BMW Série 1 (E8X)

2004 – 2014

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
6 / 10

La BMW Série 1 E8X (E81 / E82 / E87 /E88) est une compacte haut de gamme qui excelle par son agrément de conduite, la qualité de sa finition. Certains moteurs sont réputées pour leurs grande fiabilités, tant en motorisation diesel qu’essence. Cependant, cette robustesse dépend fortement de l’historique et de l’entretien. Il est important de se rappeler qu’elle a désormais un certain âge. Pour un achat d’occasion, il est préférable d’opter pour un modèle avec un entretien limpide, qui a bénéficié des correctifs apportés aux problèmes connus.

Recommandation : 130i : 265 ch (essence) & 120D : 231 ch (Diesel) en boite manuelle ou automatique.

Le meilleur choix : Le 130i : 265ch (essence) phase 1.

118d / 120d (M47N)
8 / 10 (Fiable)

Les moteurs diesel 4 cylindres 2.0L (M47) sont réputés pour leur robustesse et peuvent facilement dépasser les 300 000 km, à condition d’avoir été bien entretenus. Très appréciés pour leur faible consommation de carburant, ils sont particulièrement économiques à l’usage. Cependant, il faut rester vigilant quant aux clapets d’admission et à la poulie damper.

Attention ! Une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.

125i / 128i / 130i (N52)
8,5 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Excellente fiabilité du bloc moteur 6 cylindres (N52). Lorsqu’il est bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Soyez vigilant aux fuites de liquide de refroidissement pouvant venir de la pompe à eau et également à l’état des deux valves disa.

116d / 118d / 120d / 123d (N47)
4 / 10 (A éviter)

Le moteur 2.0 L diesel (N47) disponible sur les phase 2 est principalement connu pour des problèmes de fiabilité liés à défaillance du tendeur de chaîne qui provoque ensuite l’allongement de la chaîne de distribution. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse de la chaîne et du moteur. Si votre choix se porte sur cette motorisation, assurez-vous que ces pièces ont été remplacées.

116i / 118i / 120i (N43 / N46)
4 / 10 (A éviter)

Le moteur 2.0 L essence (N43 / N46) a connu des problèmes de fiabilité, qui ont même conduit à des campagnes de rappel massives. Les soucis les plus fréquents sont les problèmes de joints de queue de soupapes et parfois de chaîne de distribution. Si votre choix se porte sur cette motorisation, assurez-vous que ces pièces ont été remplacées.

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

Moteurs EssenceMoteur essence (1M)Moteurs Diesel

Phase 1Phase 2

❌ 116i - 1.6 (N45) : 115 ch

❌ 118i - 1.8 (N46) : 129 ch

❌ 120i - 2.0 (N46) : 150 ch

✅ ⭐️ 130i - 3.0 (N52) : 265 ch

❌ 116i - 2.0 (N43) : 122 ch

❌ 118i - 2.0 (N43) : 143 ch

❌ 120i - 2.0 (N43) : 170 ch

✅ ⭐️ 125i - 3.0 (N52) : 218 ch

✅ ⭐️ 128i - 3.0 (N52) : 231 ch

✅ ⭐️ 130i - 3.0 (N52) : 258 ch

❌ 135i - 3.0 (N54 / N55) : 306 ch,

Boite de vitesses manuelle

Phase 1 :

116i – 1.6 (N45) : 115 ch

118i – 1.8 (N46) : 129 ch

120i – 2.0 (N46) : 150 ch

130i – 3.0 (N52) : 265 ch

Phase 2 : 

116i – 2.0 (N43) : 122 ch

118i – 2.0 (N43) : 143 ch

120i – 2.0 (N43) : 170 ch

125i – 2.5 (N52) : 218 ch

130i – 3.0 (N52) : 268 ch

135i – 3.0 (N54 / N55) : 306 ch

128i – 2.5 (N52) : 231 ch

Boite de vitesses automatique

Phase 1 :

120iA – 2.0 (N46) : 150 ch

130iA – 3.0 (N52) : 265 ch

Phase 2 : 

116iA – 2.0 (N43) : 122 ch

118iA – 2.0 (N43) : 143 ch

120iA – 2.0 (N43) : 170 ch

125iA – 2.5 (N52) : 218 ch

128iA – 2.5 (N52) : 231 ch

130iA – 3.0 (N52) : 268 ch

135iA – 3.0 (N54 / N55) : 306 ch

135iA – 3.0 (N54 / N55) : 306 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

Moteurs essence

Mécaniques

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118i / 120i (N45 / N46)

Joints queue de soupapes

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Surconsommation d’huile moteur, fumée bleue excessive à l’échappement, au démarrage, à la décélération et/ou après une période de ralenti.

⚠️ Cause : Les joints de queue de soupapes sont défectueux (usés et durcis). Ils occasionnent une augmentation de la consommation d’huile pouvant atteindre 1 litre sur 1 500 km.

✅ Solution : Remplacement à neuf des joints de queues de soupapes avec dépose des culasses et de la distribution.

🔃 Référence : 11 34 0 029 751.
Kit composé de 16 joints, Besoin de 2 kits par moteur

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste BMW.

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118i / 120i (N45 / N46)

Valvetronic

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Ralenti instable, moteur qui cale ou qui ne démarre pas, voyant moteur.

Passage de l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant :

  • 2A67 – Valvetronic

⚠️ Cause : Défaillance/usure du valvetronic.

✅ Solution : Remplacement à neuf du valvetronic et du joint de cache culbuteur.

🔃 Référence : 11 37 7 548 387

💸 Coût : +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre)

116i / 118i / 120i (N46 / N43)

Chaîne de distribution

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Des bruits de cliquetis et de claquements provenant du compartiment-moteur se produisent lorsque le moteur démarre à froid, pendant environ 10 secondes.

⚠️ Cause : Allongement de la longueur de la chaîne de distribution dû à une défaillance du tendeur de chaîne hydraulique. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse des guides, de la chaîne et du moteur (soupapes et pistons entrent en contact).

🔄 Préconisation : Remplacement du kit chaîne de distribution en préventif au alentours des 150 000 km.

🔃 Référence : (N46 / N43)

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

✅ Solution curative : En cas de casse de la chaîne de distribution, où les soupapes et pistons entrent en contact, il est inévitable de remplacer complètement le moteur.

💸 Coût : +/- 4 000 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste. 

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116i / 118i / 120i (N46 / N43)

Injecteurs

 Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Consommation excessive de carburant, ratés moteurs et vibration anormale à froid.

⚠️ Cause : Défaillance des injecteurs piézo-électriques réputés fragiles.

✅ Solution : Remplacement des injecteurs par les dernières références 048-11 ou 048-12 qui ont été fiabilisées.

🔃 Référence : 13 53 7 589 048-11 / 13 53 7 589 048-12

💸 Coût : +/- 500 € (pièce hors main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Achetez des injecteurs neufs d’origine BMW, évitez les injecteurs reconditionnés qui ont tendance à dysfonctionner de nouveau.

❗️Remarque : Les injecteurs sont souvent remplacés dû à un code défaut lié à l’injection, alors que le souci peut venir de la sonde NOx. Un remplacement par un NOxem avec une mise à jour de l’ECU, peut régler les soucis sans avoir à remplacer les injecteurs et les bobines.

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116i / 118i / 120i (N46 / N43)

Sonde NOx, catalyseur NOx

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Démarrage difficile à froid, ralenti instable, augmentation de la consommation et perte de puissance.

⚠️ Cause : Défaut électrique de la sonde NOx ou du catalyseur NOx rempli de soufre pouvant lâcher avant 100 000 km.

✅ Solution : Remplacer la sonde NOx. Si le catalyseur NOx est HS, le changement de la sonde NOx seul ne suffira pas. Il est possible de remplacer la sonde NOx par un émulateur (NOxem -11 787 587 129), qui même avec le catalyseur NOx HS permet le fonctionnement normal du moteur.

🔃 Référence : 11 78 7 530 283 (Sonde lambda NOx).

💸 Coût : Sonde NOx origine BMW 350 €, sonde NOx adaptative 150 €. Catalyseur NOx, environ 2000 €. NOxem environ 350 €.

💡 Astuce : Le remplacement de la sonde NOx par l’émulateur NOxem réglera définitivement tout problèmes liés au NOx et au système d’injection.

❗️Remarque : Un dysfonctionnement prolongé de la sonde NOx ou d’un catalyseur NOx peut causer des problèmes qui peuvent être confondus avec des bobines, bougies HS ou même des injecteurs HS.

125i / 128i / 130i (N52)

Valves DISA

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Manque de couple à bas régime et augmentation de la consommation.

⚠️ Cause : Axe de commande en plastique qui prend du jeu au fil du temps et des kilomètres. L’axe risque de casser et les dommages collatéraux peuvent être très graves, soupapes pliées, casse du moteur.

✅ Solution : Remplacer la grande valve disa qui est plus susceptible de casser puisqu’elle gère le flux d’air de 3 à 5000tr. La petite disa gère le flux d’air à partir de 5000tr, elle casse rarement, mais quelques cas ont été remontés.

🔃 Référence  :

💸 Coût : +/- 500 € (pièce hors main-d’œuvre) en concession, contre +/- 300 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermarket

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125i / 128i / 130i / 135i (N52 / N54 / N55)

Raccord tuyau d’eau

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Perte de liquide de refroidissement.

⚠️ Cause : Raccord de tuyau d’eau d’origine moulé en plastique qui ce fragilise avec le temps et la température du liquide de refroidissement et du moteur et casse net.

✅ Solution :

—– Remplacement du tuyau d’eau à neuf au complet —–

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 80 € (pièce hors main-d’œuvre)

—– Remplacer le raccord de tuyau d’eau en plastique par un modèle en aluminium plus résistant —–

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermarket

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125i / 128i / 130i / 135i (N52 / N54 / N55)

Pompe à eau

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Surchauffe moteur ou fuites de liquides de refroidissement.

⚠️ Cause : Dysfonctionnement ou fuite de la pompe à eau électrique.

✅ Solution : Remplacement de la pompe à eau ainsi que sa visserie (en aluminium à usage unique).

🔃 Référence : 

💸 Coût : +/- 250€ (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Utilisez du liquide de refroidissement de norme BMW GS 94000 afin d’éviter des potentielles détériorations des raccords plastiques.

🔄 Préconisation: Remplacer la pompe à eau et le thermostat en préventif vers les 100 000 kms.

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135i (N54)

Wastegate de turbo

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Bruit métalliques, cliquetis au ralenti ou lors de la décélération/accélération vers 1 800 à 3 000 tr/min et perte de pression de turbo.

⚠️ Cause : Les wastegates des deux turbos prennent du jeu avec le temps et claques lors de la relâche de l’accélération. Ce jeu excessif peut empêcher leur fermeture correcte, entraînant une perte de pression de suralimentation.

✅ Solution : Remplacement a neuf des deux wastegates de turbos.

🔃 Référence : 11 65 7 593 015 / 11 65 7 593 016 (Turbo)

💸 Coût : +/- 2 500 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste 

🔄 Préconisation : Remplacer les deux turbos et leurs wastegates a neuf en préventif. 

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135i (N54)

Charge Pipe

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Perte de puissance.

⚠️ Cause : Casse de la charge pipe en plastique.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la charge pipe (modèle d’origine en plastique) ou remplacement de la charge pipe par un modèle en aluminium plus résistant.

🔃 Référence : 13 71 7 590 305 / 13 71 7 599 294 (Charge pipe d’origine).

💸 Coût : +/- 350 € (pièce hors main-d’œuvre) charge pipe d’origine, +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermarket charge pipe en aluminium.

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135i (N54)

Transistor mofset

 Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟢 Rarement

Ratés d’allumages au ralenti ou lors de fortes accélérations, démarrage impossible avec les codes erreurs suivants : 30bb, 30ba, 29CC, 29CE, 29D0, 29D2

⚠️ Cause : Défaillance d’un ou plusieurs transistors Mosfet du calculateur d’injection Siemens DME MSD80 ou MSD81 installé uniquement sur les blocs moteurs N54.

✅ Solution : Remplacement à neuf par un modèle renforcé des 6 transistors Mosfet.

🔃 Référence : FDB14N30.

💸 Coût : +/- 40 € (kit de réparation) et +/- 200 € chez un spécialiste électronique auto.

❗️ Remarque : Vérifier l’état des vos bougies/ bobines et injecteurs avant le remplacement d’un transistors Mosfet.

135i (N54 / N55)

Pompe d'injection HP

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Perte de puissance (mode dégradé), démarrage à froid difficile et ralenti instable. Ventilateur tourne à fond à chaud. Passage de l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant : 29F1 29F2 29E1 P3090 P142E 11A002 2AAF

✅ Solution : Réflexion de la pompe HP chez un spécialiste ou effectuer son remplacement à neuf.

🔃 Référence : 13 51 7 616 170.

💸 Coût : +/- 1 000 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : Un ou plusieurs injecteurs fuyards peuvent créer des défauts sur la pompe HP. Vérifier l’état des injecteurs avant le remplacement de la pompe HP.

135i (N54 / N55)

Coussinets de bielles

 Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Gros claquement moteur, une usure trop prononcée peut entraîner la casse moteur.

⚠️ Cause : Usure des coussinets de bielles suite à une mauvaise lubrification (dejaugeage).

✅ Solution : Remplacement en préventif des coussinets de bielles ainsi que tous les joints associer à la dépose autour des 170 000 km.

🔃 Référence : 11 24 7 576 714 / 11 24 7 628 034.

💸 Coût : +/- 2 000 € (pièces et main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Remplacer les coussinets de bielles par un modèle trimétal plus résistant et les vis de coussinets de bielles par des vis renforcées.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Diverses fuites d’huiles moteur

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Plusieurs fuites d’huiles possible au niveau du : joint de couvre culasse, joint de carter d’huile, joint de vanos, joint du support de filtre à huile/refroidisseur d’huile.

⚠️ Cause : Des joints vieillissant et de mauvaises qualités.

✅ Solution : Remplacement des joints incriminés.

💸 Coût : +/- 30€ (pièce hors main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Remplacer les vis de carter d’huile moteur (en aluminium à usage unique) lors du remplacement du joint de carter d’huile.

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

🔃 Référence : 12 12 0 038 349 (N43/N52) 

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

🔃 Référence : 12 13 7 559 842 (N43/N52) 

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

Phase 1/2

⚠️ 1M - 3.0 (N54T) : 340 ch

Boite de vitesses manuelle

1M – 3.0 (N54T) : 340 ch

Boite de vitesses automatique

1M – 3.0 (N54T) : 340 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

Moteurs essence

Mécaniques

3.0 (N54T)

Diverses fuites d’huiles moteur

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Plusieurs fuites d’huiles possible au niveau du : joint de couvre culasse, joint de carter d’huile, joint de vanos, joint du support de filtre à huile/refroidisseur d’huile.

⚠️ Cause : Des joints vieillissant et de mauvaises qualités.

✅ Solution : Remplacement des joints incriminés.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 30€ (pièce hors main-d’œuvre)

🔄 Préconisation : Remplacer les vis de carter d’huile moteur (en aluminium à usage unique) lors du remplacement du joint de carter d’huile.

 

3.0 (N54T)

Coussinets de bielles

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Gros claquement moteur, une usure trop prononcée peut entraîner la casse moteur.

⚠️ Cause : Usure des coussinets de bielles suite à une mauvaise lubrification (dejaugeage).

✅ Solution : Remplacement en préventif des coussinets de bielles ainsi que tous les joints associer à la dépose autour des 170 000 km (N55) et tout les 60 000 km (S65).

🔃 Référence : 11 24 7 576 714 / 11 24 7 628 034.

💸 Coût : +/- 3 000 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

🔄 Préconisation : Remplacer les coussinets de bielles par un modèle trimétal plus résistant et les vis de coussinets de bielles par des vis renforcées.

3.0 (N54T)

Charge Pipe

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Perte de puissance.

⚠️ Cause : Casse de la charge pipe en plastique.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la charge pipe (modèle d’origine en plastique) ou remplacement de la charge pipe par un modèle en aluminium plus résistant.

🔃 Référence : 13 71 7 590 305 (Charge pipe d’origine).

💸 Coût : +/- 350 € (pièce hors main-d’œuvre) charge pipe d’origine, +/- 150 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermarket charge pipe en aluminium.

3.0 (N54T)

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

Phase 1Phase 2

✅ 118D - 2.0 (M47N) : 122 ch,

✅ ⭐️ 120D - 2.0 (M47N) : 163 ch,

❌ 116D - 2.0 (N47) : 116 ch

❌ 118D - 2.0 (N47) : 143 ch

❌ 120D - 2.0 (N47) : 177 ch

❌ 123D - 2.0 (N47) : 204 ch

Boite de vitesses manuelle

Phase 1 :

118D – 2.0 (M47N) : 122 ch

120D – 2.0 (M47N) : 163 ch

Phase 2 :

116D – 2.0 (N47) : 116 ch

118D – 2.0 (N47) : 143 ch

120D – 2.0 (N47) : 177 ch

123D – 2.0 (N47) : 204 ch

Boite de vitesses automatique

Phase 1 :

120DA – 2.0 (M47N) : 163 ch

125DA – 2.5 (M57N) : 197 ch

Phase 2 :

120DA – 2.0 (N47) : 177 ch

123DA – 2.0 (N47) : 204 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

Moteurs diesel

Mécaniques

118D - 120D (M47N Phase 1)

Thermostats

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Température du liquide de refroidissement n’atteint pas la température optimale moteur de 90°, très peu de chauffage dans l’habitacle et surconsommation de carburant.

⚠️ Cause : Défaillance d’un ou des deux thermostats (moteur et/ou EGR).

✅ Solution : Remplacement à neuf des deux thermostats (moteur et EGR) et vidange du circuit de refroidissement.

❗️Remarque : Les véhicules équipés d’une boîte automatique disposent en plus des thermostats (moteur et EGR) d’un refroidisseur d’huile de boîte automatique. Dans le cas où la température du moteur ne monte toujours pas après le remplacement des thermostats moteur et EGR, il faudra procéder au remplacement du refroidisseur d’huile.

🔄 Préconisation : Il est conseillé de changer les thermostats moteur et EGR tous les 150 000 km environ ! Pensez à faire le remplacement de la pompe à eau en même temps.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 150 € (pièces hors main-d’œuvre)

❗️Remarque : La régénération du FAP (Filtre à particules) nécessite que le liquide de refroidissement soit à une température de 90°C. Si le thermostat moteur et EGR sont hs, il n’est plus possible de procéder à la régénération du FAP.

116D / 118D / 120D / 123D (N47 PHASE 2)

Chaîne de distribution

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Bruits de cigale au démarrage à froid entre 1 500 tr/min et 2 000 tr/min.

⚠️ Cause : Tendeur de chaîne défaillant qui provoque l’allongement de la chaîne de distribution. Une utilisation prolongée peut causer le décalage de la chaîne de distribution pouvant aller jusqu’à la casse de la chaîne et du moteur.

✅ Solution : Remplacement du kit de distribution en préventif avant sa casse, vers les 100 000 km.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 1 300€ (pièces et main-d’œuvre) dans un garage spécialisé.

💡 Astuce : Effectuer le remplacement de la chaîne de distribution tout les 150 000 kms.

❗️Remarque : Bulletin technique interne (PUMA 43863106-09)

116D / 118D / 120D / 123D (N47 PHASE 2)

Tuyau reniflard d’huile

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Tuyau du reniflard d’huile en plastique relié de la boîte à air jusqu’au cache culbuteur est cassé.

⚠️ Cause : Le plastique du tuyau du reniflard d’huile subit les fortes variations de température du moteur. Il devient cassant au fil du temps.

✅ Solution : Remplacement à neuf du tuyau de reniflard d’huile.

🔃 Référence : 13 71 7 803 842 

💸 Coût : +/- 20€ (pièce hors main-d’œuvre) en concession

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TOUS LES MOTEURS DIESEL

Clapets d'admission

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Risque de casse des clapets d’admission.

⚠️ Cause : Avec le temps et les kilomètres, les clapets d’admission s’encrassent et risquent de se casser sous l’effet du poids des dépôts (calamines) accumulés sur les volets. Lorsque les clapets cassent au niveau des points de maintien et de fixation des clapets, ils peuvent ensuite être aspirés par le collecteur d’admission et tomber dans le moteur en endommageant les soupapes et pistons.

✅ Solution : Remplacement du collecteur d’admission à neuf ou procéder à la suppression des clapets d’admission par des bouchons en aluminium en 22 ou 33mm.

❗️Remarque : Il est nécessaire démonter en amont le collecteur d’admission afin de vérifier le diamètre des clapets (22 ou 33mm) lors de l’achat d’un kit de suppression.

💸 Coût : +/- 40€ le kit de suppression des clapet hors M.O en aftermarket.

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TOUS LES MOTEURS DIESEL

Support filtre à huile

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Mélange d’huile et de liquide de refroidissement et ou fuites d’huiles au niveau du support de filtre à huile.

⚠️ Cause : Vieillissement des joints du support de filtre à huile avec le temps.

✅ Solution : Remplacement des joints incriminés + vidange moteur.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 300€ (pièces et main-d’œuvre) en concession.

🔄 Préconisation : Effectuer le remplacement des joints vers 170 000 kilomètres.

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TOUS LES MOTEURS DIESEL

Poulie damper

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Bruits anormaux au démarrage, plus de direction assistée, voyant batterie et perte de puissance.

⚠️ Cause : Le caoutchouc de la poulie dampeur se détériore, la poulie bouge et vibre excessivement. Une utilisation prolongée dans ces conditions peut engendrer la casse de la poulie dampeur.

✅ Solution : Remplacement à neuf de la poulie dampeur ainsi que la courroie d’accessoires et des galets tendeur.

🔃 Référence  :

💸 Coût : +/- 700 € (pièce et main-d’œuvre) en concession.

🔄 Préconisation : Procéder au remplacement préventif de la poulie damper vers 150 000 kilomètres.

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TOUS LES MOTEURS DIESEL

Débitmètre

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

A-coups à l’accélération, ralenti instable, perte de puissance qui l’empêche de dépasser les 2 000 tours/minute. Surconsommation de carburant et l’émission de fumées noires à l’échappement.

⚠️ Cause : Défaillance du débitmètre.

✅ Solution : Nettoyer le débitmètre s’il est encrassé, ou le remplacer par un modèle neuf, de préférence d’origine (Siemens).

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 100€ (pièce hors main-d’œuvre)

tous les moteurs diesel

Filtre à Particules & Vanne EGR

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Pour les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de Filtre à particules (FAP) & de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant une baisse des performances du moteur, une perte de puissance (mode dégradé), une surconsommation de carburant et l’apparition du voyant moteur. 

Filtre à Particules : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) non brûlées du à un manque de régénération du FAP.

🔄 Préventif n°1 : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP afin de brûler les particules de suie accumulés. Pour le déclencher effectuer un trajet de quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

🔄 Préventif n°2 : Effectuer un nettoyage du FAP à l’aide d’un spray nettoyant pour FAP sans démontage.

💸 Coût : +/- 50 € le spray nettoyant FAP hors M.O. 

*️⃣ Curatif : Remplacement complet du FAP + son capteur de pression différentielle. 

💸 Coût : +/- 1 500 € (pièces et main-d’œuvre)

❗️Remarque : Les problèmes de turbo, d’injecteur, de vanne EGR proviennent souvent du filtre à particules (FAP) qui lorsqu’il est bouché, renvoi de la calamine vers tout ses équipements. Entretenir votre FAP est donc indispensable pour la bonne santé de votre moteur. N’hésiter pas à faire une régénération du FAP tout les 30 000 km si le véhicule fait exclusivement des trajets en ville.

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR hors M.O.

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 700 € (pièces et main-d’œuvre)

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

Autoradio GPS

Niveau d’impact : 🟢 Faible

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Divers dysfonctionnements électroniques du module de navigation/audio CCC, CIC (lenteur, écran bloqué sur le logo BMW, écran noir, plus de son etc…)

✅ Solution : Réparation du module (CCC ou CIC) chez un spécialiste.

💸 Coût : +/- 350 € pour une réparation chez un spécialiste.

Boîtier de commande PDC

Niveau d’impact : 🟢 Faible

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Capteur de recul/stationnement avant et arrière inopérant. Message d’alerter au tableau de bord : PDC en panne ! : Assistance au stationnement par détecteur d’obstacles PDC en panne.
Faire contrôler au plus tôt par Service BMW

⚠️ Cause : Défaillance du boîtier PDC dont le rôle est de gérer les capteurs de stationnement arrière et avant. Il est situé à droite dans le coffre, sous la garniture latérale de coffre, il est susceptible d’être immergé d’eau dû à des infiltrations d’eau (toit ouvrant, etc). Une fois immergé, il finit par griller et ne plus fonctionner.

✅ Solution : Remplacement à neuf ou d’occasion du boîtier PDC.

❗️Remarque : Il est impératif de coder le nouveau boîtier PDC au véhicule car selon la provenance du boîtier de remplacement, les équipements du véhicule peuvent changer.

🔃 Référence : Peut varier en fonction des finitions et de l’année de production. Vérifiez la référence sur votre véhicule.

💡Astuce : Percer un trou dans l’un des deux chouchous en plastique situé au fond du compartiment. Cela permettra d’évacuer l’eau.

💸 Coût : +/- 150€ € pièces hors M.O d’occasion.

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Capteur ABS

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Plus d’indicateur de vitesse au compteur, voyants ABS, 4×4 et frein à main affichés au tableau de bord. Après passage à l’outil diagnostic, présence de l’un des codes d’erreur :

  • 5E42 – Capteur de vitesse de roue arrière droite, plausibilité
  • 5E43 – Capteur de vitesse de roue arrière gauche, plausibilité

⚠️ Cause : L’extrémité du capteur ABS est usée par la bague ABS située sur le cardan arrière qui n’est pas protégée des intempéries et finit par s’oxyder. Sous l’effet de l’oxydation, le métal de la bague ABS gonfle et frotte l’extrémité du capteur ABS.

✅ Solution : Vérifiez l’état de votre bague ABS ainsi que votre capteur ABS indiqué en défaillance via l’outil de diagnostic. Procéder au remplacement des éléments défaillants.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 70 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️ Remarque (Contrôle technique) : La présence d’un voyant ABS peut être un motif de contre-visite au contrôle technique.
Défaillances majeures :
1.6.1.b.2. SYSTEME ANTIBLOCAGE (ABS) : Le dispositif d’alerte indique un mauvais fonctionnement

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Bloc ABS

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Les voyants ABS et ASC/DSC s’allument par intermittence ou en permanence et plus d’indications de vitesse au compteur

⚠️ Cause : Le bloc ABS est placé très proche du bloc moteur et subit des variations de température importantes rendant le calculateur ABS HS (soudures défaillantes)

✅ Solution : Faire réparer le bloc ABS par un professionnel ou acheter un bloc ABS reconditionné.

🔃 Référence : Varie en fonction de l’année de production. Vérifiez la référence sur votre véhicule.

❗️ Remarque : En cas de remplacement du bloc ABS, il est important de s’assurer que la nouvelle pièce possède la même référence

💸 Coût : +/- 400€ (pièce hors main-d’œuvre) pour la réparation du bloc ABS chez un spécialiste.

❗️ Remarque (Contrôle technique) : La présence d’un voyant ABS peut être un motif de contre-visite au contrôle technique.

Défaillances majeures :
1.6.1.b.2. SYSTEME ANTIBLOCAGE (ABS) : Le dispositif d’alerte indique un mauvais fonctionnement

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Bague ABS

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Voyant d’airbag allumé en permanence.

⚠️ Cause : Les bagues ABS (anneaux palpeurs ABS) situées sur les cardans arrières ne sont pas protégées des intempéries et finissent par s’oxyder, gonfler et se casser.

❗️Remarque : Sous l’effet de l’oxydation, le métal gonfle et finit par frotter l’extrémité du capteur ABS le rendant hors service.

✅ Solution : Procéder au remplacement à neuf des deux bagues ABS situées sur les cardans arrières ou remplacement des cardans au complet.

🔃 Référence : 33 21 7 504 521 (Bague ABS)

💸 Coût : +/- 15 € (pièce hors main-d’œuvre)

❗️Remarque (Contrôle technique) : Le voyant airbag est un motif de contre-visite au contrôle technique.

Défaillance majeure :
7.1.5.b.2. AIRBAG : Le système signale une défaillance via l’interface électronique du véhicule.

Boite automatique

Faisceau sélecteur boite automatique

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Position mode Sport/Séquentielle indisponible et plus d’éclairage des indicateurs de vitesse (P, N, R, D/S)

⚠️ Cause : Les fils du faisceau électrique du sélecteur de vitesse sont trop tendus et finissent par se sectionner.

✅ Solution : Réparation des fils du faisceau électrique endommagé à l’étain et isoler les soudures avec une gaine thermorétractable.

💸 Coût : +/- 10€ € (pièce hors main-d’œuvre)

Entretien

Boite de vitesse automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

💸 Coût : +/- 600 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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