Audi A3 (8L)

1996 – 2003

L'avis Fiab!

Fiabilité globale
8 / 10

Considérée comme l’une des Audi les plus fiables jamais produites, notamment grâce à son emblématique 1.9 TDI. l’A3 (8P) est un excellent choix sur le marché de l’occasion pour qui recherche un véhicule économique à l’usage comme à l’entretien.

Le meilleur choix : Le 1.9 TDI 110 ch en boîte manuelle.

1.9 TDI
8 / 10 (⭐Le meilleur choix ⭐)

Moteur connu pour être indestructible, si bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Soyez vigilant quant à l’usure des poussoirs hydrauliques et du faisceau d’injecteur.

Attention ! Une conduite urbaine intensive favorise l’obstruction de l’EGR. Il est recommandé d’effectuer des trajets principalement sur autoroute ou départementale.

1.8 T
7.5 / 10

Moteur très fiable, si bien entretenu, il peut facilement dépasser les 300 000 km. Soyez vigilant quant a l’état du circuite de refroidissement (Thermostat & Sonde de température).

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Dossier fiabilité

Choisissiez votre motorisation

AUDI
A3 (8L)
1996 - 2003
MOTORISATION * ▼

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1996 - 2003

Phase 1/2

❌ 1.6 8V : 100 ch

✅ 1.8 : 125 ch

✅ 1.8T : 150 ch

✅ 1.8T : 180 ch

Boite de vitesses manuelle

1.6 8V : 100 ch

1.8 : 125 ch

1.8T : 150 ch

1.8T : 180 ch

Boite de vitesses automatique

1.8T : 150 ch

1.8T : 180 ch

Transmission intégrale

1.8T : 150 ch

1.8T : 180 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

1.8T

Thermostat & Sonde de température

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Démarrage difficile à chaud, starter qui ne fonctionne plus lors des démarrages. Voyant moteur au tableau de bord, température du liquide de refroidissement instable, le moteur ne parvient pas à atteindre sa température optimale (90°C). Aiguille de température du liquide de refroidissement redescend à 0 après avoir remis le contact.

Passage à l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant :
P0116 – Transmetteur de temp. de liquide de refroid. (G62) Signal 

⚠️ Cause : Défaillance de la sonde de température du liquide de refroidissement (G62) et/ou du thermostat (calorstat).
Le code défaut P0116 peut incriminer à tort la sonde de température alors que c’est bien le thermostat qui est défectueux.

❗️Remarque : Vérifie l’état du faisceau électrique de la sonde de température qui peut être défectueuse.

✅ Solution : Remplacement du thermostat et de la sonde de température (G62) situées côté boîte de vitesse + changement du liquide de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

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1.8T

Joints de cache culbuteurs

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Légère odeur d’huile brûlée et suintement d’huile sur le haut moteur et autour des puits de bougies.

⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité du joint de cache culbuteur.

✅ Solution : Remplacer le joint de cache culbuteur et du joints des puits de bougies .

🔃 Référence : 058 198 025 A

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre)

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1.8T

Électrovanne N75

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Perte de puissance, a coup a l’accélération et affichage du voyant moteur avec le code défaut suivant :

P0299 – Compresseur/turbocompresseur – pression de suralimentation faible.

⚠️ Cause : Défaillance de l’électrovanne de régulation de pression de turbo (N75) due aux variations de chaleur (chaud/froid).

✅ Solution : Remplacement de l’électrovanne N75 à neuf.

🔃 Référence : 06F 906 283 F.

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre)

Tous les moteurs essence

Capteur de niveau d'huile

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Voyant jaune « Niveau d’huile » s’allume en permanence ou clignote au tableau de bord. Passage de l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant :

P0196 – Sonde de température d’huile moteur – problème de performance/de limites

00562 – Transmetteur de niveau / température d´huile (G266)

  • 30-00 – Rupture/court-circuit au pôle +
  • 29-00 – Court-circuit à la masse
  • 27-10 – Signal implausible – Intermittent

⚠️ Cause : Le capteur de niveau/ température d’huile active un voyant d’avertissement au tableau de bord lorsque le niveau d’huile de votre moteur tombe en dessous d’un certain niveau. Il envoie également les informations de température d’huile au calculateur moteur.

✅ Solution : Lorsque le voyant jaune « Niveau d’huile » s’allume en permanence au tableau de bord, cela signifie que le niveau d’huile moteur est trop bas et qu’il doit être rempli dès que possible. Lorsque le voyant jaune « Niveau d’huile » clignote en continu au tableau de bord, il indique une défaillance de capteur qui doit être alors remplacé.

🔃 Référence : 1J0 907 660 C

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre).

TOUS LES MOTEURS ESSENCE

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre)

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre)

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1996 - 2000

Phase 1

✅ 1.8 T : 210 ch

✅ 1.9 TDI : 90 ch

⚠️ 1.9 TDI : 100 ch

✅⭐️ 1.9 TDI : 110 ch

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2000 — 2003

Phase 2

✅ 1.8 T : 210 ch

✅ 1.8 T : 225 ch

✅ 1.8 T : 210 ch

Boite de vitesses manuelle

1.8T : 210 ch

1.8T : 225 ch

Transmission intégrale

1.8T : 210 ch

1.8T : 225 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

1.8T

Turbo & Collecteur d'échappement

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Perte de puissance et/ou fuites d’échappement (sifflements, bruits d’air). Légère fumée qui s’échappe du compartiment moteur au démarrage et/ou lors des accélérations.

⚠️ Cause : Surchauffe importante du circuit d’échappement provoquant une fissure du corps chaud du turbo et du collecteur d’échappement.

✅ Solution : Il est recommandé de remplacer le turbo et/ou le collecteur d’échappement en cas de fissures. Remplacer aussi les goujons et écrous.

🔃 Référence : 06A 253 033 AJ (Collecteur)

🔄 Préconisation : Appliquez de la pâte haute température pour vis chaude sur les goujons et les écrou (réf : G 05 211 2A3).

💸 Coût : +/- 500 € (pièce hors main-d’œuvre).

❗️Remarque : Après le montage du turbo, ne pas faire tourner tout de suite le moteur à haut régime, mais le laisser tourner au ralenti pendant environ 1 minute afin de permettre l’alimentation en huile du turbo

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1.8T

Joints de cache culbuteurs

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Légère odeur d’huile brûlée et suintement d’huile sur le haut moteur et autour des puits de bougies.

⚠️ Cause : Défaut d’étanchéité du joint de cache culbuteur.

✅ Solution : Remplacer le joint de cache culbuteur et du joints des puits de bougies .

🔃 Référence : 058 198 025 A

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre).

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1.8T

Électrovanne N75

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Perte de puissance, a coup a l’accélération et affichage du voyant moteur avec le code défaut suivant :

P0299 – Compresseur/turbocompresseur – pression de suralimentation faible.

⚠️ Cause : Défaillance de l’électrovanne de régulation de pression de turbo (N75) due aux variations de chaleur (chaud/froid).

✅ Solution : Remplacement de l’électrovanne N75 à neuf.

🔃 Référence : 06F 906 283 F.

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre).

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1.8T

Capteur de niveau d'huile

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Voyant jaune « Niveau d’huile » s’allume en permanence ou clignote au tableau de bord. Passage de l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant :

P0196 – Sonde de température d’huile moteur – problème de performance/de limites

00562 – Transmetteur de niveau / température d´huile (G266)

  • 30-00 – Rupture/court-circuit au pôle +
  • 29-00 – Court-circuit à la masse
  • 27-10 – Signal implausible – Intermittent

⚠️ Cause : Le capteur de niveau/ température d’huile active un voyant d’avertissement au tableau de bord lorsque le niveau d’huile de votre moteur tombe en dessous d’un certain niveau. Il envoie également les informations de température d’huile au calculateur moteur.

✅ Solution : Lorsque le voyant jaune « Niveau d’huile » s’allume en permanence au tableau de bord, cela signifie que le niveau d’huile moteur est trop bas et qu’il doit être rempli dès que possible. Lorsque le voyant jaune « Niveau d’huile » clignote en continu au tableau de bord, il indique une défaillance de capteur qui doit être alors remplacé.

🔃 Référence : 1J0 907 660 C

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre).

1.8T

Thermostat & Sonde de température

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Démarrage difficile à chaud, starter qui ne fonctionne plus lors des démarrages. Voyant moteur au tableau de bord, température du liquide de refroidissement instable, le moteur ne parvient pas à atteindre sa température optimale (90°C). Aiguille de température du liquide de refroidissement redescend à 0 après avoir remis le contact.

Passage à l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant :
P0116 – Transmetteur de temp. de liquide de refroid. (G62) Signal 

⚠️ Cause : Défaillance de la sonde de température du liquide de refroidissement (G62) et/ou du thermostat (calorstat).
Le code défaut P0116 peut incriminer à tort la sonde de température alors que c’est bien le thermostat qui est défectueux.

❗️Remarque : Vérifie l’état du faisceau électrique de la sonde de température qui peut être défectueuse.

✅ Solution : Remplacement du thermostat et de la sonde de température (G62) situées côté boîte de vitesse + changement du liquide de refroidissement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre).

1.8T

Bougies & Bobine D’allumage

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Sur beaucoup de moteurs essence, les bougies et les bobines d’allumage sont des pièces d’usures à durée de vie limitées. Elles doivent faire l’objet d’un entretient régulier et être remplacées environ tous les 60 000 km pour les bougies et tous les 120 000 km pour les bobines.

Bougies d’allumage : 

Démarrages difficiles, ralenti instable, augmentation de consommation.

✅ Solution : Vérifiez l’état et le bon fonctionnement des bougies et effectuez leurs remplacements en cas de dysfonctionnement.

💸 Coût : +/- 10€ (pièce hors main-d’œuvre).

 

Bobines d’allumage : 

Ratés d’allumage, à-coups a l’accélérations, moteur qui tremble excessivement et ventilateur à tourne constamment.

✅ Solution : Si le remplacement des bougies n’a pas résolu les soucis d’allumage moteur, les bobines peuvent être la cause. Effectuer le remplacement des bobines d’allumage.

💸 Coût : +/- 35 € (pièces hors main-d’œuvre).

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1996 - 2000

Phase 1

✅ 1.9 TDI : 90 ch

⚠️ 1.9 TDI : 100 ch

✅⭐️ 1.9 TDI : 110 ch

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2000 - 2003

Phase 2

✅ 1.9 TDI : 90 ch

⚠️ 1.9 TDI : 100 ch

✅⭐️ 1.9 TDI : 110 ch

✅ 1.9 TDI : 130 ch

Boite de vitesses manuelle

1.9 TDI : 90 ch

1.9 TDI : 100 ch

1.9 TDI : 110 ch

1.9 TDI : 130 ch

Boite de vitesses automatique

1.9 TDI : 90 ch

1.9 TDI : 110 ch

1.9 TDI : 100 ch

1.9 TDI : 130 ch

Transmission intégrale

1.9 TDI : 130 ch

❌ : à éviter, ⚠️ : à surveiller,  ✅ : fiable,  ⭐️ : meilleur choix

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1.9 TDI 100 / 130 ch

Poussoir hydraulique & Arbre à cames

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Perte de puissance, bruit de claquement métallique venant du moteur au ralenti.

⚠️ Cause : Usure des poussoirs hydrauliques (creusé ou complètement cassé) et de l’arbre à cames (arrondi ou fortement marqué).

❗️Remarque : Ce problème est principalement connus les moteurs 1.9 TDI à injecteurs-pompes (IP), notamment sur les codes moteurs ARL (150 ch), ASZ (130 ch) et certains BLS/BXE (105 ch).

✅ Solution : Dépose du cache culbuteur et vérifier l’état des poussoirs hydrauliques et de l’arbre à cames. En cas d’usure prononcée, procéder au remplacement de l’ensemble (arbre à cames et 8 poussoirs).

🔄 Préconisation : Lors de cette opération, il est indispensable de remplacer le kit de distribution et de faire une vidange du moteur.

🔃 Référence :

💡Astuce : Penser à plonger les poussoirs hydrauliques dans l’huile moteur pendant 24h afin de les amorcer.

💸 Coût : +/- 600 € (pièces hors main-d’œuvre).

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1.9 TDI 100 / 130 ch

Joint de culasse

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Suppression dans le circuit de refroidissement qui fini par déborder par le vase d’expansion.

⚠️ Cause : Micro fissure du joint de culasse qui laisse passer les gaz d’échappement dans le circuit de liquide de refroidissement.
En cas de surchauffe moteur importante, la culasse peut présenter des fissures.

✅ Solution : Effectuer un test CO2 pour confirmer la présence de gaz d’échappement dans le circuit de refroidissement. En présence de CO2, il est recommandé de remplacer le joint de culasse, les vis de culasse et de faire éprouver et rectifier la culasse.

❗️Remarque : Il est important de remplacer les vis/goujons de culasse qui s’étirent lors du premier serrage.

💡Astuce : Remplacer les vis/goujon de culasse (dureté 10.9) d’origine des 1.9 TDI 100, 130 ch par celles du 1.9 TDI 150 ch renforcées (dureté 12.9).

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350 € (pièces hors main-d’œuvre).

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1.9 TDI 100 / 130 ch

Faisceau injecteur

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Démarrages de démarrage à froid, ralenti instable, fortes vibrations (claquements moteur), à-coups à l’accélération ainsi qu’une perte de puissance. Le moteur tourne sur trois cylindres, déclenchant le mode dégradé ainsi que l’allumage des voyants moteur et ESP. 

Vérification à l’outil de diagnostic et code défaut enregistrés :

  • P1666 – Circuit ouvert du câblage/court-circuit sur la masse

⚠️ Cause : Sur les moteurs 1.9 TDI IP (Injecteurs-Pompes), le faisceau électrique des injecteurs baigne directement dans l’huile chaude sous le cache-culbuteur. Avec le temps, l’huile s’infiltre dans les connecteurs et crée des faux contacts. 

✅ Solution : Dépose du couvre culasse et remplacement du faisceau d’injecteurs à neuf.

🔃 Référence : 038 971 600 (Faisceau d’injecteurs).

💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre).

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1.9 TDI

Débitmètre d'air

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Perte de puissance (mode dégradé) et ralenti instable surconsommation de carburant, à-coups et fumée noir à l’accélération.

Vérification a l’outil de diagnostic et code défaut suivant : P0101 – Débitmètre d’air -problème de performance/de limites

⚠️ Cause : Défaillance du débitmètre d’air.

✅ Solution : Nettoyage à l’aide d’une nettoyant contact ou remplacement du débitmètre d’air à neuf.

🔃 Référence : 

🔄Préconisation : Achetez un débitmètre d’air de référence Volkswagen, la fiabilité des marques adaptables est aléatoires.

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre) en aftermarket.

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1.9 TDI

Géométrie variable turbo

Niveau d’impact : 🔴 Elevé

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Perte de puissance lors d’une forte accélération à partir des 2 500 tr/min. Pour retrouver de la puissance, il est nécessaire de couper le moteur et de le redémarrer.

⚠️ Cause : La géométrie variable du turbo est grippée car trop encrassée. une utilisation prolongé peut causer la casse du turbo.

✅ Solution : Il est envisageable de nettoyer la géométrie variable, mais cela implique de démonter le turbo. Selon l’état général et le kilométrage du turbo, il est conseillé de le remplacer.

🔃 Référence : GT1749V (Turbo)

💸 Coût : +/- 250 € (pièce hors main-d’œuvre).

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1.9 TDI

Électrovanne N75

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Perte de puissance, a coup a l’accélération et affichage du voyant moteur.

⚠️ Cause : Défaillance de l’électrovanne N75. 

✅ Solution : Remplacement de l’électrovanne N75 à neuf.

🔃 Référence : 1K0 906 627 E.

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre).

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1.9 TDI

Relais 109

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Impossible de démarrer le moteur et le voyant de préchauffage ne s’allume pas lorsqu’on met le contact.

⚠️ Cause : Défaillance du relais 109 qui assure la gestion du préchauffage moteur.

✅ Solution : Remplacement à neuf du relais 109 situé dans la boîte à fusible sous le volant.

🔃 Référence : 1J0 906 381 A.

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre).

Tous les moteurs diesel

Capteur de niveau d'huile

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Voyant jaune « Niveau d’huile » s’allume en permanence ou clignote au tableau de bord. Passage de l’outil de diagnostic et présence du code défaut suivant : P0196 – Sonde de température d’huile moteur – problème de performance/de limites

00562 – Transmetteur de niveau / température d´huile (G266)

  • 30-00 – Rupture/court-circuit au pôle +
  • 29-00 – Court-circuit à la masse
  • 27-10 – Signal implausible – Intermittent

⚠️ Cause : Le capteur de niveau/ température d’huile active un voyant d’avertissement au tableau de bord lorsque le niveau d’huile de votre moteur tombe en dessous d’un certain niveau. Il envoie également les informations de température d’huile au calculateur moteur.

✅ Solution : Lorsque le voyant jaune « Niveau d’huile » s’allume en permanence au tableau de bord, cela signifie que le niveau d’huile moteur est trop bas et qu’il doit être rempli dès que possible. Lorsque le voyant jaune « Niveau d’huile » clignote en continu au tableau de bord, il indique une défaillance de capteur qui doit être alors remplacé.

🔃 Référence : 1J0 907 660 C

💸 Coût : +/- 35 € (pièce hors main-d’œuvre).

Tous les moteurs diesel

Vanne EGR

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Comme tout les moteurs diesel roulant exclusivement en ville, des cas de vanne EGR bouchés sont à surveiller créant des pertes de puissance. 

🔄 Préventif : Procéder régulièrement à un cycle de régénération du FAP en roulant quelques dizaines de kilomètres sur l’autoroute, à un régime moteur de 3 000 tours/min.

*️⃣ Curatif : Remplacement ou nettoyage complet du FAP.

Vanne EGR : 

⚠️ Cause : Accumulation de dépôts (suie et de cendres) qui forment une couche de calamine qui empêchent la vanne EGR de s’ouvrir et/ou de se fermer.

🔄 Préventif : Démonter la vanne EGR et effectuer son nettoyage grâce a un nettoyant EGR.

💸 Coût : +/- 50 € le nettoyant EGR (hors main-d’œuvre).

*️⃣ Curatif : Remplacement au complet de la vanne EGR.

💸 Coût : +/- 70 € (pièce hors main-d’œuvre).

❗️Remarque : Attention les vannes EGR de marque générique ont tendance à dysfonctionner quelques mois après. Privilégier le modèle d’origine en concession.

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Problèmes commun

à toutes les motorisations

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Mastervac

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Pédale de frein dure, perte d’assistance de freinage et bruit d’air (pshit) lors de son actionnement.

⚠️ Cause : La membrane du mastervac est percée ou la durite de dépression qui va du mastervac à la pompe à vide est défectueuse (fissurée, percée).

✅ Solution : Vérifiez l’état de la durite de dépression qui va au mastervac. Si elle est en bon état, remplacez le mastervac qui est défectueux.

🔃 Référence : 1J1 614 106 E

💸 Coût : +/- 150 € (pièces hors main-d’œuvre).

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Boitier de centralisation

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

La centralisation ne fonctionne plus via les télécommandes et via l’interrupteur intérieur.

⚠️ Cause : Défaillance de la pompe pneumatique du boîtier de centralisation situé dans le coffre en-dessus du feu arrière gauche. La carte électronique du boîtier de centralisation peut être aussi incriminée puisqu’elle peut griller en cas de fuite d’eau ou d’une présence d’humidité dans le feu arrière gauche.

✅ Solution : Remplacement du boîtier de centralisation.

🔃 Référence : 8DO 862 257 (Vérifiez la référence de votre véhicule).

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre) d’occasion.

❗️Remarque : Lors du remplacement du boîtier de centralisation, il obligatoire de reprogrammer vos clés via l’outil de diagnostic ou de récupérer les clés d’origine du boîtier acheté.

💡Astuce : En cas de défaillance de la pompe pneumatique, il est recommandé de remplacer uniquement cette pompe. Cela vous permettra de conserver votre carte électronique de boîtier de centralisation d’origine et vous d’évitera la reprogrammation de vos clés.

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Écran D'affichage LED

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Problèmes de désembuage arrière, dysfonctionnements de l’éclairage arrière (feux stop, plaque d’immatriculation, clignotants, antibrouillards, etc.), difficulté à ouvrir le coffre avec un voyant au tableau de bord du coffre ouvert.

⚠️ Cause : Les fils du faisceau situé dans la gaine de coffre en caoutchouc (entre le hayon et la caisse) sont sectionnés.

✅ Solution : Ressouder les fils endommagés à l’étain et isoler les soudures avec une gaine thermorétractable (kit de réparation disponible en aftermarket).

💸 Coût : +/- 50 € (pièces hors main-d’œuvre).

Lève-vitre

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Fonctionnement du lève-vitre au ralenti, la vitre ne remonte ou ne descendent pas, ou présence de bruits inhabituels (grincements, craquements).

⚠️ Cause :

  • n°1 : Casse des pattes de fixation en plastique (guide/mâchoires coulissantes) qui servent aussi de support de maintien de la vitre.
    La vitre n’est donc plus maintenue et tombe dans la porte et ne remonte plus, lorsqu’on actionne le bouton de commande de lève-vitre.
  • n°2 : Si vous entendez le bruit du moteur électrique lorsque vous appuyez sur le bouton de commande de lève-vitre, mais que la vitre ne bouge pas, le câble d’entraînement du mécanisme de lève-vitre est donc endommagé.
  • n°3 : Si vous ne percevez aucun bruit provenant du moteur électrique, il est fort probable qu’il soit lui aussi défectueux.

✅ Solution : Procéder au démontage de la garniture de porte pour identifier les éléments défectueux.
Remplacer uniquement les pattes de fixation en plastique (guide/mâchoires coulissantes) en cas de casse, ou remplacer le mécanisme de lève-vitre (avec ou sans le moteur électrique) en cas de casse du câble d’entraînement.

🔄Préconisation : Appliquer de la graisse sur les parties coulissantes du mécanisme de lève-vitre afin de faciliter sont fonctionnement.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 50 € (pièce hors main-d’œuvre).

❗️Remarque : Certains mécanismes de lève-vitre sont rivetés au cadre de la vitre. Assurez vous d’avoir de nouveaux rivets (diamètre 4,5×20 mm) afin de pouvoir les remplacer.

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Aiguille de Compteur

Niveau d’impact : 🟠 Modéré

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Bug d’une ou plusieurs aiguilles du compteur (température, carburant, vitesse, tour/min). Les aiguilles sont bloquées dans une position où elles montent et descendent par à-coups (sautille).

⚠️ Cause : Défaillance des micro moteur d’aiguille de compteur.

✅ Solution : Réparation du compteur grâce aux remplacement des micro moteur défectueux.

🔃 Référence : SEI-MOT01.

💸 Coût : +/- 70 € par aiguille chez un spécialiste.

❗️Remarque : L’achat d’un compteur d’occasion est déconseillé, sachant que le souci peut se reproduire et qu’une reproduction de l’anti-démarrage est nécessaire.

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Ciel de toit

Niveau d’impact : 🟢 Faible

Niveau de récurrence : 🟠 Occasionnel

Revêtement du ciel de toit qui se décolle et se déforme (gonfle).

⚠️ Cause : La colle utilisée ne résiste pas aux fortes chaleurs et décoller le ciel de toit.

✅ Solution : Réfection du ciel de toit avec de la colle celloprene résistante aux hautes températures.

💸 Coût : +/- 250 € (pièces et main-d’œuvre) chez un sellier.

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Optique de phare avant ternis

Niveau d’impact : 🟢 Faible

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Mauvaise visibilité de nuit, optique de phares avant jaunis.

⚠️ Cause : Après plusieurs années, les optiques de phare se ternissent (deviennent jaunes, opaques) sous l’effet des UV du soleil sur le polycarbonate.

✅ Solution : Effectuer une rénovation (polissage) des optiques de phares ternis.

💸 Coût : +/- 35 € le kit de rénovation de phares

❗️ Remarque (Contrôle technique) : Des optiques de phares trop ternis sont un motif de contre-visite au contrôle technique.

Défaillances majeures :
4.1.2.a.2. ORIENTATION (FEUX DE CROISEMENT) • L’orientation d’un feu de croisement n’est pas dans les limites prescrites par les exigences : (D,G)

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Évacuation d'eau

Niveau d’impact : 🟢 Faible

Niveau de récurrence : 🔴 Fréquent

Buée, humidité dans le véhicule.

⚠️ Cause : Evacuation d’eau en dessous de la baie de pare-brise bouchée par des corps étrangers. L’eau s’accumule et crée de la buée sur le pare-brise et les fenêtres.

✅ Solution : Démonter et nettoyer la baie de pare-brise afin de déboucher les deux évacuations d’eau.

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Entretien

Vidange de Boite automatique

Entretien régulier sur les boites de vitesses automatiques.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement de la boîte automatique effectuez une vidange d’huile tous les 60 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) chez un spécialiste.

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Quattro (Entretien)

Vidange haldex

Entretien régulier du système de transmission intégrale haldex GEN 1.

⚠️ Cause : L’huile perd de ses propriétés au fil du temps et subit le cisaillement des engrenages.

🔄 Préconisation : A fin de préserver le bon fonctionnement du système de transmission intégrale, effectuez une vidange d’huile ainsi qu’un nettoyage de la crépine de pompe de précharge tous les 30 000 km. Cela empêchera tout désagrément et augmentera sa durée de vie.

🔃 Référence :

💸 Coût : +/- 350 € (pièces et main-d’œuvre) en concession.

❗️Remarque : Il est primordial de réaliser la procédure de réamorçage du haldex avant la remise en route.

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