1998 – 2004
⚠️ 1.6 8V : 101 ch
✅⭐️ 1.6 16V : 105 ch
✅ 1.8 : 125 ch
✅ 2.3 VR5 : 150 ch
✅⭐️ 1.6 16V : 105 ch
✅ 1.8 : 125 ch
✅ 1.8T 20V : 180 ch
✅ 2.3 VR5 : 170 ch
1.6 8V : 101 ch
1.6 16V : 105 ch
2.3 VR5 : 150 ch
2.3 VR5 : 170 ch
1.6 8V : 101 ch
1.6 16V : 105 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Difficultés à passer les vitesses et/ou craquement lors de l'engagement de la vitesse.
⚠️ Cause : la boîte de vitesse de type 02K présente un défaut de fabrication. Les rivets situés sur l'anneau de synchronisation de la couronne du différentiel se cassent et les débris finissent par causer des dommages à la boîte de vitesses.
✅ Solution : remplacement de la boîte de vitesse par un modèle d’occasion reconditionné ou rectification à neuf de votre boîte de vitesses (remplacement des roulements).
Référence : 02T 311 206 E / (Luk) 462 0055 10 (Kit de réparation, boîte de vitesse manuelle)
💸 Coût : +/- 700 € pièces et M.O dans un garage spécialisé.
Niveau d'impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Forte consommation d’huile entre 0,5l & 1l tout les 1 000km.
⚠️ Cause : usure de la segmentation qui cause une consommation d’huile pouvant atteindre 1L au 1 000 km. L’huile moteur passe dans la chambre de combustion et est brûlée avec le carburant lors de la combustion.
✅ Solution : remplacement de la segmentation.
💸 Coût : +/- 1 000 € pièces et M.O.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Ralenti instable, coupures lors de fortes accélérations et présence du voyant moteur et epc avec code défaut suivant :
17961 – Signal transmetteur altitude/press. de tub. Adm
⚠️ Cause : défaillance du capteur MAP.
✅ Solution : nettoyage du boîtier papillon et/ou remplacement du capteur MAP.
🔃 Référence : 036 906 051
💸 Coût : +/- 250€ pièce et M.O.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Démarrage difficile à chaud, starter qui ne fonctionne plus lors des démarrages. Voyant moteur au tableau de bord, température du liquide de refroidissement instable, le moteur ne parvient pas à atteindre sa température optimale (90°C). Aiguille de température du liquide de refroidissement redescend à 0 après avoir remis le contact.
Passage à l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant :
P0116 – Transmetteur de temp. de liquide de refroid. (G62) Signal
⚠️ Cause : défaillance de la sonde de température du liquide de refroidissement (G62) et/ou du thermostat (calorstat).
Le code défaut P0116 peut incriminer à tort la sonde de température alors que c’est bien le thermostat qui est défectueux.
❗️Remarque : vérifie l’état du faisceau électrique de la sonde de température qui peut être défectueuse.
✅ Solution : remplacement du thermostat et de la sonde de température (G62) situées côté boîte de vitesse + changement du liquide de refroidissement.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 35 € pièces hors M.O.
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Légère odeur d’huile brûlée et suintement d’huile sur le haut moteur et autour des puits de bougies.
⚠️ Cause : défaut d’étanchéité du joint de cache culbuteur
✅ Solution : remplacer le joint de cache culbuteur et du joints des puits de bougies .
Référence : 058 198 025 A
💸 Coût : +/- 50 € pièces hors M.O
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Perte de puissance, a coup a l’accélération et affichage du voyant moteur.
Cause : défaillance de l'électrovanne N75.
Solution : remplacement de l'électrovanne N75 à neuf.
Référence : 06A 906 283 E.
Coût : +/- 35 € pièces hors M.O.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.
Bougies d’allumage :
Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.
✅ Solution : vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.
💸 Coût : +/- 10€ pièce hors M.O.
Bobines d’allumage :
Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.
✅ Solution : si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.
💸 Coût : +/- 35 € pièces hors M.O.
✅ 1.9 TDI : 90 ch
✅⭐️ 1.9 TDI : 110 ch
✅ 1.9 TDI : 90 ch
✅⭐️ 1.9 TDI : 110 ch
✅⭐️ 1.9 TDI : 130 ch
⚠️ 1.9 TDI : 150 ch
1.9 TDI : 90 ch
1.9 TDI : 110 ch
1.9 TDI : 130 ch
1.9 TDI : 150 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Suppression dans le circuit de refroidissement qui fini par déborder par le vase d’expansion.
Cause : micro fissure du joint de culasse qui laisse passer les gaz d’échappement dans le circuit de liquide de refroidissement.
En cas de surchauffe moteur importante, la culasse peut présenter des fissures.
Solution : effectuer un test CO2 pour confirmer la présence de gaz d’échappement dans le circuit de refroidissement. En présence de CO2, il est recommandé de remplacer le joint de culasse, les vis de culasse et de faire éprouver et rectifier la culasse.
❗️Remarque : il est important de remplacer les vis/goujons de culasse qui s’étirent lors du premier serrage.
💡Astuce : remplacer les vis/goujon de culasse (dureté 10.9) d’origine des 1.9 TDI 130 ch par celles du 1.9 TDI 150 ch renforcées (dureté 12.9).
Référence :
Coût : +/- 350 € pièces hors M.O.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Gros claquements moteur au ralenti.
Cause : usure des poussoirs hydrauliques (creusé ou complètement cassé) et de l’arbre à cames (arrondi ou fortement marqué), surtout sur les TDi 150
Solution : dépose du cache culbuteur afin de vérifier l’état des poussoirs hydrauliques et de l’arbre à cames. En cas de mauvais état, effectuer le remplacement des 8 poussoirs hydrauliques et de l’arbre à cames.
❗️Remarque : lors de cette opération, il est indispensable de remplacer le kit de distribution et de faire une vidange du moteur.
Référence :
💡Astuce : penser à plonger les poussoirs hydrauliques dans l’huile moteur pendant 24h afin de les amorcer.
Coût : +/- 600 € pièces hors M.O.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fortes vibrations (claquement moteur), moteur qui tourne sur 3 cylindres, perte de puissance (mode dégradé) et voyant moteur et ESP.
⚠️ Cause : défaillance du faisceau d’injecteurs.
✅ Solution : dépose du couvre culasse et remplacement du faisceau d’injecteurs à neuf.
Référence : 038 971 600
💸 Coût : +/- 50 € pièces hors M.O
Niveau d'impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Perte de puissance lors d’une forte accélération à partir des 2 500 tr/min. Pour retrouver de la puissance, il est nécessaire de couper le moteur et de le redémarrer.
⚠️ Cause : la géométrie variable du turbo est grippée car trop encrassée. une utilisation prolongé peut causer la casse du turbo.
✅ Solution : il est envisageable de nettoyer la géométrie variable, mais cela implique de démonter le turbo. Selon l'état général et le kilométrage du turbo, il est conseillé de le remplacer.
Référence : gt1749V (turbo)
💸 Coût : +/- 250 € pièce hors M.O.
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Perte de puissance, a coup a l’accélération et affichage du voyant moteur.
Cause : défaillance de l'électrovanne N75.
Solution : remplacement de l'électrovanne N75 à neuf.
Référence : 1K0 906 627 E.
Coût : +/- 35 € pièces hors M.O.
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Impossible de démarrer le moteur et le voyant de préchauffage ne s'allume pas lorsqu'on met le contact.
Cause : défaillance du relais 109 qui assure la gestion du préchauffage moteur.
Solution : remplacement à neuf du relais 109 situé dans la boîte à fusible sous le volant.
Référence : 1J0 906 381 A.
Coût : +/- 35 € pièces hors M.O.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Perte de puissance (mode dégradé) et ralenti instable surconsommation de carburant, à-coups et fumée noir à l’accélération.
Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut suivant : P0101 – Débitmètre d’air -problème de performance/de limites
⚠️ Cause : défaillance du débitmètre d’air.
✅ Solution : nettoyage à l’aide d’une nettoyant contact ou remplacement du débitmètre d’air à neuf.
🔃 Référence :
🔄Préconisation : achetez un débitmètre d’air de référence Volkswagen, la fiabilité des marques adaptables est aléatoires.
💸 Coût : +/- 50 € pièce hors M.O en aftermarket
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Comme tout les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant des pertes de puissance.
🔄 Préventif : procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP en roulant quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.
*️⃣ Curatif : remplacement ou nettoyage complet du FAP.
Vanne EGR :
⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.
🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.
💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors M.O.
*️⃣ Curatif : remplacement au complet de la vanne EGR.
💸 Coût : +/- 70€ pièce hors M.O.
❗️Remarque : attention les vannes EGR de marque générique ont tendance à dysfonctionner quelques mois après. Privilégier le modèle d’origine en concession.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Mauvaise visibilité de nuit, optique de phares avant jaunis.
⚠️ Cause : Après plusieurs années, les optiques de phare se ternissent (deviennent jaunes, opaques) sous l’effet des UV du soleil sur le polycarbonate.
✅ Solution : effectuer une rénovation (polissage) des optiques de phares ternis.
💸 Coût : +/- 35 € le kit de rénovation de phares
❗️ Remarque (Contrôle technique) : des optiques de phares trop ternis sont un motif de contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :
4.1.2.a.2. ORIENTATION (FEUX DE CROISEMENT) • L’orientation d’un feu de croisement n’est pas dans les limites prescrites par les exigences : (D,G)
Niveau d'impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Revêtement du ciel de toit qui se décolle et se déforme (gonfle).
⚠️ Cause : la colle utilisée ne résiste pas aux fortes chaleurs et décoller le ciel de toit.
✅ Solution : réfection du ciel de toit avec de la colle celloprene résistante aux hautes températures.
💸 Coût : +/- 250 € chez un sellier
Niveau d'impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Buée, humidité dans le véhicule.
⚠️ Cause : évacuation d’eau en dessous de la baie de pare-brise bouchée par des corps étrangers. L’eau s’accumule et crée de la buée sur le pare-brise et les fenêtres.
✅ Solution : démonter et nettoyer la baie de pare-brise afin de déboucher les deux évacuations d’eau.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Fonctionnement du lève-vitre au ralenti, la vitre ne remonte ou ne descendent pas, ou présence de bruits inhabituels (grincements, craquements).
Cause :
Solution : procéder au démontage de la garniture de porte pour identifier les éléments défectueux.
Remplacer uniquement les pattes de fixation en plastique (guide/mâchoires coulissantes) en cas de casse, ou remplacer le mécanisme de lève-vitre (avec ou sans le moteur électrique) en cas de casse du câble d’entraînement.
Préconisation : appliquer de la graisse sur les parties coulissantes du mécanisme de lève-vitre afin de faciliter sont fonctionnement.
🔃 Référence :
Coût : +/- 50 € pièce hors M.O.
❗️Remarque : certains mécanismes de lève-vitre sont rivetés au cadre de la vitre. Assurez-vous d’avoir de nouveaux rivets (diamètre 4,5×20 mm) afin de pouvoir les remplacer.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
La porte conducteur et/ou passager se verrouille et se déverrouille directement lorsqu’on dépasse les 15 km/h. Le plafonnier central ainsi que la lumière de porte ne s’allume pas lors de l’ouverture d’une ou de plusieurs portes.
Cause : bloc serrure de porte défectueux.
Remarque : dès que la porte du conducteur s’ouvre, la pompe à carburant doit se mettre en pression pour faciliter le premier démarrage. En cas de dysfonctionnement du bloc de serrure de la porte du conducteur, le premier démarrage devient systématiquement difficile.
Solution : remplacement à neuf du bloc serrure de la porte incriminée.
🔃 Référence : 6X1 837 013 H (AVG) / 6X1 837 014 H (AVD)
Coût : +/- 40 € pièce hors M.O
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Pédale de frein dure, perte d’assistance de freinage et bruit d’air (pshit) lors de son actionnement.
Cause : la membrane du mastervac est percée ou la durite de dépression qui va du mastervac à la pompe à vide est défectueuse (fissurée, percée).
Solution : vérifiez l’état de la durite de dépression qui va au mastervac. Si elle est en bon état, remplacez le mastervac qui est défectueux.
🔃 Référence : 1J1 614 106 E
Coût : +/- 150 € pièces hors M.O.
Niveau d'impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Manque de visibilité (éclairage ou écriture illisible) sur l'écran LDC du compteur. Ecran noir et/ou manque de pixels lors de fortes chaleurs.
Cause : défaillance des soudures (faux contact) de l’écran LCD.
Solution : remplacement de l'écran LCD à neuf.
Coût : +/- 250 € chez un spécialiste.
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Problèmes de désembuage arrière, dysfonctionnements de l'éclairage arrière (feux stop, plaque d'immatriculation, clignotants, antibrouillards, etc.), difficulté à ouvrir le coffre avec un voyant au tableau de bord du coffre ouvert.
⚠️ Cause : les fils du faisceau situé dans la gaine de coffre en caoutchouc (entre le hayon et la caisse) sont sectionnés.
✅ Solution : ressouder les fils endommagés à l’étain et isoler les soudures avec une gaine thermorétractable (kit de réparation disponible en aftermarket).
💸 Coût : +/- 50 € pièces hors M.O
Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.
⚠️ Cause : l’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.
🔄 Préconisation : à fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.
💸 Coût : +/- 600 € chez un spécialiste.
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