Renault Kadjar

2015 – 2022

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
7 / 10

Le Renault Kadjar est un SUV polyvalent, confortable et habitable, qui se positionne comme un bon choix pour les familles ou ceux qui recherchent un véhicule spacieux. Il est globalement fiable, à condition de bien choisir sa motorisation.

Soyez particulièrement vigilant avec les moteurs 1.2 TCe et 1.6 dCi, ainsi qu’avec la boîte de vitesses automatique EDC. Pour un achat plus sûr, privilégiez les modèles les plus récents ou ceux dont les problèmes connus ont déjà été résolus.

Le Renault Kadjar offre un excellent rapport qualité-prix sur le marché de l’occasion. Pour un achat serein, il est essentiel de bien vérifier son historique d’entretien et de faire un essai routier approfondi.

Le meilleur choix : Le 1.5 DCi en boîte manuelle.

1.2 TCe
4 / 10 (A éviter)

Le moteur 1.2 TCe est principalement connu pour des problèmes de fiabilité liés à sa consommation importante d’huile moteur due à l’usure et à des segments de pistons mal dimensionnés. Le manque d’huile peut provoquer une défaillance du tendeur de chaîne de distribution qui, dans les cas les plus graves, entraîne une casse moteur. Si votre choix se porte sur cette motorisation, assurez-vous que ces pièces ont été remplacées.

1.3 / 1.6 TCe
7 / 10 (Fiable)

Les moteurs 1.3 /1.6 TCe sont très fiables. Soyez toutefois vigilant quant à l’état du circuit de refroidissement (pompe à eau, thermostat) qui présente souvent des fuites autour de 80 000 km. Sa consommation de carburant est également plus élevée que celle des modèles concurrents.

1.5 DCi / BlueDCi
9 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Réputé pour sa robustesse, le moteur 1.5 dCi / BluedCi s’impose comme l’un des meilleurs moteurs diesel actuels. S’il est rigoureusement entretenu, il franchit aisément le cap des 300 000 km. Restez toutefois vigilant une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction du FAP et de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale. Enfin, gardez un œil sur le système AdBlue (réservoir ou injecteur) sur les version BluedCi, parfois sujet à l’encrassement.

1.7 DCi
7 / 10 (Fiable)

Moteur fiable, si bien entretenu, pouvant facilement dépasser les 300 000 km sans problèmes majeurs. Soyez toutefois attentif aux soucis potentiels liés au système AdBlue (injecteur et réservoir bouchés)  sur les version BlueDCi.

Attention ! une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction du FAP et de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.

1.6 DCi
6.5 / 10 (A surveiller)

Le moteur 1.6 DCI est fiable une fois que ses problèmes connus, tels que le joint de carter de distribution et le refroidisseur de vanne EGR, ont été résolus. Une utilisation intensive en ville favorise l’encrassement du FAP et de l’EGR ; il est donc recommandé de privilégier les trajets sur autoroute ou routes départementales.

Retrouvez la suite du contenu après cette annonce

Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Renault
Kadjar
2015 - 2022
MOTORISATION * ▼

Précédent / Suivant

2015 - 2018

Phase 1

❌ 1.2 TCe : 130 ch

✅ 1.6 TCe : 165 ch

Précédent / Suivant

2018 - 2022

Phase 2

✅ 1.3 TCe : 140 ch

✅ 1.3 TCe : 160 ch

1.2 TCe : 130 ch

1.6 TCe : 165 ch

1.3 TCe : 140 ch

1.3 TCe : 160 ch

1.2 TCe : 130 ch

1.3 TCe : 140 ch

1.3 TCe : 160 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

1.2 TCE

Consommation d’huile (casse moteur)

Niveau de gravité : 🔴 Critique (Casse ou Danger)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Perte de puissance, bruit de cliquetis, claquement anormal du moteur et consommation d’huile moteur excessive pouvant aller jusqu’à 1L au 1 500 km.

⚠️ Cause : La segmentation présente un défaut d’étanchéité en raison d’une pression d’air trop faible dans le collecteur d’admission. Cela provoque une dépression dans chacun des cylindres, et l’huile est alors aspirée et brûlée dans les chambres de combustion, créant ainsi une consommation d’huile.

En raison de cette consommation et du faible niveau d’huile, la pression d’huile diminue et provoque une défaillance du tendeur de chaîne qui n’est plus lubrifié de manière adéquate. Cela entraîne l’allongement de la chaîne de distribution associé à des bruits de cliquetis.

✅ Solution : Depuis 2015 une reprogrammation du calculateur d’injection visant à corriger la pression d’admission est disponible.

  • Juin 2015 -> Notes Renault/Dacia ACTIS Solution N°10575.
  • Mars 2017 -> Notes Renault/Dacia ACTIS Solution nº35426.

(Note interne visant à résoudre un problème connu).

Si cette reprogrammation, ne résout pas la consommation d’huile, le remplacement de la segmentation voir du moteur au complet est inévitable.

🔄 Préconisation : Contrôlez et complétez régulièrement le niveau d’huile moteur

💸 Coût : Entre 6 000€ et 8 000€ (pièces et main-d’œuvre) voir en concession pour une prise en charge partielle

❗️Remarque : Note Renault/Dacia de juillet 2019 OTS (Opération Spécial Technique) nº0CYQ indique une prise en charge possible jusqu’à 10 ans / 100 000 km. 

Précédent / Suivant

1.3 TCE

Pompe à eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bruits de fonctionnement anormal venant de la pompe à eau et/ou fuite de liquide de refroidissement.

⚠️ Cause : La courroie d’accessoire est trop petite et exerce une pression importante sur la poulie de la pompe. Cela implique alors la casse des vis de la pompe à eau et provoque ensuite une fuite de liquide de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement à neuf la courroie d’accessoire et de la pompe à eau.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 550 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (prise en charge sous garantie par le constructeur pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 150 000 km).

🔄 Préconisation : En cas de surchauffe moteur coupez immédiatement le moteur afin d’éviter de faire un joint de culasse.

Précédent / Suivant

1.3 TCE

Boitier thermostat D’eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Perte de liquide de refroidissement avec voyant moteur + message « risque casse moteur ».

⚠️ Cause : Le boîtier d’eau/thermostat est en plastique. En raison des variations de température du moteur, il a tendance à se fissurer, ce qui entraîne ensuite une fuite de liquide de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement à neuf du boîtier d’eau/thermostat et vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence : 11 06 070 87R

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

1.6 TCE

Sonde lambda

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

A-coups au démarrage, perte de puissance, accompagné du voyant de maintenance et du message d’alerte « Vérifier le système anti-pollution »

⚠️ Cause : Défaillance d’une des deux sondes lambda (amont/aval) située sur le collecteur d’échappement ou sur la ligne d’échappement. Elles transmettent de mauvaises informations au calculateur moteur, ce qui provoque des à-coups et des pertes de puissance.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la sonde lambda défectueuse.

🔃 Référence : 226A0BV81A

💸 Coût : +/- 300 € (pièces et main-d’œuvre) en concession

❗️Remarque : Une utilisation prolongée du véhicule avec une ou plusieurs sondes lambda HS peut détériorer le catalyseur.

tous les moteurs essence

Capteur PMH (Point Mort Haut)

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Ralenti instable, ratés d’allumage et difficultés de démarrage ou calages fréquents, moteur froid ou à température.

Message au tableau de bord « Injection à contrôler »

⚠️ Cause : Défaillance du capteur PMH (Point Mort Haut)

✅ Solution : Remplacement à neuf du capteur PMH.

💸 Coût : +/- 250€ (pièces et main-d’œuvre).

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔄Référence : 22 40 191 85R (1.3 TCE) / 22 40 191 33R (1.2 TCE)

💸 Coût : +/- 10€ (pièces hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

🔄Référence : 22 43 329 35R (1.3 TCE)

💸 Coût : +/- 45 € (pièces hors main-d’œuvre)

EDC6 / EDC7 (Entretien)

Vidange Boite de vitesse automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔄Référence :

Vous avez besoin de 6,3 litres d’huile pour la vidange de la boîte EDC6.

Vous avez besoin de 3 litres d’huile pour la vidange de la boîte EDC7.

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

Précédent / Suivant

2015 - 2018

Phase 1

✅ ⭐️ 1.5 dCi : 110 ch

⚠️ 1.6 dCi : 130 ch

❌ 1.6 dCi : 160 ch

Précédent / Suivant

2018 - 2022

Phase 2

✅ 1.7 dCi : 120 ch

✅ 1.7 dCi : 150 ch

1.5 dCi : 110 ch

1.6 dCi : 130 ch

1.6 dCi : 160 ch

1.7 dCi : 120 ch

1.7 dCi : 150 ch

1.5 dCi : 110 ch

1.6 dCi : 160 ch

1.7 dCi : 120 ch

1.7 dCi : 150 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

Précédent / Suivant

1.5 dCi / 1.6 dCi

Capteur Pression Gaz D’Échappement

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance (mode dégradé), odeur à gaz d’échappement dans l’habitacle, bruit de soufflement à l’accélération, voyant moteur accompagné de multiples messages d’erreurs « Risque casse moteur », « Vérifier filtre à particules », « Vérifier injection », « Injection à contrôler ».

Après le passage à l’outil diagnostic, présence des codes défauts suivants :

  • P0470 – Capteur de pression des gaz d’échappement – panne du circuit
  • P0471 – Capteur de pression des gaz d’échappement – problème de performance/de limites

⚠️ Cause : Durite coudée du capteur pression gaz d’échappement fendue (déchirée) ou défaillance du capteur.

✅ Solution : Remplacement de la durite avec le capteur pression gaz d’échappement et nettoyage du tuyau métallique.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 80 € (pièce hors main-d’œuvre) M.O en aftermarket & +/- 750 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : La durites coudées du capteur pression gaz d’échappement a tendance à se déchirer lorsque le filtre à particules (FAP) est en partie bouché. Il y a trop de remontées de gaz d’échappement chaud au niveau de cette durite qui cède sous la chaleur.

Précédent / Suivant

1.5 dCi / 1.6 dCi

Durites de suralimentation de turbo

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Perte de puissance, sifflement et à-coups à l’accélération, voyant moteur avec messages « Injection et antipollution à contrôler ».

⚠️ Cause : Fissure de la durite de suralimentation de turbo au niveau de la soudure en plastique.

✅ Solution : Remplacer la durite percée incriminé.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

Précédent / Suivant

1.6 DCi 130ch

Turbo

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sifflements à l’accélération à partir de 1 500 tr/min, perte de puissance et consommation excessive d’huile moteur.

⚠️ Cause : Effectuer le démontage et le contrôle du turbo. Si l’hélice du turbo présente un jeu latéral et axial excessif, le turbo est hors service.

✅ Solution : Remplacement du turbo avec les tuyaux d’alimentation et de retour d’huile moteur, suivi d’une vidange du moteur.

🔃 Référence : 14 41 112 92R.

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre) voir en concession pour une prise en charge sous garantie pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 150 000 km.

❗️Remarque : Attention ! une utilisation prolongée du véhicule avec un turbo hs peut entraîner des dommages sur le moteur. (consommation excessive d’huile pouvant occasionner la casse du moteur)

Précédent / Suivant

1.6 dCi

Refroidisseur bypass EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Odeurs de gaz d’échappement à l’arrêt, perte de puissance, sifflement d’air à l’accélération et baisse du liquide de refroidissement.

⚠️ Cause : Selon le type de conduite, le refroidisseur d’EGR se fissure entre 80 000 km et 100 000 km.

✅ Solution : Remplacement du refroidisseur bypass EGR + vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour une prise en charge sous garantie pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 150 000 km).

Précédent / Suivant

1.6 dCi

Joint Carter de distribution

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Fuite d’huile moteur (traces de gras ou des gouttes d’huile) localisée côté droit du moteur (côté passager) au niveau du carter de distribution (côté distribution).

⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité du joint périphérique du carter de distribution dû à une application insuffisante de pâte à joint en usine. Avec le temps, les cycles thermiques (chaud/froid) et à la dilatation entre le carter de distribution et le moteur (matériaux différents), le joint finit par se fissurer ou se décoller, provoquant des fuites.

✅ Solution : Remplacement du carter de distribution et son joint d’étanchéité (cette opération nécessite parfois la dépose du moteur).

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 2 800 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir pour une prise en charge sous garantie pour les véhicules de moins de 7 ans et moins de 150 000 km).

Précédent / Suivant

1.6 dCi

Connecteurs injecteurs

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

A-coups moteur surtout au ralenti, trou à l’accélération (perte de puissance), voyant moteur allumé au tableau de bord, accompagné des messages aléatoires « Injection à contrôler » ou « Antipollution à contrôler ».

Après le passage à l’outil diagnostic, présence des codes défauts suivants :

  • P0201– Injecteur 1 – panne du circuit, P0202– Injecteur 2 – panne du circuit
  • P0203– Injecteur 3 – panne du circuit , P0204– Injecteur 4 – panne du circuit

⚠️ Cause : Des micro-coupures peuvent survenir au niveau des broches des connecteurs d’injecteurs. Cela peut être causé par des clips de verrouillage qui se cassent, ce qui rend le connecteur lâche et susceptible de se débrancher. Les fils eux-mêmes peuvent aussi se briser, soit à l’intérieur de leur gaine, soit juste à l’entrée du connecteur.

✅ Solution : Nettoyage des contacts du connecteur des injecteurs et, si besoin, resserrage des broches ou remplacement complet du faisceau électrique par un kit de réparation.

🔃 Référence : 24 11 044 29R (Faisceau complet)

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre).

Précédent / Suivant

Tous les moteurs Diesel

Boîtier thermostat

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Fuites de liquides de refroidissement.

⚠️ Cause : Le boîtier thermostat est en plastique. En raison des variations de température du moteur, il a tendance à se fissurer/déformer ce qui entraîne ensuite une fuite de liquide de refroidissement.

✅ Solution : Remplacement du boîtier thermostat avec son joint et vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 300 € (pièces et main-d’œuvre).

Précédent / Suivant

Tous les moteurs Diesel

Filtre à gazole

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Message d’alerte « Filtre à gazole à purger » indiqué au tableau de bord après le remplacement du filtre à gazole.
Passage à l’outil diagnostic et présence du code moteur suivant : P2264 – Détecteur d’eau dans le diesel

⚠️ Cause : Le capteur intégré à certains filtres adaptables n’est pas reconnu par le calculateur.

✅ Solution : Remplacez votre filtre à gazole par une marque « premium » ou d’origine Renault/Nissan qui sera normalement reconnu.

🔄 Préconisation : Lors du remplacement du filtre à gazole, il est recommandé de conserver le capteur de l’ancien filtre (partie noire).

🔃 Référence : 16 40 043 95R

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre)

Tous les moteurS BlueDCI

Réservoir d’AdBlue

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Voyant « AdBlue » et divers messages d’erreur « Faites réparer votre véhicule », « xxx km blocage remplir AdBlue », « xxx blocage antipollution », « Injection AdBlue à contrôler ».

⚠️ Cause : Cristallisation du liquide AdBlue dans le réservoir qui boucheraient la pompe et ou l’injecteur d’AdBlue.

🔄 Préventif : Ajouter un anti-cristallisant à mettre dans le réservoir d’AdBlue.

💸 Coût : +/- 20€

*️⃣ Curatif : Remplacement de l’injecteur + de la pompe qui est solidaire du réservoir d’AdBlue.

💸 Coût : +/- 1 500€ (pièces et main-d’œuvre) chez le concessionnaire (voir avec la concession pour une participation).

🔄 Préconisation : Ajouter de l’anti-cristallisant tous les 15 000 km et mettre régulièrement de l’AdBlue,  sans attendre le message d’alerte.

❗️Remarque : Après le remplissage du réservoir de réactif, vérifiez la fermeture du bouchon et du portillon, démarrez le moteur et attendez IMPÉRATIVEMENT 10 secondes, véhicule à l’arrêt, moteur tournant, avant de reprendre la route.

Si cette opération n’est pas respectée, la prise en compte du remplissage du réservoir ne s’effectuera de manière automatique qu’après plusieurs dizaines de minutes de roulage.

Le message « — REMPLIR ADBLUE » et/ou les voyants continueront d’apparaître jusqu’à la prise en compte du remplissage par le système.

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur. 

Filtre à Particules : 

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés : DF297 – FILTRE A PARTICULES, Colmaté.

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP avec son capteur de pression différentielle. 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces hors main-d’œuvre).

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

🔄Référence : 14 71 099 48R (1.6 dCi)

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre).

EDC6 / EDC7 (Entretien)

Vidange Boite de vitesse automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔄Référence :

Vous avez besoin de 6,3 litres d’huile pour la vidange de la boîte EDC6.

Vous avez besoin de 3 litres d’huile pour la vidange de la boîte EDC7.

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

Retrouvez la suite du contenu après cette annonce

Problèmes commun

à toutes les motorisations

Précédent / Suivant

Rétroviseur rabattable

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Lors de la fermeture ou de l’ouverture du véhicule, le rétroviseur droit (côté passager) ne s’ouvre/ferme plus automatiquement.

⚠️ Cause : L’articulation d’ouverture/fermeture du rétroviseur se grippe souvent pendant les premières températures inférieures à 7°C.

✅ Solution : Il est recommandé de graisser l’articulation d’ouverture/fermeture du rétroviseur a l’aide d’une bombe de dégrippant ou de le remplacer si le rétroviseur est sérieusement endommagé.

💸 Coût : +/- 250€ (pièce hors main-d’œuvre) en concession

Précédent / Suivant

Batterie

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Multiples voyants au compteur « Stop & Start à contrôler », « Panne Électrique Danger », « véhicule à contrôler ». Batterie HS même a un faible kilométrage.

✅ Solution : Remplacement de la batterie.

💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️ Remarque : Les batteries Start&Stop ont une durée de vie limitée (4 ans).

Boite de vitesse EDC

Gâchette levier de vitesse

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Position du levier de vitesse bloquée, impossibilité de passer en R ou en P.

⚠️ Cause : La gâchette de déverrouillage du levier de vitesses (sélecteur) est cassée. Elle rend le changement de mode (P, R, N, D) impossible.

✅ Solution : Remplacer uniquement la gâchette cassée ou procéder au remplacement du levier de vitesse EDC au complet.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 200 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

Précédent / Suivant

Grincement siège conducteur

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruits de couinements, grincements métalliques venant du siège conducteur.

✅ Solution : Appliquer de la graisse silicone sur les mécanismes (rails, mécanisme de réglage de hauteur, etc). Si cela persiste, procéder au remplacement de l’armature du siège.

💸 Coût : +/- 750 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (voir en concession pour une participation)

Précédent / Suivant

Sellerie similicuir

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Déchirure (à faible kilométrage) du simili cuir de l’assise du siège conducteur.

⚠️ Cause : Le similicuir du siège conducteur est de mauvaise qualité, il finit par fissurer dû aux frottements lors de l’entrée ou de la sortie du véhicule.

✅ Solution : Mettre une protection sur le siège ou remplacer le similicuir du siège conducteur chez un sellier.

💸 Coût : +/- 550 € (pièces et main-d’œuvre) chez un sellier.

Partager :

L'actualité de Fiabauto dans votre boîte mail

Dans la même catégorie...

SUV

Assurance auto

Comparer votre assurance auto

Devis gratuit en ligne

Guide d'achat

SUV

Contactez-nous