Mercedes-Benz Classe C (W204)

2007 – 2014

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
7.5 / 10

La Mercedes Classe C (W205 : Berline, S204 : Break, C204 : Coupé) est une valeur sûre, tous ses moteurs sont globalement fiables, épargnés par les gros soucis. Elle possède un intérieur de qualité et un comportement routier dynamique. Si vous envisagez d’acheter une Mercedes Classe C d’occasion, privilégiez une version phase 2 plus fiable au niveau électronique. Une vérification approfondie de l’historique d’entretien et un essai routier attentif sont indispensables. C’est un choix solide si vous recherchez une compacte bien construite, agréable à conduire et fiable.

Les meilleurs choix : Le C350 – 3.5 : 306 ch essence et C350 CDI – 3.0 : 265 ch

C180 / C200 Kompressor (1.8)
7 / 10 (Fiable)

Dans sa dernière version, le moteur M271 disponible sur les modèles Kompressor est moins touché, à la différence des anciennes versions, par les soucis de chaînes. Il est reconnu pour son excellente fiabilité, ne présentant aucun problème majeur connu. Néanmoins, il est très sensible à la qualité de l’huile moteur et des bougies, bobines d’allumage.

C200 - C250 CDI (2.1)
6.5 / 10 (A surveiller)

Le 2.1L diesel (OM651) est un moteur réputé pour sa robustesse, capable de franchir la barre des 500 000 km s’il est rigoureusement entretenu. Bien qu’il ne s’agisse pas de la toute dernière génération, le bloc OM651 reste une valeur sûre. Malgré des débuts de carrière compliqués par des soucis d’injecteurs, de chaine de distribution, ce moteur a bénéficié de sérieuses cures de fiabilisation a partir de 2013. Attention ! Une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction du FAP et de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.

C320 - C350 CDI (3.0)
8.5 / 10 (Fiable)

Réputé pour sa grande fiabilité, le bloc V6 3.0L diesel (OM642) peut aisément franchir le cap des 400 000 km, à condition que l’entretien préventif soit rigoureux (joints de refroidisseur d’huile, injecteurs et débitmètres). Vigilance toutefois : ce moteur s’encrasse rapidement en ville. Pour préserver la vanne EGR et le FAP, un usage routier ou autoroutier est fortement recommandé.

C63 AMG (6.2)
8 / 10 (Fiable)

Le moteur V8 atmosphérique de 6,2L (M156) de la C63 AMG est reconnu pour son excellente fiabilité, ne présentant aucun problème majeur connu, surtout compte tenu de ses performances. Néanmoins, il faut être attentif au coût d’entretien.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Mercedes-benz
Classe C (W204)
2007 - 2014
MOTORISATION * ▼

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2007 - 2011

Phase 1

✅ C180 Kompressor – 1.6 (M271) : 156 ch

✅ C180 CGI – 1.8 (M271) : 156 ch

✅ C200 Kompressor – 1.8 (M271) : 184 ch

✅ C200 CGI – 1.8 (M271) : 184 ch

✅ C230 – 2.5 (M272) : 204 ch

✅ C250 CGI – 1.8 (M271) : 204 ch

✅ C280 / C300 – 3.0 (M272) : 231 ch

✅ C350 – 3.5 (M272) : 272 ch

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2011 - 2014

Phase 2

✅ C180 – 1.8 (M271) : 156 ch

✅ C200 – 1.8 (M271) : 184 ch

✅ C250 – 1.8 (M271) : 204 ch

✅ C350 – 3.5 (M276) : 306 ch

Boite de vitesses manuelle

C180 Kompressor – 1.8 : 156 ch

C180 CGI – 1.8 : 156 ch

C180 – 1.8 : 156 ch

C200 Kompressor – 1.8 : 184 ch

C200 CGI – 1.8 : 184 ch

C200 – 1.8 : 184 ch

C230 – 2.5 : 204 ch

C280 / C300 – 3.0 : 231 ch

C250 – 1.8 : 204 ch

Boite de vitesses automatique

C180 Kompressor – 1.8 : 156 ch

C200 Kompressor – 1.8 : 184 ch

C180 CGI – 1.8 : 156 ch

C200 CGI – 1.8 : 184 ch

C230 – 2.5 : 204 ch

C250 CGI – 1.8 : 204 ch

C280 / C300 – 3.0 : 231 ch

C350 – 3.5 : 272 ch

C350 – 3.5 : 306 ch

Transmission intégrale

C250 4MATIC – 1.8 : 204 ch

C280 4MATIC – 3.0 : 231 ch

C300 4MATIC – 3.0 : 231 ch

C350 4MATIC – 3.5 : 272 ch

C350 4MATIC – 3.5 : 306 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

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C180 / C200 (M271)

Chaîne de distribution

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Bruit de claquement ou cliquetis métallique au démarrage à froid (pendant 2-3 secondes)

⚠️ Cause : Tendeur de chaîne défaillant qui provoque l’allongement de la chaîne de distribution. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse de la chaîne et du moteur.

✅ Solution : Dès les premiers bruits suspects, procéder au remplacement du tendeur de chaîne de distribution.

🔃 Référence : A 651 050 08 00.

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : En cas de fort kilométrage du moteur, Il est recommandé de remplacer en préventif le tendeur de chaine et la chaîne de distribution

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C180 / C200 (M271)

Electro-aimant calage AAC

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Suintement, fuite d’huile situé à l’avant du moteur, au niveau des joints d’étanchéité et de la prise électrique des deux électro-aimants de réglage de l’arbre à cames.

⚠️ Cause : Avec le temps, l’électro-aimant de calage d’arbre à cames peuvent présenter des fuites internes. Lorsque cette fuite est prolongée, l’huile s’infiltre alors dans le faisceau électrique et remonte (par capillarité) jusqu’à l’unité de commande du moteur (ECU). Sous l’effet de la chaleur et de la pression, cette contamination peut gravement endommager l’ensemble des composants électroniques.

✅ Solution : Procéder au remplacement des électro-aimants de réglage de l’arbre à cames si défectueux avec leur joint torique d’étanchéité et installer également un kit de câbles adaptateurs étanches.

❗️Remarque : Le kit de câbles adaptateurs étanches est composé de deux rallonges de faisceau conçues pour bloquer la progression de l’huile. Si l’aimant fuit, l’huile s’arrête au niveau du connecteur de la rallonge et ne peut plus remonter vers le calculateur.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 200 € (pièces hors main-d’œuvre).

❗️Remarque : Campagne de rappel Mercedes US N° 2012070002.

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C180 / C200 (M271)

Durite reniflard d’huile

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

La durite/tuyau du reniflard d’huile située à l’avant droite (côté passager) du moteur est cassée à son extrémité.

⚠️ Cause : La durite de reniflard d’huile en plastique présente une usure due aux cycles thermiques (chaud/froid) répétés du moteur. Cette dégradation a entraîné une rupture de la durite, provoquant une prise d’air parasite. Ce phénomène altère le mélange air-carburant et déclenche l’allumage du voyant moteur au tableau de bord.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la durite de reniflard d’huile.

🔃 Référence : A 271 090 16 29 (Durite reniflard).

💸 Coût : +/- 15 € (pièces hors main-d’œuvre).

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C280 / C300 / C350 (M272)

Pignon d'arbre d'équilibrage

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Bruits métalliques (claquements ou cliquetis) provenant du compartiment-moteur au démarrage, accompagnés du voyant moteur allumé au tableau de bord. 

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P0016 / P0017  – Position du vilebrequin/position d’arbre à cames, ligne 1 capteur A/B – corrélation
  • P1200 / P1208  – Positionnement de l’arbre à cames de la banque de cylindres droite altéré par rapport au vilebrequin.

⚠️ Cause : Décalage de la distribution dû à l’usure prématurée des dents du pignon de l’arbre d’équilibrage. Avec le temps, le pignon finit par se lisser, provoquant un décalage et une désynchronisation de la chaîne. Ce défaut, détecté par les capteurs de position, entraîne l’allumage du voyant moteur.

❗️Remarque : Bien que résolu officiellement dès la mi-2008 à partir du moteur n° 30 468993 grâce à un pignon en acier renforcé, le problème d’arbre d’équilibrage persiste de manière sporadique sur certains modèles jusqu’en 2010.

✅ Solution : Remplacement à neuf de l’arbre d’équilibrage. Cette opération impose la dépose complète du moteur, car la pièce traverse l’ensemble du bloc.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 2 500 € à 3 000 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de la marque.

❗️Remarque : Bulletins de Service SB Mercedes (Note interne visant à résoudre un problème connu) N° S-B-03.30/08i

C350 (M276)

Sondes NOx

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Voyant moteur allumé et divers messages d’erreur liés au système AdBlue affichés au tableau de bord, « Mesure du niveau impossible »

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P22A677 – Chauffage capteur NOX (Rangée 1, Capteur 2) – Position de consigne pas atteinte
  • P229E13 – Capteur NOX (Rangée 1, Capteur 2) – Coupure
  • P229E11 – Capteur NOX (Rangée 1, Capteur 2) – Court-circuit après masse

⚠️ Cause : Défaillance de la sonde NOx (une des deux), ou problème électrique sur son circuit (court-circuit, coupure de câble ou défaut d’alimentation du calculateur NOx ).

✅ Solution : Remplacement à neuf des sondes NOx défectueuses ou réparer les fils endommagés en les ressoudant à l’étain et en isolant les soudures avec une gaine thermorétractable (kit de réparation disponible en aftermarket).

🔃 Référence : A 000 905 43 10 (Sonde NOx)

💸 Coût : +/- 600€ € (pièces hors main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Réinitialisez les valeurs d’adaptation du capteur NOx dans le calculateur moteur. Sans cette étape, même une sonde neuve peut ne pas fonctionner correctement, et le voyant moteur peut se rallumer rapidement.

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TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Thermostat & Pompe à eau

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Surchauffe moteur, ventilateur qui tourne à haut régime, la température du liquide de refroidissement est instable, le moteur ne parvient pas à atteindre sa température optimale (90°C) ou il y a des fuites de liquide de refroidissement au niveau du thermostat.

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P0597 – Dispositif de commande du chauffage à thermostat -circuit ouvert
  • P012800 – Température du liquide de refroidissement en dessous du thermostat de régulation

⚠️ Cause : Défaillance du thermostat ou de la pompe à eau.

✅ Solution : Remplacement en binôme du thermostat et de la pompe à eau électrique en préventif.

💸 Coût : +/- 350 € (pièces hors main-d’œuvre)

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TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Admission encrassées

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Moteur qui ne tourne pas rond/donne des à-coups, particulièrement au ralenti après un démarrage à froid. Ratés de combustion, pertes de puissance et une surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : En raison d’un profil de conduite favorisant un régime-moteur très bas et de l’utilisation d’un carburant insuffisamment additivé. Des dépôts de carbone se forment sur les soupapes d’admission et dans les conduits du collecteur d’admission. L’ accumulation de carbone empêche alors la circulation de l’air à l’intérieur du moteur et provoque des ratés moteurs.

✅ Solution : Démontage du collecteur d’admission et nettoyage des soupapes d’admission et des conduits du collecteur d’admission à l’aide de brosses métalliques ou par sablage aux coquilles de noix.

💸 Coût : +/- 250 € chez un spécialiste (sablage aux coquilles de noix)

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TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Joint de cache culbuteur

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Baisse du niveau d’huile, odeur d’huile brûlée après un arrêt et suintement d’huile sur le haut moteur.

⚠️ Cause : Avec le temps et à l’exposition à des températures élevées du moteur, le joint de cache culbuteur en caoutchouc/silicone perd son élasticité. Il durcit, devient cassant ou poreux, et ne peut plus assurer une étanchéité parfaite.

✅ Solution : Remplacement à neuf du joint suivi d’une vidange d’huile moteur. 

💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre)

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 15€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

5G-Tronic / 7G-Tronic (Entretien)

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

—– 5G-Tronic (type 722.6) —–

—– 7G-Tronic / 7G-Tronic plus (type 722.9) —–

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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2007 - 2011

Phase 1

✅ C63 AMG – 6.2 (M156) : 457 ch

✅ C63 AMG – 6.2 (M156) : 487 ch (Option P31 : Pack Performance Plus)

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2011 - 2014

Phase 2

✅ C63 AMG – 6.2 (M156) : 457 ch

✅ C63 AMG – 6.2 (M156) : 487 ch (Option P31 : Pack Performance Plus)

✅ C63 AMG – 6.2 (M156) : 507 ch (Edition 507)

✅ C63 AMG – 6.2 (M156) : 517 ch (Black Series) uniquement en coupé

Boite de vitesses automatique

C63 AMG – 6.2 : 457 ch

C63 AMG – 6.2 : 487 ch

C63 AMG – 6.2 : 457 / 487 ch

C63 AMG – 6.2 : 507 / 517 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

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C63 AMG (Avant 2011)

Vis de culasse

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟢 Rarement

Perte de puissance, niveau d’huile qui remonte, consommation de liquide de refroidissement inexpliquée. Le niveau baisse sans fuite externe visible. Fumée blanche à l’échappement.

⚠️ Cause : Les vis de culasse d’origine sur les premiers M156 sont sujettes à l’étirement et à la corrosion car elles traversent des conduits de circulation du liquide de refroidissement. L’oxydation prématurée, combinée à l’étirement dû aux cycles thermiques, peut entraîner, à terme, la rupture de la tête de vis. 

L’étirement ou la rupture des vis entraîne une perte de la force de serrage sur la culasse. Cela provoque une infiltration de liquide de refroidissement dans les cylindres, les puits de bougies, ou de se mélanger à l’huile moteur.

❗️Remarque : Le problème des vis de culasse a été résolu sur les moteurs Phase 2 produits à partir du numéro de série 60-060658.

✅ Solution : Remplacement préventif des vis de culasse d’origine (Phase 1 / Torx femelle) par les nouvelles versions renforcées (Phase 2 / Torx mâle). Il est recommandé de remplacer les poussoirs hydrauliques conjointement avec les vis de culasse.

💡 Astuce : Il est possible de vérifier les vis de culasse (torx femelle ou male) située derrière les arbre a cames en déposant le couvre culasse.

🔃 Référence : A156 016 0769 / ELR-906610 (Vis de culasse)

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de la marque.

🔄 Préconisation : Le renouvellement régulier du liquide de refroidissement (LDR), selon la norme MB, est crucial. Sans cela, ses propriétés anticorrosion s’affaiblissent, ce qui peut provoquer la corrosion et la détérioration des vis de culasse.

❗️Remarque : La rupture des vis de culasse est plus fréquente dans les régions au climat chaud et humide.

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C63 AMG (Après 2011)

Caches culbuteurs

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Odeur d’huile brûlée dans l’habitacle ou fuite d’huile dans le compartiment moteur.

⚠️ Cause : Sur les C63 AMG Phase 2, les caches-culbuteurs en plastique ont tendance à se fissurer avec le temps, en raison des cycles répétés de chaud et de froid.

❗️Remarque : Les modèles produits jusqu’en 2011 sont équipés d’un cache culbuteur en magnésium qui n’est pas sujet à ce problème.

✅ Solution : Remplacement à neuf des deux caches-culbuteurs par leur modèle d’origine en plastique ou par la variante en magnésium équipant les versions Phase 1.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 350 € (pièce hors main-d’œuvre)

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C63 AMG

Valve PCV

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Perte de puissance, ralenti instable ou saccadé au démarrage entre 900 tr/min et 1300 tr/min. Bruit de sifflement/aspiration localisé au niveau de la valve PCV ou du collecteur d’admission.

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P0171/ P0174  – Système trop pauvre, ligne 1/2
  • P300 – Cylindre(s) multiple(s) – ratés d’allumage aléatoire détectés

⚠️ Cause : Usure de la membrane interne en caoutchouc de la valve PCV. Lorsque la membrane est percée, cela crée une fuite de vide (prise d’air non mesurée) qui perturbe le mélange air/carburant.

✅ Solution : Dépose du collecteur d’admission et remplacement à neuf de la valve PCV ainsi que le joint du collecteur d’admission suite à sa dépose.

❗️Remarque : Le remplacement de la valve PCV est généralement considéré comme une maintenance préventive à effectuer tous les 60 000 km.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 150 € (pièces hors main-d’œuvre) en concession

C63 AMG

Supports moteur hydraulique

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Bruits de claquements lors des accélérations et freinages appuyés. Vibrations excessives ressenties au ralenti.

⚠️ Cause : Usure des deux supports moteurs, dont la longévité moyenne varie entre 90 000 et 120 000 km. Ils sont particulièrement sollicités par le poids conséquent du V8 M156 ainsi que par son couple moteur élevé.

✅ Solution : Remplacez à neuf les deux supports moteur en même temps, ainsi que le support de boîte.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 150 € (pièces hors main-d’œuvre)

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C63 AMG

Étanchéité bas moteur

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Fuites d’huile localisées au niveau des plans de joint des carters d’huile inférieur et supérieur.

⚠️ Cause : L’étanchéité du bloc M156 repose sur un carter en deux parties (inférieure et supérieure), assemblées à la pâte à joint. Avec le temps, les contraintes thermiques et les vibrations du moteur, les joints finissent par sécher, provoquant des fuites. Si le remplacement du joint inférieur est accessible, celui du carter supérieur impose une dépose complète du moteur.

❗️Remarque : L’usure prématurée des supports moteur entraîne une augmentation des vibrations, ce qui accélère la dégradation des joints et l’apparition des fuites d’huile.

✅ Solution : Une fois le moteur déposé pour le traitement des fuites, il est fortement recommandé de procéder au remplacement préventif de l’ensemble des joints d’étanchéité afin de fiabiliser durablement le bloc.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 3 000 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste de la marque.

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C63 AMG

Platine de déphaseurs

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Bruit de cliquetis au démarrage à froid pendant quelques

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P1208 – La position de l’arbre à cames d’admission (banc de cylindres 1) n’est pas plausible par rapport à la position du vilebrequin.
  • P1204 – La position de l’arbre à cames d’admission (banc de cylindres 2) n’est pas plausible par rapport à la position du vilebrequin

⚠️ Cause : Usure prématurée de la platine de verrouillage des déphaseurs. L’orifice destiné à accueillir la goupille de positionnement (goupille de verrouillage) est fortement ovalisé ou limé. Ce jeu excessif permet à la goupille de flotter et de se déplacer latéralement, ce qui génère le claquement audible caractéristique à bas régime. Ce bruit disparaît lorsque la pression d’huile augmente, car l’huile agit alors comme un amortisseur hydraulique et compense le jeu mécanique.

✅ Solution : Remplacement a neuf des platines/plaques de déphaseur suivi d’un apprentissage des capteurs de position d’arbre a cames à la valise Diagnostic.

❗️Remarque : Lors d’une de toute intervention sur la culasse l‘outil de positionnement/calage (référence MB : W156589006100) est nécessaire.

💸 Coût : +/- 700 € (pièces hors main-d’œuvre) le kit de réparation (nouvelle platine)

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C63 AMG

Poussoirs hydrauliques

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Cliquetis ou claquement métallique provenant du haut du moteur à froid ou même à chaud dans de grave cas. Ce bruit suit généralement le régime moteur. 

À froid : Le bruit est présent uniquement les premières secondes/minutes après le premier démarrage, le temps que la pression d’huile monte.

⚠️ Cause : Les poussoirs hydrauliques ont tendance à se désamorcer très facilement, particulièrement sur les véhicules à l’arrêt pendant minimum 2 semaines.

✅ Solution : Une fois le moteur chaud, le bruit doit disparaître. Laissez chauffer le moteur à l’arrêt ou à vitesse modérée le temps que les poussières hydrauliques se réamorcés.

——-

À chaud : Si le bruit persiste à chaud ou à chaque démarrage même lorsque le véhicule roule régulièrement cela indique généralement une usure physique et avancée d’un des 32 poussoirs hydrauliques (16 pour l’admission, 16 pour l’échappement) 

⚠️ Cause : Usure prématurée et inégale d’un ou plusieurs poussoirs hydrauliques. 

❗️Remarque : L’usure prononcée des poussoirs hydrauliques peuvent également provoquer l’usure (rayures) des lobes de came des arbres à cames.

✅ Solution : Remplacement à neuf des 32 poussoirs hydrauliques.

🔃 Référence : A156 050 02 25 (Poussoirs hydrauliques x32)

💸 Coût : +/- 800 € (pièces hors main-d’œuvre) en concession

🔄 Préconisation : Lors du remplacement des poussoirs hydrauliques, profitez-en pour inspecter les états visuels des déphaseurs d’arbre à cames.

Tous les moteurs essence

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔃 Référence : A 004 159 39 03 x8 (Bougies d’allumage)

💸 Coût : +/- 15€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

🔃 Référence : A 156 906 05 00 x8

💸 Coût : +/- 70 € (pièces hors main-d’œuvre)

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Entretien (AMG SpeedShift 7G-Tronic)

Vidange Boite de vitesse automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

—– Avant Juin 2010 Huile ROUGE (7G-Tronic) —–

—– Après Juin 2010 Huile BLEUE (7G-Tronic Plus) —–

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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Entretien

Vidange du Pont Différentiel

Effectuer un entretien régulier du pont différentiel.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : Afin de préserver le bon fonctionnement du pont arrière, effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence : 

A 001 989 52 0310 (75W140 GL5 (Limited Slip) MB235.61 – 1L)
Quantité nécessaire : 1.2L

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

C63 AMG

Jantes aluminium 19”

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Perte de Pression du Pneu,  fuite d’air lente ou rapide, menant à un pneu sous-gonflé ou crevé.

⚠️ Cause : Fissures à l’intérieur d’une des jantes en aluminium de 19 pouces. Ces jantes, optimisées pour la légèreté, présentent une souplesse accrue et une vulnérabilité supérieure aux chocs importants. Les fissures sont souvent localisées à l’intérieur de la jante, là où la contrainte est maximale.

Le mauvais état de la route est un élément déclencheur. Le fait de rouler sur des nids-de-poule profonds ou de heurter violemment un obstacle (trottoir, bordure) à vitesse élevée est la cause la plus courante de la fissuration.

✅ Solution : Procéder à la réparation ou a un remplacement des jantes incriminés. Il est possible de souder les fissures, mais il est impératif de faire appel à un professionnel spécialisé en réparation de jantes.

🔄 Préconisation :  Il est conseillé d’acheter des réplique des jantes , car l’original risque de fissurer une nouvelle fois même après une réparation.

❗️Remarque : Les jantes en aluminium diamanté, vernis/peint, ont tendance à s’oxyder principalement du aux impacts de cailloux qui endommagent le vernis, permettant ainsi à l’humidité de s’y infiltrer.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) pour la réparation d’une jantes chez un spécialiste.

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2007 - 2011

Phase 1

⚠️ C200 CDI – 2.1 (OM646/OM651) : 136 ch

⚠️ C220 CDI – 2.1 (OM646/OM651) : 170 ch

⚠️ C250 CDI – 2.1 (OM651) : 204 ch 

⚠️ C320 CDI – 3.0 (OM642) : 224 ch

⚠️ C350 CDI – 3.0 (OM642) : 231 ch

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2011 - 2014

Phase 2

⚠️ C180 CDI – 2.1 (OM651) : 120 ch

⚠️ C200 CDI – 2.1 (OM651) : 136 ch

⚠️ C220 CDI – 2.1 (OM651) : 170 ch

⚠️ C250 CDI – 2.1 (OM651) : 204 ch 

⚠️ C300 CDI – 3.0 (OM642) : 231 ch

⚠️ C350 CDI – 3.0 (OM642) : 265 ch

Boite de vitesses manuelle

C180 CDI – 2.1 (OM651) : 120 ch

C200 CDI – 2.1 (OM646/OM651) : 136 ch

C220 CDI – 2.1 (OM646/OM651) : 170 ch

C250 CDI – 2.1 (OM651) : 204 ch

C300 CDI – 3.0 (OM642) : 231 ch

C320 CDI – 3.0 (OM642) : 224 ch

C350 CDI – 3.0 (OM642) : 265 ch

Boite de vitesses automatique

C200 CDI – 2.1 (OM646) : 136 ch

C220 CDI – 2.1 (OM646) : 170 ch

C200 CDI – 2.1 (OM651) : 136 ch

C220 CDI – 2.1 (OM651) : 170 ch

C250 CDI – 2.1 (OM651) : 204 ch

C320 CDI – 3.0 (OM642) : 224 ch

C350 CDI – 3.0 (OM642) : 231 ch

C180 CDI – 2.1 (OM651) : 120 ch

C200 CDI – 2.1 (OM651) : 136 ch

C220 CDI – 2.1 (OM651) : 170 ch

C250 CDI – 2.1 (OM651) : 204 ch

C300 CDI – 3.0 (OM642) : 231 ch

C320 CDI – 3.0 (OM642) : 224 ch

C350 CDI – 3.0 (OM642) : 265 ch

Transmission intégrale

C300 CDI – 3.0 (OM642) : 231 ch

C350 CDI – 3.0 (OM642) : 265 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

C180 / C200 / C220 / C250 CDI (OM651)

Chaîne de distribution

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Claquements de la chaîne de distribution au démarrage à froid.

⚠️ Cause : Tendeur de chaîne défaillant qui provoque l’allongement de la chaîne de distribution. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse de la chaîne et du moteur.

✅ Solution : Dès les premiers bruits suspects, procéder au remplacement du tendeur de chaîne de distribution.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 200 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : En cas de fort kilométrage du moteur, Il est recommandé de remplacer en préventif le tendeur de chaine et la chaîne de distribution

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C180 / C200 / C220 / C250 CDI (OM651)

Refroidisseur d’huile

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Présence d’huile dans le liquide de refroidissement ou fuite d’huile visible autour du refroidisseur d’huile.

⚠️ Cause : Défaillance des joints d’étanchéité du refroidisseur d’huile, due au vieillissement et à l’exposition à des températures élevées du moteur. La pression d’huile est supérieure à celle du liquide de refroidissement. Par conséquent, si le refroidisseur ou ses joints commencent à se détériorer, on observe souvent de l’huile dans le liquide de refroidissement, mais pas l’inverse.

✅ Solution : Remplacement à neuf des joints défectueux du refroidisseur d’huile, ou le remplacement complet du refroidisseur lui-même suivi d’une purge complète du système de refroidissement et d’une vidange d’huile moteur.

🔃 Référence : A 651 180 13 10.

💸 Coût : +/- 100 € (pièces hors main-d’œuvre)

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C180 / C200 / C220 / C250 CDI (OM651)

Boîtier/support du filtre à gazole

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Fuite de liquide de refroidissement localisée sur le dessus du collecteur d’admission.

⚠️ Cause : Le boîtier de support du filtre à gazole qui inclut la sortie d’eau du moteur est en plastique. Il est sujet à la fissuration ou à l’usure de son joint d’étanchéité due aux variations de température et aux vibrations du moteur. Cela provoque une fuite de liquide de refroidissement.

❗️Remarque : Dès les modèles de 2016, un boulon de fixation supplémentaire a été ajouté pour améliorer l’étanchéité.

✅ Solution : Remplacement à neuf du boîtier/support du filtre à gazole.

🔃 Référence : A 651 200 39 00

💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre)

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C180 / C200 / C220 / C250 CDI (OM651)

Joint de cache culbuteur

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Baisse du niveau d’huile, odeur d’huile brûlée après un arrêt et suintement d’huile sur le haut moteur.

⚠️ Cause : Avec le temps et à l’exposition à des températures élevées du moteur, le joint de cache culbuteur en caoutchouc/silicone perd son élasticité. Il durcit, devient cassant ou poreux, et ne peut plus assurer une étanchéité parfaite.

✅ Solution : Remplacement à neuf du joint suivi d’une vidange d’huile moteur. 

🔃 Référence : A 651 016 03 21

💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre)

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C180 / C200 / C220 / C250 CDI (OM651)

Clapet de turbulences

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

A coup à l’accélération, pertes de puissance (mode dégradé) bridé à 2 500tr/min et voyant moteur au tableau de bord.

Vérification à l’outil de diagnostic et codes défaut enregistrés : P0299, P200A, P200A1D, P200671.

⚠️ Cause : Les clapets de turbulence, situés au niveau de la commande de la rampe de tubulure d’admission, ont tendance à s’encrasser et à rester bloqués. Au fil du temps, le poids des dépôts accumulés peut entraîner leur rupture, ce qui risque de causer des dommages importants au moteur.

✅ Solution : Procéder au nettoyage régulier du collecteur d’admission ou à son remplacement à neuf.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 500€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.

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C300 / C320 / C350 CDI (OM642)

Joint refroidisseur d’huile

Niveau d’impact : 🟢 Faible

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Fuite d’huile en provenance du milieu du « V »

⚠️ Cause : Usure des deux joints d’étanchéité situés entre le bloc moteur et le refroidisseur d’huile de couleur orange sur les modèles produits avant 2010 et violet après 2010. Ces joints supportent mal les cycles de chaleur extrême au centre du « V » du moteur. Ils finissent par durcir, se craqueler et fuir.

✅ Solution : Remplacement à neuf des deux joints. Cette opération est peu chère en pièces mais demande beaucoup d’heures de main d’œuvre.

🔃 Référence : A 642 188 05 80 (Joint refroidisseur d’huile)

💸 Coût : +/- 20 € (pièces hors main-d’œuvre)

❗️ Remarque : Bulletins de Service Technique TSB Nº LI18.30-P-055434 / LI18.30-N-056338 (Note interne visant à résoudre un problème connu)

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C300 / C320 / C350 CDI (OM642)

Silentblocs Cache Moteur

Niveau d’impact : 🟢 Faible

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Bruit de vibration sourd ou de « bourdonnement » au ralenti qui disparaît dès que vous posez la main sur le cache moteur. 

⚠️ Cause : Usure des 4 ou 5 silentblocs en caoutchouc de maintien du cache moteur. Avec les vibrations et la chaleur du moteur, le caoutchouc durcit, se craquèle ou se déchire.

✅ Solution : Remplacement à neuf des Silentblocs défectueux et les lubrifier régulièrement.

🔃 Référence : A 642 094 07 85 (Fixation Cache Moteur) 

💸 Coût : +/- 20 € (pièces hors main-d’œuvre)

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C300 / C320 / C350 CDI (OM642)

Joint d’injecteurs

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Démarrage difficile, fortes vibrations et bruits de « pschit-pschit » venant du compartiment moteur, odeur de carburant et dépôts de calamine/goudron autour des puits d’injecteur.

⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité d’un ou plusieurs joints d’injecteurs, principalement les rondelles en cuivre situées à la base de l’injecteur. Avec le temps, elles peuvent fuir, entraînant une perte de compression et des problèmes d’étanchéité.

❗️Remarque : Si vous attendez trop longtemps la calamine risque de durcir. L’injecteur devient impossible à extraire sans un outillage hydraulique spécialisé, et il finit souvent par casser dans la culasse.

✅ Solution : Remplacement à neuf des joints d’injecteurs (rondelle cuivre) et des vis de bride à usage unique.

🔄Préconisation : Il est fortement recommandé de remplacer systématiquement les vis d’injecteurs lors de la dépose. Celles-ci sont à usage unique et risquent de casser au futur démontage si elles sont réutilisées.

Le remplacer des durites de retour gasoil est également recommandé. 

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 100 € (pièces hors main-d’œuvre)

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C300 / C320 / C350 CDI (OM642)

Débitmètres

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

À-coups à l’accélération, perte de puissance (mode dégradé) bridé (souvent bloqué à 3 000 tr/min)

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P0101 – Débitmètre d’air -problème de performance/de limites

⚠️ Cause : Défaillance d’un des deux débitmètres intégrés au conduit d’admission/d’arrivée d’air en forme de Y qui sont très sensibles à la poussière lorsque les filtres à air sont mal montés ou de mauvaise qualité.

✅ Solution : Lorsque l’un des débitmètres est défaillant, procéder au remplacement de l’intégralité du conduit d’admission/d’arrivée d’air incluant les deux débitmètres, le joint rouge en contact avec le turbo et les colliers de serrage.

❗️Remarque : Après un remplacement, il est souvent nécessaire d’effectuer l’adaptation des débitmètres via la valise de diagnostic. 

🔃 Référence : A 642 090 82 37 (Débitmètre) 

💸 Coût : +/- 150 € (pièces hors main-d’œuvre)

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Tous les moteurs diesel

Joint de cache culbuteur

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Baisse du niveau d’huile, odeur d’huile brûlée après un arrêt et suintement d’huile sur le haut moteur.

⚠️ Cause : Avec le temps et à l’exposition à des températures élevées du moteur, le joint de cache culbuteur en caoutchouc/silicone perd son élasticité. Il durcit, devient cassant ou poreux, et ne peut plus assurer une étanchéité parfaite.

✅ Solution : Remplacement à neuf du joint suivi d’une vidange d’huile moteur. 

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre)

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Tous les moteurs diesel

Sondes NOx

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Voyant moteur allumé et divers messages d’erreur liés au système AdBlue affichés au tableau de bord, « Mesure du niveau impossible »

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P22A677 – Chauffage capteur NOX (Rangée 1, Capteur 2) – Position de consigne pas atteinte
  • P229E13 – Capteur NOX (Rangée 1, Capteur 2) – Coupure
  • P229E11 – Capteur NOX (Rangée 1, Capteur 2) – Court-circuit après masse

⚠️ Cause : Défaillance de la sonde NOx (une des deux), ou problème électrique sur son circuit (court-circuit, coupure de câble ou défaut d’alimentation du calculateur NOx ).

✅ Solution : Remplacement à neuf des sondes NOx défectueuses ou réparer les fils endommagés en les ressoudant à l’étain et en isolant les soudures avec une gaine thermorétractable (kit de réparation disponible en aftermarket).

🔃 Référence : A 000 905 35 03 / A 000 905 15 12 (Sonde NOx)

💸 Coût : +/- 600€ € (pièces hors main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Réinitialisez les valeurs d’adaptation du capteur NOx dans le calculateur moteur. Sans cette étape, même une sonde neuve peut ne pas fonctionner correctement, et le voyant moteur peut se rallumer rapidement.

Tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur.

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle. 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre).

5G-Tronic / 7G-Tronic (Entretien)

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

—– 5G-Tronic (type 722.6) —–

—– 7G-Tronic / 7G-Tronic plus (type 722.9) —–

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

Colonne de direction (Boitier ELV/ESL)

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Absence de contact lorsque vous insérez la clé, le tableau de bord indique uniquement le kilométrage du véhicule ou reste écran noir (pas de voyants). La colonne de direction reste également verrouillée et la voiture refuse de démarrer.

⚠️ Cause : Défaillance/usure des engrenages en plastique du moteur électrique interne du boîtier ELV fixé sur la colonne de direction. Ce moteur permet d’actionner à l’aide d’un pêne le verrouillage/déverrouillage électronique de la colonne de direction dès que vous retirez la clé ou coupez le contact.

💡Astuce : Lorsque vous êtes bloqué, essayez de tapoter doucement sur la colonne de direction tout en insérant et retirant la clé. Les vibrations suffisent à débloquer le moteur une dernière fois pour vous permettre de conduire jusqu’à un garage. Laissez par la suite la clef dans le contact le temps de changer la pièce. 

✅ Solution : Pour corriger le défaut du boîtier ELV, il est possible de remplacer le moteur électrique ou de procéder à l’installation d’un émulateur électronique.
Le remplacement du moteur électrique vous permettra de réparer à moindre coût le boîtier ELV, mais restera malgré tout une solution temporaire puisque le souci pourrait se reproduire quelques années plus tard.

L’installation d’un émulateur permettra de résoudre définitivement le risque de blocage mécanique en simulant le déverrouillage de la colonne de direction. Seul point de vigilance, votre volant ne se verrouillera plus physiquement.

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 300 € pour la réparation du boîtier ELV ou l’installation d’un émulateur chez un spécialiste.

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Platine de feux arrière

Niveau d’impact : 🟢 Faible

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Intensité des feux baisse quand vous freinez ou mettez le clignotant. Message d’alerte « Feu arrière gauche/droit défectueux » ou « Remplacer ampoule », alors que les ampoules sont parfois encore bonnes

⚠️ Cause : Défaut de masse des feux arrière qui a tendance à brûler/faire fondre le connecteur des feux arrière. Le fil de masse est sous-dimensionné (trop fin) pour supporter l’intensité électrique lorsque plusieurs ampoules (freins, clignotants, veilleuses) sont allumées en même temps.

✅ Solution : Remplacement à neuf des platines des feux arrière si défectueuses. Ou à l’aide d’un kit de réparation comprenant un nouveau connecteur avec des broches renforcées. Soudez un fil de masse plus épais (0.75 mm2 ou de 1.5 mm2) dont l’une des extrémités est munie d’une cosse ronde sur la partie métallique de chaque platine et raccordez le nouveau fil de masse à la carrosserie via une vis située à proximité des platines.

❗️Remarque : Le fil de masse du connecteur d’origine doit être impérativement relié à une masse opérationnelle afin d’éviter toute erreur au tableau de bord et un rythme de clignotement trop rapide (effet « ampoule grillée »).

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 45 € (pièces hors main-d’œuvre) en concession.

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Pédale d’accélération

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Perte de puissance (mode dégradé), voyant ESP et message d’erreur « ESP ne fonctionne pas cf. Notice d’utilisation » lorsque qu’on actionne au maximum la pédale d’accélérateur.

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P2123 – Circuit contacteur/capteur « D » de position de pédale/papillon, niveau haut
  • P0124 – Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale d‘accélérateur A – circuit intermittent

⚠️ Cause : Défaillance du capteur (potentiomètre) de position de la pédale d’accélérateur situé sur la pédale d’accélérateur.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la pédale d’accélérateur qui inclut le capteur de pédale

🔃 Référence : A204 300 05 04 / A222 500 11 00 (Pédale d’accélérateur)

💸 Coût : +/- 200 € (pièces hors main-d’œuvre) en concession

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Corrosion berceau arrière

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Bruits de grincements ou de claquements provenant de l’arrière lors du passage sur des ralentisseurs ou sur des routes déformées ou sensation de flou dans la direction lors de manœuvres à basse vitesse. 

⚠️ Cause : Le berceau arrière est percé par la rouille (corrosion perforante). L’intérieur du berceau n’a pas été assez protégé en usine, manque de traitement anticorrosion et finit par rouiller de l’intérieur vers l’extérieur.

✅ Solution : Remplacement à neuf du berceau arrière.

🔃 Référence : A204 350 01 41 (Berceau arrière) 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession (prise en charge par le constructeur).

❗️Remarque : Garantie corrosion prolongée nº 35441 47 – Remplacement du berceau /sous-châssis arrière en raison de la corrosion avec perforation.

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