2015 – 2022
❌ 1.2 TCe : 130 ch
✅ 1.6 TCe : 165 ch
✅ 1.3 TCe : 140 ch
✅ 1.3 TCe : 160 ch
1.2 TCe : 130 ch
1.6 TCe : 165 ch
1.3 TCe : 140 ch
1.3 TCe : 160 ch
1.2 TCe : 130 ch
1.3 TCe : 140 ch
1.3 TCe : 160 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Perte de puissance, bruit de cliquetis, claquement anormal du moteur et consommation d’huile moteur excessive pouvant aller jusqu’à 1L au 1 500 km.
⚠️ Cause : La segmentation présente un défaut d’étanchéité en raison d’une pression d’air trop faible dans le collecteur d’admission. Cela provoque une dépression dans chacun des cylindres, et l’huile est alors aspirée et brûlée dans les chambres de combustion, créant ainsi une consommation d’huile.
En raison de cette consommation et du faible niveau d’huile, la pression d’huile diminue et provoque une défaillance du tendeur de chaîne qui n’est plus lubrifié de manière adéquate. Cela entraîne l’allongement de la chaîne de distribution associé à des bruits de cliquetis.
✅ Solution : Depuis 2015 une reprogrammation du calculateur d’injection visant à corriger la pression d’admission est disponible.
(Note interne visant à résoudre un problème connu).
Si cette reprogrammation, ne résout pas la consommation d’huile, le remplacement de la segmentation voir du moteur au complet est inévitable.
🔄 Préconisation : Contrôlez et complétez régulièrement le niveau d’huile moteur
💸 Coût : Entre 6 000€ et 8 000€ pièces et M.O (Voir en concession pour une prise en charge partielle)
❗️Remarque : Note Renault de juillet 2019 OTS (Opération Spécial Technique) nº0CYQ indique une prise en charge possible jusqu’à 10 ans / 100 000 km.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Perte de liquide de refroidissement avec voyant moteur + message « risque casse moteur ».
⚠️ Cause : Le boîtier d’eau/thermostat est en plastique. En raison des variations de température du moteur, il a tendance à se fissurer, ce qui entraîne ensuite une fuite de liquide de refroidissement.
✅ Solution : Remplacement à neuf du boîtier d’eau/thermostat et vidange du circuit de refroidissement.
🔃 Référence : 11 06 070 87R
💸 Coût : +/- 350 € pièces et M.O en concession.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Démarrage impossible ou moteur qui cale à froid et à chaud.
⚠️ Cause : Capteur pmh défectueux.
✅ Solution : Remplacement du capteur pmh.
💸 Coût : +/- 250€ pièce et M.O.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.
Bougies d’allumage :
Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.
✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.
🔄Référence : 22 40 191 85R (1.3 TCE)
💸 Coût : +/- 10€ pièce hors M.O.
Bobines d’allumage :
Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.
✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.
🔄Référence : 22 43 329 35R (1.3 TCE)
💸 Coût : +/- 45 € pièce hors M.O.
✅ ⭐️ 1.5 dCi : 110 ch
⚠️ 1.6 dCi : 130 ch
❌ 1.6 dCi : 160 ch
✅ 1.7 dCi : 120 ch
✅ 1.7 dCi : 150 ch
1.5 dCi : 110 ch
1.6 dCi : 130 ch
1.6 dCi : 160 ch
1.7 dCi : 120 ch
1.7 dCi : 150 ch
1.5 dCi : 110 ch
1.6 dCi : 160 ch
1.7 dCi : 120 ch
1.7 dCi : 150 ch
❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller, ✅ : fiable, ⭐️ : meilleur choix
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Odeur à gaz d’échappement dans l’habitacle, bruit de soufflement à l’accélération accompagnée de multiples messages d’erreurs « risque casse moteur », « Vérifier filtre à particules », « Vérifier injection ».
Après le passage à l’outil diagnostic, présence des codes défauts suivants :
P0470 – Capteur de pression des gaz d’échappement – panne du circuit
P0471 – Capteur de pression des gaz d’échappement – problème de performance/de limites
⚠️ Cause : durite coudée du capteur pression gaz d’échappement fendue (déchirée).
✅ Solution : remplacement de la durite avec le capteur pression gaz d’échappement et nettoyage du tuyau métallique.
Référence :
💸 Coût : +/- 80 € pièce hors M.O en aftermarket & +/- 750 € pièces et M.O en concession.
❗️Remarque : la durites coudées du capteur pression gaz d’échappement a tendance à se déchirer lorsque le filtre à particules (FAP) est en partie bouché. Il y a trop de remontées de gaz d’échappement chaud aux niveaux de cette durite qui cède sous la chaleur.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Odeurs de gaz d’échappement à l’arrêt, perte de puissance, sifflement d’air à l’accélération et baisse du liquide de refroidissement.
Cause : Selon le type de conduite, le refroidisseur d’EGR se fissure entre 80 000 km et 100 000 km.
Solution : Remplacement du refroidisseur bypass EGR + vidange du circuit de refroidissement.
🔃 Référence :
Coût : +/- 1 500 € pièces et M.O en concession (voir pour une prise en charge sous garantie pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 150 000 km).
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Fuite d’huile moteur au niveau du carter de distribution (coté distribution)
⚠️ Cause : Défauts d’étanchéité du joint périphérique du carter de distribution dus au manque de joint appliqué en usine et à la dilatation entre le carter de distribution et le moteur (matériaux différents).
✅ Solution : Remplacement du carter de distribution et son joint d’étanchéité (cette opération nécessite parfois la dépose du moteur).
Référence : 13 50 271 47R (carter de distribution) / 77 11 579 085 (joint silicone).
💸 Coût : +/- 2 800 € pièces & M.O en concession (voir pour une prise en charge sous garantie pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 150 000 km).
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Perte de puissance, sifflement et à-coups à l’accélération, voyant moteur avec messages « Injection et antipollution à contrôler ».
⚠️ Cause : fissure de la durite de suralimentation de turbo au niveau de la soudure en plastique.
✅ Solution : remplacer la durite percée incriminé.
Référence : 82 00 208 708.
💸 Coût : +/- 200 € pièce et M.O. en concession.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Sifflements à l’accélération à partir de 1 500 tr/min, perte de puissance et consommation excessive d’huile moteur.
Cause : Effectuer le démontage et le contrôle du turbo. Si l’hélice du turbo présente un jeu latéral et axial excessif, le turbo est hors service.
Solution : remplacement du turbo avec les tuyaux d’alimentation et de retour d’huile moteur, suivi d’une vidange du moteur.
Référence : 14 41 112 92R.
Coût : +/- 1 200 € pièces et M.O (voir en concession pour une prise en charge sous garantie pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 150 000 km).
❗️Remarque : Attention ! une utilisation prolongée du véhicule avec un turbo hs peut entraîner des dommages sur le moteur. (consommation excessive d’huile pouvant occasionner la casse du moteur)
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Fuites de liquides de refroidissement.
⚠️ Cause : joint du boîtier thermostat défectueux.
✅ Solution : remplacement du boîtier thermostat avec son joint + vidange du circuit de refroidissement.
🔃 Référence (Liquide de refroidissement) : 7711170545.
🔃 Référence (1.5 dCi)
🔃 Référence (1.6 dCi)
🔃 Référence (1.7 dCi)
💸 Coût : +/- 300 € pièces et M.O.
Niveau d’impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Message d’alerte « Filtre à gazole à purger » indiqué au tableau de bord après le remplacement du filtre à gazole.
Passage à l’outil diagnostic et présence du code moteur suivant : P2264 – Détecteur d’eau dans le diesel
⚠️ Cause : le capteur intégré à certains filtres adaptables n’est pas reconnu par le calculateur.
✅ Solution : remplacez votre filtre à gazole par une marque « premium » ou d’origine Renault/Nissan qui sera normalement reconnu.
🔄 Préconisation : lors du remplacement du filtre à gazole, il est recommandé de conserver le capteur de l’ancien filtre (partie noire).
🔃 Référence : 16 40 043 95R
💸 Coût : +/- 50 € pièce hors M.O
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Voyant « AdBlue » et message d’erreur « Faites réparer votre véhicule ».
⚠️ Cause : cristallisation du liquide AdBlue dans le réservoir qui boucheraient la pompe et ou l’injecteur d’AdBlue.
🔄 Préventif : ajouter un anti-cristallisant à mettre dans le réservoir d’AdBlue.
💸 Coût : +/- 20€
*️⃣ Curatif : remplacement de l’injecteur + de la pompe qui est solidaire du réservoir d’AdBlue.
💸 Coût : +/- 1 500€ chez le concessionnaire (voir avec la concession pour une participation).
Préconisation : ajouter de l’anti-cristallisant tous les 15 000 km et mettre régulièrement de l’AdBlue, sans attendre le message d’alerte.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur.
⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.
🔄 Préventif n°1 : procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.
🔄 Préventif n°2 : effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.
💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP hors M.O.
*️⃣ Curatif : remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle.
💸 Coût : +/- 1 500 € pièces et M.O.
⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.
🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.
💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors M.O.
*️⃣ Curatif : remplacement au complet de la vanne EGR.
💸 Coût : +/- 700 € pièces et M.O.
Niveau d'impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Lors de la fermeture ou de l'ouverture du véhicule, le rétroviseur droit (côté passager) ne s'ouvre/ferme plus automatiquement.
⚠️ Cause : l'articulation d'ouverture/fermeture du rétroviseur se grippe souvent pendant les premières températures inférieures à 7°C.
✅ Solution : il est recommandé de graisser l'articulation d'ouverture/fermeture du rétroviseur a l'aide d'une bombe de dégrippant ou de le remplacer si le rétroviseur est sérieusement endommagé.
💸 Coût : +/- 250€ pièce hors M.O en concession
Niveau d'impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Multiples voyants au compteur « Stop & Start à contrôler », « Panne Électrique Danger », « véhicule à contrôler ». Batterie HS même a un faible kilométrage.
✅ Solution : remplacement de la batterie.
💸 Coût : +/- 150 € Hors M.O.
❗️ Remarque : faible durée de vie (4 ans) des batteries avec fonction Start&Stop.
Niveau d'impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Bruits de couinements, grincements métalliques venant du siège conducteur.
✅ Solution : Appliquer de la graisse silicone sur les mécanismes (rails, mécanisme de réglage de hauteur, etc). Si cela persiste, procéder au remplacement de l’armature du siège.
💸 Coût : +/- 750 € pièce et M.O en concession (voir en concession pour une participation)
Niveau d'impact : 🟢 Faible
Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent
Déchirure (à faible kilométrage) du simili cuir de l'assise du siège conducteur.
⚠️ Cause : le similicuir du siège conducteur est de mauvaise qualité, il finit par fissurer dû aux frottements lors de l'entrée ou de la sortie du véhicule.
✅ Solution : mettre une protection sur le siège ou remplacer le similicuir du siège conducteur chez un sellier.
💸 Coût : +/- 550 € pièces et M.O chez un sellier.
Niveau d’impact : 🟠 Modéré
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Position du levier de vitesse bloquée, impossibilité de passer en R ou en P.
⚠️ Cause : la gâchette de déverrouillage du levier de vitesses (sélecteur) est cassée. Elle rend le changement de mode (P, R, N, D) impossible.
✅ Solution : remplacer uniquement la gâchette cassée ou procéder au remplacement du levier de vitesse EDC au complet.
🔃 Référence :
💸 Coût : +/- 200 € pièces & M.O en concession.
Niveau d’impact : 🔴 Elevé
Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel
Bruits métalliques aux passages des rapports 3-4 5-6.
⚠️ Cause : défaillance de l’arbre primaire de boîte de vitesses automatiques.
✅ Solution : remplacement de la boîte de vitesse .
💸 Coût : +/- 5 000 € pièce et M.O en concession (voir en concession pour une participation)
❗️ Remarque : attention le double embrayages est souvent incriminé à tort.
Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.
⚠️ Cause : l’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.
🔄 Préconisation : à fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.
💸 Coût : +/- 600 € chez un spécialiste.
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