) : 245 ch
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Bruits de cigale au démarrage à froid entre 1 500 tr/min et 2 000 tr/min.
⚠️ Cause : tendeur de chaîne défaillant qui provoque l’allongement de la chaîne de distribution. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse de la chaîne et du moteur.
✅ Solution : remplacement du kit de distribution en préventif avant sa casse, vers les 100 000 km.
Référence (Glissière et rail de guidage) : 11317797899 // 11317797898.
Référence (Tendeur de chaine) : 11318586699 // 11318490219.
Référence (Chaine de distribution) : 11318590950 // 11318570649.
💸 Coût : +/- 1 300 € dans un garage spécialisé.
💡 Astuce : remplacer la chaîne de distribution tout les 150 000 kms.
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Casse des clapets entraînant la casse moteur.
⚠️ Cause : le clapet s’encrasse et risque de se casser sous l’effet du poids des dépôts accumulés sur le volet et d’être aspiré par l’admission et causé de gros dégâts dans le moteur.
✅ Solution : la suppression des clapets d’admission d’air par des bouchons en aluminium.
💸 Coût : +/- 40€ hors M.O.
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Perte de puissance, ne dépasse pas les 2 000 tours/mins.
⚠️ Cause : défaillance du débitmètre.
✅ Solution : remplacement du débitmètre par un neuf d'origine (Siemens).
Référence (M47N) : 13627788744
Référence (N47) : 13628509724
💸 Coût : +/- 100€ Hors M.O
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Une mauvaise odeur de diesel dans l'habitacle.
⚠️ Cause : tresse d'échappement abîmée, qui n'est plus étanche.
✅ Solution : remplacement de la tresse.
Référence (M47N) : 18307803523
Référence (N47) : 18307812263
💸 Coût : 100 € hors M.O.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Mélange d’huile et de liquide de refroidissement et ou fuites d’huiles au niveau du support de filtre à huile.
⚠️ Cause : vieillissement des joints du support de filtre à huile avec le temps.
✅ Solution : remplacement des joints incriminés + vidange moteur.
Référence (M47N) : 11427787695
Référence (N47) : 11427802114
💸 Coût : 300€ pièces et M.O en concession.
🔄 Préconisation : effectuer le remplacement des joints vers 150 000 kilomètres.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Casse de la poulie damper.
⚠️ Cause : poulie damper qui craquelle avec le temps et fini par se déchirer.
✅ Solution : remplacement de la poulie damper.
Référence (M47N) : 11237805696
Référence (N47) : 11237823191
💸 Coût : +/- 700 € en concession.
🔄 Préconisation : effectuer le remplacement vers 150 000 kilomètres.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur.
⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.
🔄 Préventif n°1 : procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.
🔄 Préventif n°2 : effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.
💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP hors M.O.
*️⃣ Curatif : remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle.
💸 Coût : +/- 1 500 € pièces et M.O.
❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.
⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.
🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.
💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors M.O.
*️⃣ Curatif : remplacement au complet de la vanne EGR.
💸 Coût : +/- 700 € pièces et M.O.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Divers dysfonctionnements électroniques du module de navigation/audio CCC, CIC (lenteur, écran bloqué sur le logo BMW, écran noir, plus de son etc…)
✅ Solution : réparation du module (CCC ou CIC) chez un spécialiste.
💸 Coût : +/- 350 € pour une réparation chez un spécialiste.
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟢 Rarement
Voyants ABS et DSC allumé en permanence.
⚠️ Cause : charbons du moteur ABS restez bloqués ou dysfonctionnement du calculateur ABS avec les codes erreurs : 5DF0 & 5DF1.
✅ Solution : remplacement complet en neuf du bloc ABS ou faire réparer le bloc ABS (remplacer les charbons du moteur).
💸 Coût : +/- 2 000€ pour le remplacement du bloc ABS neuf en concession. +/- 400€ pour la réparation du bloc ABS chez un spécialiste.
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Voyant ABS allumé en permanence.
⚠️ Cause : les bagues ABS situées sur les cardans peuvent rouillées et se casser avec le temps.
✅ Solution : remplacement en neuf des deux cardans arrière avec les bagues ABS.
💸 Coût : +/- 250 € hors M.O.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Présence de corrosion sur le hayon de la Série 3 E91 Touring (break).
⚠️ Cause : accumulation d’eau/boue ou d’humidité.
✅ Solution : faire traitement anti rouille sur les zones incriminées et repeindre.
Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.
⚠️ Cause : l’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.
🔄 Préconisation : à fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.
💸 Coût : +/- 600 € chez un spécialiste.
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