Renault Talisman

2015 – 2022

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
8 / 10

Le Renault Talisman est une berline polyvalent, confortable et habitable, qui se positionne comme un bon choix pour les familles ou ceux qui recherchent un véhicule spacieux. Il est globalement fiable, à condition de bien choisir sa motorisation.

Soyez particulièrement vigilant avec le moteur 1.6 dCi, ainsi qu’avec la boîte de vitesses automatique EDC. Pour un achat plus sûr, privilégiez les modèles les plus récents ou ceux dont les problèmes connus ont déjà été résolus.

Le Renault Talisman offre un excellent rapport qualité-prix sur le marché de l’occasion. Pour un achat serein, il est essentiel de bien vérifier son historique d’entretien et de faire un essai routier approfondi.

Les meilleurs choix : Le 1.5 DCi & le 1.3 TCE en boîte manuelle

1.5 DCi/BlueDCi
9 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Ce moteur est réputé indestructible s’il est bien entretenu, pouvant facilement dépasser les 300 000 km sans problèmes majeurs. Soyez toutefois attentif aux soucis potentiels liés au système AdBlue (injecteur et réservoir bouchés)  sur les version BlueDCi.

1.3 / 1.6 TCe
8 / 10 (Fiable)

Les moteurs 1.3 /1.6 TCe sont très fiables. Soyez toutefois vigilant quant à l’état du circuit de refroidissement (pompe à eau, thermostat) qui présente souvent des fuites autour de 80 000 km. Sa consommation de carburant est également plus élevée que celle des modèles concurrents.

1.7 / 2.0 DCi
7 / 10 (Fiable)

Moteur fiable, si bien entretenu, pouvant facilement dépasser les 300 000 km sans problèmes majeurs. Soyez toutefois attentif aux soucis potentiels liés au système AdBlue (injecteur et réservoir bouchés)  sur les version BlueDCi.

Attention ! une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction du FAP et de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.

1.6 DCi
6.5 / 10 (A surveiller)

Le moteur 1.6 DCI est fiable une fois que ses problèmes connus, tels que le joint de carter de distribution et le refroidisseur de vanne EGR, ont été résolus. Une utilisation intensive en ville favorise l’encrassement du FAP et de l’EGR ; il est donc recommandé de privilégier les trajets sur autoroute ou routes départementales.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Renault
Talisman
2015 - 2022
MOTORISATION * ▼

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2015 - 2020

Phase 1

✅ 1.6 TCe : 150 ch

✅ 1.6 TCe : 200 ch

✅ ⭐️ 1.8 TCe : 225 ch

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2020 - 2022

Phase 2

✅ 1.3 TCe : 160 ch

✅ ⭐️ 1.8 TCe : 225 ch

Boite de vitesses manuelle

1.3 TCe : 160 ch

1.8 TCe : 225 ch

Boites de vitesses automatiques

1.8 TCe : 225 ch

1.6 TCe : 150 ch

1.3 TCe : 160 ch

1.6 TCe : 200 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

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1.3 TCE

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bruits de fonctionnement anormal venant de la pompe à eau et/ou fuite de liquide de refroidissement.

⚠️ Cause : La courroie d’accessoire est trop petite et exerce une pression importante sur la poulie de la pompe. Cela implique alors la casse des vis de la pompe à eau et provoque ensuite une fuite de liquide de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement à neuf la courroie d’accessoire et de la pompe à eau.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 550 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (prise en charge sous garantie par le constructeur pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 150 000 km).

❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB Renault/ Dacia (Note interne visant à résoudre un problème connu) N°13385

🔄 Préconisation : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

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1.3 TCE

Boitier thermostat D’eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Perte de liquide de refroidissement avec voyant moteur + message « risque casse moteur ».

⚠️ Cause : Le boîtier d’eau/thermostat est en plastique. En raison des variations de température du moteur, il a tendance à se fissurer, ce qui entraîne ensuite une fuite de liquide de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement à neuf du boîtier d’eau/thermostat et vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence : 11 06 070 87R

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

1.6 Tce

Durite d'air turbo/échangeur

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance uniquement lors de grosses accélérations.

⚠️ Cause : Déchirure de la durite d’air entre le turbo et l’échangeur, avec la chaleur le caoutchouc a tendance a « fondre » dans la partie aluminium.

✅ Solution : Remplacement de la durite d’air.

🔃 Référence : 14 46 075 62R.

💸 Coût : +/- 400 € (pièces et main-d’œuvre) en concession 

1.8 Tce

Pompe à essence

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Difficultés ou une impossibilité de démarrer le moteur ou sifflement aiguë en continu venant de l’arrière.

⚠️ Cause : Défaillance de la pompe à essence.

✅ Solution : Remplacement de la pompe à l’essence par la nouvelle référence.

🔃 Référence : 17 29 047 08R.

💸 Coût : +/- 900€ (pièces et main-d’œuvre) voir en concession pour une participation ou prise en charge sous garantie.

❗️Remarque : Note Renault ACTIS Solution N°0DHM (Note interne visant à résoudre un problème connu).

1.8 Tce (Boite manuelle)

Roulement Boite de vitesse manuelle 6 rapport (PK4)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé)** 

Sifflements aiguë ou bruit roulements (miaulement) venant de la boite de vitesse et qui augmente avec la vitesse.

⚠️ Cause : Usure prématurée des roulements d’arbre primaire ou secondaire de la boîte de vitesses 6 rapports (PK4018). Cette usure peut provoquer la détérioration des billes ou des pistes du roulement, créant de la limaille qui se propage dans toute la boîte.

✅ Solution : Procéder au remplacement à neuf des 6 roulements d’arbres et des 2 roulements de différentiel.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

tous les moteurs essence

Capteur PMH (Point Mort Haut)

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Ralenti instable, ratés d’allumage et difficultés de démarrage ou calages fréquents, moteur froid ou à température.

Message au tableau de bord « Injection à contrôler »

⚠️ Cause : Défaillance du capteur PMH (Point Mort Haut)

✅ Solution : Remplacement à neuf du capteur PMH.

💸 Coût : +/- 250€ (pièces et main-d’œuvre).

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔄Référence : 22 40 191 85R (1.3 TCE)

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre).

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

🔄Référence : 22 43 329 35R (1.3 TCE)

💸 Coût : +/- 45 € (pièce hors main-d’œuvre).

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2015 - 2020

Phase 1

✅⭐️ 1.5 dCi : 110 ch

⚠️ 1.6 dCi : 130 ch

❌ 1.6 dCi : 160 ch

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2020 - 2022

Phase 2

⚠️ 1.7 dCi : 150 ch

✅ 2.0 dCi : 160 ch

✅⭐️ 2.0 dCi : 200 ch

Boite de vitesses manuelle

1.5 dCi : 110 ch

1.6 dCi : 130 ch

1.7 dCi : 150 ch

Boite de vitesses automatique

1.5 dCi : 110 ch

1.6 dCi : 130 ch

1.6 dCi : 160 ch

2.0 dCi : 160 ch

2.0 dCi : 200 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

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1.5 dCi / 1.6 dCi

Capteur Pression Gaz D’Échappement

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance (mode dégradé), odeur à gaz d’échappement dans l’habitacle, bruit de soufflement à l’accélération, voyant moteur accompagné de multiples messages d’erreurs « Risque casse moteur », « Vérifier filtre à particules », « Vérifier injection », « Injection à contrôler ».

Après le passage à l’outil diagnostic, présence des codes défauts suivants :

  • P0470 – Capteur de pression des gaz d’échappement – panne du circuit
  • P0471 – Capteur de pression des gaz d’échappement – problème de performance/de limites

⚠️ Cause : Durite coudée du capteur pression gaz d’échappement fendue (déchirée) ou défaillance du capteur.

✅ Solution : Remplacement de la durite avec le capteur pression gaz d’échappement et nettoyage du tuyau métallique.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 80 € (pièce hors main-d’œuvre) M.O en aftermarket & +/- 750 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : La durites coudées du capteur pression gaz d’échappement a tendance à se déchirer lorsque le filtre à particules (FAP) est en partie bouché. Il y a trop de remontées de gaz d’échappement chaud au niveau de cette durite qui cède sous la chaleur.

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1.5 dCi / 1.6 dCi

Durites de suralimentation de turbo

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance, sifflement et à-coups à l’accélération, voyant moteur avec messages « Injection et antipollution à contrôler ».

⚠️ Cause : Fissure de la durite de suralimentation de turbo au niveau de la soudure en plastique.

✅ Solution : Remplacer la durite percée incriminé.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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1.5 dCi / 1.6 dCi (Jusqu'en 2018)

Condensation radiateur (échangeur air/air)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé)

Démarrage impossible, ou moteur qui démarre 3 secondes puis s’arrête avec plusieurs voyants au tableau de bord. Présence d’eau ou de givre/glace accumulée dans l’admission (durites d’admission), l’intercooler (échangeur air/air) ou les cylindres.

⚠️ Cause : Lorsque les températures extérieures sont négatives (a partir de -5°C) associées à un fort taux d’humidité dans l’air, de la condensation peut s’accumuler au point le plus bas du circuit d’air et même geler dans l’échangeur air/air (intercooler) après un arrêt prolongé. Ce phénomène est du à un choc thermique entre l’air d’admission froid et les gaz chauds de la vanne EGR. Au démarrage, la présence d’eau (jusqu’à 2 litres) dans le circuit d’air provoque un blocage hydraulique, l’eau étant incompressible. Le démarreur force alors inutilement, ce qui entraîne la rupture du fusible de forte puissance (300A) situé sur le boîtier derrière la batterie.

❗️Remarque : Ce phénomène s’accentue dans les régions froides et montagneuses, où la combinaison des basses températures et de l’humidité accélère la formation de givre sur l’échangeur. 

✅ Solution : Procéder à la vidange de l’échangeur, déposez les bougies de préchauffage afin d’évacuer l’eau présente dans les cylindres. Installez ensuite une grille spécifique ou un masque APV sur l’échangeur pour prévenir la condensation par air froid. Remplacer, le cas échéant, les pièces défectueuses, comme le démarreur et son fusible.

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour participation du constructeur).

❗️Remarque : Note Renault/Dacia de janvier 2019 OTS (Opération Spécial Technique).

1.6 DCi 130ch (2015 - 2018)

Boite de vitesse manuelle 6 rapport (PK4027)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Passage difficultés des rapports (1ère et 2ème) à froid, sifflements ou bruit roulements (ronronnement) venant de la boite de vitesse et qui s’accentue avec la vitesse.

⚠️ Cause : Défaut de conception de la boite de vitesse manuelle 6 rapports de référence : PK4027. 

✅ Solution : Réaliser une vidange de la boîte de vitesses et inspecter l’huile à la recherche de traces de limaille. Si aucune particule métallique n’est détectée, effectuer le remplacement de la tringlerie (levier, câbles et sélecteur). À l’inverse, si des particules métalliques sont détectées, le remplacement complet de la boîte de vitesses est préconisé.

🔃 Référence : 77 11 945 721 (Huile de boite de vitesse Tranself NFX 75W)

💸 Coût :+/- 4 000€ (pièces et main-d’œuvre) en concession (Voir en concession pour participation)

❗️Remarque : Bulletin technique Renault Actis Solution N°43105 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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1.6 DCi 130ch

Turbo

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyant « Injection à contrôler » au tableau de bord, sifflement aigu dès 1 500 tr/min en phase d’accélération, accompagné d’une perte de puissance et d’une surconsommation d’huile moteur.

⚠️ Cause : Démonter et contrôler le turbo. Si un jeu excessif (axial ou latéral) est détecté sur l’hélice, le remplacement est indispensable.

✅ Solution : Remplacement du turbocompresseur ainsi que des conduites d’arrivée et de retour d’huile, suivi d’une vidange du moteur complète.

🔃 Référence : 14 41 112 92R (Turbo)

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) voir en concession pour une prise en charge sous garantie pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 150 000 km.

❗️Remarque : Attention ! Rouler avec un turbo hors service peut gravement endommager votre moteur. Une consommation excessive d’huile risque en effet de provoquer une casse moteur totale.

🔄 Préconisation : Respectez le temps de chauffe et d’arrêt du moteur/turbo et réduisez l’intervalle des vidanges (tous les 15 000 km au lieu des 30 000 km préconisés) avec une huile de haute qualité.

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1.6 dCi

Refroidisseur bypass EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Odeurs de gaz d’échappement à l’arrêt, perte de puissance, sifflement d’air à l’accélération et baisse du liquide de refroidissement.

⚠️ Cause : Selon le type de conduite, le refroidisseur d’EGR se fissure entre 80 000 km et 100 000 km.

✅ Solution : Remplacement du refroidisseur bypass EGR + vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour une prise en charge sous garantie pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 150 000 km).

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1.6 dCi

Joint Carter de distribution

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuite d’huile moteur au niveau du carter de distribution (coté distribution)

⚠️ Cause : Défauts d’étanchéité du joint périphérique du carter de distribution dus au manque de joint appliqué en usine et à la dilatation entre le carter de distribution et le moteur (matériaux différents).

✅ Solution : Remplacement du carter de distribution et son joint d’étanchéité (cette opération nécessite parfois la dépose du moteur).

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 2 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour une prise en charge sous garantie pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 150 000 km).

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1.6 dCi

Connecteurs injecteurs

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

A-coups moteur surtout au ralenti, trou à l’accélération (perte de puissance), voyant moteur allumé au tableau de bord, accompagné des messages aléatoires « Injection à contrôler » ou « Antipollution à contrôler ».

Après le passage à l’outil diagnostic, présence des codes défauts suivants :

  • P0201– Injecteur 1 – panne du circuit, P0202– Injecteur 2 – panne du circuit
  • P0203– Injecteur 3 – panne du circuit , P0204– Injecteur 4 – panne du circuit

⚠️ Cause : Des micro-coupures peuvent survenir au niveau des broches des connecteurs d’injecteurs. Cela peut être causé par des clips de verrouillage qui se cassent, ce qui rend le connecteur lâche et susceptible de se débrancher. Les fils eux-mêmes peuvent aussi se briser, soit à l’intérieur de leur gaine, soit juste à l’entrée du connecteur.

✅ Solution : Nettoyage des contacts du connecteur des injecteurs et, si besoin, resserrage des broches ou remplacement complet du faisceau électrique par un kit de réparation.

🔃 Référence : 24 11 044 29R (Faisceau complet)

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre).

1.7 dCi (Boite manuelle)

Roulement Boite de vitesse manuelle 6 rapport (PK4)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé)** 

Sifflements aiguë ou bruit roulements (miaulement) venant de la boite de vitesse et qui augmente avec la vitesse.

⚠️ Cause : Usure prématurée des roulements d’arbre primaire ou secondaire de la boîte de vitesses 6 rapports (PK4). Cette usure peut provoquer la détérioration des billes ou des pistes du roulement, créant de la limaille qui se propage dans toute la boîte.

✅ Solution : Procéder au remplacement à neuf des 6 roulements d’arbres et des 2 roulements de différentiel.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

Tous les moteurS BlueDCI

Réservoir d’AdBlue

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Voyant « AdBlue » et divers messages d’erreur « Faites réparer votre véhicule », « xxx km blocage remplir AdBlue », « xxx blocage antipollution », « Injection AdBlue à contrôler ».

⚠️ Cause : Cristallisation du liquide d’AdBlue dans le réservoir qui entraine le colmatage de la pompe et de l’injecteur.

🔄 Préventif : Utilisez un additif anti-cristallisant lors du remplissage de votre réservoir d’AdBlue.

💸 Coût : +/- 20€

*️⃣ Curatif : Remplacement à neuf de l’injecteur et de la pompe d’AdBlue, solidaire du réservoir d’AdBlue.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 1 500€ (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour une participation).

🔄 Préconisation : Pour prévenir l’encrassement, versez de l’anti-cristallisant tous les 15 000 km et complétez régulièrement le niveau d’AdBlue avant que le témoin d’alerte ne s’allume.

❗️Remarque : Après le remplissage du réservoir de réactif, vérifiez la fermeture du bouchon et du portillon, démarrez le moteur et attendez IMPÉRATIVEMENT 10 secondes, véhicule à l’arrêt, moteur tournant, avant de reprendre la route.

Si cette opération n’est pas respectée, la prise en compte du remplissage du réservoir ne s’effectuera de manière automatique qu’après plusieurs dizaines de minutes de roulage.

Le message « — REMPLIR ADBLUE » et/ou les voyants continueront d’apparaître jusqu’à la prise en compte du remplissage par le système.

Tous les moteurs Diesel

Boîtier thermostat

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuites de liquides de refroidissement.

⚠️ Cause : Le boîtier thermostat est en plastique. En raison des variations de température du moteur, il a tendance à se fissurer/déformer ce qui entraîne ensuite une fuite de liquide de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement du boîtier thermostat avec son joint et vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 300 € (pièces et main-d’œuvre).

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur. 

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP avec son capteur de pression différentielle. 

🔄Référence : 20 80 083 41R (1.6 dCi)

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

🔄Référence : 14 71 099 48R (1.6 dCi)

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre).

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

Triangle De Suspension

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Usure irrégulière des pneus avant, bruits, vibrations, grincements en provenance de l’avant du véhicule sur mauvaise route (trous, bosses, pavés, trottoirs) à chaque déformation de la route ou lors d’un passage sur un ralentisseur

⚠️ Cause : Usure prématurée des bras de suspension (triangles) avant gauche et/ou droit.

✅ Solution : Remplacement a neuf des bras de suspension (triangles).

🔃 Référence : 54 504 727 5R (D) / 54 505 164 5R (G)

💸 Coût : +/- 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession

🔄 Préconisation : Graisser uniformément les rotules des bras inférieurs avant avec de la graisse au lithium, Utilisez un pinceau pour appliquer la graisse.

❗️Remarque : Lorsque les triangles de suspension et/ou les biellettes de direction sont endommagés, cela entraîne une détérioration prématurée des pneus avant à l’intérieur du flanc.

❗️ Remarque (Contrôle technique) : La présence de triangles de suspension avant défectueux constitue un motif de contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :

  • 5.3.3.a.2. TUBES DE POUSSÉE, JAMBES DE FORCE, TRIANGLES ET BRAS DE SUSPENSION : Mauvaise attache d’un composant au châssis ou à l’essieu
  • 5.3.4.a.2. ROTULES DE SUSPENSION : Usure excessive

Défaillances mineurs :

  • 5.34 b.1. ROTULES DE SUSPENSION : Capuchon antipoussière détérioré

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Essuie-glaces

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruits d’air à haute vitesse.

⚠️ Cause : Défauts de conception de certain modèles d’essuie-glaces ayant un trou au niveau de l’articulation / fixation.

✅ Solution : Remplacement à neuf des essuie-glaces par un modèle sans trou.

🔃 Référence : 28 89 083 55R (Kit balais d’essuie-glace)

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Privilégiez les balais d’origine ou de grandes marques qui respectent la courbure spécifique du pare-brise de la Talisman.

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Batterie 12V

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Plusieurs voyants affiché au compteur « Stop & Start à contrôler », « Panne Électrique Danger », « véhicule à contrôler ».

⚠️ Cause : Afin d’optimiser la consommation de carburant, la gestion électronique privilégie la recharge de la batterie lors des phases de décélération. Par conséquent, un usage essentiellement urbain peut empêcher la batterie d’atteindre son plein niveau de charge.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la batterie 12V.

🔃 Référence : 24 41 038 76R (Batterie 12V 70Ah)

💸 Coût : +/- 130 € (pièce hors main-d’œuvre).

❗️ Remarque : Les batteries Start & Stop ont une durée de vie limitée (4 ans).

🔄 Préconisation : Lorsque vous faites beaucoup de bouchons, désactivez le Start & Stop manuellement pour soulager la batterie.

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Armature siège

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruits de couinements, grincements métalliques venant des deux sièges avant.

⚠️ Cause : L’armature des sièges avants est sujette à des bruits parasites provoqué par des fissurées ou structure des sièges dessoudées.

✅ Solution : Remplacement de l’armature au complet des sièges incriminés.

🔃 Référence : 87 301 554 2R / 87 301 031 8R.

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir en concession pour une participation).

❗️Remarque : Note Renault ACTIS Solution N°11211 (Note interne visant à résoudre un problème connu).

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Sièges massant

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

La fonction massant des sièges ne se lance pas, ou s’arrête de manière aléatoire.

⚠️ Cause : Le faisceau électrique de la nappe de massage est sectionné en raison des mouvements répétés du siège, notamment avec la fonction « Accès facile » qui recule le siège à l’arrêt.

✅ Solution : Vérifier visuellement l’état des prises sous le siège. Remplacer, le cas échéant, les pièces défectueuses, comme les nappes de massage.

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir en concession pour une participation)

❗️ Remarque : Une mise à jour ou une reprogrammation du calculateur de massage est recommandée.

Boite de vitesse EDC

Gâchette levier de vitesse

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Position du levier de vitesse bloquée, impossibilité de passer en R ou en P.

⚠️ Cause : La gâchette de déverrouillage du levier de vitesses (sélecteur) est cassée. Elle rend le changement de mode (P, R, N, D) impossible.

✅ Solution : Remplacer uniquement la gâchette cassée ou procéder au remplacement du levier de vitesse EDC au complet.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

EDC6 / EDC7 (Entretien)

Vidange Boite de vitesse automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔄Référence :

Vous avez besoin de 6,3 litres d’huile pour la vidange de la boîte EDC6.

Vous avez besoin de 3 litres d’huile pour la vidange de la boîte EDC7.

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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