Mercedes-Benz Classe A (W169)

2004 – 2012

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
7 / 10

La Mercedes Classe A (W169) se distingue par son architecture unique en « sandwich ». Grâce à un moteur incliné à 45°, conçu pour glisser sous l’habitacle en cas de collision, elle offre une position de conduite haute et un espace intérieur généreux. Si sa mécanique s’avère globalement fiable, cette configuration technique a un revers : l’accessibilité moteur est particulièrement complexe. Par conséquent, la moindre intervention peut entraîner des coûts de main-d’œuvre élevés.

Le meilleur choix : Le A200 – 2.0 : 136 ch (Essence), privilégier un modelé avec la boite manuelle et sans toit ouvrant

A150 - A200 /A200 Turbo (M266)
8 / 10 (Fiable)

Les moteurs 1.5, 1.7, 2.0 (M266) essence sont des blocs moteur globalement fiables lorsqu’ils sont bien entretenus, pouvant facilement dépasser les 300 000 km sans problèmes majeurs. Notez toutefois que l’accès au moteur est complexe pour les opérations d’entretien : le remplacement de la pompe à eau, du kit accessoire, des bougies de préchauffage ou de l’embrayage nécessite généralement la dépose du bloc moteur en raison de la configuration du véhicule.

A160 - A200 CDI (2.0 OM640)
7.5 / 10 (Fiable)

Le moteur le 2.0 diesel (OM640) est réputé indestructible s’il est bien entretenu, pouvant facilement dépasser les 300 000 km sans problèmes majeurs. Attention ! Une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction du FAP et de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.

Notez toutefois que l’accès au moteur est complexe pour les opérations d’entretien : le remplacement de la pompe à eau, du kit accessoire, des bougies de préchauffage ou de l’embrayage nécessite généralement la dépose du bloc moteur en raison de la configuration du véhicule.

Retrouvez la suite du contenu après cette annonce

Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Mercedes-benz
Classe A (W169)
2004 - 2012
MOTORISATION * ▼

Précédent / Suivant

2004 - 2008

Phase 1

✅ A160 CDI – 2.0 (OM640) : 82 ch

✅ A180 CDI – 2.0 (OM640) : 109 ch

✅ A200 CDI – 2.0 (OM640) : 140 ch

Précédent / Suivant

2008 - 2012

Phase 2

✅ A160 CDI – 2.0 (OM640) : 82 ch

✅ A180 CDI – 2.0 (OM640) : 109 ch

✅ A200 CDI – 2.0 (OM640) : 140 ch

Boite de vitesses manuelle

A160 CDI – 2.0 : 82 ch

A180 CDI – 2.0 : 109 ch

A200 CDI – 2.0 : 140 ch

Boite de vitesses automatique

A180 CDI – 2.0 : 109 ch

A200 CDI – 2.0 : 140 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

Tous les moteurs diesel (OM640)

Thermostat

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

La température du liquide de refroidissement est instable, l’aiguille de température peine à dépasser les 60-70°C et le chauffage dans l’habitacle est tiède.

⚠️ Cause : Défaillance du thermostat qui a tendance à rester bloqué en position « Ouvert », ce qui empêche le moteur d’atteindre sa température optimale de fonctionnement.

✅ Solution : Remplacement à neuf du thermostat suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence : A 640 200 05 15 (Thermostat).

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre).

Tous les moteurs diesel (OM640)

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur.

Filtre à Particules : 

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P2078 – Capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel – signal incohérent.

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle. 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre).

Vanne EGR : 

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P2527 – Recyclage des gaz d’échappement – Court-circuit après masse

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

🔃 Référence : A 640 140 07 60 (Vanne EGR) / A 640 142 06 80 (Joint)

 💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre).

Précédent / Suivant

2004 - 2008

Phase 1

✅ A150 – 1.5 (M266.920) : 95 ch

✅ A170 – 1.7 (M266.940) : 116 ch

✅ A200 – 2.0 (M266.960) : 136 ch

✅ A200 Turbo – 2.0 (M266.980) : 193 ch

Précédent / Suivant

2008 - 2012

Phase 2

✅ A160 – 1.5 (M266.920) : 95 ch

✅ A180 – 1.7 (M266.940) : 116 ch

✅ A200 – 2.0 (M266.960) : 136 ch

✅ A200 Turbo – 2.0 (M266.980) : 193 ch

Boite de vitesses manuelle

A150/A160 – 1.5 : 95 ch

A170/A180 – 1.7 : 116 ch

A200 – 2.0 : 136 ch

A200 Turbo – 2.0 : 193 ch

Boite de vitesses automatique

A150/A160 – 1.5 : 95 ch

A170/A180 – 1.7 : 116 ch

A200 – 2.0 : 136 ch

A200 Turbo – 2.0 : 193 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

* Niveau de gravité : 🟢 Faible 🟡 Modéré 🟠 Important 🔴 Critique*

**Niveau de récurrence : 1️⃣ Rare (Isolé) 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas) 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

-> Voir les explications <-

Précédent / Suivant

Tous les moteurs (M266)

Chaîne de distribution

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Bruit de claquement ou cliquetis métallique au démarrage à froid (pendant 2-3 secondes).

⚠️ Cause : Défaillance du tendeur de chaîne hydraulique, souvent liée à une qualité d’huile moteur dégradée (entretiens trop espacés), ce qui entraîne une perte de tension de la chaîne. Ce défaut provoque l’allongement de cette dernière, créant un jeu excessif qui provoque l’usure prématurée des glissières (guides) de chaîne en plastique.

✅ Solution : Dès les premiers bruits suspects, procéder au remplacement du kit de distribution (chaîne, tendeur hydraulique et glissières). Cette opération nécessite la dépose du moteur afin d’avoir accès aux éléments.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 300€ (pièces et main-d’œuvre).

❗️Remarque : Il est conseillé de procéder au changement préventif de la chaîne et de son tendeur dès lors que le véhicule affiche un kilométrage important.

Précédent / Suivant

Tous les moteurs (M266)

Thermostat

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

La température du liquide de refroidissement est instable, l’aiguille de température peine à dépasser les 60-70°C et le chauffage dans l’habitacle est tiède.

⚠️ Cause : Défaillance du thermostat qui a tendance à rester bloqué en position « Ouvert », ce qui empêche le moteur d’atteindre sa température optimale de fonctionnement.

✅ Solution : Remplacement à neuf du thermostat suivi d’une vidange du circuit de refroidissement.

🔃 Référence : A 266 203 06 75 (Thermostat).

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre).

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 15€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

Retrouvez la suite du contenu après cette annonce

Problèmes commun

à toutes les motorisations

Volets de décompressions

Niveau de gravité : 🟢 Faible (Esthétique & Confort)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Infiltration d’eau sous les tapis arrières, dans le coffre et dans l’emplacement de la roue de secours.

⚠️ Cause : Les joints des deux volets de décompression situé sous le pare choc arrière ne sont plus étanches.

✅ Solution : Remplacement des deux volets en neuf.

🔃 Référence : A 169 830 03 42 

💸 Coût : +/- 30 € (pièce hors main-d’œuvre)

💡 Astuce : Pour rendre étanches les volets de décompressions et éviter un remplacement, il est possible d’appliquer du joint silicone autour des volets.

Précédent / Suivant

Soufflet de cardan

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Un bruit de claquement (clac-clac-clac) qui s’entend particulièrement lors des manœuvres de stationnement ou quand vous tournez les roues à basse vitesse tout en accélérant

⚠️ Cause : Usure prématurée des soufflets de Cardan caoutchouc qui ont tendance à se craqueler ou à se déchirer avec le temps. La graisse dans le soufflet s’échappe et provoque la défaillance de l’articulation, des impuretés (sable, eau) s’introduisent, détruisant le cardan très rapidement.

✅ Solution : Remplacement à neuf du soufflet de cardan défectueux avec ces joints et clips. 

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 150 € (pièces hors main-d’œuvre).

Précédent / Suivant

Faisceau rétroviseur rabattable

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Dysfonctionnements intermittents des rétroviseurs rabattables électriquement. Le rétroviseur ne se rabat plus, les clignotants ne s’allument pas et les réglages des rétroviseurs sont impossibles.

⚠️ Cause : L’ouverture et la fermeture répétées des rétroviseurs entraînent le cisaillement des câbles (faisceau électrique) des rétroviseurs.

✅ Solution : Ressouder les fils endommagés à l’étain et isoler les soudures avec une gaine thermorétractable (kit de réparation disponible en aftermarket).

💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Les faisceaux électriques des rétroviseurs rabattables manuellement peuvent également s’user et tomber en panne lorsqu’ils sont manipulés trop régulièrement.

Précédent / Suivant

Évacuation d’eau baie de pare-brise

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Buée, humidité dans le véhicule, pannes électriques aléatoires et présence d’eau dans le compartiment de la batterie sous les pieds passagers.

⚠️ Cause : Les évacuations d’eau situées en dessous de la baie de pare-brise sont bouchées par des corps étrangers. L’eau s’accumule et se faufile au niveau du compartiment de la batterie pouvant créer des courts-circuits et endommager les équipements suivants : Batterie, boîtier à fusibles, SAM etc…

✅ Solution : Démonter et nettoyer la baie de pare-brise afin de déboucher les deux évacuations d’eau. Lors que le compartiment de la batterie est inondé, il est possible d’enlever le bouchon d’évacuation sous la batterie pour vider l’eau.

Précédent / Suivant

Contacteur de pédale de freins

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Voyants « ABS » et « »triangle orange » accompagnés de plusieurs messages d’alerte au tableau de bord : ABS/ESP ne fonctionne pas », « Surveillance press, pneus ne fonctionnent pas. Feux stop qui restent allumés en permanence.

⚠️ Cause : Défaillance du contacteur de frein.

✅ Solution : Remplacement à neuf du contacteur.

🔃 Référence : A 001 545 87 09 (Contacteur de frein).

💸 Coût : +/- 20 € (pièce hors main-d’œuvre).

Précédent / Suivant

Capteur d’angle de braquage

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)* 

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Les voyants « ABS », « ESP » et « triangle orange » s’allument généralement ensemble et sont accompagnés de plusieurs messages d’alerte au tableau de bord : ABS/ESP ne fonctionne pas », « Surveillance press, pneus ne fonctionne pas ». Perte de puissance (mode dégradé) : vitesse limitée à 50 km/h ou à 120 km/h.

⚠️ Cause : Défaillance/Usure de la piste optique du capteur d’angle de braquage intégré au contacteur tournant. À force de tourner le volant, de la poussière ou de l’usure interne perturbe la lecture du faisceau infrarouge à l’intérieur du capteur.

✅ Solution : Remplacement à neuf du contacteur tournant.

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre).

Précédent / Suivant

Toit ouvrant lamelles

Bruits d’air et infiltration d’eau

Niveau de gravité : 🟡 Modéré (Vigilance & Préventif)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Bruits aérodynamiques (sifflement d’air) à haute vitesse en provenance du toit ouvrant. Odeur, humidité et infiltration d’eau dans l’habitacle (sur les sièges) lors de fortes pluies.

⚠️ Cause : Avec le temps, l’exposition au soleil et aux UV, les lamelles du toit ouvrant en plastique ont tendance à se déformer. Les joints d’étanchéité entre les lamelles finissent également par durcir et ne sont plus étanches.

✅ Solution : Remplacement du système d’ouverture du toit ouvrant comprenant les lamelles au complet.

⏏️ Procédure : Ajuster le toit ouvrant à lamelles.pdf / Déposer/poser l’habillage du toit ouvrant à lamelles.pdf 

💸 Coût : +/- 4 000 € (pièces et main-d’œuvre) en concession contre +/- 800€ (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé.

❗️Remarque : Certains propriétaires remplacent le toit ouvrant à lamelles par le toit panoramique fixe disponible sur certaines Mercedes Classe A (W169) ou Mercedes Classe B (W245).

Précédent / Suivant

Toit ouvrant lamelles

Guides/pattes d'entraînement

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Blocage, difficulté à l’ouverture/fermeture, décalage/désalignement du toit ouvrant qui peut se bloquer. La dernière lamelle ne se rabat pas, ne s’ouvrir ou se fermer que par à-coups. Les lamelles peuvent aussi être mal alignées, entraînant des difficultés à se fermer correctement (parfois légèrement soulevé).

⚠️ Cause : Usure/rupture prématurément des pattes d’entraînement en plastique du toit ouvrant. 

❗️Remarque : Le toit ouvrant est composé de 5 lamelles (lamelle nº1 est le déflecteur de vent, nº2-4 lamelles coulissantes).

✅ Solution : Remplacez les guides/taquets en plastique par un modèle renforcé disponible en ligne, ou optez pour le remplacement complet des rails de guidage du toit ouvrant. 

🔃 Référence : 

🔃Préconisation : Procéder au nettoyage complet des rails à l’air comprimé, suivi d’une application de la graisse spécifique tous les 2 ans.

💸 Coût : +/- 250 € (pièces hors main-d’œuvre) pour le kit de réparation contre +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) en concession pour le remplacement de glissières

❗️Remarque : Certains propriétaires remplacent le toit ouvrant à lamelles par le toit panoramique fixe disponible sur certaines Mercedes Classe A (W169) ou Mercedes Classe B (W245).

Précédent / Suivant

CVT Autotronic

Platine électronique (TCU)

Niveau de gravité : 🟠 Important (Fonctionnement Dégradé)*

Niveau de récurrence : 3️⃣ Fréquent (Maladie)**

Perte de puissance et blocage à 2 000 tr/min accompagné du message d’alerte au tableau de bord « Boîte de vitesses aller à l’atelier ».

Vérification à l’outil de diagnostic et plusieurs codes défaut possibles enregistrés :

  • P0722 – Capteur de vitesse de sortie Y3/9b5 – Pas de signal
  • P0794 – Capteur de vitesse de l’arbre intermédiaire de transmission – panne intermittente du circuit
  • P0793 – Capteur de vitesse de l’arbre intermédiaire de transmission Y3/9b4 – aucun signal
  • P0896 – Durée de changement de vitesse trop longue
  • P0717 – Capteur de vitesse d’arbre de turbine Y3/9b3 – aucun signal

⚠️ Cause : Les défaillances proviennent généralement des deux capteurs de vitesse installés sur la platine électronique. Avec le temps, la chaleur moteur et les vibrations provoquent des micro-fissures sur les soudures internes de la carte, entraînant des ruptures de contact et la mise en sécurité de la boîte.

❗️Remarque : Une électrovanne défectueuse peut également être à l’origine d’une défaillance de la platine électronique.

✅ Solution : Procéder au remplacement des deux capteurs et à la réparation de la platine électronique chez un spécialiste.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350€ la réparation de la platine (pièces et main-d’œuvre)

Précédent / Suivant

CVT Autotronic

Chaîne de transmission

Niveau d’impact : 🔴 Critique (Casse ou Danger)*

Niveau de récurrence : 2️⃣ Occasionnel (Quelques cas)**

Claquements, bruits métalliques, pertes de puissance, à-coups à l’accélération, fonctionnement dégradé voire impossible de la boîte de vitesse automatique.

⚠️ Cause : La boîte de vitesses CVT utilise une chaîne métallique circulant entre deux poulies à diamètre variable. À défaut d’un entretien régulier, la dégradation de l’huile peut entraîner une usure prématurée et un étirement de cette chaîne. Avec le temps, ce jeu mécanique compromet le bon fonctionnement de la transmission.

❗️Remarque : Une utilisation prolongée dans ces conditions peut, lorsque la chaîne casse, endommager entièrement la boîte de vitesse.

✅ Solution : Remplacement à neuf du kit chaîne et remise à neuf intégrale de la boîte de vitesses.

🔃 Référence : 901063 (Chaîne de transmission)

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre).

Précédent / Suivant

CVT Autotronic (Entretien)

Vidange boite de vitesse automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 450 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

Partager :

L'actualité de Fiabauto dans votre boîte mail

Dans la même catégorie...

compacte

Assurance auto

Comparer votre assurance auto

Devis gratuit en ligne

Guide d'achat

Familiale : Pour 2 / 3 Enfants

Contactez-nous